沥青混合料水稳性试验方法
沥青混合料试验课件
3在试验室或工地制备成型的车辙试件，其标准尺 寸为300mm×300mm×50mm。也可从路面切割得 到300mm×150mm×50mm的试件。
4当直接在拌和厂取拌和好的沥青混合料样品制作 试件检验生产配合比设计或混合料生产质量时， 必须将混合料装人保温桶中，在温度下降至成型 温度之前迅速送达试验室制作试件，如果温度稍 有不足，可放在烘箱中稍事加热(时间不超过 30min)后使用。也可直接在现场用手动碾或压 路机碾压成型试件，但不得将混合料放冷却后二 次加热重塑制作试件。重塑制件的试验结果仅供 参考，不得用于评定配合比设计检验是否合格使 用。
供沥青混合料配合比设计的高温稳定性检验使用。 2车辙试验的试验温度与轮压可根据有关规定和需
要选用。
3本方法适用于轮碾成型机碾压成型的长300mm、 宽300mm、厚50mm的板块状试件，也适用于现 场切割制作长300mm、宽150mm、厚50mm板块 状试件。根据需要，试件的厚度也可采用40mm。
二、方法与步骤 1准备工作：
(2)将沥青混合料团块仔细分散，粗集料不破碎， 细集料团块分散到小于6.4mm。 (3)标定负压容器。 (4)将负压容器干燥，编号称取其质量。
2试验步骤 1将试样装入干燥的负压容器中，称容器及沥青混
合料总质量。
2注入约25℃的水，将混合料浸没。
3将负压器与真空泵、真空表连接，开动真空泵， 使真空度达到97.3kPa，持续15min ±2min。
第四章 沥青混合料试验
第一节 压实沥青混合料的密度试验
压实沥青混合料的密度测试方法包括水中重法、表干 法和蜡封法。分别适用于吸水率不同的沥青混合料。
一 表干法 (一)目的与适用范围 1.1 表干法适用于测定吸水率不大于2%的各种沥青混合 料试件，包括I型或较密实的II型沥青混凝土、抗滑表 层混合料、沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)试件的毛体 积相对密度或毛体积密度。 1.2 测定的毛体积密度适用于计算沥青混合料试件的空 隙率、矿料间隙率等各项体积指标。
沥青混合料水稳性试验方法
Ａｕ ｈ ｒ ｓ ｍ ｅ：ＨＵ ＡＮＧ Ｙｕ ｙ ｇ （１ ６ ） ｔ ｏｒ ｅ ｕ ｎ— ｏｎ ９６ 一 ，ｍａ ｅ，ａ ｅ ｔ ｅ ｏｆ ｌ ｌｃ ｕｒ ｒ Ｃｈａ ｓ ａ ｎｇ ｈ Ｃｏｍｍ ｕ ｃ ｔｏ ｎｉａ ｉ ｎ
Ｕ ｎｉ ｅ ｓ ｔ ｅ ａｇ ｄ ｉ ｅ ｅ ｒ ｈ ｏｆｍ ａ ｅ ｉ ｌｏ ｖ ｍ ｅ ｔ ｖ ｒ ｉｙ， ｎｇ ｅ ｎ ｒ ｓ ａ ｃ ｔ ｒａ ｆｐａ ｅ ｎ．
了 破 坏 。水 损 害 表 现 的 形 式 主 要 有 坑 洞 、 裂 、 浆 网 唧 及 严重 的辙 槽ｕ 。 Ｊ 全 面 、 确 地 评 价 某 种 沥 青 混 合 料 的 水 稳 性 应 准
吸 附 法 等 。 上 述 几 种 试 验 方 法 中 ， 的 试 验 条 件 不 太 有 严 格 ， 为 因 素 较 大 ； 的 试 验 结 果 与 实 际 观 测 不 一 人 有 致 ， 同 样 品 试 验 结 果 拉 不 开 差 距 ； 有 的 仪 器 操 作 不 而 较 复 杂 难 于 推 广 Ｌ 。 国 公 路 工 程 沥 青 及 沥 青 混 合 料 ２ 中 Ｊ
关 键 词 ： 青 混 合 料 ； 水 马 歇 尔试 验 ； 融 劈 裂 试 验 ； 稳 性 沥 浸 冻 水
中图分 类 号 ： １． ５ Ｕ４ ４ ７ 文 献标 识 码 ： Ａ
Ｍ ｅ ｈ ｄ ｏ ｓ ａ ｔ ｍ ｉ ｔ ｒ ｍ ｍ ｅ ｓ ｏ ｔ ｂ ｌｔ ｅ ｔ ｔ ｏ ｆ ａ ｐｈ ｌ ｘ ｕ ｅ ｉ ｒ ｉ ｎ ｓ ａ ｉｉｙ ｔ ｓ
中国 目前通 车 超过 一 年 的高 速公 路 几乎 无一 例
外 地 发 生 了 不 同 程 度 的 水 损 害 。 所 谓 水 损 害 是 指 水 经 由 沥 青 路 面 孔 隙 、 缝 进 入 沥 青 路 面 内 部 后 ， 车 裂 在 轮 轮 胎 动 态 荷 载 产 生 的 动 水 压 力 或 真 空 抽 吸 冲 刷 的 反 复 作 用 下 ， 分 逐 渐 渗 入 沥 青 与 矿 料 的 界 面 或 沥 水 青 内 部 ， 沥 青 与 矿 料 之 间 的 粘 附 性 降 低 并 逐 渐 丧 使 失粘 结 能力 ， 而使 沥 青膜 逐 渐从 矿 料表 面 剥离 ， 从 沥 青 混 合 料 掉 粒 、 散 ， 沥 青 路 面 结 构 的 整 体 性 发 生 松 使
国产重交沥青混合料水稳定性研究
Ｋｅ ｒ ｓ ｈ ａ ｙ ｄ ｔ ｏ ｄ ａ ｐ ａｔ ａ ｐ ａｔｍｉｔ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ： ｅ ｖ ｕ ｙ ｒ ａ ｓ ｈ ｌ； ｓ ｈ ｌ ｘｕ ｅ ；ｍｏｓｕ ｅ ｓ ｓ ｅ ｔ ｉ ｔ ｉｔ ｒ ｕ ｃ ｐ ｉ ｌ ｙ；ｆ ｅ ｅｔ ａ ｙ ｌ ； ｉ ｄｒ ｃ ｅ ｓｌ ｂｉ ｒ ｚ － ｗ ｃ ｃ ｅ ｎ ｉ ｔｔ ｎ ｉ ｅ ｈ ｅ ｅ
降低并逐渐丧失粘结力 ，沥青膜从石料表 面脱落 ， 沥青混合料掉粒 、 松散 ， 继而形成沥青路面的坑槽 、
推挤 变形 等 的损坏 现象 …。同时水 损 害是 导致 沥青
沥青 混合料 所用 集料 为 四川省公 路建 设常用 的 河 卵石轧制碎石 和石灰石碎石 ， 均取 自 １８国道广元 ０ 段工地 。石 灰石 的主要化学 成分 为 Ｃ Ｃ 碱性石 ａＯ， 是 料， 卵石碎石 主要化学成 分为 ＳＯ 、１， ａ Ｏ， ｉ： ０ 、 Ｃ 。为弱 Ａ Ｃ 酸偏 中性石料 ， 经筛分后逐级称 量 回配 。集料 的 集料
（ ＭＡ）ｅｐ ｒ ｇ ｔｅ ｐ ｙｉ ｃｅ ｃｌｃ ａ ｃｅ ｚｔ ｎ ｏ ｓｈ ｌａｇｅａ ｎ ｒｃｉ ｓｕ ｄｒｔｅ ｉｆ ｅｃ ｆ Ｈ ，ｘ ｌ ｎ ｈ ｈｓ ｏｈｍｉ ｈｒ ｔｒ ａｏ ｆａｐ ａ —ｇ ｇｔ ｉｔ ａｔ ｎ ｎ ｅ ｈ ｎ ｕｎｅ ｏ ｏ ｉ ｃ ａ ａ ｉ ｉ ｔ ｒ ｅ ｅ ｏ ｌ
１ 原 材料 技 术性质
１１ 沥青 ．
本文 所用 沥青为 中海一 ０ ７ ＃沥青 、 茂名 一 ０ ７ ＃沥青
及进 口 Ｅ Ｓ 一０ Ｓ Ｏ ７ ＃沥 青 ， 沥青 均 满足 Ａ 一 ０重 ３种 Ｈ７ 交通道路 石 油沥青 的技 术要 求 ， 技术 ｌ 其 生质见 表 １ 。
浸水劈裂试验评价沥青混合料水稳定性
浸 水 劈 裂试 验
采用 马歇 尔击 实 法 成 型 的 圆柱 体 试 件 , 击 实 次
数 为 双 面各 次 。采用 与冻融劈裂试验 相同的多
R O A D C O N ST R U C T IO N A N D M A C H IN E R Y
冻融 劈 裂试 验 、 浸 水 劈 裂 试 验 与 粘 附性 试 验 相 关 性
的低 温 , 水 就 可 以 自然 进 人 试 件 空 隙 内 。 而 路 面 在 实 际 使 用 中很 少 出 现 这 样 的 情 况 , 为 了 模 拟
冻 融 劈裂 试 验 可 以模 拟 沥青 混 合 料 的水 损 坏 。 从 空 隙率 分 析 。 根 据 现 行 规 范 要 求 , 浸 水
