全车密封条技术要求
汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车密封条设计校核规范XXXX发布汽车密封条设计校核规范1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。
主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。
2术语和定义2.1 主要目的2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
2.2 主要内容2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求；2.2.2 密封条截面的解析；2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。
3密封条设计要求3.1 法规要求QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。
4密封条结构设计4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：图1 轿车车门密封条4.2密封条种类和样式4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条4.2.3轿车前后盖密封条：发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封。
三元乙丙密封条标准
三元乙丙密封条标准三元乙丙密封条是一种用于建筑、汽车、机械设备等领域的重要密封材料，其质量标准对于保障产品质量和安全具有重要意义。
本文将对三元乙丙密封条的标准进行详细介绍，以便相关行业人士更好地了解和应用。
一、材料要求。
1. 原材料应选择高品质的三元乙丙橡胶，具有良好的耐候性、耐老化性和耐磨性。
2. 密封条的硬度应符合相关标准要求，以确保其在使用过程中能够有效地密封。
二、外观要求。
1. 密封条表面不得出现气泡、裂纹、杂质等缺陷，保证其外观光滑、整洁。
2. 密封条的颜色应均匀一致，不得出现色差现象。
三、尺寸要求。
1. 密封条的尺寸应符合设计要求，尺寸偏差不得超出标准规定范围。
2. 对于特殊形状的密封条，其尺寸和形状应与设计图纸一致，确保安装和使用的有效性。
四、性能要求。
1. 密封条应具有良好的抗拉伸性能和回弹性能，以确保其在使用过程中不易变形、断裂。
2. 密封条应具有良好的耐候性和耐腐蚀性能，能够在不同环境下保持稳定的密封效果。
3. 密封条的粘接性能应符合相关标准要求，确保其能够牢固粘合在需要密封的表面上。
五、包装要求。
1. 密封条的包装应符合相关标准，保证产品在运输和储存过程中不受损坏。
2. 包装上应标注产品的型号、规格、生产日期等信息，方便用户使用和管理。
六、质量检验。
1. 对于生产出的密封条产品，应进行严格的质量检验，确保其符合相关标准要求。
2. 检验包括外观质量、尺寸精度、硬度测试、拉伸性能测试、耐老化性能测试等多个方面，以全面评估产品的质量。
七、标准执行。
1. 密封条的生产和质量控制应严格执行相关标准要求，确保产品质量稳定可靠。
2. 对于不符合标准要求的产品，应及时进行整改或淘汰，以免影响产品质量和安全。
总结。
三元乙丙密封条标准的制定和执行，对于保障产品质量和用户安全至关重要。
相关行业企业应严格按照标准要求生产和检验产品，确保产品质量稳定可靠，满足用户需求。
同时，不断完善和提高标准要求，推动行业的健康发展和技术进步。
QCT 639-2000 客车门窗用橡胶密封条
QC/T 639-2000（2000-04-20批准，2000-04-20实施）中华人民共和国国家标准客车门窗用橡胶密封条 QC/T639-2000代替GB/T 12421-19901 主题内容与运用范围本标准规定了橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于客车门窗用实心橡胶密封条，也适用于其他车辆门窗用实心橡胶密封条（以下简称密封条）。
2 引用标准GB 527 硫化橡胶物理试验的一般要求GB 528 硫化橡胶拉伸性能的测定GB 530 硫化橡胶撕裂强度的测定方法（直角型）GB 531 橡胶邵尔A型硬度试验方法GB 1682 硫化橡胶脆性温度试验方法GB 1683 硫化橡胶恒定形变压缩永久变形的测定方法GB 3512 橡胶热空气老化试验方法GB 3672 橡胶实心模压和压出制品尺寸公差GB 5721 橡胶密封制品标志、包装、运输的一般规定GB 5722 橡胶密封制品贮存的一般规定GB 7529 模压和压出橡胶制品外观质量的一般规定GB 7762 硫化橡胶臭氧老化试验方法静态拉伸试验GB/T 12426车辆用密封条的污染性试验方法GB/T 12425 车辆用密封条的人工气候曝露试验方法3 技术要求密封条成品应符合本标准，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。
