高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术
高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术
高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术随着交通技术的发展，大型环城路常采用高架桥的形式上跨市政道路。
这些环城路高架桥既要保证足够的行车道宽度，又要尽可能减少对桥下道路交通的影响，还要满足城市景观性需求，因此往往采用大悬臂预应力混凝土盖梁的设计方案[1]。
G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程使用了大悬臂盖梁设计，并对施工工艺进行优化。
本文基于该工程从常规盖梁施工方法和施工难点、大悬臂盖梁的施工工艺流程和控制要点、施工过程应力分析等方面对该工程施工经验进行研究总结，为同类工程项目的实施提供参考。
1 工程概况G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程第Ⅱ施工标段全长6.511 km，其中主线高架4.617 km。
主线桥的上部结构采用支架现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼组合箱梁两种结构形式。
当上部结构采用装配式预应力混凝土组合箱梁时，相应下部结构采用大悬臂盖梁及门式墩盖梁。
盖梁采用预应力混凝土结构，盖梁断面形式为倒T形，全线共78道盖梁。
其中，门式墩盖梁共计51道，大悬臂盖梁共计27道。
大悬臂盖梁(图1)梁长33.5 m，单侧悬臂长10.75 m，盖梁宽度3.1 m。
图1 大悬臂盖梁示意图2 常规盖梁施工方法及实施难点2.1 常规盖梁施工方法大悬臂盖梁钢束立面如图2所示。
常规盖梁预应力张拉一般分两次进行，张拉顺序为：混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%且龄期达到7天后，先张拉N1、N3钢束；待压浆强度达到100%后架设箱梁；待架梁完成，张拉N2、N4钢束；压浆强度达到100%后，浇筑湿接缝、铺装等；桥面湿接缝、铺装完成方能拆除底模及支架。
3.2肿瘤标志物不论是单项(如癌胚抗原),还是套餐项(如蛋白芯片检测),在年轻群体(≤30岁和30-40岁)中的选择率都很高,蛋白芯片检测的选择率甚至高于年老群体(40-50岁和≥50岁),说明年轻群体重视早期诊断肿瘤的意识比较强。
图2 大悬臂盖梁钢束立面布置图2.2 实施难点(1) 为满足工期要求，项目部计划采用“高低法”提梁施工工艺，箱梁运输需在盖梁下部通行，在架梁过程中，如果盖梁底模支架不卸落，该方案无法实施。
大悬臂盖梁施工技术及应用
大悬臂盖梁施工技术及应用摘要：本篇文章首先对长悬臂盖梁的施工原理进行阐述，从施工吊装、工程搭设、施工焊接、吊装调整等多个方面入手，对悬臂工字钢支撑体系的操作要点进行解析，并以此为依据，提出大悬臂盖梁施工技术的应用对策。
关键词：大悬臂；盖梁；施工技术；应用目前，随着国内经济的快速增长，对交通运输的效率要求越来越高，高等级公路网络日益发达，桥梁横跨深沟壑、大河谷以及既有高等级公路也越发增多。
因此，矮墩、短悬臂盖梁的桥梁在目前高等级公路的设置中已经不能满足现实要求。
为避免阻断现有公路的正常交通、降低在深沟壑、大河谷中施工盖梁的困难，阳泉至娘子关一级公路 LJ2 合同段十座桥梁，十次跨越河谷、既有公路，多处采用单柱顶上设置长悬臂盖梁来达到跨越既有公路以及深谷。
为了降低在深沟壑、大河谷及既有公路旁盖梁的施工难度,提高施工效率，本工程采用悬臂盖梁托架施工技术，替代在深沟河谷中采用满堂支架施工工艺，效果明显，技术先进，有显著的社会效益和经济效益。
下面，本文将进一步对大悬臂盖梁施工技术及应用进行阐述和分析。
一、长悬臂盖梁的施工原理长悬臂盖梁主要是通过在墩柱上预留、预埋圆钢及钢板等作为盖梁模板支撑体系受力节点，将盖梁施工全部荷载传递给墩柱，从而形成一个稳定可靠的悬臂工字钢支撑体系，不受河谷地形以及下部道路交通影响，最终完成长悬臂盖梁的全部施工。
二、悬臂工字钢支撑体系的操作要点（一）施工吊装用垂直吊装工具将大直径圆钢安装穿插在墩柱预留孔内，圆钢在墩柱两侧各伸出一定长度，以备安装主梁工字钢，同时为了圆钢安装牢固，圆钢与预留孔之间的间隙用小木屑打紧。
（二）工程搭设通常情况下，支撑体系采用工字钢搭设。
工字钢在吊装前调顺，检测工字钢无明显断裂、缺角，如发现有断裂缺角现象应及时加强、补焊。
（三）施工焊接支撑工字钢与主梁工字钢在预定的位置进行铰接点焊接，铰接点处采用特制的钢销。
焊接检查合格后用吊车把两组托架工字钢吊装到安装好的圆钢上，并且将托架工字钢临时固定好。
大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法(2)
大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法一、前言大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法是一种先进的施工工艺，能够显著提高施工效率和质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法具有以下特点：1. 采用了预制构件的方式，提高了施工工期效率。