现 场 的真 实 情 况 并 简 化 试 验 过 程 , 减 少 试 验 设 备 , 降低试验成本 ,浸水劈 裂试验 改进 浸泡方式 ,采用 直接浸泡 。 冻融劈裂试验 的两组试件 都浸泡在 水 中 ,ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ在 考虑 水 损 害 三 要 素 —
合料 的 内部 提高 沥 青 与集 料 的粘 附 性 , 提 高 集 料之
间 的粘 结力 。
沥青 混合 料水 损害机 理
沥 青 混 合 料 的 水损 害 是 指 沥青 路 面 在 水存 在 的
研 究 方案及评 价指 标
中 国现 行 的 《公路 沥 青路 面 施 工技 术规 范 》 。 一 ,要 求采 用沥 青 与 粗 集 料 的粘 附 性 试 验 、
下测 试 。
马 歇尔 试验 要 求 击 实 次数 是
是
次 , 而 冻 融劈 裂 试 验
次 。 可 以 看 到前 者 的 空 隙率 太 小 , 与路 面实 际
空 隙率 不符 , 水 分几 乎 不 能 浸入 到 这些 孔 隙 中 , 也 就
沥青混合料试验规程
青 衣
3、取样方法 3.1热拌沥青混合料
◆在沥青混合料拌合厂取样：在拌合厂取样时，宜用专用的容器装在拌 和机卸料斗下方，每放一次料一次样，顺次装入试样容器中，每次倒在 清扫干净的地板上，连续几次取样，混合均匀，按四分法取样至足够数 量。 ◆在沥青混合料运料车上取样：取样时，宜在汽车装卸一半后，分别用 铁锹从不同方向的3个不同高度处取样；然后混在一起用手铲适当拌合均 匀，取出规定数量 。在施工现场的运料车上取样时，应在卸料一半后从 不同方向取样，样品宜从3辆不同的车上取样混合使用。 注：在运料车上取样时不得仅从满载的运料车上取样，且不允许只在 一辆车上取样。
一、沥青混合料取样
1、目的与适用范围 本方法适用于在拌合厂及道路施工现场采集热拌沥青混合料或常温 沥青混合料试样，供施工过程中的质量检验或在试验室测定沥青混合料 的各项物理力学性质。所取的试样应有充分的代表性。
2、实验用具
铁锹、手铲、搪瓷盘或金属盛样容器、塑料编织袋、温度计、标签、 溶剂（煤油）、棉纱等
◆按本规程T 0702的方法拌制沥青混合料。当采用大容量沥青混合料拌 和机时，宜一次拌和；当采用小型混合料拌和机时,可分两次拌和。混合 料质量及各种材料数量由试件的体积按马歇尔标准密度乘以1.03的系数 求得。常温沥青混合料的矿料不加热。
4、轮碾成型方法 ⑴在试验室用轮碾成型机制备试件
试件尺寸可为长300mm×宽300mm×厚50~100mm。试件的厚度可 根据集料粒径大小选择，同时根据需要厚度也可以采用其他尺寸，但混 合料一层碾压的厚度不得超过100mm。 ◆ 将预热的试模从烘箱中取出，装上试模框架；在试模中铺一张裁好的 普通纸（可用报纸），使底面及侧面均被纸隔离;将拌和好的全部沥青混 合料（注意不得散失，分两次拌和的应倒在一起），用小铲稍加拌和后 青 均匀地沿试模由边至中按顺序转圈装入试模，中部要略高于四周。 衣
基于APA的沥青混合料水稳性试验研究
ＡＧ２ ｏ ＡＧ２ ５
１ ０ ０ ９ ８ ７ ． ９ ３ ３ ５ ０ ２ ． ６ ６ ｌ ． ４ １ ０ ． ５ ７ ７ ９ ９ ４ ５ ６ ２ ２ ０ ３ １ １ １ ７ １
１ ０． ９４ ９ ８ ５ ５ ３ ５ ４ ２ ２ ４ ０ ２ ４ ３ １ ５ ６ ４ ０ ０ ５ ７ ３ ２ ３ ８ ０ ２ ０ ８ １ ０． ９ ８ ７ ７ ６ ５ １ ９ ５ ３ ９ Ｏ ２ ８ １ ０ １ ５ ９ ６５ ２ ５ ０ ９ ３ ５ ３ ２ ４ ２ ４． ５． ０ ０
基 于 ＡＰ 的 沥 青 混 合 料 水 稳 性 试 验 研 究 Ａ
李 亿 龙
摘 要： 分析 了几种评价 沥青 混合 料水稳性 的方法 ， 比较 了其特 点 以及存在 的问题， 通过 对不 同级配 的沥青 混合料进 行
ＡＰ Ａ浸水车 辙试验 ， 出ＡＰ 得 Ａ浸水车辙试验评价 沥青 混合料 的水稳 性能较好模 拟实际路面发生水损害的结论。 关键 词 ｉ 沥青混合料 ， Ｐ 浸水 车辙试验 ， ＡＡ 水稳性
１ 沥青 混凝 土混合 料水 稳性 评价 方法及 其存 在 的 问题 ３ 沥青 混合 料水 稳性试 验
混合料 的｛ 试 。文 中主要 采 用 第 二 种测 试 方 法 。为 了便 于 和 贝 ０ 验， 主要采用 了试验规程推荐和 目前 大家研究较 多 的浸水 马歇尔 试验 、 冻融劈裂试验这两种方法 。 评 价沥青 与矿 料之 间粘 附性 的方法 ， 世 界 范 围来看 主 要 从 有： 水煮法 、 水浸法 、 光电 比色法及搅 动水 净吸 附法等。上述 几种 试验方法中 ， 的试验 条件不太严格 ， 有 人为 因素较 大 ； 的试 验结 有 果与实际观测不一致 ， 同样 品试验 结果拉 不开 差距 ， 不 而有 的仪 器操作较复杂难 以推广 。
乳化沥青混合料的水稳性研究
试 验 方 法 检验 了 乳 化 沥 青 混 台 料 的 水 稳 性 ， 将 其 结 并 果 与 热 拌 沥青 混 台 料 水 稳 性 进 行 了 比 较 ， 比较 结 果 对 做 了理 论分 析
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中 外
文 章 编 号 ：６ ｌ ２ ７ ０ ２０ — ０ ８ ０ １７ ５ ９ ０ ） １ ０ ４ ３ ｃ ２
公
路
２ ０ ０ ２ 年 ２ 月
第 ２ 第ｌ ２卷 期
乳化 沥 青 混 合 料 的 水 稳 性 研 究
料 施 工 时 的 实 际 拌 和 情 况 基 本 一 致 ， 是 乳 化 沥 青 混 ④
台 料 施 工 后 水 分 的 加 速 蒸 发 和 乳 化 沥 青 的破 乳 过 程 ． ⑤、 ⑥相 当 于 在 行 车 下 混 台 料 中 乳 化 沥 青 破 乳 后 的 加 速 重 分 布 过 程 。 因此 ， 以从 为 ， 种试 件 成 型 方 法 与 可 这
配 合 比为 矿 料 ： 泥 ： 化 沥 青 ： ：ｌ１ ０：． ５ 水 乳 水 ０ ８ ２ １ ６ １０ 乳 化 沥 青 折 算 为 沥青 后 油 石 比 为 ８ ２ ％ 。 ７ ：２ ， ５ １ ２ 乳化 沥 青 混 台 料 马 歇 尔 稳 定 度 试 验 ．
１ 试 件 成 型 方 法 ２ １
乳化沥青混合 料 实际施 工时 的强度 形成 过程 基本 一
致 ， 验 结 果 可 以 反 映 乳 化 沥 青 混 合 料 的 实 际 应 用 情 试
水稳试验段方案
水稳试验段方案一、基本概述：水稳试验是指对水稳合理配合比的混合料进行各种试验，以评定其工程性能和适应性的过程。
水稳试验主要包括基本物理测试、强度试验和稳定性试验等内容。
本方案主要针对水稳试验的基本流程和实施步骤，旨在确保试验结果的准确性和可靠性。
二、试验设备和试验材料：1.试验设备：室内试验设备包括天平、振动筛、干燥箱等，室外试验设备包括铺路机、压实机等。
2.试验材料：试验材料主要包括石子、沙子、水泥、沥青等。
三、试验流程和步骤：1.获取试验样品：通过采集现场石子和沙子等原材料，并进行初步筛选和清洗，得到符合要求的试验材料。
2.样品制备：按照设计配合比，将石子和沙子进行混合，并添加适量的水泥和沥青，通过搅拌机进行搅拌，最终得到试验样品。
