道岔维修注意事项及五线制道岔故障处理方法简介(合电)
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道岔维修注意事项及五线制道岔 故障处理方法简介
一、电务检修的基本标准
1、螺丝紧固； 2、活动部位油润； 3、测试数据在规定范围内。
二、处理故障需要注意的几个问题
❖ 1、处理故障的过程就是故障范围不断缩小的过程，每一次 测试都会有一个阶段性结论，不要在一对端子上反复测试；
❖ 2、电压法处理故障尽量从电源往负载方向查，即从有电往 无电方向查，因为量到电源说明测试点确实有电，没量到电 可能是没电，也可能是表棒没插好，一旦有电但表棒没插好 将引起方向性误判。电阻法处理故障按说也应该尽量从负载 往电源方向查，但有时做不到，比如道岔启动电路；
❖ 3、测试时要准确读出测试数值，不能简单看有没有电来判 断，有时细微的压降就是故障点；
❖ 4、判断是否感应电，把量程调大或调小10倍，如果表针变 化不大的是虚电即感应电，档量交流量不出来，但表针可能会抖，用交流档 量直流能能量出来，但调表棒表档不反打，单根对地测有稳 定电压的一般是交流，直流对地测试有时有充电现象；
三、道岔机械部分
❖ 如果发生缺口大了卡缺口故障，第一个原因是工电 联整后工务改过轨距保持不住又回去了，木枕道岔 最明显；第二种就是电务失修，长期未跟着工务轨 距变化同步调整缺口。
❖ 因此我认为把道岔轨距（开程）作为巡视时测试的 必测项目是有好处的，尤其是不能操纵的道岔，只 要轨距（开程）没变化，相关螺丝紧固，密贴缺口 就不应该有变化。
四、道岔电路部分
❖ （3）二极管支路室内、外断线 ❖ 二极管支路室内断线，X1、X2电压为0V，和变压器支路室
内断线相似，需要在室内进一步判断； ❖ 二极管支路室外断线，X1、X2电压为105V，和变压器支路
室外断线110V难分清，但都是室外断线，需要到室外进一步 判断。 ❖ 3、表示电路短路路讲解 ❖ 表示电路短路人为故障就一种，二极管短路。 ❖ （1）X1不能和任何线短路，否则操道岔时会动作电源会直 接短路，否则操道岔时会跳空气开关。
三、道岔机械部分
三、道岔机械部分
❖ 当然道岔调整不当，销轴磨耗、弯曲变形、缺油都有可 能造成钩头别卡。特别是销轴，长期一个位置受力更容易发 生物理变化，建议销轴每月旋转180度，比如单月开口销60 度向下，双月开口销60度向上。大家可以注意一下，随着热 胀冷缩，冬天钩头在销轴偏前部分，夏天钩头在销轴偏后部 分。
三、道岔机械部分
三、道岔机械部分
❖ 第三种最安全，原因是：如果说温差变化形成的热 涨冷缩让尖轨带动销轴前后窜动，但钩头不动，如 果钩头在销轴处不能自由活动，势必造成别卡。理 想的状态是热胀冷缩时钩头不走但销轴能自由的穿 过钩头孔。
❖ 钩头调紧了固然造成不解锁，但钩头调的过松也 会产生别卡，钩头调的松，钩头与锁闭铁形成间隙， 因为有这个间隙，本来应该是销轴克服钩头的阻力 往前串行的时候，却把有让劲的钩头带走了，直到 带动钩头与锁闭铁某一个地点抵上为止，这时钩头 歪了，别卡就此产生。
❖ 3、表示电路断路讲解 ❖ 表示电路有两个节点，三条支路，每个支路任意一处断线
对另外两个支路是等效的，因此道岔表示电路断线就三种情 况，如果考虑每个支路都有室内部分和室外部分，那么道岔 表示电路断线也就六种情况。 ❖ （1）变压器支路室内、外断线 变压器支路室内断线，X1、X2电压为0V,X1电流为0mA； 变压器支路室外断线，X1、X2电压为110V,X1电流为0mA； ❖ （2）继电器支路室内、外断线 ❖ 继电器支路室内、外断线，X1、X2交流电压均为70V,直流 电压为28V,X1、X4有交流70V电压，说明继电器支路室外断 线；X2、X4有交流70V电压，说明继电器支路室内断线。