2. 通过预应力钢筋的应用，增强了结构的抗震性能和承载能力。
3. 钢筋骨架部品化预制整体的设计和制作，使施工过程更加简便和精确。
4. 整体吊装的施工方式，减少了人工施工，降低了工伤风险。
5. 工法的可操作性强，适应性广，适用于各种地形和环境。
三、适应范围大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法适用于各类建筑施工，特别适用于大跨度、大荷载的盖梁结构。
它可以广泛应用于高速铁路、大型桥梁、公路、地铁、航空航天等工程领域。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法采用了预制构件的方式，通过将钢筋骨架部品化预制整体吊装到施工现场，减少了现场工序，提高了施工效率。
2. 采取的技术措施：通过预应力钢筋的应用，增强了结构的抗震性能和承载能力；钢筋骨架部品化预制整体的设计和制作，使施工过程更加简便和精确；整体吊装的施工方式，减少了人工施工，降低了工伤风险。
五、施工工艺1. 筹备工作：包括施工组织设计、材料准备、机具设备调配等。
2. 钢筋骨架部品化预制整体制作：根据设计要求，将钢筋骨架部品化制作成整体构件。
3. 现场准备工作：包括基础处理、模板安装、临时支撑等。
4. 整体吊装施工：将预制整体通过起重机吊装到预定位置，进行定位和连接。
5. 后续工序：包括浇筑混凝土、处理连接缝、防水处理等。
六、劳动组织根据具体的工程情况和施工工艺，合理安排施工人员的任务和工作流程，统筹协调各个施工环节，确保施工进度和质量。
一种大悬臂预应力混凝土盖梁的施工方法与流程
大悬臂预应力混凝土盖梁施工：完美流程步
步教
大悬臂预应力混凝土盖梁的施工是一项复杂的工程，需要精细的计划和周密的准备。
下面将详细介绍这个完美流程的步骤。
第一步：材料采购
在施工之前，首先需要确保所有材料的充足供应。
这包括钢筋、混凝土、预应力钢筋、电缆、压紧设备等。
材料质量的好坏将直接影响盖梁的质量和安全性，因此一定要选择可靠的供应商。
第二步：模板制作
在制作模板时，需要按照盖梁的尺寸、形状和设计要求制作。
此外，还要考虑到模板的承重能力、拆卸方便性和材质选择等问题。
第三步：施工准备
在施工之前，需要清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
此外，还需要进行场地测量、定位和支撑梁架的搭建等准备工作。
第四步：现场浇筑
在浇筑混凝土之前，需要先预应力钢筋，然后再进行混凝土的浇筑。
在浇筑过程中，需要控制好混凝土的流动性、坍落度和胶凝时间等，确保混凝土的密实性。
第五步：养护与拆卸
在混凝土浇筑完成后，需要对其进行适当的养护和保养。
等待混凝土达到设定的强度，再进行模板拆卸和压紧设备的拆除。
以上就是大悬臂预应力混凝土盖梁施工的完美流程，只有精细的计划和周密的准备，才能确保安全高效的完成这个复杂的工程。
超大悬臂现浇盖梁快速施工技术研究
超大悬臂现浇盖梁快速施工技术研究摘要：依托工程肯尼亚内罗毕快速路项目沿现有国道中央分隔带布线，受中分带宽度条件限制，下构多为独柱墩或小间距双柱墩，盖梁最大悬臂长度超过10m。
通过模块化支架设计和利用结构物受力，有效地提高了支架周转率和施工速度，减少周转材料投入和地基处理费用。
关键词：超大悬臂盖梁模块化上承式型钢支架钢筋整体吊装0 引言随着城市快速建设发展，原有的平面路网已不能满足日益增长的交通需求，而且道路两侧建筑物密集，难以进行拓宽，建设用地受限。
而高架桥可以利用有限的中央分隔带进行建设，将平面交通转化为立体交通，有效避免交通拥堵。
但高架桥在建设过程中，受交通导改条件限制，存在边通车边施工问题，施工对交通影响大。
面对巨大的工期压力，采用传统的落地支架法进行现浇盖梁施工存在以下几个问题：1、结构数量和类型多，周转材料使用效率低，投入数量巨大；2、支架安拆、钢筋绑扎等工序施工周期长；3、基础处理费用高；4、墩柱平均高度小且道路限高较大，支架承重梁高度受限。
针对传统盖梁施工工艺中存在的问题，依托项目在确保安全和质量的前提下，采用支架模块化设计、不断优化施工工艺等手段，降本提效，在最小投入情况下顺利完成工期目标。
1 支架设计盖梁现浇支架采用型钢加工，减小支架悬臂段高度，为方便运输及安装，支架分两节标准节段和一节调节节段进行加工，使用2cm法兰和8.8级M30高强螺栓快速连接。
标准20.9m双柱或独柱墩盖梁均使用2节12m标准节段，加宽双柱墩盖梁根据柱间距在标准节段中间增设2m、4m、6m调节段，最大可满足30.9m长盖梁施工需求。
根据建模计算结果，支点位置弯矩值最大，为减小支架重量和吊装设备型号，加快周转速度，支架弦杆采用双拼I40a工钢，支点位置设双层弦杆，并与竖杆焊接整体受力，竖杆、斜撑杆及下弦杆使用2I25a工钢，剪刀撑及平联使用[20槽钢。
支架采用上承式受力结构，具有安拆过程中不易倾覆，稳定性强，同时支点位置可在加强弦杆范围内自由调整，达到不同立柱间距的盖梁共用支架的目的。
预应力大盖梁托架法施工技术
预应力大盖梁托架法施工技术一、预应力大盖梁托架法施工技术原理预应力大盖梁托架法施工是通过在墩柱上设置托架，为盖梁施工提供支撑平台。
托架通常由型钢或钢管等材料组成，通过预埋在墩柱中的预埋件与墩柱连接牢固。