3.1 工作温度工作温度为-40～70℃。
3.2 胶料的物理性能胶料的物理性能应符合表1的规定。
表 1注：1）耐候性用气候试验机（仪）时阳光型碳弧灯试验时间为300 h若用紫外型碳弧灯时，则为600 h。
3.3 外观质量外观质量按GB 7529进行。
3.4 尺寸公差尺寸公差按GB 3672压出制品类进行，截面尺寸按其表2规定，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定，长度尺寸公差按其表6中L3级规定。
4 试验方法4.1 成品截面的尺寸及形状，取2～5 mm厚的样片，放在5～10倍投影放大仪上投影，应与密封条截面5～10倍放大标准图对照进行检查，或用精度为0.05 mm 的量具进行测量；长度尺寸用常规计量方法检查。
密封条试验标准
QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条(1)2007-08-21 17:20:55 作者：来源：互联网文字大小：大中小简介：QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的 ...QC/T 639-2004（2004-10-20发布，2005-04-01实施）前言本标准代替QC/T 639-2000《客车门窗用橡胶密封条》和QC/T 640-2000《客车门窗用植绒密封条》。
本标准与QC/T 639—2000和QC/T 640-2000的主要差异如下:——将两个标准合并为一个标准，并将标准名称改为《汽车用橡胶密封条》；——增加附录A、附录B、附录C、附录D和附录E；——增加产品长度尺寸未注公差表；——胶料性能中增加“腐蚀性”、“耐水性”项目；——胶料性能中删除“撕裂性能”项目；——胶料性能中增加胶料的三个硬度范围:50±5、80±5、90±5，并相应提高了原指标；——臭氧浓度的表示方法用10-6代替ppm；——增加成品性能11个项目以及相应的试验方法标准。
本标准附录A、附录B、附录C和附录D均为规范性附录，附录正为资料性附录。
本标准山全国汽车标准化技术委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位:上海申雅密封件有限公司、北京万源金德汽车密封制品有限公司、贵州贵航股份红阳密封件公司、天津星光橡塑有限公司、重庆益丰汽车密封条有限公司、厦门百吉工业有限公司、湖北诺克汽车密封条有限公司。
本标准主要起草人:陈海燕、马俊礼、胡主庚、郝杰、邓明香、贺文兵、俞刚莉。
QC/T 639-2004汽车用橡胶密封条1 范围本标准规定了汽车用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输和贮存。
高速列车设备舱橡胶密封条密封性能分析
高速列车设备舱橡胶密封条密封性能分析摘要：高速列车是现代交通运输领域的重要组成部分，而设备舱中的橡胶密封条起着关键的密封作用。
设备舱密封性能的好坏直接影响着列车的性能、安全和乘客的舒适度。
因此，对高速列车设备舱橡胶密封条的密封性能进行分析和评估是非常重要的研究方向。
基于此，以下对高速列车设备舱橡胶密封条密封性能进行了探讨，以供参考。
关键词：高速列车设备舱；橡胶密封条；密封性能分析引言橡胶密封条在高速列车设备舱中承担着密封和隔离的作用，确保设备舱内的温度、湿度和噪声等参数处于合适的范围。
然而，在高速列车运行过程中，由于气压和温度的变化，橡胶密封条可能会受到很大的压力和变形，进而影响其密封性能。
因此，深入分析和评估高速列车设备舱橡胶密封条的密封性能，对于设计更优秀的密封结构和提高列车运行效率具有重要意义。
1高速列车设备舱高速列车设备舱是高速列车车厢中的一个重要区域，用于容纳各种设备和系统，以支持列车的正常运行和乘客服务。
以下是高速列车设备舱的一般概述：1.设备安装：高速列车设备舱内安装了许多关键的设备和系统，包括电力系统、制动系统、供电系统、通信系统、控制系统、空调系统等。
这些设备在设备舱内布置得井然有序，以最优化空间利用并确保设备之间的良好协调。
2.空间设计：高速列车设备舱需要考虑到空间效率和紧凑性，以适应列车车体的限制。
设备舱的设计需要满足安装设备所需的空间要求，并且要让维护人员能够方便地进行设备的检修、维护和更换。
3.接线和隔离：设备舱内的设备往往需要进行电气接线，以便传输电力和数据。
