华宝(HB)轮轨润滑系统的实践与发展
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在至蹯天规模实施轮轨润滑是一个涉及全面计划、管理、技术、服务
等方面的综合项目。这是一项耗资不小又难以控制的作业，特别要求各应 用部门及相关部门协调做好使用、维护及管理工作。在掌握了润滑系统安 装数量、使用状态、参数设置以及相应轮轨磨耗程度，便可以根据该段的 具体情况，细化参数调整，制定管理方案，最大限度地提高轮轨润滑效益。 多年的现场调研表明，若这项工作未做好，便会降低轮轨润滑的使用效果， 甚至难以体现减磨效果。
而直接油盒涂油法也由于方法过于简单，造成使用问题，如停车渗油等。
二、轮轨润滑剂选定及减磨分析
为确定轮轨润滑模式，首先要选定实用的轮轨润滑剂，对不同的典型 油类和脂类的减磨性和长效性进行了实验室试验评定。
ｌ、试验条件
试验是在Ａｍｓｌｅｒ通用磨损试验机上进行的。上试样为Ｕ７１Ｍｎ轨钢；
下试样为轮箍钢，硬度ＨＲｃ＝３２。
ｇ／转
轨样磨损 ｇ／转
总磨损量 ｇ／转
减磨质 长效性质 量系数 量系数
干磨 １５５０
通用油 ７０１７０ ｏ．７１×ｉｏ。１ ｏ．１９６ｘｌ矿 ｏ．８７７ｘ１０‘ ｉ．０７３×ｉ０１
ｌ
ｌ
双曲线
１３９７８０ ｏ．３０×ｉｏ‘３ ｏ．ＯｌＯ×ｉ０１ ｏ．５６９×１０。 ０．５７９×ｉ０１
ｉ．９
齿轮油
２．ｏ
试验参数列于表１。
表１
上试样
巾３４×５（ｍｍ）３６０ ｒ／ｍｉｎ
下试样
巾３８×５（珊）４００ ｒ／ｍｉｎ
滑差
１９．５％
载荷（Ｐ）
１４７０ Ｎ（１５０Ｋｇ）
最大接触应力（０ ｍａｘ）
１０８８ Ｐａ
当润滑磨损试验时，两试样间定量加油０．０２１８９（ｉ滴），或定量加脂 ０．０２９。两试样间无横动量。试验至摩擦系数ｕ＝０．５时，停止机器。
８ Ａ．Ａ．ＣａｍＩ（ｏ．轮对和钢轨的润惜，沈虹译，国井内燃机践与发展
作者： 作者单位：
戴利民， 高嘉年， 陆征 铁道部科学研究院
本文读者也读过(10条) 1. Yasutomo SONE.周冬妍 将牵引油用作轮轨润滑油的基本研究[期刊论文]-国外铁道车辆2010,47(5) 2. 陈佰江.高中庸.Chen Baijiang.Gao Zhongyong 采用新型润滑降噪剂的列车轮轨降噪试验研究[期刊论文]-润滑与密封2010,35(5) 3. 吉万年 机车轮轨固体润没减磨的研究及开发[会议论文]-2000 4. 叶明安.闫伟.潘坚.张家奇.谭军 采用干式润滑剂减缓提速道岔曲尖轨磨耗[期刊论文]-中国铁路2001(10) 5. 吕关仁 轮轨干式润滑涂覆新技术的研究与应用[期刊论文]-铁道建筑2003(6) 6. 张念.Zhang Nian 我国铁路机车轮轨的润滑[期刊论文]-合成润滑材料2009,36(1) 7. 秦国栋.刘志明 轮轨润滑技术的发展[期刊论文]-电力机车与城轨车辆2003,26(6) 8. 杨栓.YANG Shuan 机车轮轨固体润滑剂及承载固定装置[期刊论文]-机车电传动2009(3) 9. 刘晓峰.李英姿.邹策.吴宝杰.刘亚春.童宗文.LIU Xiaofeng.LI Yingzi.ZOU Ce.WU Baojie.LIU Yachun.TONG Zongwen 环保型铁路轮轨润滑脂的开发研制[期刊论文]-中国铁道科学2009,30(4) 10. 吴进会 可生物降解润滑油的发展[会议论文]-2001