在托架上铺设模板、分配梁等，然后进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工工序。
二、工艺流程1、施工准备在进行预应力大盖梁托架法施工前，需要做好充分的准备工作。
包括对施工现场进行勘察，了解地质条件和周边环境；对施工所需的材料、设备进行采购和检验；对施工人员进行技术交底和安全教育等。
2、预埋件安装在墩柱施工时，按照设计要求在指定位置预埋托架连接用的预埋件。
预埋件的位置和数量必须准确无误，以确保托架的安装质量和稳定性。
3、托架安装根据设计方案，将加工好的托架构件运输到施工现场，通过吊车等设备将其安装在墩柱上的预埋件上。
安装过程中要注意托架的水平度和垂直度，确保其受力均匀。
4、模板安装在托架上铺设底模、侧模等模板。
模板的选择要根据盖梁的尺寸和形状进行，确保模板的强度和刚度满足施工要求。
模板安装要牢固，拼缝要严密，防止混凝土浇筑时出现漏浆现象。
5、钢筋绑扎在模板安装完成后，进行钢筋的绑扎工作。
钢筋的规格、数量和间距要符合设计要求，钢筋的接头要按照规范进行处理。
6、预应力管道安装对于预应力大盖梁，还需要安装预应力管道。
预应力管道的位置要准确，定位要牢固，防止在混凝土浇筑过程中发生位移。
7、混凝土浇筑混凝土浇筑前，要对模板、钢筋和预应力管道等进行检查，确保符合要求。
混凝土采用泵送方式进行浇筑，浇筑过程中要分层振捣，确保混凝土的密实度。
8、混凝土养护混凝土浇筑完成后，要及时进行养护。
养护方式可以采用覆盖洒水养护、塑料薄膜包裹养护等，养护时间要根据混凝土的类型和环境温度确定。
9、预应力张拉当混凝土强度达到设计要求后，进行预应力张拉。
预应力张拉要按照设计要求的顺序和张拉力进行，张拉过程中要做好记录。
10、压浆封锚预应力张拉完成后，及时进行压浆封锚工作。
预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术要点分析
预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术要点分析【摘要】预应力混凝土桥梁的主要施工方法为悬臂浇筑施工,悬臂浇筑施工法在桥梁建筑的结构和施工的安全性上有很大的保障.本文主要分析铁路桥梁工程施工中，预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术的概况及要点。
【关键词】预应力；混凝土桥梁；悬臂浇筑桥梁是铁路工程建设中不可或缺的组成部分,桥梁建筑质量的好坏对整个道路质量和行车的安全性，我国目前在桥梁建筑施工中多采用预应力混凝土结构。
在现代化的桥梁工程建设中，悬臂施工技术可以使桥梁更具有稳定性，保证其正常使用。
因此有必要了解预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术的要点，保证桥梁的使用质量和安全。
一、预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术概况(一)工程概况悬臂浇筑技术是在桥梁墩柱两侧逐段并且对称地浇筑混凝土，等到混凝土达到一定的强度之后,张拉预应力筋。
在铁路桥梁工程中，要考虑施工过程中的应力状态,将桥墩、桥梁固结。
在工程建设中，不需要大量的临时支架和设备，若是水上架桥,受季节变化和水平变化的影响也较小，能在大跨径桥上得到良好应用,使用广泛。
(二）具体施工方法在施工前需要做大量的实地调查，深入研究，结合工程设计方案，了解施工现场的环境、设备等多种因素，进行综合分析、合理选择。
铁路中修建时间较长、数量较多的桥梁，预应力混凝土桥的技术方法也是多样化的，悬臂浇筑法是其中主要的一种。
(三）结构优势特点预应力结构充分发挥了选用的高强材料的特性,能使结构更加轻型化，混凝土桥的跨越能力比钢筋还要大，其产生的拉应力能保证混凝土构件不易裂开或者减少裂缝宽度.与普通的钢筋混凝土结构相比，能有效防止混凝土裂开。
另外，悬臂施工技术的应用，受季节等外部环境的影响较小，施工中并不影响桥下的正常通车运行。
因此，预应力混凝土结构悬臂浇筑施工法在现代工程建设中得到广泛应用。
二、预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术要点(一)挂篮施工挂篮施工主要程序为设计悬臂挂篮的荷载→制作、吊装挂篮→预压实验.首先，在悬臂挂篮设计中，挂篮的长度应与悬臂关注的最大分段长度保持一致，挂蓝横断面的布置形式应该结合桥梁的宽度以及箱梁的截面，如果桥梁箱梁是多箱截面时,为了确保施工的灵活度，可以用多个挂篮同时施工。
公路大悬臂盖梁预应力施工技术
公路大悬臂盖梁预应力施工技术摘要本文简要介绍了大悬臂盖梁预应力智能张拉、压浆系统的原理和特点,相较于传统的预应力施工方式存在误差大、张拉精度低、压浆不饱满等缺点，预应力智能张拉、压浆系统的存在显著优势。
如多个千斤顶能够实现同步运行、自动测定回缩值、钢绞线伸长量的准确度较高、循环压浆饱满、施工进度快等优势。
本文通过描述预应力智能张拉系统、压浆系统的操作要点,以提高盖梁预应力施工质量及进度。
关键字预应力智能张拉智能压浆1 工程概况成都天府国际机场高速公路项目TJ10标线路长度3.6km，共计盖梁265片，均为大悬臂盖梁，预应力工程是本工程控制重点。