3.基本物理测试：对试验样品进行基本物理测试，包括质量、吸水率、孔隙率等指标的测定，以评估试验样品的基本性能。
4.强度试验：将试验样品放入干燥箱中进行固化，然后进行强度试验。
试验方法包括压实度试验和抗剪试验等，通过测量试样的压实度和抗剪强度指标评估其力学性能。
5.稳定性试验：将试验样品放置在铺路机上，并进行铺设和压实，然后进行稳定性试验。
通过测量试样的垂直变形和扭转变形等指标评估其稳定性能。
四、数据分析和结果评定：根据试验结果，对试验样品的基本物理性能、强度性能和稳定性能进行评估。
合格的试验样品应具备质量稳定、抗剪强度高、稳定性好等特点。
对于不合格的试验样品，需要进一步分析原因，并进行相应的调整和改进。
五、质量控制措施：1.试验样品的采集、制备和保存过程中要注意避免污染和变质。
2.在试验中严格按照试验要求控制试验条件和参数，保证试验的准确性和可靠性。
3.在试验过程中严格遵守相关的操作规程和安全措施，确保人身安全和设备完整。
六、工作安排和时间进度：1.制定水稳试验段方案：1天。
2.采集试验材料和准备试验设备：2天。
3.试验样品的制备和基本物理测试：2天。
4.强度试验和稳定性试验：3天。
水稳需要做哪些试验
水稳需要做哪些试验问题一：水稳基层和沥青路面都要做什么试验？具体看什么书？有试验步骤么 10分首先你要了解路面结构，底基层、基层、下面层、中面层、上面层……一般底基层用的比较多的是级配碎石，试验包括筛分、压碎值、针片状等等，送样过来检验的是单规格的集料，你筛分完后还要帮人家计算合成的颗粒级配各种材料的质量比例。
然后需要做击实试验，求出最佳含水量和最大干密度。
试验做完开始施工，施工过程中要抽取材料回来做试验（筛分、压碎值等），施工完成需要到现场测压实度、弯沉等。
基层用得比较多的是水泥稳定碎石（也就是我们说的水稳层），也有石灰稳定土等等。
首先要做的就是各种材料的检验，集料包括筛分、压碎值等，水泥就是常规的凝结时间、强度那些。
材料的试验做完之后需要做无机结合料配合比设计，设计出各种材料的掺量比例，配合比设计里面用击实和无侧限抗压强度试验去求得最佳的水泥掺量。
配合比设计做完之后开始施工，施工过程中要抽取拌好的混合料回来实验室做无侧限抗压强度和灰剂量等试验，检查强度和水泥含量是否符合你的设计和规范要求。
同时还要做击实试验，施工完成后还要到现场做压实度试验、厚度、弯沉等。
到沥青路面了，沥青路面一般包括下、中、上面层，所用到的材料需要做检验，粗集料、细集料、填料、沥青等等，试验比基层底基层的材料要多，具体做什么可以看规范。
材料试验合格后做沥青目标配合比设计、生产配合比设计等，设计完后开始施工，施工过程需要抽取沥青混合料回来用表干法测密度、真空法或者计算法测理论最大密度、沥青含量、矿料级配、马歇尔试验的稳定度和流值试验等等，需要注意的是这个密度需要做统计作为实验室标准密度，检测压实度的时候需要用到。
施工完成后需要做路面厚度，压实度，弯沉值，平整度，抗滑等等，具体做什么根据设计图纸和公路等级的要求。
上面说的都是我自己回想出来的，可能还会遗忘一些东西，想学的话可以大家交流交流。
问题二：水泥稳定层需要做哪些试验路基：借土或者利用土，先检测该土的颗粒分析、液塑限、CBR 模量，从而给土定名，并确定该土填筑路基的适用性，然后做土的标准击实，确定该土的压实控制标准，路基顶（上路床）检测弯沉。
《道路工程》模拟题3(单选判断多选)
《道路工程》模拟题3〔单项选择判断多项选择〕一、单项选择题〔每题 1 分〕1、公路按行政等级可以分为( )A. 干线公路B. 市道C 县道D. 等外道路 :2、公路纵面线形由直坡段、 ( ) 组成A. 国曲线B. 平曲线C. 竖曲线D. 缓和曲线3、路床是指路面构造层以下( ) 范围内的路基局部, 路床厚度是根据路基工作区深度确定的A. 0. 8m 或 1. 2mB. 0. 7m 或 1. 2mC. 0. 7m 或 1. 0mD. 0. 8m 或 1. 0m4、无核密度仪适用于现场测定。
A. 土方路基的密度B. 级配碎石底基层的密度C. 沥青混合料路面的密度D. 水泥稳定碎石基层的密度5、一个马歇尔试件的质量为 1200g , 高度为 65.5mm，制作标准高度的马歇尔试件, 混合料的质量应为( ) g。
A. 1171B. 1163C. 1200D. 12086、车辙测试的基准测量宽度下面说法正确的选项是( ) 。
A. 应为 2mB. 应为 3mC. 对高速公路及- -级公路, 以发生车辙的一个车道两侧标线宽度中点到中点的间隔为基准测量宽度D. 不大于一个车道宽度7、三四级公路上铺筑沥青砼或水泥砼路面时, 其路基压实度应采用级公路标准。
A. 高速B 一级C. 二级D. 三四级8、水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面, 沥青面层不测( ) .A. 弯沉B. 平整度C. 压实度D. 抗滑性9、分项工程的( ) 不符合规定时, 不得进展工程质量的检验和评定。
A. 根本要求B. 外观鉴定C 实测工程D. 质量保证资料10、工程质量评定等级分为合格与不. 合格, 应按( ) 逐级评定A 分部、分项、单位工程、合同段和建立工程B. 建立工程、合同段、单位工程、分部、分项C 分项、分部、单位工程、合同段和建立工程D. 单位工程、分部、分项、合同段和建立工程11、普通混凝土计算初步配合比为 1: 1. 75. 3. 51 , 水胶比为 0. 49 , 试拌调整时混凝土工作性不能满足要求，增加 5%水泥浆用量后 I 作性到达要求, 那么此时该混凝土的水胶比为( ) 。
SBS改性沥青混合料水稳定性和高温稳定性试验分析
SBS改性沥青混合料水稳定性和高温稳定性试验分析发布时间：2021-09-09T09:13:19.618Z 来源：《建筑实践》2021年第40卷第4月12期作者：骆钰[导读] 通过残留稳定度试验表明SBS改性剂骆钰广西世诚工程检测有限公司广西柳州市 545000摘要：通过残留稳定度试验表明SBS改性剂-丁苯橡胶对沥青混合料水稳定性有提高作用，改性剂掺量控制在5%～6%时SBS沥青混合料的性能最好。
SBS改性剂-丁苯橡胶能够有效改善沥青混合料的高温稳定性，沥青混凝土的动稳定度受温度影响较大。
SBS改性沥青混合料在进行碾压时，试件的破坏顺序是沥青混合料试件先出现压密变形然后出现剪切变形，最后因粘聚力的减小产生车辙破坏。
关键词：SBS改性沥青;水稳定性;高温稳定性引言SBS改性的传统沥青路面会随着使用寿命的增加而产生痕迹、裂缝、堵塞和孔洞。
传统的SBS改性沥青采用大型大型切割设备湿法预制，这种生产工艺存在技术缺陷和监管困难。
同时，改性沥青在长期存放后会发生分离。
干法制造工艺使用SBS-T速溶改性剂在搅拌现场对普通沥青混合料进行改性。
它具有以下优点：1）将改性剂直接放入搅拌机中与混合料混合，可减少改性沥青的输送。
过程中的能源消耗；2）SBS-T改性剂易于存放和存放，在交通不便的地方有更多的发挥空间；3）可以避免SBS改性沥青质量控制问题和长期储存分离的风险。
SBS-T改性沥青混合料的干法生产可以省去预先进行沥青改性的步骤，但它是一种新型工艺，应结合成熟的室内试验对沥青混合料进行研究。
