隧道施工超前地质预报 ppt课件
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这些工程事故给工程本身和周围环境造成极大的危害。地下工程 施工的技术发展，要求产生新技术解决这一地质问题。超前地质预 报技术应运而生。
日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后 曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水 头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧 道 建 设 工 期 达 16 年 之 久 ； 日 本 的 万 之 濑 川 引 水 隧 道 （ 8.2km ） ， 在 施 工 中 出 现 严 重 涌 突 水 ， 最 大 水 量 2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案， 延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿 越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大 规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏 联 的 贝 阿 铁 路 北 穆 隧 道 （ 长 13.5km ） ， 最 大 涌 水 量 达 60×104m3/d。而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事 故也多见报道。这些工程事故给工程本身和周围环境造 成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新 技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。
日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后 曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水 头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧 道 建 设 工 期 达 16 年 之 久 ； 日 本 的 万 之 濑 川 引 水 隧 道 （ 8.2km ） ， 在 施 工 中 出 现 严 重 涌 突 水 ， 最 大 水 量 2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案， 延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿 越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大 规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏 联 的 贝 阿 铁 路 北 穆 隧 道 （ 长 13.5km ） ， 最 大 涌 水 量 达 60×104m3/d。而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事 故也多见报道。这些工程事故给工程本身和周围环境造 成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新 技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。
实例：日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后曾 遇到高压涌突水，致使该隧道建设工期达16年之久；日本的万之濑 川引水隧道（8.2km），在施工中出现严重涌突水，致使5次改变施 工方案，延误工期近2年；而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事 故也多见报道，例如宜万铁路的马鹿箐隧道、野三关隧道岩溶突水 事故等。
日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后 曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水 头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧 道 建 设 工 期 达 16 年 之 久 ； 日 本 的 万 之 濑 川 引 水 隧 道 （ 8.2km ） ， 在 施 工 中 出 现 严 重 涌 突 水 ， 最 大 水 量 2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案， 延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿 越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大 规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏 联 的 贝 阿 铁 路 北 穆 隧 道 （ 长 13.5km ） ， 最 大 涌 水 量 达 60×104m3/d。而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事 故也多见报道。这些工程事故给工程本身和周围环境造 成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新 技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。
超前地质预报是隧道信息化的重要组成部分，施工阶段应 将超前地质预测、预报纳入正常的施工工序中，根据工程地 质、水文地质变化及时调整施工方法和采取相应的技术措施。
1、超前地质预报的产生与发展
在复杂地区修建长大隧道，由于地质条件的复杂性，经常遇到 一些突发地质灾害，而目前国内外地质勘察的精度都满足不了施工 过程中对不良地质情况的准确预见，造成了许多重大地质灾难。甚 至成为制约地下工程建设工期及能否安全使用的关键。
一、超前地质预报概述
超前地质预报:是地质勘察工作在施工阶段的延续，是
wk.baidu.com
在复杂地质情况工程安全事故多发条件下，为满足施工安全
的需要而新兴的一门学科，是工程地质学的一部分，是覆盖
物理探测、地质、钻探、试验等专业的一个综合学科。
施工地质超前预报:就是利用一定的技术和手段收集隧道 所在岩体的有关资料，并运用相应的地质理论和灾害发生规 律对这些资料进行分析、研究，从而对施工掌子面前方岩体 情况及成灾可能性做出预报。
第九章 超前地质预报
主要内容
一、超前地质预报概述 二、超前地质预报的具体方法与认识 三、常用超前地质预报方法适用范围 四、超前地质预报工作的安全管理 五、超前地质预报实施中各种工作关系的协调 六、超前地质预报工作中的一些认识 七、综合超前地质预报实例 八、超前地质预报与施工的关系
日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后 曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水 头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧 道 建 设 工 期 达 16 年 之 久 ； 日 本 的 万 之 濑 川 引 水 隧 道 （ 8.2km ） ， 在 施 工 中 出 现 严 重 涌 突 水 ， 最 大 水 量 2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案， 延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿 越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大 规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏 联 的 贝 阿 铁 路 北 穆 隧 道 （ 长 13.5km ） ， 最 大 涌 水 量 达 60×104m3/d。而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事 故也多见报道。这些工程事故给工程本身和周围环境造 成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新 技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。