2 盖梁预应力施工控制研究2.1智能设备（1）智能张拉设备由笔记本电脑、智能张拉仪、智能千斤顶、液压油管等组成。
预应力施加通过计算机控制，分段张拉。
张拉过程中，电脑直接读取数据，生成伸长量-压力图表，分析偏差，现场得出张拉结果。
（2）智能压浆设备由制浆系统、压浆系统、测控系统、循环回路系统组成。
拌料通过主机控制，压浆装备有变频器，能够控制压浆机迟钝启动，防止启动时发生剧烈晃动，压浆过程中可通过主机随时观察压浆压力，保证压力符合要求。
2.2施工操作要点2.2.1波纹管定位及安装（1）按设计图准确定位波纹管，曲线段加密固定，波纹管定位后检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，固定是否牢固，接头是否完好，管壁是否破损。
（2）为防止漏浆影响波纹管内均穿内衬管，波纹管安装完毕后需在其附近焊接时必须采取保护措施。
2.2.2钢绞线下料、穿束钢绞线下料用砂轮机平放切割，不得采用电弧切割。
切断后平放地面上，钢绞线切断前，在距切口5cm处用绑丝绑牢，防止钢铰线散头。
2.2.3预应力张拉（1）采用穿心式千斤顶，使用前必须进行标定，校正系数不大于1.05，油表精度1.0级。
（2）线性公式综合考虑摩阻损失、内缩量、锚下损失等因素，比较设计值与理论值的差值是否符合设计及规范要求，确保验算结果无误后，再对张拉专用电脑进行设置。
桥梁大悬臂盖梁施工工法
桥梁大悬臂盖梁施工工法桥梁大悬臂盖梁施工工法一、前言桥梁大悬臂盖梁施工工法是一种常用于桥梁建设的施工方法。
它利用大型起重设备悬挂预制梁段，将其从距离橡皮支座边缘比较远的地方移动到准确的位置，最后与已建好的桥墩连续，形成整个桥梁结构。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点桥梁大悬臂盖梁施工工法的特点如下：1.适用范围广：该工法适用于各种桥梁类型和跨度较大的桥梁建设。
2. 构建周期短：相比传统的桥梁施工方法，大悬臂盖梁施工工法能够大幅缩短施工周期，提高工程进度。
3. 对交通影响小：由于该工法在一定程度上减少了对交通的影响，因此适用于需要保持交通畅通的城市桥梁建设。
4. 节省人力物力：该工法利用大型起重设备进行悬挂和移动预制梁段，节省了人力物力成本。
5. 施工精度高：工法中使用的测量设备和施工工艺能够保证施工精度的高度统一，从而保证了桥梁的稳定性和安全性。
三、适应范围桥梁大悬臂盖梁施工工法适用于各种桥梁类型和跨度较大的桥梁建设，特别是适用于城市桥梁建设，可以满足对交通的影响要求。
该工法还适用于地理条件较为复杂的地区，如山区和河流交汇处等地。
四、工艺原理桥梁大悬臂盖梁施工工法的理论依据是将大型起重设备与预制梁段结合使用，在施工过程中通过控制设备的运动，将预制梁段准确地移动到设计位置，然后与已建好的桥墩连续，形成整个桥梁结构。
具体采取的技术措施包括对起重设备的准确操作、预制梁段的精确测量、施工现场的地基处理和支撑结构的搭建等，这些措施共同保证了施工工序的顺利进行和工程质量的保障。
五、施工工艺桥梁大悬臂盖梁施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 提供施工设备和材料，进行施工场地的准备。
2. 进行地基处理和桥墩建设，确保桥墩的稳固性。
3. 对预制梁段进行测量、检查和调整，以确保其尺寸和质量符合设计要求。
4. 使用大型起重设备将预制梁段从较远的位置悬挂并移动到准确的位置，与桥墩形成连续。
桥梁盖梁预应力施工方案
桥梁盖梁预应力施工方案一、工程概述本桥梁工程位于具体地点，桥梁全长长度，跨径组合为跨径组合形式。
盖梁采用预应力混凝土结构，以提高其承载能力和抗裂性能。
二、施工准备（一）技术准备1、熟悉施工图纸和相关技术规范，编制详细的施工方案，并向施工人员进行技术交底。
2、进行测量放线，确定盖梁的位置和高程。
（二）材料准备1、预应力钢绞线：采用符合设计要求的高强度低松弛钢绞线，其性能指标应符合国家标准。
2、锚具：选用质量可靠、性能稳定的锚具，如夹片式锚具，并进行抽检。
3、混凝土：盖梁混凝土强度等级为具体等级，采用商品混凝土，确保其质量符合设计要求。
（三）设备准备1、千斤顶：根据预应力钢绞线的张拉吨位选择合适的千斤顶，并进行标定。
2、压浆设备：包括压浆泵、搅拌机等，确保压浆工作顺利进行。
3、其他设备：如吊车、电焊机、振捣器等。
（四）现场准备1、搭建施工平台，保证施工人员的安全。
2、清理施工现场，确保施工场地平整、畅通。
三、施工工艺流程（一）支架搭设采用满堂支架或抱箍法搭设盖梁施工支架，支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。
（二）模板安装1、底模：采用钢模板或竹胶板，安装时要保证底模的平整度和高程符合设计要求。
2、侧模：侧模采用大块钢模板，用对拉螺栓固定，确保模板的垂直度和密封性。
（三）钢筋加工与安装1、钢筋在加工场集中加工，然后运至现场进行安装。
2、钢筋的规格、数量、间距等应符合设计要求，钢筋的焊接和绑扎应牢固。
（四）预应力管道安装1、按照设计图纸的要求，准确安装预应力管道，管道应采用定位钢筋固定，确保其位置准确。
2、管道的接头应严密，防止漏浆。
（五）混凝土浇筑1、混凝土浇筑前，应对模板、钢筋、预应力管道等进行检查，合格后方可浇筑。