1配合比设计本文所采用的沥青混合料为延度好、粘度高、软化点高的AH-90沥青，技术指标均符合规范规定要求；SBS改性沥青混合料所用的改性剂是外观呈白色条状的热塑性丁苯橡胶。
沥青与改性剂的融合采用的是湿法工艺：本次选用温度在170℃的条件下，将AH-90沥青分成4份分别与质量为3%、4%、5%、6%的丁苯橡胶改性剂倒入到高速剪切机内进行搅拌，设定转速选用7000r/min~8000r/min，进行搅拌，搅拌时间设定为15~30min。
基于APA的三种沥青混合料水稳性试验研究
验 系统 Ｅ Ｓ 浸 水 压 缩 试 验 、 克 萨斯 冻 融 基 座 试 Ｃ 德 验 、 水车 辙试 验 等 。该 文 主要 采 用 浸 水 车辙 试 验 浸
进行水 稳性 分析 。
强度 降低 ， 因而沥青 混 合 料 的水 稳 定性 最 终 是 由浸
水 条件下 沥青混 合料 物理力 学性 能降低 的程度 来表 征的 。全 面 、 准确地 评 价 沥青 混 合 料 的水 稳性 应 包
试 验 ； 用 浸 水 车辙 试验 的动 稳 定 度 和 ８０ ０次永 久 变 形 指 标 分 析 了 ３种 混 合 料 不 同 空 隙 率 下 的 利 ０
水稳 定 性 ， 建 立 了空 隙 率 与 ８０ ０次永 久 变形 之 间的 回归 方 程 。 并 ０
关 键 词 ：公 路 ；马 歇 尔 ；浸 水 车辙 ；动 稳 定 度 ；永 久 变形
公 路 与 汽 运
总 第 １ ６期 ３
Ｈ ｉ ｗａ ｇｈ ｙｓ Ａｕｔ ｍｏ ｉ ｅＡ ｐｐｌｃ ｉ ｎ ｏ ｔｖ ｉａｔｏ ｓ ８ １
基 于 ＡＰ 的三种 沥 青 混 合料 水 稳 性试 验研 究 Ａ
范 永年
（ 山市 三 水 区路 桥 建设 有 限公 司 ，广 东 佛 山 ５ ８ ０ ） 佛 ２ １０
永久 变形 作为指 标并 进行 比较 。动 稳定度 的处理 结
果 如 表 ２所 示 。 Ｓ Ａ～ １ 、 ＡＣ一 １ Ｍ ３Ｓ ３和 ＡＣ一 １ ３高 温 ＡＰ 试 Ａ
验结果 与 空隙率 Ｗ 的关 系如 图 １ 示 。 所
从 表 ２和 图 １可 以看 出 ： 稳 定度 与方 法设 计 了 Ｓ 采 ＭＡ一 １ 、 Ａ ３ Ｓ Ｃ— ｌ ３和 ＡＣ １ 一 ３３种 沥 青 混 合 料 ； 马 用
沥青混合料水稳定性的试验研究(1)
第31卷第3期2001年5月东南大学学报(自然科学版)JO UR NAL OF SOUTHEA ST UNIVER SITY (Natural Science Edition)Vol 131No 13May 2001沥青混合料水稳定性的试验研究赵永利 吴 震 黄晓明(东南大学交通学院,南京210096)摘要:由于水稳定性不足造成的水损害,是我国沥青路面早期破坏的主要形式之一.但工程实践表明,浸水马歇尔试验与路面的实际状况相差较远,其残留稳定度也未能反映出沥青混合料水稳定性的真实情况.本文以劈裂试验为基础,通过对浸水条件的改进,进一步深入地研究了几种常见沥青混合料的水稳定性,提出了以真空循环饱水条件下的沸煮劈裂试验的残留稳定度来评价沥青混合料的水稳定性.试验结果表明,此方法的试验结果明显好于现行规范中的方法,而采用密实结构AC 16I 的水稳定性明显优于其他几种沥青混合料.关键词:沥青混合料;水稳定性;饱水;劈裂;残留稳定度中图分类号:U4161217 文献标识码:A 文章编号:1001-0505(2001)03-0099-04收稿日期:2001-01-09. 作者简介:赵永利,男,1971年生,博士研究生.我国高速公路建设正在飞速发展,高速公路的建设极大地推动了我国经济的发展,加快了物资人员的流通.但现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限,由于沥青面层水稳定性不足造成的水损害,常使高速公路在通车2~3年内便出现明显的坑槽、松散等现象,这已经成为我国高速公路沥青路面破坏的主要形式之一[1].沥青路面的水损害,是指沥青路面在有水存在的条件下,经受交通荷载和温度胀缩的反复作用,一方面水分对沥青起乳化作用,导致沥青混合料强度下降,同时水分逐步侵入到沥青与集料界面上,由于水动力的作用,沥青膜渐渐的从集料表面剥离,导致集料之间的粘结力丧失而发生的路面破坏过程[2].造成沥青路面水损害的原因,除了降雨及交通荷载的作用外,主要是由于路面排水结构设计不合理,以及沥青混合料的水稳定性差两个原因.我国现行的沥青路面设计、施工规范,对矿料与沥青的粘附性及沥青混合料的水稳定性都作了具体的要求.但大量的工程实践表明,现有的测试方法和表示参数不能有效地反应路面的实际情况和混合料的水稳定性.为此,本文探索新的试验方法,对几种典型沥青混合料的水稳定性进行了测试.1 沥青混合料的马歇尔试验试验中集料采用玄武岩,沥青采用壳牌AH 70#沥青,选用的级配为AC 16I,AK 16A,AK 16C 和SAC 16,其级配曲线范围如表1所示.表1 各种沥青混合料的矿料级配范围筛孔尺寸/mm通过百分率/%AC 16I AK 16A AK 16C SAC 1619.0010010010010016.0095~10090~10090~10095~10013.2075~9070~9072~9275~909.5058~7850~7055~7555~704.7542~6330~5035~5530~402.3632~5022~3729~3622~311.1822~3716~2822~3416~240.6016~2812~2316~2612~200.3011~218~1811~2010~180.157~157~146~138~150.0754~85~94~96~10根据马歇尔试验的结果,确定了各种混合料的最佳沥青用量及相应的物理力学参数,如表2所示.表2 马歇尔试验结果级配类型AC 16I AK16AAK 16C SAC 16最佳油石比/% 5.1 4.6 4.6 4.6稳定度/kN 12.410.013.211.3流值/0.1mm 34343137孔隙率/%4.34.44.24.5采用标准的浸水马歇尔试验方法,测定混合料的水稳定性,其试验结果如表3所示.表3 浸水马歇尔试验结果混合料类型说明稳定度/kN 流值/0.1mm空隙率/%残留稳定度/%AC 16I (油石比5.1%)标准试件12.432.8 4.3浸水试件12.639.1 4.3100AK 16C (油石比4.6%)标准试件13.236.3 4.1浸水试件13.731.2 4.2100AK 16A (油石比4.6%)标准试件10.039.5 4.3浸水试件8.641.2 4.486.0SAC 16(油石比4.6%)标准试件11.332.5 4.6浸水试件10.640.44.693.8注:残留稳定度超过100%的记为100%.从表3中可以看出,采用浸水马歇尔试验,其残留稳定度未能充分地反映出水分对混合料的侵蚀作用,其较高的残留稳定度也与实际工程中路面的损坏程度不相符,之所以会产生这种现象,主要有以下几方面的原因:1)在该试验条件下,沥青混合料的孔隙率较小,浸水48h 后,水分不能充分进入到试件的孔隙中,也就无法对沥青膜产生侵蚀作用;特别是闭合孔隙中所封闭的大量气体,进一步阻碍了水分的浸入.