四、道岔电路部分
❖ （2）300欧姆电阻不能短路，否则会烧二极管，因为在在道 岔操纵后1DQJ励磁2DQJ尚未未转极和道岔到底后1DQJ还 在缓放时有380V电压通过两个电机线圈加在二极管上，比 如定往反操时1DQJ励磁2DQJ尚未未转极，本应X4供电的 X2此时瞬间供电，经过3334.1516二极管3635到线圈2，再 经过线圈1回到X1,道岔到底后1DQJ还在缓放时，X3电经过 2324、4546到二极管2625到线圈2，再经过线圈1回到X1. 会烧毁二极管。
❖ 1、概述 ❖ 五线制道岔电路 ❖ X1公共线 ❖ X2定位线 ❖ X3反位线 ❖ X4定位表示（反位动作）线 ❖ X5反位表示（定位动作）线 ❖ 表示电路正常情况各部位数值 ❖ 以道岔定位为例
四、道岔电路部分
X3
X1
X4
X2
四、道岔电路部分
❖ X1、X2是交流送出去，交流电压60V，X2、X4是直流送回 来，X2、X4直流电压22V，X2负、X4正，X1处测交流电流 45mA。注意：用钳形表在分线盘测试电流只能卡室内软线 或室外电缆，如果同时卡室内软线和室外电缆，由于磁场抵 消，测不出来电流。
❖ 天气炎热对缺口的影响的几个因素： ❖ 伸出位置，尖轨往前窜，厚的地方上来使缺口变小，但表示杆也往前窜，
拉大缺口，有中和的趋势。 ❖ 拉入位置，尖轨往前窜，厚的地方上来使缺口变小，但表示杆往前窜，
缺口也变小，所以副杆缺口调偏大一点更好。 ❖ （4）、轨距正常时缺口调偏大一点，防止工务不联系偷着作业；配合
❖ 6、交流电经过二极管有压降是正常现象，因为过了二极管 只剩半波了，没压降说明二极管击穿，电压全降完则说明二 极管烧毁；
❖ 7、测试时要防止看错组合位置，数错层数，位数、端子数， 特别是低头看图再抬头测试时容易捣错端子，尤其是现在的 万科端子；
❖ 8、注意不要让测试表棒短路端子、接点。
三、道岔机械部分
三、道岔机械部分
❖ 夏天来临，天窗时段在早晨或者晚上的，试验时建议
12#道岔试验2.5mm,18#道岔及以上大号码道岔试验3mm。 原因有两点：一是因为无缝钢轨被锁死，不会因热胀冷缩而 前后窜动，如果有热胀冷缩，那也是左右热胀冷缩。二是尖 轨因为根部固定，所以尖轨随着温度前后胀缩，特别是温度 升高时尖轨往前胀，尖轨厚的部分往前去了。基于这两点， 温度变高后密贴会变紧，这也是夏天温度骤然升高时道岔机 械故障高发的主要原因。
❖ 3、影响液压道岔故障的四个因素 ❖ 当前主要干线正线道岔基本都是液压型的，液压
道岔一旦发生故障，其影响远比电动道岔影响大。
三、道岔机械部分
❖ （1）、钩头别卡 ❖ 钩头别卡是指钩头与销轴之间的别卡，它是液压道岔常见
的故障现象，道岔经常会因为钩头别卡发生故障，特别是大 号码道岔，故障率会很高。现场能看到的钩头调整状态有三 种情况： ❖ 第一种钩头调整非常紧，用锤子敲钩头钩头一点不动； ❖ 第二种钩头调整偏紧，用锤子敲钩头钩头左右摆动，销轴处 不动； ❖ 第三种钩头调整正好，用锤子敲钩头，整个钩头会作垂直于 基本轨平行移动。其中第一种最危险，随时都有可能出故障。
三、道岔机械部分