同时，为了确保设备之间的正常运行，设备舱还会采取隔离措施，将不同设备的电磁干扰和噪音相互隔离，保证系统的稳定性和可靠性。
4.环境要求：高速列车设备舱需要满足一定的环境要求，包括温度、湿度、防尘和防震等。
设备舱内通常会安装空调系统，以控制温度和湿度，同时采取隔离和过滤措施，阻止灰尘和异物进入设备舱。
另外，设备舱还经过强化设计和减震措施，以抵消列车高速运行产生的振动和冲击力。
三元乙丙密封条标准
三元乙丙密封条标准三元乙丙密封条是一种用于建筑、汽车、机械等行业的重要密封材料，其质量标准直接影响到产品的使用效果和安全性。
为了确保三元乙丙密封条的质量，制定了一系列的标准，以便对其进行监管和检测。
本文将详细介绍三元乙丙密封条的标准内容，以便相关行业从业人员更好地了解和应用。
首先，三元乙丙密封条的标准主要包括以下几个方面，材料、尺寸、力学性能、耐候性能、耐老化性能等。
材料方面，三元乙丙密封条应采用符合国家相关标准的原材料，确保产品的安全性和环保性。
尺寸方面，三元乙丙密封条的长度、宽度、厚度等尺寸应符合规定的公差范围，以保证产品的稳定性和可靠性。
力学性能包括拉伸强度、断裂伸长率、硬度等指标，这些指标直接关系到产品的使用寿命和安全性。
耐候性能和耐老化性能则是评价产品耐久性的重要指标，产品在不同环境条件下的使用寿命都需要经过严格的测试和评定。
其次，三元乙丙密封条的标准制定需要遵循相关的国家标准和行业标准，以确保产品的质量和安全性。
制定标准需要充分考虑产品的实际使用环境和条件，以及用户的实际需求，同时也需要参考国际上类似产品的标准和经验，以便不断提高产品的质量和竞争力。
标准的制定还需要广泛征求行业内的专家和企业的意见，形成共识，确保标准的科学性和合理性。
最后，对于三元乙丙密封条的生产企业和使用单位来说，严格执行相关的标准是保证产品质量和安全性的重要手段。
生产企业需要建立健全的质量管理体系，确保原材料的采购、生产工艺、产品检测等各个环节都符合标准要求。
同时，使用单位在选择和采购产品时，也需要严格按照标准要求进行验收和检测，确保所购产品的质量和性能符合要求，以保障工程和设备的安全运行。
综上所述，三元乙丙密封条的标准是保证产品质量和安全性的重要依据，对于相关行业的从业人员来说，了解和应用这些标准是非常重要的。
希望本文能够对三元乙丙密封条的标准内容有所帮助，也希望相关行业能够严格执行这些标准，提高产品质量，确保产品的安全性和可靠性。
密封条设计规范范文
密封条设计规范范文密封条是一种具有密封性能的重要辅助产品，广泛应用于建筑、家居、电子、汽车、航空航天等行业。
为了保证密封条的质量和使用效果，制定一套详细的设计规范是必要的。
本文将从材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺等多个方面进行讨论，制定密封条的设计规范。
一、材料选用1.密封条的基础材料应具有良好的弹性和耐磨性，能够在长时间使用后仍具有较好的回弹性能。
2.密封条材料应具有良好的耐油、耐酸碱和耐高温性能，以适应各行业的使用需求。
3.材料应符合环保要求，不得含有对人体健康有害的物质。
二、尺寸设计1.密封条的厚度应根据具体使用场合和要求进行选择，确保密封效果。
2.密封条的宽度应根据接触面的尺寸进行合理设计，保证接触面与密封条之间的压力均匀分布。
3.密封条的长度应根据实际需要进行冗余设计，确保密封条安装后能够紧密贴合。
三、结构设计1.密封条的截面形状应根据接合件的特点进行设计，如三角形、矩形等，确保密封效果。
2.密封条的表面应光滑平整，无明显毛刺和麻点，以减小接合时的摩擦阻力。
3.密封条的连接部分应设计合理，确保连接牢固，不易脱落。
四、制造工艺1.密封条的制造工艺应采用优质的原材料，确保产品的质量和性能。
2.密封条的生产过程应严格控制，包括材料混合、挤出成型、切割等环节，确保产品的一致性。
3.密封条的检测应按照相关标准进行，包括外观检测、物理性能检测等，确保产品的合格率。
五、质量控制1.密封条的质量检验应按照国家标准进行，对材料、尺寸、外观等方面进行全面检测。
3.密封条的包装应严格遵循相关规定，以免受潮、变形等影响。
六、应用范围1.密封条的应用范围应根据产品设计确定，如门窗密封条、管道密封条、电缆密封条等。
2.密封条的使用寿命和使用环境有关，应根据实际需要选择合适的材料和结构。
以上就是密封条设计规范的一些建议，通过合理的材料选用、尺寸设计、结构设计、制造工艺和质量控制，可以制定出适用于不同行业需求的密封条产品，保证其质量和使用效果。
Q-SQR.04.130-2006橡胶密封条
奇瑞汽车有限公司发布前言本标准规定了奇瑞汽车有限公司汽车用橡胶密封条。
为确保产品质量，特制定本企业标准。