Ｌ６一Ｃａ—ｂ一 ２１９５６０
石墨
０
很小
０．００２×１０‘ ０．００８×ｉ０。６ ０．０１０×１０１ １０７．３
＞２９
ｌＯ％石墨 ２０３５４０
Ｃａ脂
０
报小
０．００１×１０１ ０．００２×１０’ ０．００３×１０’ ３５７．７
＞２９
不同润滑剂的减磨性及长效性结果分析，以通用油试验结果作为对比
标准，质量系数视为１。可以看出：干摩擦时，由于试验周期太短，无法
经实验室试验、型式试验。以及北京内燃机务段、沧州机务段装车运 行试验一年时间，ＨＢ一２型轮轨润滑装置未出现任何故障，可靠性明显提 高，并且安装方便，与ＨＢ—ｌ型装置可以互换。１９９７年通过机务局组织审 查，１９９８年开始在全路新造机车上安装，可靠性高，效果良好。
五、全面实施轮轨科学润滑的建议
１、必须建皇垦堑笪焦型：蟹堡盈协调壬殷．
２ ＪｉａｎＪａｎ Ｇａｏ，Ｔｈｅ ｐｒｉｍａｒｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｓｏｌｉｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｆｉｌｍ ｆｏｒｍｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ
ｂｅｔｖｅｅｎ ｗｈｅｅｌ ａｎｄ ｒａｉ ｌ，Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ １９９０ ｓｙｍｐｏｓｉａ ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ５
３ 高嘉年，新型轮轨润滑模式研究，中国铁道科学，１９８９年，第ｌＯ卷，第２期
我国铁路部门在轮轨润滑技术的研究中也是方兴未艾，对减缓轮、 轨磨损都起到了积极的作用。但也存在着不同的问题，例如采用机车安装 涂油器的技术，由于润滑油的粘附性差，会蔓延到轮轨踏面，出现降低机 车牵引力和制动力的现象，并污染机车；道旁式固定曲线钢轨涂脂技术又 在使用及管理等方面受到限制；滚轮式轮缘涂油器，寿命短，污染机车；
２、试验结果 试验结果见表２。在干摩擦情况下，不到４分钟摩擦系数急剧上升， 达到０．５；使用通用油与双曲线齿轮油，分别经过７０１７０和１３９７８０转， 达到ｕ＝０．５：而两种使用石墨油脂的试样，经过２１９５６００和２０３５４００转， 摩擦系数仍保持在０．１。
表２
润滑荆 累计 消耗摩擦功 轮样磨损
种类 转数Ｎ ３７转
学润滑对降低磨损效果最突出，同时，随着轮轨磨损的降低，轮轨间有害
、ｏ，Ｈ，＿ｑ，
摩擦减少，因此还带来节约牵引能耗的效果，并减少脱轨倾向，降低机车 车辆通过曲线时的噪声。
许多国家都先后研究发展了各种型式的轮轨润滑装置，按照润滑模
式大致可以分为接触式与非接触式。接触式润滑方式是将润滑剂与车轮轮
缘或钢轨轨距角直接接触，将其涂附在需润滑的表面上，润滑方式相对简