2、混凝土采用分层浇筑、分层振捣的方法，振捣要密实，防止出现蜂窝麻面。
3、浇筑过程中，要注意观察模板和支架的情况，如有异常，应及时处理。
（六）混凝土养护混凝土浇筑完成后，应及时进行养护，采用覆盖土工布洒水养护，养护时间不少于 7 天。
大挑臂预应力盖梁支架施工技术
（ 中铁建港航局集 团岩土工程有限公司 ，广州 ５ １ １ ４ ４ ２ ）
摘要 ： 肇花高速公路狮岭高架桥大挑臂 预应 力盖梁属于 国内首次采用 ３ ５ ｍ跨六车 道大挑 臂预应 力盖梁应 用于
高速公路上 ， 具有较大 的施工技术难 度。施 工 中采用下设 门洞 ， 钢 管支墩 ， 贝 雷架 主梁支架结 构形 式 ， 克 服 了交 通组织难度 ， 减少 了投入 费用 ， 保证 了工程质量 ， 确保 了施工安全 ， 为以后类似桥梁施工提供 了指导性意见 。
方案 １ ： 施 工 费用最 低 ， 交通 组 织难 度 最 低 ， 安
大， 主梁采 用 ９ ０ ｃ ｍ 高 Ｈ钢 设计 ， 安 装 和拆 除需采 用 ５ ０ ｔ 以上汽车 吊进行操作 。其他措施与方案 ２相 同。 经 ４种方 案 比选 后 最 终 考 虑 操 作 方 便 、 成 本 低、 安全 性较 高 ， 选择 方案 ２— ２进 行 组织施 工 。
作者简 介 ： 包珍 （ １ ９ ７ ８ ． １ ０一） ， 男， 本科 ， 工程师 ， 从事路桥 技术 管理工作 。Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ｂ ａ ｏ ９ ６ １ ２ １ ＠１ ６ ３ ． ｃ ｏ ｎ ｒ ．
・
５１ ・
度较大 ， 费用较 多 。
方案 ２— ２： 施 工投 入费 用 一般 ， 在 支 架下 方 设 置 门洞进 行交 通组 织 ， 无 需 改 移道 路 ， 中支 点 位 于 承 台上 ， 受力较好 ， 外侧支 点进行扩大基础处 理 ， 费用 较少 ， 支墩 间 距 合 理 ， 安装 和拆除需采用 ２ ５ ｔ
关 键 词 ：大挑 臂 ；盖 梁 ； 支 架 ；施 工技 术 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ４ ６ 文献标识码 ： Ｂ 表 １ 支 架 方 案 对 比表 方 案 说 明
大型悬臂盖梁施工方案
平湖高架桥大型悬臂盖梁施工方案一、工程简介深圳市水官高速公路连接线（清平高速公路）路线全长12.749公里，起于一期工程已建成的龙景立交北侧（桩号为K7+680.517），至设计终点（桩号为K20+430），与规划中的外环高速公路塘背立交衔接。
第五合同段起点桩号K13+663.5，终点桩号K16+188，全长2.5245公里。
设平湖高架桥一座（2040.1m），主线路基（486.5m），金龙立交A、B匝道（647.20m）。
二、工程参数大型盖梁57个，盖梁宽2.80m（预制箱梁段），宽2.90m（钢箱梁段），长30.50m，盖梁采用C50混凝土。
大盖梁采用一次浇筑。
大型悬臂盖梁施工采用双抱箍支撑4 根600*200H 钢工字钢，600*200H 钢工字钢连接采用螺栓连接，连接断面设置在抱箍支点处,每侧两根焊接成整体并在上下翼板贴一块1cm厚的钢板，断面如下：横向分配梁采用6m长I22b工字钢，最大间距取80cm，在墩柱部分可适当调整为70cm，横向分配梁采用M20螺栓连接600*200H 钢工字钢防止行走平台失稳倾覆，盖梁两侧采用临时双钢柱支撑的施工方法。
施工简图如下：三、施工规范及质量标准1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）2、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）4、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205－2001）5、《钢结构设计规范》（GB50017－2003）6、《钢结构高强螺栓连接技术规范程》（JGJ 82-2011）7、相关施工技术规范和规程。
四、施工方法（一）测量放样：在墩柱顶准确放出盖梁的中线，标高、轴线放样数据复核后，上报监理工程师。
考虑砼保护层厚，在盖梁模板上标出主钢筋就位位置。
放样数据和原始记录报监理工程师批准后方可进行施工。
（二）抱箍及分配梁支架安装根据测量测放的标高控制点，量测出上下抱箍的安装位置，安装时注意横坡高差的设置。
临河大悬臂盖梁无落地支架快速施工技术
临河大悬臂盖梁无落地支架快速施工技术提要：为了解决临河大悬臂盖梁盖梁支架施工存在的问题，介绍了大悬臂盖梁无落地支架施工支架设计和施工注意事项。
实践证明，盖梁销棒法无支架施工利用新建桥墩及高大型钢主梁作为承载主体进行盖梁施工，现场可操作性强，无需对软弱地基进行处理，施工安全性高，并大大降低了成本。
同时结合装配式、工厂化理念，对砂箱、分配梁安装、钢筋笼制作等关键部位进行了优化设计，实现安全、快速施工。
关键词：销棒无支架模块化悬臂1．概况及原理上海嘉闵高架（S32~莘松路）道路新建工程，主线高架采用大悬挑臂预应力盖梁，倒梯形截面，标准断面盖梁长23m，高度在2.5m，盖梁悬臂长7~8.25m，梯形顶缘宽度为2.5m，底缘宽度2m。
本工程桥位位于区域较为偏僻，主线高架全线位于北竹港河道边（本标段河宽约12m），部分承台位置坐落于现有河道中，大部分盖梁的投影线落于河道范围内。
