铁路车站与枢纽(复习资料)

《铁路车站与枢纽》复习资料
一、单项选择题：
1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]
A.道岔尖轨尖端
B.辙叉理论尖端
C.道岔全长的中点
D.直线和侧线两中心线交点
2.如车辆溜经n副道岔时，则消耗的总能高为（单位mm）[ ]
A.12n
B.24n
C.10n
D.8n
3.我国铁路站场上最常用的道岔是[ ]
A.普通单开道岔
B.普通双开道岔
C.复式交分道岔
D.三开道岔
4.到发场适合的车场形式是[ ]
A.梭形
B.梯形
C.平行四边形
D.异腰梯形
5.车站两到发线线间距一般为[ ]
A.4000mm
B.4500mm
C.5000mm
D.5300mm
6.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于[ ]
A.4
B.5
C.3
D.2
7.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔[ ]
A.不能小于9#
B.不能小于12#
C.不能小于18#
D.大于6#即可
8.梭形车场适合[ ]
A.到发场
B.调车场
C.机务段
D.货场
9.横列式区段站机务段位置一般为[ ]
A.站同左
B.站同右
C.站对左
D.站对右
10.机车车辆限界半宽是[ ]
A.1700mm
B.1750mm
C.1800mm
D.1740mm
11.车站直线型梯线车场最适合[ ]
A.线路较多的到发场
B.线路较少的到发场
C.线路较多的调车场
D.都适合
12.区段站靠近基本站台的到发线一般是[ ]
A.单进路
B.双进路
C.三进路
D.多进路
13.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是[ ]
A.两到发场在正线一侧
B.两到发场在正线两侧
C.两到发场在调车场一侧
D.两到发场在调车场两侧
14.驼峰溜放作业中的易行车是指[ ]
A.阻力小
B.速度快
C.装载重
D.装载轻
15.调车驼峰的组成是[ ]
A.推送线、溜放线、迂回线
B.推送线、峰顶、溜放线
C.推送线、峰顶、迂回线
D.推送部分、峰顶、溜放部分
16.横列式区段站的主要特征是上下行到发场[ ]
A.平行布置在正线两侧
B.平行布置在正线一侧
C.纵列布置在正线两侧
D.纵列布置在正线一侧
17.普通单开道岔确定运行方向的是[ ]
A.转辙器部分
B.辙叉部分
C.曲线连接部分
D.岔心部分
18.以防止机车车钩越过警冲标，信号机一般设在警冲标后[ ]
A.3.5m
B.4m
C.4.5m
D.5m
二、填空题：
1.双线________式区段站一般不设机走线，因为______________。

2.车场按其形状不同分为梯形车场、__________、平行四边形、________等四种。

3.一级三场编组站最主要的缺点是__________________、__________________。

4.二级四场编组站图型最主要的缺点是______________和__________________________。

5.常用道岔有单开、双开、______、__________四类。

6.中间站货物线与到发线间距，线间无装卸作业时，不小于______，有装卸作业时，不小于________。

7.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、__________和__________三种。

8.区段站按作业性质和作业量分为__________、____________。

9.当机务段在站对右时，双线横列式区段站的机走线一般应设在________位置；当机务段在站对左时，双
线横列式区段站的机走线一般应设在________位置。

10.区段站在路网上的布局主要取决于__________、____________、地区及城镇发展规划等因素。

11.中间站货物线与到发线间距，线间无装卸作业时，不小于____，有装卸作业时，不小于__________。

12.车场按其形状不同分为梯形车场、__________、平行四边形、________等四种。

13.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、____________和__________三种。