引用本文格式：戴利民.高嘉年.陆征 华宝(HB)轮轨润滑系统的实践与发展[会议论文] 2000
单；而非接触式润滑方式是指通过媒介（最常见的是压缩空气）将润滑剂
需要使用机车电源和压缩空气，自动化程度高，可以根据需要实现不同的 控制功能：而采用接触式润滑方式的装置其型式比较多，比较典型的是钢 轨旁边安装的的润滑装置，主要解决曲线钢轨的侧磨问题；滚轮式轮缘涂 油器；固体润滑装置；以及有些机务段仍在使用的简单的直接油盒涂油法。
２、为更好地实施国内轮轨润滑作业，应系统准确地进行轮轨润滑与否 的牵引动力参数和节能效果的试验测定，以获得科学数据，并相应制订政 策，促进我国铁路科学轮轨润滑技术的发展。
参考文献
ｌ Ｒ１ｃｈａｒｄ Ｐ Ｒｅｉｆｆ，Ｏｉｌｉｎｇ ｔｈｅ Ｗｈｅｅｌ，Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｒａｉｌｗａｙ Ｊｏｕｒｎａｌ，№ｖ．１９９４
关ｔ词：轮孰关系、满滑、曩■．
，．，：＊．ｏ、，ｐ
ｎ
一、概述 。，ｔ”
轮轨磨耗作为轮轨关系研究中的重要课题，世界各国都进行了大量 的试验研究工作，以寻求降低轮轨磨损的措施。研究和实践证明，解决车
、，＾、Ｐ，
轮和钢轨严重磨损问题，虽然有多种渠道和技术措施可以采用，但改善的
幅度不一。在目前所试验研究的减缓轮轨严重磨损的技术措施中，轮轨科
活塞运动机构，大大降低了重量，方便润滑脂的添加。 ５、喷头可保证严格定量喷脂，喷射带集中，不散失，油脂雾化均匀。
四、华宝轮轨润滑装置的使用及发展
华宝轮地润潺装星卫咀连蕴盈迭遵韭型这堂堂三簦鍪麴垦塞挝越整
装置及应用效果》中有详细介绍。 ＨＢ型轮轨润滑装置，不仅在国内已大量广泛应用，而且已出口缅甸、
坦桑尼亚、尼日利亚铁路和伊朗地铁，有些国家在使用了ＨＢ型轮轨润滑 装置后，第二次订货仍指定华宝润滑系统。
一，｝－十：ｔｆ～．‘ｃ；＃１＿ｖ＊“
，Ｊ－．ｊ，；
，＝＿《。
图３嘧一２型喷头的形状及尺寸
图４在试纸上喷脂一次的油脂形貌图。
６
３、安装了气源过滤片的长效电空阀，解决了新造机车安装润滑装置 时经常不按要求预先吹风净化管路，造成一些机务段新车润滑装 置出现睹塞的问题，新型电空阀寿命试验标准，由１型阀的１５０ 万次，增加到１０００万次。
华宝（ＨＢ）轮轨润滑系统的实践与发展
■利民★■年陆征 （铁道部辩学研究院）
＾｜，０ｘ、＾ｖⅥｒ，ｆ＾｛■．、．ｈ
，
■耍：
本文叙述了ＨＢ型轮轨润滑系统的模式选定、研制及应用，咀及润滑剂的减磨试验
和效果分析。并针对多年各地现场使用情况，介绍了华宝２型轮轨润滑装置的相应
改进特点。并对铁路轮轨润滑的发展及管理提出了建议。
由于以上石墨油脂具有优异的减磨性和粘附性，性能价格比高（该油 脂价格约１０元／ｋｇ），根据国际上轮轨润滑的发展方向，确定采用双正压 式供脂方式（气路、脂路均施加正压力）．将石墨油脂均匀雾化，连续地 喷射于轮缘确定部位。
图ｌ为华宝轮轨润滑装置在机车上的安装原理图
图１华宝轮轨润滑装置安装原理图
ｌ－速度传感器２．直流电源３．控制器４．压缩空气 ５．电空阀６．折角塞门及减压阀７．油脂罐８．喷头
１、电控器采用数字电路，以适应现有的有源脉冲速度传感器，提高 可靠性和精度，适应机车速度范围０—２４０ｋｍ／ｈ，图２为ＨＢ一２型 轮轨润滑控制器电路原理方框图。