本企业标准由范围、引用标准、基本要求、外观要求、材料要求、尺寸要求、成品件的性能要求、试验方法、检验规则、包装贮运等部分组成。
是在Q/SQR.04.130-2000(试行)的基础上进行修改的，本标准在上试行版本的基础上增加了产品性能的一些试验要求，删除了材料要求的一些内容；本标准还根据实际情况对一些指标进行了调整，并重新进行了排版。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。
本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院负责起草。
本标准主要起草人：车用橡胶密封条1 范围本标准规定了奇瑞汽车有限公司用橡胶密封条的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装及贮运等。
本标准适用于奇瑞汽车有限公司车用橡胶密封条的检验。
有植绒的密封条请参照Q/SQR.04.131执行。
2 引用标准下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。
在本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修改，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 2828.1-2003 计数抽样检验程序Q/SQR.04.015 门窗密封条用EPDM橡胶GB/T 2941-1991 橡胶试样环境调节和试验的标准温度、湿度及时间QC/T 709-2004 汽车密封条压缩永久变形的试验方法QC/T 710-2004 汽车密封条压缩负荷的试验方法QC/T 711-2004 汽车密封条植绒耐磨性的试验方法QC/T 716-2004 汽车密封条插入力和拔出力的试验方法QC/T 639-2004 汽车用橡胶密封条GB/T 3511-2001 硫化橡胶或者热塑性橡胶直接自然气候老化试验方法GB/T 3512-2001 硫化橡胶或者热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验Q/SQR.04.103-2004 散发性能检验——气味性试验Q/SQR.04.057 CAC——商标标记Q/SQR.04.057 汽车零部件标记要求3术语无。
汽车密封条用铝合金带材 行标
汽车密封条用铝合金带材行标汽车密封条用铝合金带材是一种在汽车行业广泛应用的材料。
它主要用于汽车密封系统中的密封条，起到密封和防水的作用。
行标是指该材料在生产和应用过程中需要遵循的标准和要求。
首先，汽车密封条用铝合金带材的行标应包括材料的化学成分和机械性能。
化学成分是指铝合金带材中各元素的含量。
这些元素的含量对材料的性能有重要影响，如硬度、强度、耐腐蚀性等。
机械性能包括材料的拉伸强度、屈服强度、延伸率等。
这些性能指标可以帮助汽车制造商选择适合的材料，确保密封条的质量和性能。
其次，行标还应规定铝合金带材的加工工艺。
这包括材料的厚度、宽度、表面粗糙度等。
厚度和宽度的要求是为了确保密封条的尺寸精度和一致性。
表面粗糙度的要求影响到密封条与其他部件的配合性和密封性能。
行标中还应包括铝合金带材的表面处理要求，如氧化、喷涂等，以提高其耐腐蚀性和表面的美观度。
此外，行标还应规定铝合金带材的包装和标识要求。
包装要求确保材料在运输和储存过程中不受损坏。
标识要求可以帮助用户识别材料的类型、规格和性能等信息。
这对于正确选择和使用铝合金带材非常重要。
最后，行标还应包括铝合金带材的检验和验收要求。
检验要求指定了对材料进行的化学分析、机械性能测试和外观检查等项目。
验收要求则规定了材料的合格标准和接受标准。
通过对材料的检验和验收，可以确保铝合金带材的质量和性能符合要求。
总的来说，汽车密封条用铝合金带材的行标是确保材料质量和性能的重要依据。
它规定了材料的化学成分、机械性能、加工工艺、包装和标识要求，以及检验和验收要求。
遵循行标可以帮助汽车制造商选择合适的材料，确保密封条的质量和性能，提高汽车的密封性能和安全性。
综上所述，汽车密封条用铝合金带材的行标是确保材料质量和性能的重要标准，对汽车行业具有重要意义。
通过遵循行标，可以提高材料的一致性和可靠性，确保汽车密封系统的性能和安全。
全车密封条技术要求
全车胶条技术和质量要求一、技术要求1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。