14.区段站按作业性质和作业量分为__________、____________。

15.一级三场编组站最主要的缺点是____________、______________。

16.双线__________式区段站一般不设机走线，因为____________。

17.枢纽区段站车场分工的两种方式分别是________和____________。

18.区段站的特点是“小而全”，办理的作业有客运业务、货运业务、______、______、车辆业务。

三、名词解释：
1.货运站
2.枢纽区段站
3.安全线
4.目的制动
5.禁溜车
6.易行车
7.铁路枢纽
8.横列式区段站
9.续溜车10.单向纵列式三级三场编组站11.本站作业车
12.联络线13.有效长14.折角车流15.路网性编组站
16.货运站17.避难线18.越行站
四、简答题：
1.简述单向混合式二级四场编组站的特征与主要优缺点。

2.双线横列式区段站靠机务段端的机车出入段交叉产生的原因是什么？
3.车站线路的种类有哪些？
4.相邻两道岔中心距离和什么因素有关？
5.简述双线横列式区段站存在的最主要的作业交叉及产生交叉的原因。

6.中间站常见的主要改建措施有哪些？
7.直线梯线的优点和缺点各是什么？
8.谈谈钩车在溜放过程中受到的阻力情况。

9.中间站、会让站和越行站作业上的区别是什么？
10.解决二级式编组站反接反发交叉的方案及措施有哪些？
11.什么情况下设置安全线？
12.分析横列式、纵列式、客货纵列式区段站布置图各存在哪些主要优缺点？说明各布置图的采用条件？
13.常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？
14.对于具有一条到发线的会让站，为什么规范推荐将到发线设于到发线设于站房对侧？
15.安全线与避难线的作用各有什么不同？
16.单向箭翎线与双线箭翎线有何区别？
17.缩短梯线的优点和缺点各是什么？
18.线间距决定于哪些因素？
五、分析计算题：
1.
下行
（1）对上图中间站的线路及道岔进行编号。

（2）下行摘挂列车一般接在（）道，这样，调车作业可以避免（）作业；在（）道上的（）岔是腰岔，主要是为（）摘挂列车作业服务。

2.
下行
（1）对上图中间站的线路及道岔进行编号。

（2）上行摘挂列车一般接在（）道，这样，调车作业可以避免（）作业；在（）道上的（）岔是腰岔，主要是为（）摘挂列车作业服务。

3.
下行
（1）对上图中间站的线路及道岔进行编号。

（2）上行摘挂列车一般接在（）道，这样，调车作业可以避免（）作业；在（）道上的（）岔是腰岔，主要是为（）摘挂列车作业服务。

4.
下行
（1）对上图中间站的线路及道岔进行编号。

（2）上行摘挂列车一般接在（）道，这样，调车作业可以避免（）作业；在（）道上的（）岔是腰岔，主要是为（）摘挂列车作业服务。

5.
下行
13
2
4
1
3
L
L警
57m 71m
N
3.5m
已知条件：
（1）上图中道岔均为12#，线间距均为5m，连接曲线半径R=400m，正线通过超限列车，设高柱信号机，1，3道不通行超限列车设矮柱信号
（2）道岔配列两岔心距离为LN=43m
（3）警冲标至岔心距离L警=50m
（4）信号机至岔心距离
高柱L信=71m
矮柱L信=57m
如Ⅱ道下行有效长为850m，试求：1道上行有效长；1道下行有效长；3道下行有效长；3道上行有效长。

《铁路车站与枢纽》复习资料参考答案
一、单选题：
1.D
2.B
3.A
4.A
5.C
6.C
7.B
8.A
9.D 10.A
11.B 12.B 13.A 14.A 15.D 16.B 17.A 18.A
二、填空题：
1.纵列；改编列车少
2.异腰梯形车场；梭形车场
3.转线困难改编车流折返走行严重
4.头尾能力不协调；反向改编列车接发作业交叉干扰
5.三开；复式交分
6.6.5；15
7.缩短式梯线；复式梯线
8.无改编作业区段站；有改编作业区段站
9.上下行到发场之间；到发场和调车场之间
10.牵引区段的长度；路网技术作
11.6.5；15
12.异腰梯形；梭形
13.缩短式梯线；复式梯线
14.无改编作业区段站；有改编作业区段站
15.转线困难；改编车流折返走行严重
16.纵列；改编列车少
17.线路别；方向别
18.运转业务；机车业务
三、名词解释题：
1.货运站：专门办理货运业务的车站。