测速 电机
手动
试验
换向 信号
（弯道 信号）
电空阀Ｉ
电空阀ＩＩ
图２船一２型控制器电路原理方框图
２■
２、喷头采用变截面活塞型式，提高抗阻塞性能，整体铝合金，降低 了喷头重量，仅４７５克，为ＨＢ一１型喷头的ｌ／４。图３为ＨＢ一２ 型喷头外形尺寸图，喷脂状态良好，图４为在试纸上喷脂一次 （２ｓ）的油脂形貌图，可以看出油脂充分雾化，效果很好。
控制器３根据机车速度传感器提供的信号，经过处理得到机车走行距 离值，当该值达到设定值时，电路根据机车运行方向，分别将电空阀５ 开通，压缩空气４进入油脂罐７和喷头８，将定量油脂（０．０６９）雾化， 均匀喷射至机车前进方向第一轴轮对的轮缘。此过程持续２秒后，电路自 动截止，将电空阀关闭，等待下一周期。
为确保轮轨润滑装置的推广应用，专题组相应研制了ＨｃＴ一１型轮轨润 滑控制器测试仪、轮轨润滑综合试验台等，并长期为用户举办轮轨润滑应 用培训班，取得了良好效果。多年来调研了大多数应用ＨＢ．１型轮轨润滑 装置的机务段及相应区段的工务段，结果表明：管理比较好的部门，璐 型轮轨润滑装置的确能发挥良好的作用，带来极大的经济效益，若这项工
４
’
—一————————————＿ ＿●－ ＾＿－＿ ＿－—＿————————————————’－＿－＿－＿。＿。－＿’－’——一Ｌ。一一
作未做好，便会降低轮轨润滑的使用效果，在管理太差的部门，甚至难咀 体现减磨效果。
为进一步加强Ｉ忸型轮轨润滑装置的适用性和可靠性，在总结分析华 宝１型使用中出现的具体情况后，于１９９６年开始着手改进该润滑装置， 研制出ＨＢ一２型轮轨润滑装置，其主要特点是：
２
测量磨损量；与干摩擦相比，轮轨试验样品间有油润滑可大大改善摩擦状 态，双曲线齿轮油减磨效果和润滑长效性较好，减磨质量系数和长效性质 量系数分别为１．９和２．０；而石墨油脂作为轮轨润滑剂，与润滑油相比， 表现出更加优异的性能，且消耗摩擦功很小，意味者能量的节约。
试验分析表明，干磨试样表面粗糙，表面之间有相互粘着现象，耐磨 性极差；油润滑试样表面较为光滑：石墨油脂润滑试样表面不仅光滑，而 且在中间主要接触区，形成一层光亮的质地密致的咖啡色固体膜．不易抹 除，经分析咖啡色膜部分主要是存在Ｆｅ，Ｏ．和石墨碳，可保证获得低的摩 擦系数和良好持久的减磨性。 三、润滑模式的选定
４ 机车安装ＨＢ＿２型轮轨润滑装置研究报告，金化所轮轨润滑专题组．１９９７．６
５ 戴利民．邸为民．实施轮轨科学润滑新技术，第三界中日材料表面技术研讨会，１９９５．１０
６ 金树山，北美地区有关钢轨润滑效用的衡量，沈铁科技，
１９９４．３
７ ｒ．ｍ．ＯＣＨＩＩＯＢ，降低轮对和钢轨磨耗的经验，古青译，国外内燃机车，ｌ ９９８．１１
该装置主要特点： ｌ、实现全自动控制润滑，并可以根据需要升级控制功能。 ２、采用非接触式润滑方式，由压缩空气将润滑脂带到轮缘上，可以
完全避免车轮高速转动和振动对润滑装置带来的恶劣破坏。 ３、油脂罐与喷头距离近，免去了国外使用的油脂增压系统。 ４、油脂罐采用扩散气流方式，保证油脂的不问断供应，减掉了常规