3材料要求3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别4、橡胶密封条胶料性能按此标准执行5、外观质量按照以下要求执行6、未注公差尺寸的极限偏差6.1密实胶密封条尺寸公差6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；密实胶密封条截面尺寸公差（单位：mm）6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）6.2海绵橡胶密封条尺寸公差6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
）6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求7.1橡胶密封条成品性能8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》中4级要求。
9、出厂检验9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。
如检验不合格，退回生产部门逐根检查。
车辆封条管理制度
车辆封条管理制度一、目的和意义为加强对车辆封条的管理，规范车辆封条的使用和操作，保障车辆安全，维护公司的利益，特制定本管理制度。
二、适用范围本制度适用于公司所有具备使用车辆封条需求的部门、单位及车辆相关管理人员。
三、车辆封条的使用管理1.车辆封条是为了保护公司车辆免受非法侵害而进行的一项安全措施，只有在特定的情况下才能使用。
2.对于需要使用车辆封条的情况，必须经过相应部门（例如车辆管理部门）的审批，并填写相关手续。
3.使用车辆封条的人员必须接受相关的培训和培训后的考核，掌握正确的使用方法和操作流程。
4.车辆封条一旦使用，必须严格按照规定单位和时限进行使用，并在规定的日期和时间之后进行报告和检查。
5.对于车辆封条的领用、归还和存放，必须有专门的人员和设施进行管理和监督。
6.对于车辆封条的检查和维护，必须进行定期的检查和维护，以确保其正常的使用情况。
7.对于车辆封条的遗失和损坏，必须进行报告和登记，并按照相应的规定进行处理。
8.对于在使用车辆封条的过程中发现问题和风险，必须及时进行报告，并按照相关的规定进行处理。
四、车辆封条的管理责任1.公司领导必须高度重视车辆封条的管理工作，确保相关制度和规定的执行。
2.各部门和单位必须按照公司相关的规定和要求，合理使用和管理车辆封条。
3.车辆管理部门和相关人员必须严格执行车辆封条的使用和管理规定，保障车辆的安全和稳定。
4.车辆封条的监督和检查工作由公司相关部门负责，确保车辆封条的正常使用和管理。
五、车辆封条的处罚规定1.对于违反车辆封条管理规定和制度的人员，将按照公司相关的纪律处罚规定进行处理。
2.违反车辆封条管理规定和制度，造成了损失或风险的，必须进行相应的赔偿和处理。
3.对于故意损坏或遗失车辆封条的人员，将按照相关的规定进行处罚和处理。
六、附则1.本制度自发布之日起生效。
2.本制度的解释权属于公司相关的领导和管理部门。
3.本制度的修订和调整必须经过公司相关部门的审批和批准。
2024年汽车密封条行业分析报告
1.汽车密封条行业概述汽车密封条作为汽车行业中不可或缺的关键零部件之一，主要用于填补各个部位的间隙，以防止灰尘、水分和其他杂质进入车内，并保证车内不受外界温度波动的影响。
它在汽车的密闭性、隔音性、防尘、防水、防震等方面起着重要的作用。
2.市场规模与发展趋势随着汽车产业的快速发展，汽车密封条行业也得到了迅猛的发展。
根据相关统计数据显示，2024年全球汽车密封条市场总规模约为1000亿美元，其中亚太地区市场占据了最大份额。
未来几年，全球汽车密封条市场预计将以每年5%的速度增长。
3.市场竞争格局目前，全球汽车密封条行业具有一定的集中度，市场竞争主要来自数十家龙头企业。
主要的竞争者包括福斯特、汇川技术、桂林海天、海螺等。
这些企业凭借技术研发实力和产品质量优势，在市场上占据了一定的份额。
但是，由于市场潜力巨大，新进入者也不断涌现，挑战着行业的竞争格局。
4.行业面临的机遇与挑战随着汽车产业的快速发展和技术的不断进步，汽车密封条行业面临着巨大的发展机遇。
首先，新能源汽车的崛起为汽车密封条行业带来了新的发展机会，电动汽车和混合动力汽车的普及将对密封条技术提出更高的要求。
其次，汽车智能化的发展将催生对密封条的更高要求，包括密封性、耐久性、温度稳定性等。
然而，汽车密封条行业也面临着一些挑战。
首先，原材料价格的上涨增加了生产成本，对企业的盈利能力产生了影响。
其次，不同地区对汽车密封条的技术标准存在差异，因此企业需要根据不同市场的需求进行技术创新和调整。
再次，市场竞争加剧也给企业带来了巨大压力，需要提高产品质量和技术水平，才能在竞争中取得优势。
5.发展趋势与建议随着汽车行业的不断发展和竞争的加剧，汽车密封条行业需要不断调整和改进，以适应新的趋势和市场需求。
首先，企业应加强技术研发，提高密封条的性能和品质。