岸边土体工程性质差，不能直接作为天然地基持力层。
如采用传统支架搭设工艺，将进行大量的地基处理作业。
且地区水务部门要求在施工期间，要保证河道正常通航。
为施工作业条件增添了不利因素。
图1 桥位与河道位置关系示意图2．总体施工工艺要求传统施工多采用门式支架或脚手架搭设作业平来进行施工，而门式支架或脚手架搭设对现场原地貌情况要求很高，对于情况较复杂如水中、软土、陡坡等难以搭设支架的墩柱施工来说施工难度加大，首先会延长建设工期，同时施工成本将大大增加。
盖梁销棒法无落地支架施工利用浇筑完成的墩柱作为盖梁承力构件，无需搭设脚手架，只需利用销棒、定制牛腿、受力主梁、分配梁即可实现盖梁的模块化施工，在搭设好的空中支架上铺设操作平台、方木、底模，然后进行钢筋绑扎、侧模板安装，人员采用登高车上下，取消施工用脚手架。
泵车浇筑混凝土。
销棒法施工主要解决销棒的材料强度及稳定性问题，其次大悬臂结构对主梁的强度提出了较高的要求。
3．大悬臂盖梁销棒法施工主要承重构件受力验算3.1 结构受力原理及设计要点本工程销棒附着式无落地支架采用在立柱上预留孔穿高强销棒与牛腿支撑，选用高大型钢为主要受力构件，在其上搭设工字钢作为分布梁，再铺设底模系统。
大悬臂预应力盖梁施工技术探析
大悬臂预应力盖梁施工技术探析发表时间：2018-10-08T16:46:58.457Z 来源：《防护工程》2018年第12期作者：王土[导读] 主要论述了盖梁的结构形式和施工方法。
施工过程中，采用了支架法浇筑盖梁混凝土，分阶段张拉预应力筋的施工方法，达到了工程设计的预期目的，为类似工程施工积累了经验。
王土中铁二十一局集团路桥工程有限公司陕西省西安市 710075提要：结合某正阳大道高架桥盖梁的工程实践，介绍大悬臂预应力盖梁的施工技术，主要论述了盖梁的结构形式和施工方法。
施工过程中，采用了支架法浇筑盖梁混凝土，分阶段张拉预应力筋的施工方法，达到了工程设计的预期目的，为类似工程施工积累了经验。
关键词：大悬臂；预应力；盖梁；施工1工程概况1.1某正阳大道高架桥桥梁下部结构为双柱大悬臂桥墩，柱间净距6m。
墩柱截面为矩形，尺寸为2.5×2.0m，四角设置R=20cm圆倒角，两侧并设有排水管槽。
双柱之间设置系梁，双柱上部设置盖梁。
盖梁长31.6m，宽2.8m，跨中高1.45m，两端各悬挑10.3m。
盖梁顶面设1.50%双向横坡。
盖梁体内共设21束预应力钢绞线。
盖梁预应力钢绞线分2次张拉，张拉采用两端张拉工艺，张拉过程以锚下张拉力和引伸量“双控”，张拉力为主，引伸量校核。
盖梁悬臂自端部至根部设置预拱度，按一次方程y=1.6-0.0015534x（cm）变化。
图1 盖梁立面图2大悬臂预应力盖梁工程特点2.1墩柱间距大，盖梁长度大，长达31.6m，正负弯矩共存于一个‘Π’型结构杆件，预应力管道布设复杂，加大了施工难度。
2.2底模支撑难度大、周期长。
底模可采用多种支架形式，综合考虑影响因素，选择合理支架形式，对于各种支撑形式必须经过结构受力检算，确保安全系数符合规范要求。
必要时必须进行支架预压，减小支架的非弹性变形，确保施工安全。
支架拆除必须符合设计要求，确保结构安全。
底模安装必须设置预拱度，以确保施工荷载和盖梁自重引起的沉降。
大悬臂预应力盖梁钢管立柱支架施工技术
大悬臂预应力盖梁钢管立柱支架施工技术发布时间：2022-04-29T08:21:29.866Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷第1月1期作者：李积康[导读] 福宜高速公路珥琮特大桥工程桥址位于城区，桥梁线路沿现状市政主干道布设李积康中铁十一局集团第二工程有限公司十堰 442013摘要:福宜高速公路珥琮特大桥工程桥址位于城区，桥梁线路沿现状市政主干道布设，为充分利用城市道路地上空间，桥墩采用大悬臂预应力盖梁，盖梁总长度30.7m，悬臂长度达10.85m。
施工期间还需保障地面施工便道和城市交通正常通行，因主干道两侧为城市建筑物，不具备道路改道条件，故采用钢管立柱支架法施工，减小支架系统空间，提高地面道路利用效率。
关键词：预应力盖梁；大悬臂；钢管立柱支架；施工技术引言福宜高速公路珥琮特大桥位于昆明市官渡区、经开区，在经开区与现状昆明市主干道顺通大道共线，采用高架型式布设，桥梁里程范围K7+500~K10+500。
为提高现状主干道通行效率及工程完工后地面道路利用效率，珥琮特大桥下部结构采用大悬臂预应力盖梁，盖梁横桥向宽度30.7m，最大高度3.0m，自墩身位置向线路外侧逐渐缩小到1.3m，顺桥向长度2.5m，悬臂长度达10.85m，为国内施工项目少见。
外观呈π型墩，道路断面如图1所示。
图1 π型墩预应力盖梁标准断面图1方案比选在重点考虑交通组织的前提下，施工支架方案进行比选。
参照满堂式支架、钢管立柱+贝雷梁主梁、钢管立柱+型钢主梁各类施工方案的优缺点[1]，在优先考虑地面道路通行的情况下，最终采用钢管立柱+型钢主梁支架搭设方案[2]，搭设一般构造如图2所示。
图2 钢管立柱+型钢支架立面、侧面图示2支架设计2.1支架结构盖梁支架结构考虑左右幅两侧车辆通行门洞，按照支架基础类型分为利用桥梁承台基础和现状道路基础上方设置装配式扩大基础两类。
盖梁支架结构组合自下至上依次为：砼扩大基础（或承台）-可装配式钢管立柱Φ530-柱顶千斤顶-横向63c型钢主梁-32b型工字钢纵向分配梁@50cm。