❖ 4、道岔故障是电务设备故障大户，它与轨道 电路绝缘一样，一旦发生故障，基本上都被 定为责任故障。而两个月一次的检修只是全 面检查的周期，不是说道岔两个月干一次就 安全了，建议每周对道岔进行检查，关键道 岔每周检查两次，双正线道岔不能操纵的至 少要测一下轨距（开程）。
四、道岔电路部分
❖ 从图一可以看出，X3平时通过遮断器和电机与X1是通的， 所以道岔在定位时X2、X3间也是有接近60V电压的，因此道 岔在定位时，X1、X2、X3、X4是相通的，X5是孤单的，同 样，道岔在反位时，X1、X2、X3、X5是相通的，X4是孤单 的，这也是五线制道岔电缆全程测试要测X4、X5的原因。
四、道岔电路部分
❖ 1、普通道岔机械方面动态分析 ❖ 假设电动道岔原始状态道岔框架各部几何尺寸都正常，
随着列车碾压，轨距会逐步变大，道岔开程同步变大，如果 我们不同步调整，那么4mm会失效（这就是我们检修时明明 4mm试验好好的，上级来检查时4mm失效的主要原因）， 缺口会变大，如果我们多次同步调整了，空动距离会越来越 小。当轨距大到工务不能忍受的时候，他会往里改小轨矩， 如果是偷着改的，改的少，密贴能下去，缺口会变小，改中 等了，密贴能下去，但卡缺口，改的多，密贴都下不去了， 所以我们电动道岔故障卡缺口故障多数是缺口小卡缺口，而 不是从概率上说缺口大小各占一半的情况，原因就是工务存 在偷着改轨距现象。
X2(X3)调整不当造成密贴过紧发生故障，建议给X2(X3) 分 别加2mm和4mm密贴片的方法试验2、4mm，（夏天试3 、 4mm）密贴片。 ❖ 液压道岔B机竖切不密也可以用同样方法，但同AT道岔B 机一样，竖切大于3～4mm就必须要联系工务联整。 ❖ （4）、液压道岔建议道岔试验好后再涂油，生锈或干涩 的滑膛板很容易造成道岔故障，我们试验时应该是外部环境 最不好的情况，这个时候道岔都能正常工作是最好的。
❖
如果竖切不密，我们不要牺牲我们的抗劲去保工务的密
贴，判断工务基本轨和尖轨是否密贴是甩开电务杆件，用撬
棍拨轨，看能否贴上。
三、道岔机械部分
❖ （3）、道岔缺口调整：缺口变化不能简单地一调了事，应检查并找出 缺口变化原因，无缘无故缺口不会变化，如果缺口需要调整，道岔应来 回操纵两遍以上，看缺口是否有变化。
三、道岔机械部分
三、道岔机械部分
❖ 对于有反弹的锁闭杆，根据反弹情况，按说 松绑哪个锁闭框都能解决，保证三点一线就 行，但考虑到锁闭杆不能斜着，建议用T型尺 看拉入位锁闭框中间是否正对着动作杆连接 螺丝中心，确定松绑哪一个。实在没把握就 两边都松绑，让道岔来回操找位子。
三、道岔机械部分
❖ （3）、 X2、X3试验2、4mm ❖ 由于可动心轨X2、X3无法直接试验2、4mm，为防止
三、道岔机械部分
❖ （1）、道岔调整还要考虑气候变化和昼夜变化对道岔状态 的影响，做好适应性调整，特别是大号码道岔，但这种调整 最好不要一步到位，而要采取循序渐进的过程，天气不可能 一下子从零下10度直接上升到35度。
❖ （2）、道岔密贴调整： 2、4mm必须保证良好，2mm试验 是为了道岔不能调的过紧，4mm试验是为了道岔不能调的过 松，理论上在2mm和4mm中间一定有一个临界值区间，比 如说平时道岔临界值调在2-2.5之间，2.0以下可靠锁闭，22.5有时锁闭有时不锁闭，2.5以上可靠不锁闭。昼夜温差大 的时候，临界值至少要调到2.5-3之间。
❖ 那么怎样敲钩头呢，温度高时钩头第一锤子往岔前敲， 以模拟温度逐步下降尖轨往后缩的趋势，相反温度低时钩头 第一锤子往岔后敲，以模拟温度逐步升高尖轨往前涨的趋势。
三、道岔机械部分