日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后 曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水 头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧 道 建 设 工 期 达 16 年 之 久 ； 日 本 的 万 之 濑 川 引 水 隧 道 （ 8.2km ） ， 在 施 工 中 出 现 严 重 涌 突 水 ， 最 大 水 量 2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案， 延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿 越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大 规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏 联 的 贝 阿 铁 路 北 穆 隧 道 （ 长 13.5km ） ， 最 大 涌 水 量 达 60×104m3/d。而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事 故也多见报道。这些工程事故给工程本身和周围环境造 成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新 技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。
日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后 曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水 头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧 道 建 设 工 期 达 16 年 之 久 ； 日 本 的 万 之 濑 川 引 水 隧 道 （ 8.2km ） ， 在 施 工 中 出 现 严 重 涌 突 水 ， 最 大 水 量 2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案， 延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿 越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大 规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏 联 的 贝 阿 铁 路 北 穆 隧 道 （ 长 13.5km ） ， 最 大 涌 水 量 达 60×104m3/d。而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事 故也多见报道。这些工程事故给工程本身和周围环境造 成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新 技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。
实例：日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后曾 遇到高压涌突水，致使该隧道建设工期达16年之久；日本的万之濑 川引水隧道（8.2km），在施工中出现严重涌突水，致使5次改变施 工方案，延误工期近2年；而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事 故也多见报道，例如宜万铁路的马鹿箐隧道、野三关隧道岩溶突水 事故等。
日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后 曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水 头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧 道 建 设 工 期 达 16 年 之 久 ； 日 本 的 万 之 濑 川 引 水 隧 道 （ 8.2km ） ， 在 施 工 中 出 现 严 重 涌 突 水 ， 最 大 水 量 2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案， 延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿 越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大 规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏 联 的 贝 阿 铁 路 北 穆 隧 道 （ 长 13.5km ） ， 最 大 涌 水 量 达 60×104m3/d。而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事 故也多见报道。这些工程事故给工程本身和周围环境造 成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新 技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。
超前地质预报是隧道信息化的重要组成部分，施工阶段应 将超前地质预测、预报纳入正常的施工工序中，根据工程地 质、水文地质变化及时调整施工方法和采取相应的技术措施。
1、超前地质预报的产生与发展
在复杂地区修建长大隧道，由于地质条件的复杂性，经常遇到 一些突发地质灾害，而目前国内外地质勘察的精度都满足不了施工 过程中对不良地质情况的准确预见，造成了许多重大地质灾难。甚 至成为制约地下工程建设工期及能否安全使用的关键。
一、超前地质预报概述
超前地质预报:是地质勘察工作在施工阶段的延续，是
wk.baidu.com
在复杂地质情况工程安全事故多发条件下，为满足施工安全
的需要而新兴的一门学科，是工程地质学的一部分，是覆盖
物理探测、地质、钻探、试验等专业的一个综合学科。
施工地质超前预报:就是利用一定的技术和手段收集隧道 所在岩体的有关资料，并运用相应的地质理论和灾害发生规 律对这些资料进行分析、研究，从而对施工掌子面前方岩体 情况及成灾可能性做出预报。
第九章 超前地质预报
主要内容
一、超前地质预报概述 二、超前地质预报的具体方法与认识 三、常用超前地质预报方法适用范围 四、超前地质预报工作的安全管理 五、超前地质预报实施中各种工作关系的协调 六、超前地质预报工作中的一些认识 七、综合超前地质预报实例 八、超前地质预报与施工的关系
日本东海道干线旧丹拿隧道（长7.84km）1981年开工后 曾6次遇到大规模高压涌突水，最大一次达3.3m3/s，水 头达1.4~4.2MPa，贯通时总涌水量达1.63m3/s，致使该隧 道 建 设 工 期 达 16 年 之 久 ； 日 本 的 万 之 濑 川 引 水 隧 道 （ 8.2km ） ， 在 施 工 中 出 现 严 重 涌 突 水 ， 最 大 水 量 2.4m3/s，水头压力高达1.45MPa，致使5次改变施工方案， 延误工期近2年；1992年竣工的辛普伦双孔单线隧道是穿 越阿尔卑斯山的第四座特长隧道，施工期间发生的特大 规模涌水，涌水量达13.4m3/s，水温高达47~56℃；前苏 联 的 贝 阿 铁 路 北 穆 隧 道 （ 长 13.5km ） ， 最 大 涌 水 量 达 60×104m3/d。而国内的一些煤矿瓦斯爆炸、隧道塌方事 故也多见报道。这些工程事故给工程本身和周围环境造 成极大的危害。地下工程施工的技术发展，要求产生新 技术解决这一地质问题。超前地质预报技术应运而生。