大悬臂预应力混凝土盖梁装配式支架现浇施工工法(2)
大悬臂预应力混凝土盖梁装配式支架现浇施工工法大悬臂预应力混凝土盖梁装配式支架现浇施工工法一、前言大悬臂预应力混凝土盖梁是一种常见的大跨度梁板结构，在工程施工中，其无论是施工质量还是工期均是重要的考虑因素。
为了提高施工效率和质量，大悬臂预应力混凝土盖梁装配式支架现浇施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、二、工法特点1. 高效快速：采用装配式支架现浇施工工法，能够提高施工速度，节约人力资源。
2. 质量可控：通过预应力和装配式支架的应用，能够保证混凝土盖梁的质量和稳定性。
3. 绿色环保：采用预应力混凝土技术，减少了使用建筑钢材的数量，对环境的影响较小。
4. 经济实用：装配式支架的使用降低了建筑物的自重加载，减少了项目投资。
三、适应范围该工法适用于大跨度、大悬臂的预应力混凝土盖梁施工，例如桥梁、大厅等。
四、工艺原理大悬臂预应力混凝土盖梁装配式支架现浇施工工法的核心原理是通过预应力和现浇混凝土技术，保证结构的稳定性和承载能力。
该工法将装配式支架与混凝土现浇相结合，先进行支架装配，然后进行现浇混凝土，使结构形成一体化。
具体实施过程中，根据实际工程需求，选用适当的预应力张拉工艺，安装预应力钢束，并进行张拉，以提供预设的预应力。
然后，安装装配式支架，根据结构要求进行调整和支撑。
最后，进行现浇混凝土，将混凝土浇筑至支架部位，充分填满间隙，使其与预应力钢束紧密结合。
五、施工工艺1. 预应力处理：根据设计要求，进行预应力计算、钢束选用、张拉设备调试等准备工作。
2. 装配式支架安装：根据结构要求，进行装配式支架的安装和调整，保证结构的准确度。
3. 混凝土浇筑：进行混凝土配比调试，并将混凝土浇筑至支架部位，保证浇筑质量和充实度。
4. 养护处理：对浇筑后的混凝土进行养护处理，使混凝土获得足够的强度和稳定性。
六、劳动组织该工法需要组建专业施工队伍，包括预应力钢束安装组、装配式支架安装组和混凝土浇筑组，并有专业负责人进行统筹和管理。
悬臂预应力盖梁专项施工方案
宁国至绩溪高速公路路基第十合同段胡乐铁路大桥预应力盖梁专项施工方案编制：审核：批准：宁国至绩溪高速公路路基第十合同段中交第三公路工程局有限公司项目经理部二〇一二年九月胡乐铁路大桥预应力盖梁施工方案一、编制依据1.1 扬绩高速公路宁国至绩溪段路基第十合同段两阶段施工图设计（中交第一公路勘察设计研究院有限公司提供10年11月版本）;1.2 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60--2004)；1.3 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50--2011);1.4 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1--2004);1.5 《公路工程技术标准》（JTG B01--2003);二、工程概况2.1 概述本标段是扬州至溪绩高速公路宁国至溪绩段十合同段。
起讫桩号K39+270～K43+710，路线全长4.440km。
设计速度100Km/h，拟建胡乐铁路大桥位于宁国市胡乐镇境内，大桥斜跨皖赣铁路、S323省道及西津河。
大桥斜跨皖赣铁路，铁路净空高度为7.96m，桥墩立柱内侧边缘与相邻铁路中心线距离不小于6.5m。
S323为省道，净空要求为5.4m，公路建筑界限宽度为14m。
桥梁分为左线桥和右线桥，左线中心桩号为ZK41+271.475，右线中心桩号为K41+296.075；上部跨径组合：采用3×40+9×35+4×30m，上部结构采用装配式预应力砼连续T梁和箱梁结构，桥梁下部结构为柱式桥墩、柱式和肋式桥台、盖梁、台帽钻孔灌注桩基础。
胡乐铁路大桥右线2#盖梁为后张法预应力盖梁，几何几寸：14.203×2.1×1.9m。
混凝土设计方量为49.87m3。
三、施工组织安排3.1 项目管理结构组织分工为了保证施工部位能顺利的完成，现由项目经理部组成领导班子，具体分工如下：项目经理 徐 靖农民工办公室： 项贤宏计划合同部： 薛耀林 项目书记 ： 包景安综合办公室： 项贤宏 项目副经理 ： 褚敬杰 项目总工 ： 付 彬 项目副经理 ： 冉志发人力财务部: 王 岩 安质环保部： 王文廷 工地试验室： 郑召辉 物资设备部： 赵桂杰 工程技术部 ： 琚永利预制场桥涵施工队3.2 施工前各项保证措施（1）开展技术交底会，组织相关施工人员进行技术培训等，使施工人员充分掌握盖梁施工的技术、质量、安全等要求。