❖ （2）、锁闭杆别卡 ❖ 锁闭杆别卡在道岔故障里占的比例也比较多，经常对锁
闭框松绑十分重要，目前现场检查一般都是用锤子敲（或小 撬棍别）锁闭杆，只要锁闭杆来回能敲动且不反弹，就认为 锁闭杆不别卡，这样敲确实能检查出锁闭杆别卡，但有一点 需要注意，就是锁闭杆在别卡临界状态方法不对是敲不出来 的，我认为第一锤往哪个方向敲有讲究。因为道岔来回操纵 时尖轨是做扇形运动的，密贴位置处锁闭杆是偏向锁闭框岔 后方向的，斥离位锁闭杆是偏向锁闭框岔前方向，所以密贴 位第一锤只能朝岔后方向敲，有空隙最好，没有空隙就要对 锁闭框松绑，斥离位正好相反。如果密贴位第一锤朝岔前方 向敲，即使锁闭杆与锁闭框一点空隙没有，经过这一锤空隙 也砸出来了，再回敲，也能敲动，但这已经不能证明密贴位 锁闭杆与锁闭框两边都有空隙。
工务改道、换轨后缺口调偏小一点（但密贴要调偏紧一点）。原因是： 平时火车会把轨距往大的方向挤，工务总是想把轨距往小的方向改；改 道、换轨后轨距总是往大的方向跑。
三、道岔机械部分
❖ （5）、长期单个位置使用的道岔尖轨会爬行（火 车轮对向前进的时候轮对始终对被压的尖轨有一个 向后的推力），B机或付机处会不密贴，大于3～ 4mm就必须要联系工务联整，我们试验2、4mm要 考虑本身空隙因素，比如AT道岔B机就直接把2、 4mm放在象鼻铁处，液压道岔B机竖切不密试验后 面有叙述。
三、道岔机械部分
❖ 2、道岔调整需要注意的事项 ❖ 道岔调整不是绝对调在标准值中间最好，而是要
动态的考虑工务几何尺寸，当工务轨距正好在标准 值时，工务在这种情况下不会把轨距往小的方向改， 密贴缺口可以正常调整，木枕道岔甚至可以调偏紧 一点，缺口可以调偏小一点，以适应轨距逐渐变大 的趋势；当轨距已经很大了，一方面我们可以主动 联系工务联整，及时下发工电联整作业联系单，另 一方面要把密贴调松一点，缺口调大一点，防止工 务不联系作业把轨距改小造成故障。
一、电务检修的基本标准
1、螺丝紧固； 2、活动部位油润； 3、测试数据在规定范围内。
二、处理故障需要注意的几个问题
❖ 1、处理故障的过程就是故障范围不断缩小的过程，每一次 测试都会有一个阶段性结论，不要在一对端子上反复测试；
❖ 2、电压法处理故障尽量从电源往负载方向查，即从有电往 无电方向查，因为量到电源说明测试点确实有电，没量到电 可能是没电，也可能是表棒没插好，一旦有电但表棒没插好 将引起方向性误判。电阻法处理故障按说也应该尽量从负载 往电源方向查，但有时做不到，比如道岔启动电路；
❖ 3、测试时要准确读出测试数值，不能简单看有没有电来判 断，有时细微的压降就是故障点；
❖ 4、判断是否感应电，把量程调大或调小10倍，如果表针变 化不大的是虚电即感应电，档量交流量不出来，但表针可能会抖，用交流档 量直流能能量出来，但调表棒表档不反打，单根对地测有稳 定电压的一般是交流，直流对地测试有时有充电现象；
三、道岔机械部分
❖ 如果发生缺口大了卡缺口故障，第一个原因是工电 联整后工务改过轨距保持不住又回去了，木枕道岔 最明显；第二种就是电务失修，长期未跟着工务轨 距变化同步调整缺口。
❖ 因此我认为把道岔轨距（开程）作为巡视时测试的 必测项目是有好处的，尤其是不能操纵的道岔，只 要轨距（开程）没变化，相关螺丝紧固，密贴缺口 就不应该有变化。
四、道岔电路部分
❖ （3）二极管支路室内、外断线 ❖ 二极管支路室内断线，X1、X2电压为0V，和变压器支路室
内断线相似，需要在室内进一步判断； ❖ 二极管支路室外断线，X1、X2电压为105V，和变压器支路