通过技术创新，提高产品的密封性、耐用性和耐高温性，以满足新能源汽车和智能汽车的需求。
其次，企业应注重市场的开拓和拓展，发展新的销售渠道。
汽车密封条生产工艺
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汽车-密封条工艺控制技术
硬度 门尼黏度 硫化曲线
配方确认 药品重量 炼胶时间 炼胶温度 隔离剂浓度 胶料冷却温度 胶片宽度、厚度 胶料停放时间 胶料存放温、湿度
混炼工艺控制特性
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胶料的存储条件对于加工工艺及胶料性能、产品质量有着重要的影响。
CMB：由于没有加硫化剂，存放时间较长，如果超期需要重新检验后 使用。为加强CMB的加工性能，将CMB在恒温库中加热12小时，使橡 胶软化，便于加工。
对混炼工艺的要求：
1、各种配合剂药与生胶混合分散均匀，并达到一定的分散度；
2、使补强性填料（特别是炭黑）表面与生胶产生一定的结合作用，
以获得必要的补强效果；
炼胶工艺-混炼 3、胶料应具有适当而均匀的可塑度，以保证后工序加工的操作的顺 利进行；
4、在保证胶料质量的前提下，尽可能缩短混炼时间，以提高生产效 率，减少能耗。
FMB：CMB至少停放8小时以上再二段混炼；根据用途的不同，由于已 经加入全部的药品，因此存放时间较短，避免早期硫化。
注意长假前后的FMB的管理。 存放温度根据地域差异、以及季节的变换，各公司规定内部控制的温
度胶和湿料度的。 停放
温度过高，FMB硫化过快，挤出产品表面产生凸点 温度过低，FMB表面结露，挤出产品表面产生气孔
行李箱密封条密封剂加注
34
角区的形状（对模具保养时进行定性检测） 角区胶料的重量 发泡程度（密度） 海面条的粘接位置（J61AC）
车门密封条重要控制特性-后工序
35
车门密封条重要控制特性-后工序(角部）
36
控制手段： 1采稳、取定增打 。加磨接断触面面，积但，常(1出)采现用打特磨殊不的到刀位具，，并切且割存后在断打面磨带飞有边纹，路质，量(不2) 2分、为半二成。品在接角前再精切，或者先粗切2倍的尺寸，使用前精切一 3局、部切处断理时不对彻密底封。条端部限位，防止端部受力时小唇边变形，而导致 4、半成品使用中采取加热的办法，使密封条变形恢复。 5、注意刀具的更换频次
汽车修理质量检查评定标准车身大修
汽车修理质量检查评定标准车身大修Thestandardofqualitativeassessmentforvehiclerepair-Majorrepairofbodies中华人民共和国国家标准GB/T15746．3-19951主题内容与适用范围本标准规定了汽车车身大修质量检查评定的主要内容、评定规则及办法。
本标准适用于汽车车身大修质量的检查评定，其中汽车列车及特种车辆参照执行。
2引用标准GB1495机动车辆允许噪声GB1496机动车辆噪声测量方法GB1743漆膜光泽测定法GB/T12478客车防尘密封性试验方法GB12479客车防尘密封性限值GB/T12480客车防雨密封性试验方法GB12481客车防雨密封性限值GB/T12673汽车主要尺寸测量方法JB/Z111汽车油漆涂层3术语3．1汽车车身大修majorrepairfortheautomobilebodies汽车车身大修指车身修理作业面积超过50%以上并进行全车身喷漆的修理作业。
3．2汽车车身大修质量检查评定qualitativeassessmentforthemajorrepairofautomobilebodies 对汽车车身大修竣工的质量和汽车车身大修基本检验技术文件的完善程度的综合评价。
3．3汽车车身大修竣工质量qualitationforthemajorrepairofautomobilebodiesbeingreceived 汽车车身大修竣工后恢复其完好技术状况和寿命的程度。
3．4汽车车身大修竣工检验单checklistsforthemajorrepairofautomobilebodiesbeingreceived在汽车车身大修竣工后，由汽车维修检验技术人员对车身技术状况进行技术鉴定的记录。
3．5汽车车身大修合格证certificateofconfirmityforthemajorrepairofautomobilebodies大修竣工的汽车车身，经过技术鉴定并符合相应标准后的质量凭证。
QCT6432021车辆用密封条的污染性试验方法
QCT6432021车辆用密封条的污染性试验方法中华人民共和国国家标准车辆用密封条的污染性试验方法 QC/T 643-2000代替GB/T 12426-19901 主题内容与运用范畴本标准规定了硫化橡胶或塑料试样，在气候仪中经一定时刻曝露对白色试板污染性的试验方法。