而沥青路面在实际使用初期,其实际孔隙率要比实验室内大许多,水分易于进入到孔隙中.2)在浸水马歇尔条件下,混合料内部的水是处于静止状态的,不能模拟出在车轮挤压下,水分对沥青膜产生机械冲刷及反复吸压作用,而水压的作用是沥青混合料出现水损害的一个重要原因.3)在马歇尔稳定度的测试中,试件呈环向挤压状态,此种状态下,试件的承载能力对矿料的咬合情况敏感,而对沥青膜的粘附情况不敏感;在环向挤压状态下,马歇尔试件会出现由于大变形产生的破坏,而不会出现路面上由于水损害而常见的松散破坏.因此浸水马歇尔试验结果不是评价沥青混合料水稳定性的有效指标,必须探索新的试验方法.2 沥青混合料的劈裂试验为了模拟路面的实际状态,本文以劈裂试验测试试件的承载力,在劈裂条件下,试件内部呈受拉状态,试件的破坏是由于内部的粘结力不足以抵抗外加荷载造成的,因此更利于反映水分对沥青的软化和对沥青膜的剥落作用.试验温度为25e ,加荷速度为50mm/min,试验结果如表4所示.表4 劈裂试验结果混合料类型劈裂强度/MPa 极限变形/mmAC 16I(油石比5.1%) 1.12 4.3AK16A(油石比4.6%) 1.01 4.4SAC 16(油石比4.6%)1.059.1AK 16C(油石比4.6%) 1.06 3.8为了检验混合料的水稳定性,本文对浸水条件进行了探索,首先采用沸水浸泡2h 的试验条件.之所以将试件放在沸水中浸煮2h,而没有像马歇尔试验一样在60e 的水中浸泡48h,是参考了沥青与粗集料的粘附性试验[3],并基于以下几方面的考虑:首先,在沸水中有利于加速水对沥青膜的侵蚀作用.根据表面能理论对沥青混合料水损害的解释,沥青膜是在表面张力的作用下,被水分逐渐剥落下来的;但当温度较低时,沥青的液体性质不能充分表现出来,表面张力很难发挥作用,使这一侵蚀过程较缓慢;而根据沥青材料的时温换算关系,提高温度可以有效地加快作用速度.试验中发现在沸水中浸煮2h 的效果,与在60e 水中浸泡2d 的效果基本相同,而时间的缩短不仅加快了试验速度,同时也减少了试验的误差.其次,在沸水中浸煮时,水中及矿料表面会产生一定量的气泡,这些气泡的产生将加速水分对沥青的剥落作用,同时水分的对流也对沥青膜有一定的冲刷作用;试验中明显发现在沸水表面飘浮着一些剥落100东南大学学报(自然科学版)第31卷下来的沥青膜.表5 沸煮劈裂试验结果混合料类型劈裂强度/MPa 极限变形/mmAC 16I(油石比5.1%) 1.0510.8AK 16A(油石比4.6%)0.837.9SAC 16(油石比4.6%)0.828.8试件在沸水中浸煮2h 后,将其冷却到25e ,再进行劈裂试验,测其强度.试验结果表明,经沸水浸煮后,混合料的劈裂强度有了明显的降低,而极限变形则呈增加趋势,其试验结果如表5所示.此结果表明,在沸煮2h 的条件下,水分已对沥青混合料产生了明显的侵蚀作用;但在沸煮2h 的过程中,由于时间较短,水分仍不能充分浸入到试件内部;图1 饱水率与真空度的关系为了反映试件整体的水稳定性,本文进行了真空饱水条件下的沸煮劈裂试验.试验结果表明,通过真空饱水可以有效地提高水分在孔隙中的填充程度;而填充在孔隙中的水分,在沸煮条件下受热膨胀溢出,其效果类似于沥青路面在轮载作用下,水分在混合料内部的流动.由图1可以看出,试件的饱水率(试件内,水的体积与试件孔隙体积之比)与真空压成正比,表明真空条件是提高试件的饱水率的有效途径.同时也可以看出即使在较高的真空压(9713kPa)下,试件的饱水率也是有限的;可见,单纯将试件浸水48h,并不能使其充分饱水.而沥青路面在实际使用过程中,轮载的反复作用,使水分有足够的压力挤入孔隙中.一些资料表明,某些水损害地段,现场取样的饱水率在25%~100%之间,部分采用吸水率较大集料的地段的饱水率甚至大于100%.饱水率的不同,也是造成室内试验与路面实际使用状况有较大差异的一个重要原因.表6 真空饱水沸煮劈裂试验混合料类型劈裂强度/MPa 极限变形/mmAC 16I(油石比5.1%) 1.0210.5AK16A(油石比4.6%)0.768.5SAC 16(油石比4.6%)0.7410.2试件经过25e 真空饱水,再经过沸煮2h,冷却后进行劈裂试验,结果如表6所示.从表6中可以看出其强度有了进一步的降低.为了进一步提高水分对沥青混合料的侵蚀程度,本文又进行了真空循环饱水条件下的沸煮劈裂试验,试验中采用真空压为9713kPa,循环次数为15次.由图2可以看出,增加真空的循环次数对于提高混合料的饱水率,效果并不明显,但往复的加压、减压循环,使水分不断地进出试件内部,有利于模拟由于车轮吸压作用产生的压力水对混合料的侵蚀作用.从表7中可以看出,经过真空循环饱水后,试件的劈裂强度进一步降低,特别是对于SAC 16,其强度的损失幅度非常大,表明对于一种特定的沥青混合料结构,存在着一个耐水侵蚀的极限,超过此极限,水侵蚀将变得十分严重.图2 饱水率与真空循环次数的关系表7 真空循环饱水沸煮劈裂试验结果混合料类型劈裂强度/MPa极限变形/mmAC 16I(油石比5.1%)0.99 4.9AK 16A(油石比4.6%)0.73 6.0SAC 16(油石比4.6%)0.569.6AK 16C(油石比4.6%)0.757.7如以沥青混合料在不同浸水条件下的劈裂强度与标准条件下的劈裂强度的比值,作为评价沥青混合料水稳定性的指标,即残留稳定度,其结果见图3.从图3中可以看出,无论是单一的残留稳定度,还是级差,其变化幅度都明显大于浸水马歇尔试验;同时也可以看出,随着浸水条件的逐步苛刻,采用骨架结构的SAC 16,其水稳定性的下降幅度远远大于采用密实结构的AC 16I.3 结 论水稳定性是沥青混合料的重要性能,利用劈裂试验可以有效地反映出沥青混合料内部的界面粘结状态,而不同浸水101第3期赵永利等:沥青混合料水稳定性的试验研究102东南大学学报(自然科学版)第31卷条件下的残留稳定度有显著不同;利用沸水浸煮的方法可以加速水侵蚀的程度和速度,而真空饱水可以有效地提高混合料的饱水程度,真空循环饱水虽不能进一步提高混合料的饱水程度,但真空循环过程中,水分的反复吸压和冲刷可以加速沥青膜的剥落.从试验结果看,真空循环饱水条件下的沸煮劈裂试验,是一个操作方便快速,条件苛刻、效果明显的试验方法,可更进一步地模拟沥青路面的实际水损害状态.AC16I,AK16A,AK16C和SAC16几种常见的沥青混合料,虽然其马歇尔残留稳定度都满足规范的要求;但当试验条件逐渐苛刻时,各种混合料的水稳定性表现出明显的不同,而采用密实结构的AC 16I的水稳定性明显优于其他结构.参考文献1沙庆林.高速公路沥青路面的水损害及其防治措施.国外公路,2000,20(3):1~42沈金安.改性沥青与SMA路面.北京:人民交通出版社,199913~73中华人民共和国交通部.JTJ052)2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程.