室外断线110V难分清，但都是室外断线，需要到室外进一步 判断。 ❖ 3、表示电路短路路讲解 ❖ 表示电路短路人为故障就一种，二极管短路。 ❖ （1）X1不能和任何线短路，否则操道岔时会动作电源会直 接短路，否则操道岔时会跳空气开关。
三、道岔机械部分
三、道岔机械部分
❖ 当然道岔调整不当，销轴磨耗、弯曲变形、缺油都有可 能造成钩头别卡。特别是销轴，长期一个位置受力更容易发 生物理变化，建议销轴每月旋转180度，比如单月开口销60 度向下，双月开口销60度向上。大家可以注意一下，随着热 胀冷缩，冬天钩头在销轴偏前部分，夏天钩头在销轴偏后部 分。
三、道岔机械部分
三、道岔机械部分
❖ 第三种最安全，原因是：如果说温差变化形成的热 涨冷缩让尖轨带动销轴前后窜动，但钩头不动，如 果钩头在销轴处不能自由活动，势必造成别卡。理 想的状态是热胀冷缩时钩头不走但销轴能自由的穿 过钩头孔。
❖ 钩头调紧了固然造成不解锁，但钩头调的过松也 会产生别卡，钩头调的松，钩头与锁闭铁形成间隙， 因为有这个间隙，本来应该是销轴克服钩头的阻力 往前串行的时候，却把有让劲的钩头带走了，直到 带动钩头与锁闭铁某一个地点抵上为止，这时钩头 歪了，别卡就此产生。
❖ 3、表示电路断路讲解 ❖ 表示电路有两个节点，三条支路，每个支路任意一处断线
对另外两个支路是等效的，因此道岔表示电路断线就三种情 况，如果考虑每个支路都有室内部分和室外部分，那么道岔 表示电路断线也就六种情况。 ❖ （1）变压器支路室内、外断线 变压器支路室内断线，X1、X2电压为0V,X1电流为0mA； 变压器支路室外断线，X1、X2电压为110V,X1电流为0mA； ❖ （2）继电器支路室内、外断线 ❖ 继电器支路室内、外断线，X1、X2交流电压均为70V,直流 电压为28V,X1、X4有交流70V电压，说明继电器支路室外断 线；X2、X4有交流70V电压，说明继电器支路室内断线。
四、道岔电路部分
❖ （2）300欧姆电阻不能短路，否则会烧二极管，因为在在道 岔操纵后1DQJ励磁2DQJ尚未未转极和道岔到底后1DQJ还 在缓放时有380V电压通过两个电机线圈加在二极管上，比 如定往反操时1DQJ励磁2DQJ尚未未转极，本应X4供电的 X2此时瞬间供电，经过3334.1516二极管3635到线圈2，再 经过线圈1回到X1,道岔到底后1DQJ还在缓放时，X3电经过 2324、4546到二极管2625到线圈2，再经过线圈1回到X1. 会烧毁二极管。
❖ 1、概述 ❖ 五线制道岔电路 ❖ X1公共线 ❖ X2定位线 ❖ X3反位线 ❖ X4定位表示（反位动作）线 ❖ X5反位表示（定位动作）线 ❖ 表示电路正常情况各部位数值 ❖ 以道岔定位为例
四、道岔电路部分
X3
X1
X4
X2
四、道岔电路部分
❖ X1、X2是交流送出去，交流电压60V，X2、X4是直流送回 来，X2、X4直流电压22V，X2负、X4正，X1处测交流电流 45mA。注意：用钳形表在分线盘测试电流只能卡室内软线 或室外电缆，如果同时卡室内软线和室外电缆，由于磁场抵 消，测不出来电流。
❖ 天气炎热对缺口的影响的几个因素： ❖ 伸出位置，尖轨往前窜，厚的地方上来使缺口变小，但表示杆也往前窜，
拉大缺口，有中和的趋势。 ❖ 拉入位置，尖轨往前窜，厚的地方上来使缺口变小，但表示杆往前窜，
缺口也变小，所以副杆缺口调偏大一点更好。 ❖ （4）、轨距正常时缺口调偏大一点，防止工务不联系偷着作业；配合