本标准适用于车辆门窗用橡胶、塑料密封条的污染性试验。
2 方法原理本方法是橡胶或塑料试样与白色试板表面接触时，观看试板表面被污染的程度。
3 仪器设备3.1 恒温箱（80±2）℃。
3.2 气候试验仪。
3.3 白色试板：一级白瓷砖150 mm×150 mm。
3.4 加荷重物4.41 N（0.45 kg）。
4 材料4.1 无水乙醇或洗涤汽油。
4.2 洁净白绸布。
4.3 对试验结果无阻碍的胶粘带或胶布。
5 试样在制品上截取2片100 mm长的试样或与制品成型工艺条件相当的其厚度为2 mm的2片试样。
6 试验方法6.1 A法加热污染试验：a）用蘸有乙醇或汽油的白绸布擦净白色试板；b）把试样夹到两块试板之间，如图1所示，加4.41 N（0.45 kg）的负荷，再放进事先调到（80±2）℃。
的恒温箱中；c）在恒温箱中放置24h，赶忙取出试样，用清洁水冲洗试板表面，检查有无污染；d）检查后，再把试板放进气候试验仪中，在（63±3）℃曝露16 h；e）曝露后，冲洗试板表面，检查有无污染。
6.2 B法曝露污染试验：a）用蘸有乙醇或汽油的白绸布擦净白色试板；b)将试样平放在白色试板上，用胶粘带或胶布固定，然后放进气候仪中，在（63±3）℃曝露100h（一次曝露）；c）取下曝露后的试样，用清洁水冲洗试板表面，检查有无污染；d）检查后再把试板放进气候仪中，在（63±3）℃曝露16h（二次曝露）；e）曝露后，用清洁水冲试板表面，检查有无污染。
7 试验结果评定合格：在试板上留有试样的浅黄色污染轮廓。
不合格：在试板上看出试样留有棕色污染轮廓。
国外汽车密封条技术标准和规范概况
表 2 性能指标及相应的试验方法
代码
项目
试验状态
密实胶性能指标
试验方法
70
邵尔 A 型硬度
供货状态
70± 5
ASTM D 2240 ASTM D 573 ASTM D 412
A12
硬度变化
A12-热空气老化 38℃×70h
-15～15
7
拉伸强度
供货状态
≥7.0
A12
拉伸强度变化率
A12-热空气老化 38℃×70h
PSA RES GM 、GME、GMN、GMW ES、EMS、FLTM HES TS MES NES ES、MS EDS SES
备注 一组特定的数字编号 GME-GM 欧洲标准、GMN-GM 北美标准、GMW-GM 全球标准
第 25 卷 第 22 期
科技资讯 ·33· CHINA RUBBER 技术标准
品性能要求组成。 尺寸公差要求一般直接从图纸和 200～300mm 的 试 样 安 装 在 曲 率 半 径 为 25mm 的 专
数模给出。 除外观要求外，成品性能项目主要从与 用工装上试样，在臭氧浓度为 5×10-7ppm，试验温度
其结构 有 关 的 密 封 条 使 用 功 能 、安 装 功 能 、耐 久 性 为(40±2)℃的臭氧 箱内存放 72 h 后 ，取出用放 大倍
要是与国外先进的汽车公司合资，车型基本上由外 JISO）；试验方法标准中材料性能通常采用公开发行
方公司设计，采用的标准主要也是直接采用国外发 的公共标准为基础标准，如国际标准、国家标准、行
达地区各汽车公司的标准。 国内汽车密封条制造企 业标准（ISO、ASTM、DIN、VDA、SAE、JIS 等）。 成品性
①试验方法标准中明确单组试验条件，没有多 选 条 件 （大 多 数 公 司 的 试 验 方 法 标 准 是 这 种 形 式 ）。 ②试验方法标准中推荐多组供选择的试验条件，这 些试验条件用特定的数字和字母组成的代码来表 示。 试验条件可根据具体产品多选搭配组合，如 GM 公司的 GME 和 EDS 标准体系， 这类标准可以用以 下几个示例说明：
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全车胶条技术和质量要求
一、技术要求
1密封条应按经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准的规定。
2密封条工作温度为 -40 ℃～80 ℃。
3材料要求
3.1 密封条用材料类别应符合表1的规定。
表1 密封条用材料类别
4、橡胶密封条胶料性能按此标准执行
5、外观质量按照以下要求执行
密实胶密封条外观质量
6、未注公差尺寸的极限偏差
6.1密实胶密封条尺寸公差
6.1.1密实胶密封条截面尺寸公差
密实胶密封条截面尺寸公差按此表进行，其中装配尺寸公差按E2级，非装配尺寸公差按E3级规定；
密实胶密封条截面尺寸公差
6.1.2密实胶密封条长度尺寸公差
实心橡胶密封条长度尺寸公差按此表进行，其中接角、接头产品按L1级。
密实胶密封条长度公差（单位：mm）
6.2海绵橡胶密封条尺寸公差
6.2.1海绵橡胶密封条截面尺寸公差，安装尺寸按G1执行，非安装尺寸依照G3执行。