北京:人民交通出版社,2000197~102Tests of Moisture Susceptibility for Asphalt Paving MixturesZhao Yongli Wu Zhen Huang Xiaoming(Transportation College,Southeast Uni versity,Nanjing210096,China)Abstract:Water damage of asphalt pavements due to insufficient moisture susceptibility has bec ome one of the major types of early destruction.Practice on projec ts indicates that immersion Marshall test doesn.t accord with the actual in-place condition and that residual Marshall stability is not reliable.Based on freeze-tha w cycle indirect tensile test,a further study of moisture susceptibility for some familiar graded HMA mixtures is carried out through modification of im-mersion conditions,and a ne w method of boiled indirect tensile test under vacuum saturation cycle for appraising mois-ture susceptibility of HMA paving mixtures is put for ward.The test results show that the new method is more reliable than that in the present criterion and the moisture susceptibility of AC-16I is distinctly superior to other kinds of as-phalt mixtures.Key words:asphalt paving mixtures;moisture susceptibility;moisture saturation;indirect tensile;residual stability。
沥青混合料水稳定性评价方法分析研究
沥青混合料水稳定性评价方法分析研究摘要：本文针对某省高速公路的沥青混合料水稳定性分别采用浸水马歇尔、冻融劈裂和AASHTO T283三种试验方法，并根据不同的试验方法和指标进行了改进，提出了三种关键的水损坏评估试验控制方法和评价指标，更适合某省的实际情况。
关键词：水稳定性；三种试验方法；水损坏评估；评价指标0 引言评价沥青路面抗水损坏性能的方法虽然很多，但是各方面都没有明显的优势，再加上影响沥青混合料水稳定性的因素很多，很难通过单一的试验方法进行相对可靠的评价，因此建立一种沥青混合料的抗水损坏性能体系是十分有必要的，主要用于评估路面使用情况，并为设计高质量的沥青路面提供服务，以更准确更全面的反映沥青混合料的水敏感性。
为评价抗水损坏的方法体系，本文分别对浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和AASHTO T283三种试验方法进行了概述，并分别建立该三种试验。
1 浸水马歇尔、冻融劈裂和AASHTO T283试验方法概述目前，对于我国高速公路常用的大部分沥青混合料，主要采用水浸式马歇尔试验的残留稳定度来进行评价，结果满足要求。
事实上，如果将冻融劈裂试验和AASHTO T283试验进行比较，则会发现其中一些指标并不能满足抗水损性能指标。
因此，浸入式马歇尔方法不够严格，无法评估沥青混合料的抗水损坏性能，只能作为初步判断。
冻融劈裂试验是在采用美国AASHTO T283试验方法进行简化后，并根据“八五”国家科技攻关的相关研究成果进行编写制定。
现有的试验结果表明，作为沥青混合料抗水损坏性能的评价方法更为可行。
但其试验与AASHTO T283进行比较时就会发现条件相对宽松，即没有明确规定试件的空隙率和饱水率，因此，对于不同的试验室，试验结果可能差别很大。
AASHTO T283试验方法与实际路面形成过程具有良好的相关性。
与马歇尔试验相比，T283试样的成型过程更接近沥青混合料的实际施工过程。
T283的试验条件是最严格的，沥青混合物需要经历135℃，4小时的短期老化，以模拟现场的实际情况，对试件的含水饱和度有一定的要求，可以更好地表征沥青混合料的抗水损坏性。
表面层三种沥青混合料水稳性试验分析研究
表面层三种沥青混合料水稳性试验分析研究摘要:采用马歇尔与superpave相结合的方法设计了sma-13、sac-13和ac-133种沥青混合料。
通过对4%、7%、10%和13%的空隙率成型3种混合料试件，进行冻融劈裂试验，并对sac-13进行了短期老化和长期老化后的冻融劈裂试验，比较几种混合料水稳性能。
关键词superpave沥青混合料冻融劈裂试验tsr中图分类号：tq522.65 文献标识码：a 文章编号：评价沥青混合料水稳性的试验方法很多，主要有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验、浸水劈裂试验、真空饱水劈裂试验、冻融劈裂试验及浸水车辙试验等。
我国现行规范中规定了两种方法：浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验作为沥青混合料水稳性的测试方法。
由于路面承受水损害三要素——水、温度、荷载，以及浸水时间等的共同破坏作用，所以规范中的这两种试验方法都考虑了这几方面的作用，其中以冻融劈裂试验设定的条件及操作过程为多。
且shrp研究计划成果对沥青混合料水稳性试验方法评价认为，冻融劈裂试验在评价沥青混合料水稳性时比浸水马歇尔试验更严密，且与现场实际情况相关性良好，所以本文的研究中选用了冻融劈裂试验做为试验方法。
1原材料本文的集料采用花岗岩，沥青采用sbs改性沥青，沥青混合料的填料采用石灰岩磨细的矿粉，sma添加木质素纤维。
2集料级配在规范推荐的级配范围基础上，结合佛山地区的气候条件，以及广东省公路路面典型结构应用技术指南，设计了sma-13、sac-13、ac-13的级配，集料级配见表1。
表1sma-13、sac-13、ac-13设计级配 %3沥青混合料冻融劈裂试验3.1冻融劈裂试验简介由于我国对lottman试验进行了简化，tsr指标要求与美国标准有所区别。
参照美国shrp研究计划的成果，结合我国气候特征与国产材料的实际性能和《公路沥青路面施工技术规范》[1]jtgf40-2004）提出了沥青混合料水稳定性标准，见表2。
沥青与集料的粘附性分析沥青与集料粘附性试验
沥青与集料的粘附性分析沥青与集料粘附性试验沥青混合料的抗水损坏能力是决定路面水稳定性的根本性因素，它主要取决于矿料的性质、沥青与矿料之间相互作用的性质，以及沥青混合料的空隙率、沥青膜的厚度等。
沥青混合料水稳定性的评价方法，通常分两个阶段进行：①第一阶段是评价沥青与矿料的粘附性。
②第二阶段是评价沥青混合料的水稳定性。
文章主要就沥青与矿料的粘附性进行了研究，论述了沥青与集料的几种粘附性理论，分析了粘附性的影响因素，并比较了目前常用的几种粘附性试验方法的优劣。
1沥青与集料粘附性基本理论 1.1力学理论沥青与集料之间的粘附性主要是由于其间分子力的作用［1］。