❖ 6、交流电经过二极管有压降是正常现象，因为过了二极管 只剩半波了，没压降说明二极管击穿，电压全降完则说明二 极管烧毁；
❖ 7、测试时要防止看错组合位置，数错层数，位数、端子数， 特别是低头看图再抬头测试时容易捣错端子，尤其是现在的 万科端子；
❖ 8、注意不要让测试表棒短路端子、接点。
三、道岔机械部分
三、道岔机械部分
❖ 夏天来临，天窗时段在早晨或者晚上的，试验时建议
12#道岔试验2.5mm,18#道岔及以上大号码道岔试验3mm。 原因有两点：一是因为无缝钢轨被锁死，不会因热胀冷缩而 前后窜动，如果有热胀冷缩，那也是左右热胀冷缩。二是尖 轨因为根部固定，所以尖轨随着温度前后胀缩，特别是温度 升高时尖轨往前胀，尖轨厚的部分往前去了。基于这两点， 温度变高后密贴会变紧，这也是夏天温度骤然升高时道岔机 械故障高发的主要原因。
❖ 3、影响液压道岔故障的四个因素 ❖ 当前主要干线正线道岔基本都是液压型的，液压
道岔一旦发生故障，其影响远比电动道岔影响大。
三、道岔机械部分
❖ （1）、钩头别卡 ❖ 钩头别卡是指钩头与销轴之间的别卡，它是液压道岔常见
的故障现象，道岔经常会因为钩头别卡发生故障，特别是大 号码道岔，故障率会很高。现场能看到的钩头调整状态有三 种情况： ❖ 第一种钩头调整非常紧，用锤子敲钩头钩头一点不动； ❖ 第二种钩头调整偏紧，用锤子敲钩头钩头左右摆动，销轴处 不动； ❖ 第三种钩头调整正好，用锤子敲钩头，整个钩头会作垂直于 基本轨平行移动。其中第一种最危险，随时都有可能出故障。
三、道岔机械部分
❖ 4、道岔故障是电务设备故障大户，它与轨道 电路绝缘一样，一旦发生故障，基本上都被 定为责任故障。而两个月一次的检修只是全 面检查的周期，不是说道岔两个月干一次就 安全了，建议每周对道岔进行检查，关键道 岔每周检查两次，双正线道岔不能操纵的至 少要测一下轨距（开程）。
四、道岔电路部分
❖ 从图一可以看出，X3平时通过遮断器和电机与X1是通的， 所以道岔在定位时X2、X3间也是有接近60V电压的，因此道 岔在定位时，X1、X2、X3、X4是相通的，X5是孤单的，同 样，道岔在反位时，X1、X2、X3、X5是相通的，X4是孤单 的，这也是五线制道岔电缆全程测试要测X4、X5的原因。
四、道岔电路部分
❖ 1、普通道岔机械方面动态分析 ❖ 假设电动道岔原始状态道岔框架各部几何尺寸都正常，
随着列车碾压，轨距会逐步变大，道岔开程同步变大，如果 我们不同步调整，那么4mm会失效（这就是我们检修时明明 4mm试验好好的，上级来检查时4mm失效的主要原因）， 缺口会变大，如果我们多次同步调整了，空动距离会越来越 小。当轨距大到工务不能忍受的时候，他会往里改小轨矩， 如果是偷着改的，改的少，密贴能下去，缺口会变小，改中 等了，密贴能下去，但卡缺口，改的多，密贴都下不去了， 所以我们电动道岔故障卡缺口故障多数是缺口小卡缺口，而 不是从概率上说缺口大小各占一半的情况，原因就是工务存 在偷着改轨距现象。
X2(X3)调整不当造成密贴过紧发生故障，建议给X2(X3) 分 别加2mm和4mm密贴片的方法试验2、4mm，（夏天试3 、 4mm）密贴片。 ❖ 液压道岔B机竖切不密也可以用同样方法，但同AT道岔B 机一样，竖切大于3～4mm就必须要联系工务联整。 ❖ （4）、液压道岔建议道岔试验好后再涂油，生锈或干涩 的滑膛板很容易造成道岔故障，我们试验时应该是外部环境 最不好的情况，这个时候道岔都能正常工作是最好的。
❖
如果竖切不密，我们不要牺牲我们的抗劲去保工务的密
贴，判断工务基本轨和尖轨是否密贴是甩开电务杆件，用撬