2.枢纽区段站：有两条或两条以上的铁路汇合或交叉的区段站。

3.安全线：为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆的一种安全设备。

4.目的制动：调控车辆能与调车线上的停留车辆安全连挂或停在预定地点。

5.禁溜车：因车辆所转载货物的性质不能溜放和车辆本身结构的原因不能通过驼峰或减速器的车辆。

6.易行车：经驼峰溜放时，基本阻力和风阻力之和最小的车辆，规定采用满载的60吨敞车（C62A），总
重为80吨。

7.铁路枢纽：是在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专用车站以及其他为运输服务的有关
设备组成的总体。

8.横列式区段站：横列式区段站：在区段站布置图型中，上、下行到发场平行布置在正线一侧，调车场
在到发场一侧。

9.续溜车：是指一个车列在调车场固定线路上集结完毕，在进行编组、技术检查和出发作业这段时间内，
由驼峰上继续溜下的到该到达站（去向）的车辆。

10.单向纵列式三级三场编组站：采用一套调车设备，到达场、调车场、出发场纵向排列的编组站。

11.本站作业车：到达本枢纽或本站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车。

12.联络线：是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。

13.有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

14.折角车流：从一条线路转至另一条线路的车流，但运行方向发生变更，需要在站内折返。

15.路网性编组站：位于路网、枢纽地区的重要地点，承担大量中转改编作业，编组大量技术直达和直通
列车的大型编组站。

16.货运站：专门办理货运业务的车站。

17.避难线：是在山岳或丘陵陡峭地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制
的列车发生冲突或颠覆而设置的。

18.越行站：越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，有
的站也办理少量客货运业务
四、简答题：
1.答：特征：各衔接方向的共用到达场和调车场纵列配置，上、下行出发场并列设在调车场的两侧。

优点：（1）由于顺反方向改编列车均接入与调车场纵列配置的峰前到达场，避免了一级三场布置图中到解列车牵引定数较大时整列牵出的困难。

（2）改编列车和调机的作业行程均较短，列车解体作业时分较短，驼峰作业效率较高。

（3）车站站坪长度较纵列式布置图短，可减少工程量，节约用地。

缺点：调车场尾部能力较低。

反向改编列车到达与出发的进路交叉。

2.答：由于两到发场平行配置在调车场同一侧，机务段又位于站对右的位置。

3.答：到发线、货物线、牵出线、调车线、机车走行线、安全线、避难线、机待线等。

4.答：辙叉号码、道岔配列形式及其办理的作业性质有关。

5.答：由于两个到发场同在正线一侧，车站一端旅客列车发车与另一方向货物列车到达交叉干扰；车站
另一端旅客列车到达与另一方向货物列车出发交叉干扰。

6.答：中间站常见的改建方案有：（1）增加线路（2）铺设第2正线（3）延长线路（4）改变纵断面
7.答：优点：扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望条件好，便于作业上的联系。

缺点：当线路较多时，梯线较长，各线经过的道岔数也不相同，影响调车作业效率。

内外侧两条线路长度相差很大。

8.答：车辆在溜放过程中所受的阻力包括基本阻力、风和空气阻力、道岔阻力、曲线阻力
9.答：会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发，会让，让车，有的也站也办量货运业务；越行
站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，有的站也办理少量客货运业务；
中间站办理作业有：（1）列车的通过，会让和越行。

在双线铁路上还办理调整反方向运行列车的转线作业；（2）旅客乘降和行李，包裹的收发与保管；（3）货物的运输，装卸，保管与交付；（4）摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业
10.答：平面疏解和跨线桥立体疏解。