海绵橡胶截面尺寸公差（单位：mm）
6.2.2海绵橡胶密封条的长度公差，依照G2执行。
6.2.3海绵橡胶接角的长度公差。
）
6.3海绵类密封条的尼龙扣钉孔距偏差按±1.5mm，排气孔距偏差按±10mm。
6.4密封条冲孔、冲槽、端头冲切尺寸偏差按GB/T 3672.1表7中EC2级的规定。
7、成品性能要求
7.1橡胶密封条成品性能
橡胶密封条成品性能
8. 供方提供的产品需要满足法律、法规要求。
a) 禁限用有害物质：标准符合Q/CC JT098-2008《汽车产品中有毒有害物质的限量要求》中关于铅、镉、汞、六价铬、PBB、PBDE的限值要求。
汽车产品中有毒有害物质的详细检测方法依照IEC 62321、DIN3314执行。
试验周期为：“不定期抽检”。
b)针对内饰非金属件气味散发性应符合Q/CC JT001-2009《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限
值》中4级要求。
9、出厂检验
9.1外观质量、成品长度检验：出厂前按GB/T2828.1-2003正常检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行检验。
如检验不合格，退回生产部门逐根检查。
返工后按GB/T 2828.1-2003加严检查一次，抽样方案取AQL为1.5和一般检验水平Ⅱ随机抽样进行复验，复验合格后方可出厂。
9.2断面形状及尺寸、压缩负荷、插入力、拔出力检验：在挤出过程中，每个班组抽检次数不少于3次。
若检验不合格，应立即进行工艺调整直到合格为止，不合格品不允许流入下道工序。
9.3型式检验
9.4有下列情况之一时，应进行型式试验:
a)新产品的试制定型鉴定；
b)正式生产后，如设计、结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能时；
c)生产工艺或材料有重大变更，其性能可能受到影响；
d)材料配方调整时；
e)停产三个月以上后恢复生产时；
f)生产累计时间达到6个月时；
g)第二方或第三方验证需要时；
h)出厂试验结果与上次型式试验有较大区别时。
9.5外观质量、断面形状及尺寸和成品长度检验：在出厂检验合格品种随机抽取2件。
检验后如有一样不合格，则本次型式检验不合格。
9.6胶料性能检验：随机抽取样约3kg胶料的试验样品。
测试后如有项目不合格，应从同批胶料中另取双倍试样进行不合格项目的复验。
复验后若仍不合格，则本次型式检验不合格。
8.7成品性能检验：每个项目每次随机抽取一件。
测试后如有项目不合格，则应另取双倍试样进行不合格项的复验。
复验后仍不合格，则本次型式检验不合格。
10、标志、包装、运输及贮存
9.1 标识要求
9.1.1、零部件和总成部件必须在不影响零部件性能、外观美感、不影响装配关系，便于生产、查询
的明显位置标明标识。
9.1.2、零部件标识必须与零部件在相同的环境下具有相同的寿命。
9.1.3、零部件标识标注方法可采用：漆涂、硫化成型、硫化印刷、标签（粘结剂为压力敏感型）等。
9.1.4、所做标识符合Q/CC JT097-2008《汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记》
的相关要求。
9.1.5、零部件标识内容必须包括：
1). 供方编码（保定市诺博橡胶制品有限公司“AZM”）。
2). 产品代号、批次。
3). 生产年、月、日。
4). 主要材料。
5)符合Q/CC JT097-2008《汽车塑料件、橡胶件和热塑性弹性体件的材料标识和标记》的相关要求。
10.2 包装：
10.2.1、箱内应附有装箱单和产品合格证（包括检验结论、检验日期、检验员签名、盖章或检验员代号）。
10.2.2、外包装应印有产品名称、产品代号、品种、货号、供方编码、数量、规格、箱体尺寸、体积、重
量等。
需要标注供应商名称、商标、地址。
10.2.3包装储运图示标志按GB191。
10.2.4、必要时，标注“小心轻放”、“防雨防潮”“怕热”“怕晒”等文字或警示标志。
10.2.5、应按规格型号分别成箱包装，分层装箱，每层间用纸或板隔开；每箱质量一般不大于30kg，箱长
不大于3m。
10.2.6、物品对放置或堆码、运输有要求时，应注明注意事项，如“向上”“勿压”或方向标志等。
10.3、运输和贮存
运输和贮存执行GB/T 5721的规定，特殊要求，可由供需双方协商确定。
11、质量保证
密封条自出厂之日起，在正常运输贮存条件下，分供方应保证在一年内其性能符合本标准的规定，在正确使用的条件下，密封条随整车出厂3年内或行驶里程不超过十万公里(以先到为准)，确因密封条质量问题发生损坏时，分供方应保证负责免费维修或更换。