棍拨轨，看能否贴上。
三、道岔机械部分
❖ （3）、道岔缺口调整：缺口变化不能简单地一调了事，应检查并找出 缺口变化原因，无缘无故缺口不会变化，如果缺口需要调整，道岔应来 回操纵两遍以上，看缺口是否有变化。
三、道岔机械部分
三、道岔机械部分
❖ 对于有反弹的锁闭杆，根据反弹情况，按说 松绑哪个锁闭框都能解决，保证三点一线就 行，但考虑到锁闭杆不能斜着，建议用T型尺 看拉入位锁闭框中间是否正对着动作杆连接 螺丝中心，确定松绑哪一个。实在没把握就 两边都松绑，让道岔来回操找位子。
三、道岔机械部分
❖ （3）、 X2、X3试验2、4mm ❖ 由于可动心轨X2、X3无法直接试验2、4mm，为防止
三、道岔机械部分
❖ （1）、道岔调整还要考虑气候变化和昼夜变化对道岔状态 的影响，做好适应性调整，特别是大号码道岔，但这种调整 最好不要一步到位，而要采取循序渐进的过程，天气不可能 一下子从零下10度直接上升到35度。
❖ （2）、道岔密贴调整： 2、4mm必须保证良好，2mm试验 是为了道岔不能调的过紧，4mm试验是为了道岔不能调的过 松，理论上在2mm和4mm中间一定有一个临界值区间，比 如说平时道岔临界值调在2-2.5之间，2.0以下可靠锁闭，22.5有时锁闭有时不锁闭，2.5以上可靠不锁闭。昼夜温差大 的时候，临界值至少要调到2.5-3之间。
❖ 那么怎样敲钩头呢，温度高时钩头第一锤子往岔前敲， 以模拟温度逐步下降尖轨往后缩的趋势，相反温度低时钩头 第一锤子往岔后敲，以模拟温度逐步升高尖轨往前涨的趋势。
三、道岔机械部分
❖ （2）、锁闭杆别卡 ❖ 锁闭杆别卡在道岔故障里占的比例也比较多，经常对锁
闭框松绑十分重要，目前现场检查一般都是用锤子敲（或小 撬棍别）锁闭杆，只要锁闭杆来回能敲动且不反弹，就认为 锁闭杆不别卡，这样敲确实能检查出锁闭杆别卡，但有一点 需要注意，就是锁闭杆在别卡临界状态方法不对是敲不出来 的，我认为第一锤往哪个方向敲有讲究。因为道岔来回操纵 时尖轨是做扇形运动的，密贴位置处锁闭杆是偏向锁闭框岔 后方向的，斥离位锁闭杆是偏向锁闭框岔前方向，所以密贴 位第一锤只能朝岔后方向敲，有空隙最好，没有空隙就要对 锁闭框松绑，斥离位正好相反。如果密贴位第一锤朝岔前方 向敲，即使锁闭杆与锁闭框一点空隙没有，经过这一锤空隙 也砸出来了，再回敲，也能敲动，但这已经不能证明密贴位 锁闭杆与锁闭框两边都有空隙。
工务改道、换轨后缺口调偏小一点（但密贴要调偏紧一点）。原因是： 平时火车会把轨距往大的方向挤，工务总是想把轨距往小的方向改；改 道、换轨后轨距总是往大的方向跑。
三、道岔机械部分
❖ （5）、长期单个位置使用的道岔尖轨会爬行（火 车轮对向前进的时候轮对始终对被压的尖轨有一个 向后的推力），B机或付机处会不密贴，大于3～ 4mm就必须要联系工务联整，我们试验2、4mm要 考虑本身空隙因素，比如AT道岔B机就直接把2、 4mm放在象鼻铁处，液压道岔B机竖切不密试验后 面有叙述。
三、道岔机械部分
❖ 2、道岔调整需要注意的事项 ❖ 道岔调整不是绝对调在标准值中间最好，而是要
动态的考虑工务几何尺寸，当工务轨距正好在标准 值时，工务在这种情况下不会把轨距往小的方向改， 密贴缺口可以正常调整，木枕道岔甚至可以调偏紧 一点，缺口可以调偏小一点，以适应轨距逐渐变大 的趋势；当轨距已经很大了，一方面我们可以主动 联系工务联整，及时下发工电联整作业联系单，另 一方面要把密贴调松一点，缺口调大一点，防止工 务不联系作业把轨距改小造成故障。