从微观角度看，集料的表面是粗糙和高低不平的，这种粗糙增加了集料的表面积，使沥青和集料的粘合(界)面积增大，提高了两者之间总的粘结力。
此外，集料的表面存在着各种形状、各种取向、各种大小的孔隙和微裂缝，由于吸附与毛细作用，沥青渗入上述孔隙与裂缝，增加了两者结合的总内表面积，从而提高了总的粘结力。
再者，沥青在高温时以液相渗入骨料孔隙与微裂隙中，当温度降低后，沥青则在孔隙中发生胶凝硬化，这种锲入与锚固作用，增强了沥青与集料之间的机械结合力［2］。
1.2化学反应理论沥青与集料之间的粘附性是由于沥青中的表面活性物质对集料表面的定向吸附而形成的。
如果一个分子中的正电荷与负电荷排列不对称，就会引起电性不对称，因而分子的一部分有较显著的阳性，另一部分有较显著的阴性，这些分子能互相吸引而成较大的分子。
表面活性物质的分子是由极性基和非极性基组成的不对称结构，偶极矩较大，故能表现出力场。
沥青可视为表面活性物质在非极性化合物中的溶液，根据所含表面活性物质数量的不同而具有不同活性。
沥青粘附在集料表面后，沥青在石料表面首先发生极性分子定向排列而形成吸附层，与此同时，在极性力场中的非极性分子，由于得到极性的感应而获得额外的定向能力，从而构成致密的表面吸附层。
因此认为，沥青的极性是黏附的本质，是导致集料吸附沥青的根本原因。
沥青与沥青混合料
一、普通沥青1、技术性质：（1）物理常数：密度——在规定温度条件下，单位体积的质量；相对密度——在规定温度下，沥青质量与同体积水质量之比。
（2）粘滞性：反映沥青材料内部阻碍沥青粒子产生相对流动的能力，简称粘性，以绝对粘度表示。
工程中通常采用条件粘度反映沥青的粘性。
条件粘度：针入度（适应粘稠石油沥青）；粘度（适应液体石油沥青）（3）延性：沥青材料当受到外力拉伸作用时，所能承受的塑性变形的总能力，以延度作为条件延性的表征指标。
（4）温度敏感性：高温性能指标（软化点、针入度指数）；低温性能指标（脆点）（5）抗老化性（耐久性）：评价方法采用蒸发损失试验、薄膜加热试验、旋转薄膜加热试验；评价指标;蒸发损失百分率、针入度比、蒸发后沥青延度。
（6）安全性：评价指标闪点、燃点。
（7）其他性质：如溶解度、含蜡量、粘附性等。
2、组分：三组分（油分、树脂和沥青质）；四组分（饱和分、芳香分、胶质和沥青质）3、胶体结构：溶胶型结构、溶-凝胶型结构、凝胶型结构（按沥青质含量少、适中、多）4、三大指标：针入度、延度、软化点，分别表征粘滞性、延性和温度敏感性。
（1）针入度：在规定温度（25℃）条件下，以规定质量（100g）的标准针经过规定的时（5s）贯入沥青试样的深度，单位：0.1mm。
表示方法：P（25℃，100g，5s）表征意义：针入度值愈大，表示沥青的粘度愈小，是目前我国粘稠石油沥青的分级指标。
（2）延度：将沥青试样制成∞字形标准试件，采用延度仪，在规定温度和规定拉伸速度下拉断时的长度，单位：cm。
表示方法：D（T，v）T为试验温度（0℃、15℃、25℃），v为拉伸速度（1cm/min、5cm/min ）表征意义：沥青延度越大，其塑性变形越大，有利于低温变形。
（3）软化点：将沥青试样注于规定内径的铜环中，环上置一钢球，在规定加热速度下，沥青逐渐软化，直至在钢球荷重作用下滴落到下层金属板时的温度，单位：℃。
表示方法：T R&B表征意义：沥青软化点越高，沥青的温度稳定性越好。
沥青和沥青混合料试验检测方法(新)
沥青和沥青混合料试验检测方法(新)第五章：沥青混合料试验检测技术作为高等级道路路面的主要结构形式之一，沥青混合料路面以其表面平整、坚实、无接逢、行车平稳、舒适、噪音小等优点，在国内外得到广泛的应用。
为了保证高等级公路在高速、安全、经济和舒适四个方面的功能要求，沥青混合料除了要具备一定的力学强度，还要具备高温稳定性、低温抗裂性、耐久性、抗滑性、抗渗性等各项技术要求。
因此道路工程建设过程中，对沥青混合料的各项性能进行准确的检测，以确保沥青路面的工程质量。
本章简略介绍沥青混合料的组成结构和技术性能，重点介绍沥青混合料组成设计方法和技术性能指标的检测方法，同时介绍SMA的设计及检测方法第一节沥青混合料的分类及其技术要求沥青混合料是由适当比例的粗集料、细集料及填料组成的矿质混合料与粘结材料沥青经拌和而成的混合材料，一般我们将沥青混凝土和沥青碎石通称为沥青混合料。
一、沥青混合料的分类（一）按结合料分类1．石油沥青混合料：以石油沥青为结合料的沥青混合料。
2．煤沥青混合料：以煤沥青为结合料的沥青混合料。
（二）按施工温度分类1．热拌热铺沥青混合料：简称热拌沥青混合料。
沥青与矿料在热态拌和、热态铺筑的混合料。
2．常温沥青混合料：以乳化沥青或稀释沥青与矿料在常温状态下拌制、铺筑的混合料。
（三）按矿质混合料级配类型分类1．连续级配沥青混合料：沥青混合料中的矿料是按级配原则，从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的混合料，称为连续级配沥青混合料。
2．间断级配沥青混合料：连续级配沥青混合料矿料中缺少一个或两个档次粒径的沥青混合料称为间断级配沥青混合料。
（四）按混合料密实度分类1．密级配沥青混凝土混合料：按密实级配原则设计的连续型密级配沥青混合料，但其粒径递减系数较小，设计空隙率3%-6%。
2．半开级配沥青混凝土混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较大，设计空隙率6%-12%。
3．开级配沥青混凝土混合料：按级配原则设计的连续型级配混合料，但其粒径递减系数较大，设计空隙率大于18%。
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沥青混合料水稳性试验方法
摘要:采用浸水马歇尔试验、冻融劈裂及APA浸水车辙试验方法，比较了不同级配对沥青混合料水稳性能的影响，并对3种试验方法进行了分析，并对三种试验方法进行了比较。
结果表明，APA浸水车辙实验能够很好地反映出真实路面中水损害情况，用APA浸水车辙试验来评价。
关键词:沥青混合料；浸水马歇尔试验；冻融劈裂试验；APA浸水车辙试验
1引言
水稳性是指水对沥青和石材形成粘结层的影响程度。
因为水分使沥青与石料的粘附能力下降，导致沥青剥离，使混合料耐久性下降，失去强度，所以有必要对沥青混合料进行水稳性研究。
混料水稳性能试验主要有：松散料试验、压实型试验。
本论文使用的是第二个试验。
为方便与APA浸水车辙试验对比，首先对沥青混合料进行常规水稳性试验，主要采用试验规程建议，并结合目前研究较多的是浸水马歇尔法和冻融劈裂法。
2沥青混合料水稳性试验方法
2.1沥青混合料常规水稳性试验
为方便与APA浸水车辙试验对比以及现行水稳性试验方法的对比，对沥青混合料进行了常规水稳性测试，即：马歇尔浸水试验、冻融劈裂试验两种方法.试验时采用改进AK-13、AK-13G、SAC-13三种沥青混合料，分别采用北京路翔和重庆美仑2种改性沥青，使沥青都能满足PG70-16等级的要求，粗细集料均采用玄武岩。
矿粉最大粒径小于0.15 mm.混合料的级配要求及合成级配见表1.浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验结果如表2所示(路、美分别表示采用路翔、美仑改性沥青,下同).