等方面的综合项目。这是一项耗资不小又难以控制的作业，特别要求各应 用部门及相关部门协调做好使用、维护及管理工作。在掌握了润滑系统安 装数量、使用状态、参数设置以及相应轮轨磨耗程度，便可以根据该段的 具体情况，细化参数调整，制定管理方案，最大限度地提高轮轨润滑效益。 多年的现场调研表明，若这项工作未做好，便会降低轮轨润滑的使用效果， 甚至难以体现减磨效果。
而直接油盒涂油法也由于方法过于简单，造成使用问题，如停车渗油等。
二、轮轨润滑剂选定及减磨分析
为确定轮轨润滑模式，首先要选定实用的轮轨润滑剂，对不同的典型 油类和脂类的减磨性和长效性进行了实验室试验评定。
ｌ、试验条件
试验是在Ａｍｓｌｅｒ通用磨损试验机上进行的。上试样为Ｕ７１Ｍｎ轨钢；
下试样为轮箍钢，硬度ＨＲｃ＝３２。
ｇ／转
轨样磨损 ｇ／转
总磨损量 ｇ／转
减磨质 长效性质 量系数 量系数
干磨 １５５０
通用油 ７０１７０ ｏ．７１×ｉｏ。１ ｏ．１９６ｘｌ矿 ｏ．８７７ｘ１０‘ ｉ．０７３×ｉ０１
ｌ
ｌ
双曲线
１３９７８０ ｏ．３０×ｉｏ‘３ ｏ．ＯｌＯ×ｉ０１ ｏ．５６９×１０。 ０．５７９×ｉ０１
ｉ．９
齿轮油
２．ｏ
试验参数列于表１。
表１
上试样
巾３４×５（ｍｍ）３６０ ｒ／ｍｉｎ
下试样
巾３８×５（珊）４００ ｒ／ｍｉｎ
滑差
１９．５％
载荷（Ｐ）
１４７０ Ｎ（１５０Ｋｇ）
最大接触应力（０ ｍａｘ）
１０８８ Ｐａ
当润滑磨损试验时，两试样间定量加油０．０２１８９（ｉ滴），或定量加脂 ０．０２９。两试样间无横动量。试验至摩擦系数ｕ＝０．５时，停止机器。
８ Ａ．Ａ．ＣａｍＩ（ｏ．轮对和钢轨的润惜，沈虹译，国井内燃机践与发展
作者： 作者单位：
戴利民， 高嘉年， 陆征 铁道部科学研究院
本文读者也读过(10条) 1. Yasutomo SONE.周冬妍 将牵引油用作轮轨润滑油的基本研究[期刊论文]-国外铁道车辆2010,47(5) 2. 陈佰江.高中庸.Chen Baijiang.Gao Zhongyong 采用新型润滑降噪剂的列车轮轨降噪试验研究[期刊论文]-润滑与密封2010,35(5) 3. 吉万年 机车轮轨固体润没减磨的研究及开发[会议论文]-2000 4. 叶明安.闫伟.潘坚.张家奇.谭军 采用干式润滑剂减缓提速道岔曲尖轨磨耗[期刊论文]-中国铁路2001(10) 5. 吕关仁 轮轨干式润滑涂覆新技术的研究与应用[期刊论文]-铁道建筑2003(6) 6. 张念.Zhang Nian 我国铁路机车轮轨的润滑[期刊论文]-合成润滑材料2009,36(1) 7. 秦国栋.刘志明 轮轨润滑技术的发展[期刊论文]-电力机车与城轨车辆2003,26(6) 8. 杨栓.YANG Shuan 机车轮轨固体润滑剂及承载固定装置[期刊论文]-机车电传动2009(3) 9. 刘晓峰.李英姿.邹策.吴宝杰.刘亚春.童宗文.LIU Xiaofeng.LI Yingzi.ZOU Ce.WU Baojie.LIU Yachun.TONG Zongwen 环保型铁路轮轨润滑脂的开发研制[期刊论文]-中国铁道科学2009,30(4) 10. 吴进会 可生物降解润滑油的发展[会议论文]-2001
Ｌ６一Ｃａ—ｂ一 ２１９５６０
石墨
０
很小