平面疏解采用闸站式疏解，将进站线路分为两条，分别从出发场外
侧和内侧接车，外侧接入时和尾部牵出转线平行作业，内侧接入时可和反发作业平行。

跨线桥立体疏解可完全疏解交叉，但恶化了平纵断面。

11.答：有下列情况之一者，应设置安全线：
（1）在区间内2条铁路平面交叉；
（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨；
（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨；
（4）岔线与车站到发线接轨；
（5）进站信号机制动距离内如超过6‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发，接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。

12.答：横列式区段站布置图：优点是布置紧凑，站坪长度短；占地少，设备集中，投资省，管理方便，
车站定员少；作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业比较方便；对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。

缺点是一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧的工业企业线接轨不方便。

纵列式区段站布置图：优点是作业的交叉干扰少；上下行方向的机车出入段走行距离都短；缺点是站坪长度长，占地面积大；设备分散，投资大，定员较多，管理不便；一个方向货物列车的机车出入段要横切正线。

客货纵列式区段站布置图：优缺点与纵列式图形大致相同。

它的站坪长度一般较纵列式图形稍短。

13.答：常见的道岔配列形式有：
（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔 L=A1+f+A2+Δ
（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。

L=A2+f+B1+Δ
（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。

L=S/sinα
（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距S L=S/sinαmin
14.答：其优点是便于利用正线接发通过列车，车站值班员可不跨越线路，也不被停留在到发线上的其他
列车隔开，在基本站台上就可以办理正线列车通过作业；经由正线接发的旅客列车可停靠基本站台而不经过侧向道岔，列车运行平稳，旅客比较舒适。

15.答：安全线是为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全
设备。

避难线是在山岳或丘陵陡峭地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设置的，可见两者的作用是有区别的。

16.答：单向箭翎线设在调车场外，而双向箭翎线设在调车场内。

单向箭翎线由三条尽头线组成，中间为
走行线，两侧为编组存车线。

其一端连牵出线，一端为车挡，连挂牵出作业只能在一端进行。

双向箭翎线也由三条线路组成，中间为走行线，两侧为编组存车分段线，其一端与解体驼峰直接连通，另一端与尾部牵出线相连，两端都可以进行连挂作业。

17.答：优点：缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差不大。

线路间距较大时，还能提高土地有效
使用面积，扳道员扳道时不需跨越线路。

缺点：连接曲线较多，对调车不利，同时由于倾斜角受到一定限制，连接线路较多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。

18.答：线间距离决定于下列因素：（1）机车车辆限界；（2）建筑限界；（3）超限货物装载限界；（4）设
置在相邻线路间有关设备的计算宽度；（5）在相邻线路间办理作业的性质。

五、分析计算题：
1.
下行
1
3
5
79
11
15
17
13
1921
2
4
6
8
3
4
6
8
4 跨越正线 4 21 下行2.
下行
1
3
5
2468
10
12
14
161
34
5
6
1 跨越正线 1
16 上行
3.
11
5
31下行
791412
4
322
1816
28
5104
2066
3 跨越正线
3
22
上行
4.
下行
1
3
5
79
11
131517
19
2
4
6134
56
4 跨越正线
4
19 上行
5.
基点 坐标 基点 坐标 1 0.00 2 0.00 3 43 4 43 S1 57 X Ⅱ 114 S Ⅱ 114 X1 114 S3 114 X3 57 ① 53.5 ② 53.5 ③
110.5
④
110.5
线路编号运行方向线路有效长控制点坐标共计各线路有效长之差各线路有效长
左端右端
1 上行方向57 110.5 167.5 57 907
下行方向53.5 114 167.5 57 907
Ⅱ上行方向114 110.5 224.5 0 850 下行方向110.5 114 224.5 0 850
3 上行方向11
4 53.
5 167.5 57 907
下行方向110.5 57 167.5 57 907。