表1 级配要求及合成级配表
表2 浸水马歇尔试验（双面击实75次）和冻融劈裂试验结果（双面击实50
次）
由表2可知,在SHRP中，不同沥青混合料浸水马歇尔残存稳定度达到了75%
以上，而冻融劈裂强度比也达到了SHRP推荐的70%以上，但是这两个试验结果之
间有很小的差距.另外，2个试验方法的水稳性评价结果并不一致，并且很难比较
3个级、2个沥青水稳性能的差异，说明浸水马歇尔试验评价方法存在不足，不
能准确地评价沥青混合料的水稳定性.
2.2APA浸水车辙试验
APA浸水车辙试验，根据实际情况，主要考察油石与不同混合料、不同石比
对APA浸水车辙试验结果的影响。
利用Superpave旋转压实技术，对试件进行了
加工，根据所要求的油石比值计算混合料量。
测试载荷为美国ASTM推荐的45 kg，换算轮压力为0.69 MPa，接近我国标准中标车的轮压力。
相同试件成型后，在常
温下保持至少4h(25℃)，并在APA环境温度下恒温浸水6 h后进行测试，不同油
石比下的浸水车辙试验结果见表3。
表3 浸水车辙试验结果(空隙率为 6%～ 8%)
从表3中可以看出，在中空孔隙率水平和其它试验条件相同时，8000个试件中油石比值随油石比的增大而减小，主要是由于油膜增厚，较易发生变形。
对于同一材料，相同孔隙率、相同试样、浸水车辙等情况，应以混合料内孔隙度、沥青膜厚度等因素为基础，确定其差别应归因于混合料内部孔隙性、沥青层厚度等因素。
从浸水车辙8 000次的最终变形的大小来看(图1),按变形值从小到大的顺序排序为:AC-13Ⅰ调整1
2.3冻融劈裂试验
按《公路沥青路面设计规范》(JTJ 014-97)的规定,参照美国SHRP研究计划的成果，对各方案中的沥青混合料进行了水稳性评价，试验结果表明，用不同等级的沥青混合料配制的沥青混合料在最优油石比的基础上，用冻融劈裂试验检验沥青混合料的水稳定性，并用冻融劈裂试验检验沥青混合料的水稳定性。
表 4 冻融劈裂试验结果
由表4可知,5种沥青混合料的冻融劈裂强度比均满足美国SHRP研究计划建议的大于70%的要求,其大小排序为AC-13调整1>AC-20调整>AC-20>AC-13Ⅰ调整2>AC-25。
2.4沥青混合料冻融劈裂试验
结果表明，采用马歇尔浸渍法进行冻融劈裂试验，能较好地模拟路面实际状况，特别是在寒冷地区。
它把不同类型沥青混合料的试验结果拉起了距离，从而
便于评价沥青混合料的抗水害性能，同时也适用于南方高温湿湿天气。
实验结果
表明，SGC模塑是用SHRP旋压实成型的。
SMA、SAC、AC这3种混合料试件分别
按照4%、7%、10%和13%的孔隙率成型,孔隙率偏差水平控制在±1%。
其中孔隙率
为4%、7%的试件采用马歇尔击实成型,试件的直径101.6 mm,高度(63.5±1.3)mm。
孔隙率为10%、13%的试件采用旋转压实仪SGC成型,试件的直径15 cm,高度
(7.5±0.3)cm。
成型过程中发现孔隙率达到13%时,试件很难成型。
SMA—13无法
制作试件,SAC—13、AC—13试件孔隙率也只能达到12%左右。
每种混合料在每级
孔隙率水平下成型8个试件,分为2组进行冻融劈裂试验。
另完成了SAC—13在
短期老化后和长期老化后的冻融劈裂试验。
为研究不同类型沥青混合料水稳定性
随孔隙率的变化规律,分别对SMA—13、SAC—13、AC—13这3种沥青混合料在不
同孔隙率的条件下进行冻融劈裂试验,孔隙率与TSR的关系数据见图1。
图1 SMA—13、SAC—13、AC—13的TSR与VV关系图
从图1可知,在不同的孔隙率水平下,3种沥青混合料的水稳性优劣趋势不同,
孔隙率为4%时,其水稳性按照SMA—13>SAC—13>AC—13递减；在孔隙率为7%时,
其水稳性按照SAC—13>AC—13>SMA—13递减；在孔隙率为10%时,水稳性按照AC—13>SAC—13>SMA—13递减；孔隙率为13%时,SMA—13无法成型,而SAC—13
混合料水稳性较之于AC—13高。
结果表明，在孔隙率4%~10%范围内，3种沥青混合料TSR值呈现出一致的特征，表现为从大到小，从小到小，孔隙率7%的TSR值最低。
对于3种沥青混合料，
TSR值变化幅度与SMA-13值分别为：SMA-13>AC-13>SAC-13。
对孔隙率超过10%时，TSR值变化不明显。
气孔率7%时，3种沥青混合料的TSR值最低，均低于80%，并不符合规范要求，属于水稳定性最弱的孔隙率，推荐使用7%的孔隙率对
水稳定性能进行测试。
3结论
(1)各种测试方法，如马歇尔、冻融、浸渍等不同测试方法得到的结果，通
常差别极小，这种差别可能会因实验条件、实验人员操作等因素的不同而有所改变，因此难以对各个方案进行比较。
(2)从浸水车辙8000次最终变形量来看，在相同条件下，粗级配密实沥青混
合料的抗水损伤性能优于细级配沥青混合料。
(3)实验结果表明：用马歇尔法和冻融劈裂法评价水稳定性能，APA浸水车辙
试验是一种动态的、非足尺模拟试验，能较好地模拟实际路面水损伤情况，因此，APA浸水车辙试验是一种比较好的非足尺模拟试验，对混合料水稳定状况具有良
好的模拟效果。
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