０．００２×１０‘ ０．００８×ｉ０。６ ０．０１０×１０１ １０７．３
＞２９
ｌＯ％石墨 ２０３５４０
Ｃａ脂
０
报小
０．００１×１０１ ０．００２×１０’ ０．００３×１０’ ３５７．７
＞２９
不同润滑剂的减磨性及长效性结果分析，以通用油试验结果作为对比
标准，质量系数视为１。可以看出：干摩擦时，由于试验周期太短，无法
经实验室试验、型式试验。以及北京内燃机务段、沧州机务段装车运 行试验一年时间，ＨＢ一２型轮轨润滑装置未出现任何故障，可靠性明显提 高，并且安装方便，与ＨＢ—ｌ型装置可以互换。１９９７年通过机务局组织审 查，１９９８年开始在全路新造机车上安装，可靠性高，效果良好。
五、全面实施轮轨科学润滑的建议
１、必须建皇垦堑笪焦型：蟹堡盈协调壬殷．
２ ＪｉａｎＪａｎ Ｇａｏ，Ｔｈｅ ｐｒｉｍａｒｙ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｓｏｌｉｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｆｉｌｍ ｆｏｒｍｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｌｕｂｒｉｃａｔｉｏｎ
ｂｅｔｖｅｅｎ ｗｈｅｅｌ ａｎｄ ｒａｉ ｌ，Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ １９９０ ｓｙｍｐｏｓｉａ ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ ５
３ 高嘉年，新型轮轨润滑模式研究，中国铁道科学，１９８９年，第ｌＯ卷，第２期
我国铁路部门在轮轨润滑技术的研究中也是方兴未艾，对减缓轮、 轨磨损都起到了积极的作用。但也存在着不同的问题，例如采用机车安装 涂油器的技术，由于润滑油的粘附性差，会蔓延到轮轨踏面，出现降低机 车牵引力和制动力的现象，并污染机车；道旁式固定曲线钢轨涂脂技术又 在使用及管理等方面受到限制；滚轮式轮缘涂油器，寿命短，污染机车；
２、试验结果 试验结果见表２。在干摩擦情况下，不到４分钟摩擦系数急剧上升， 达到０．５；使用通用油与双曲线齿轮油，分别经过７０１７０和１３９７８０转， 达到ｕ＝０．５：而两种使用石墨油脂的试样，经过２１９５６００和２０３５４００转， 摩擦系数仍保持在０．１。
表２
润滑荆 累计 消耗摩擦功 轮样磨损
种类 转数Ｎ ３７转
学润滑对降低磨损效果最突出，同时，随着轮轨磨损的降低，轮轨间有害
、ｏ，Ｈ，＿ｑ，
摩擦减少，因此还带来节约牵引能耗的效果，并减少脱轨倾向，降低机车 车辆通过曲线时的噪声。
许多国家都先后研究发展了各种型式的轮轨润滑装置，按照润滑模
式大致可以分为接触式与非接触式。接触式润滑方式是将润滑剂与车轮轮
缘或钢轨轨距角直接接触，将其涂附在需润滑的表面上，润滑方式相对简
引用本文格式：戴利民.高嘉年.陆征 华宝(HB)轮轨润滑系统的实践与发展[会议论文] 2000
单；而非接触式润滑方式是指通过媒介（最常见的是压缩空气）将润滑剂
需要使用机车电源和压缩空气，自动化程度高，可以根据需要实现不同的 控制功能：而采用接触式润滑方式的装置其型式比较多，比较典型的是钢 轨旁边安装的的润滑装置，主要解决曲线钢轨的侧磨问题；滚轮式轮缘涂 油器；固体润滑装置；以及有些机务段仍在使用的简单的直接油盒涂油法。
２、为更好地实施国内轮轨润滑作业，应系统准确地进行轮轨润滑与否 的牵引动力参数和节能效果的试验测定，以获得科学数据，并相应制订政 策，促进我国铁路科学轮轨润滑技术的发展。
参考文献
ｌ Ｒ１ｃｈａｒｄ Ｐ Ｒｅｉｆｆ，Ｏｉｌｉｎｇ ｔｈｅ Ｗｈｅｅｌ，Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｒａｉｌｗａｙ Ｊｏｕｒｎａｌ，№ｖ．１９９４
关ｔ词：轮孰关系、满滑、曩■．
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一、概述 。，ｔ”
轮轨磨耗作为轮轨关系研究中的重要课题，世界各国都进行了大量 的试验研究工作，以寻求降低轮轨磨损的措施。研究和实践证明，解决车
、，＾、Ｐ，
轮和钢轨严重磨损问题，虽然有多种渠道和技术措施可以采用，但改善的
幅度不一。在目前所试验研究的减缓轮轨严重磨损的技术措施中，轮轨科
活塞运动机构，大大降低了重量，方便润滑脂的添加。 ５、喷头可保证严格定量喷脂，喷射带集中，不散失，油脂雾化均匀。
四、华宝轮轨润滑装置的使用及发展
华宝轮地润潺装星卫咀连蕴盈迭遵韭型这堂堂三簦鍪麴垦塞挝越整
装置及应用效果》中有详细介绍。 ＨＢ型轮轨润滑装置，不仅在国内已大量广泛应用，而且已出口缅甸、
坦桑尼亚、尼日利亚铁路和伊朗地铁，有些国家在使用了ＨＢ型轮轨润滑 装置后，第二次订货仍指定华宝润滑系统。
一，｝－十：ｔｆ～．‘ｃ；＃１＿ｖ＊“
，Ｊ－．ｊ，；
，＝＿《。
图３嘧一２型喷头的形状及尺寸
图４在试纸上喷脂一次的油脂形貌图。
６
３、安装了气源过滤片的长效电空阀，解决了新造机车安装润滑装置 时经常不按要求预先吹风净化管路，造成一些机务段新车润滑装 置出现睹塞的问题，新型电空阀寿命试验标准，由１型阀的１５０ 万次，增加到１０００万次。
华宝（ＨＢ）轮轨润滑系统的实践与发展
■利民★■年陆征 （铁道部辩学研究院）
＾｜，０ｘ、＾ｖⅥｒ，ｆ＾｛■．、．ｈ
，
■耍：
本文叙述了ＨＢ型轮轨润滑系统的模式选定、研制及应用，咀及润滑剂的减磨试验
和效果分析。并针对多年各地现场使用情况，介绍了华宝２型轮轨润滑装置的相应
改进特点。并对铁路轮轨润滑的发展及管理提出了建议。
由于以上石墨油脂具有优异的减磨性和粘附性，性能价格比高（该油 脂价格约１０元／ｋｇ），根据国际上轮轨润滑的发展方向，确定采用双正压 式供脂方式（气路、脂路均施加正压力）．将石墨油脂均匀雾化，连续地 喷射于轮缘确定部位。
图ｌ为华宝轮轨润滑装置在机车上的安装原理图
图１华宝轮轨润滑装置安装原理图
ｌ－速度传感器２．直流电源３．控制器４．压缩空气 ５．电空阀６．折角塞门及减压阀７．油脂罐８．喷头
１、电控器采用数字电路，以适应现有的有源脉冲速度传感器，提高 可靠性和精度，适应机车速度范围０—２４０ｋｍ／ｈ，图２为ＨＢ一２型 轮轨润滑控制器电路原理方框图。
测速 电机
手动
试验
换向 信号
（弯道 信号）
电空阀Ｉ
电空阀ＩＩ
图２船一２型控制器电路原理方框图
２■
２、喷头采用变截面活塞型式，提高抗阻塞性能，整体铝合金，降低 了喷头重量，仅４７５克，为ＨＢ一１型喷头的ｌ／４。图３为ＨＢ一２ 型喷头外形尺寸图，喷脂状态良好，图４为在试纸上喷脂一次 （２ｓ）的油脂形貌图，可以看出油脂充分雾化，效果很好。
控制器３根据机车速度传感器提供的信号，经过处理得到机车走行距 离值，当该值达到设定值时，电路根据机车运行方向，分别将电空阀５ 开通，压缩空气４进入油脂罐７和喷头８，将定量油脂（０．０６９）雾化， 均匀喷射至机车前进方向第一轴轮对的轮缘。此过程持续２秒后，电路自 动截止，将电空阀关闭，等待下一周期。
为确保轮轨润滑装置的推广应用，专题组相应研制了ＨｃＴ一１型轮轨润 滑控制器测试仪、轮轨润滑综合试验台等，并长期为用户举办轮轨润滑应 用培训班，取得了良好效果。多年来调研了大多数应用ＨＢ．１型轮轨润滑 装置的机务段及相应区段的工务段，结果表明：管理比较好的部门，璐 型轮轨润滑装置的确能发挥良好的作用，带来极大的经济效益，若这项工
４
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—一————————————＿ ＿●－ ＾＿－＿ ＿－—＿————————————————’－＿－＿－＿。＿。－＿’－’——一Ｌ。一一
作未做好，便会降低轮轨润滑的使用效果，在管理太差的部门，甚至难咀 体现减磨效果。
为进一步加强Ｉ忸型轮轨润滑装置的适用性和可靠性，在总结分析华 宝１型使用中出现的具体情况后，于１９９６年开始着手改进该润滑装置， 研制出ＨＢ一２型轮轨润滑装置，其主要特点是：
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测量磨损量；与干摩擦相比，轮轨试验样品间有油润滑可大大改善摩擦状 态，双曲线齿轮油减磨效果和润滑长效性较好，减磨质量系数和长效性质 量系数分别为１．９和２．０；而石墨油脂作为轮轨润滑剂，与润滑油相比， 表现出更加优异的性能，且消耗摩擦功很小，意味者能量的节约。
试验分析表明，干磨试样表面粗糙，表面之间有相互粘着现象，耐磨 性极差；油润滑试样表面较为光滑：石墨油脂润滑试样表面不仅光滑，而 且在中间主要接触区，形成一层光亮的质地密致的咖啡色固体膜．不易抹 除，经分析咖啡色膜部分主要是存在Ｆｅ，Ｏ．和石墨碳，可保证获得低的摩 擦系数和良好持久的减磨性。 三、润滑模式的选定
４ 机车安装ＨＢ＿２型轮轨润滑装置研究报告，金化所轮轨润滑专题组．１９９７．６
５ 戴利民．邸为民．实施轮轨科学润滑新技术，第三界中日材料表面技术研讨会，１９９５．１０
６ 金树山，北美地区有关钢轨润滑效用的衡量，沈铁科技，
１９９４．３
７ ｒ．ｍ．ＯＣＨＩＩＯＢ，降低轮对和钢轨磨耗的经验，古青译，国外内燃机车，ｌ ９９８．１１
该装置主要特点： ｌ、实现全自动控制润滑，并可以根据需要升级控制功能。 ２、采用非接触式润滑方式，由压缩空气将润滑脂带到轮缘上，可以
完全避免车轮高速转动和振动对润滑装置带来的恶劣破坏。 ３、油脂罐与喷头距离近，免去了国外使用的油脂增压系统。 ４、油脂罐采用扩散气流方式，保证油脂的不问断供应，减掉了常规