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高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术郑蓓蕾∗,胡㊀涛(嘉盛建设集团有限公司,南京210000)摘㊀要:G312㊁G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程预应力盖梁梁长33．5m,其中单侧悬臂长10．75m,为保证盖梁施工顺利进行,更改现有预应力张拉顺序,改变常规盖梁施工步骤,并采用有限元软件对大悬臂盖梁各施工阶段应力进行分析㊂通过将分析结果与监测结果进行对比可知,新的方法能保证大悬臂盖梁端部挠度变形不影响盖梁线形及断面尺寸,确保长悬臂盖梁施工质量及安全㊂该工程施工方法和施工过程可为同类工程项目的实施提供参考㊂关键词:大悬臂盖梁;工艺流程;应力分析;挠度观测中图分类号:U455．4㊀㊀文献标识码:A㊀㊀文章编号:16729889(2019)01000405Construction Technology of Large-cantilevered Prestressed Pier Caps of ViaductZHENG Beilei ∗,HU Tao(Jia Sheng Construction Group Company,Nanjing 210000,China)Abstract :The length of prestressed bent cap which used in the reconstruction and extension project in the G312/G346Long-tan Harbor of Nanjing-Raoyue expressway is 33．5m,and the unilateral cantilever is 10．75m.In order to ensure that the con-struction of bent cap will be carried out smoothly,it is necessary to change the existing prestress tension sequences and con-ventional bent cap construction steps,and use the finite element software to analyze the stress on large-cantilever bent cap ateach construction pared with the monitoring results,the new method can guarantee that the deflection deformation of large-cantilever bent cap at the end will not affect the line shape and section size of bent cap,and ensure the construction quality and safety of long-cantilever bent cap.And the technology could provide reference for the implementation of similar en-gineering projects.Key words :large-cantilever bent cap;technological process;stress analysis;deflection observation收稿日期:20181123第一作者:郑蓓蕾(1985—㊀),女,工程师,从事市政交通中桥梁道路的施工和现场管理工作㊂㊀㊀随着交通技术的发展,大型环城路常采用高架桥的形式上跨市政道路㊂这些环城路高架桥既要保证足够的行车道宽度,又要尽可能减少对桥下道路交通的影响,还要满足城市景观性需求,因此往往采用大悬臂预应力混凝土盖梁的设计方案[1]㊂G312㊁G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程使用了大悬臂盖梁设计,并对施工工艺进行优化㊂本文基于该工程从常规盖梁施工方法和施工难点㊁大悬臂盖梁的施工工艺流程和控制要点㊁施工过程应力分析等方面对该工程施工经验进行研究总结,为同类工程项目的实施提供参考㊂1㊀工程概况G312㊁G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程第Ⅱ施工标段全长6．511km,其中主线高架4．617km㊂主线桥的上部结构采用支架现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼组合箱梁两种结构形式㊂当上部结构采用装配式预应力混凝土组合箱梁时,相应下部结构采用大悬臂盖梁及门式墩盖梁㊂盖梁采用预应力混凝土结构,盖梁断面形式为倒T 形,全线共78道盖梁㊂其中,门式墩盖梁共计51道,大悬臂盖梁共计27道㊂大悬臂盖梁(图1)梁长33．5m,单侧悬臂长10．75m,盖梁宽度3．1m㊂第16卷第1期2019年2月现代交通技术Modern Transportation TechnologyVol．16㊀No．1Feb．2019图1㊀大悬臂盖梁示意图2㊀常规盖梁施工方法及实施难点2．1㊀常规盖梁施工方法大悬臂盖梁钢束立面如图2所示㊂常规盖梁预应力张拉一般分两次进行,张拉顺序为:混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%且龄期达到7天后,先张拉N1㊁N3钢束;待压浆强度达到100%后架设箱梁;待架梁完成,张拉N2㊁N4钢束;压浆强度达到100%后,浇筑湿接缝㊁铺装等;桥面湿接缝㊁铺装完成方能拆除底模及支架㊂图2㊀大悬臂盖梁钢束立面布置图2．2㊀实施难点(1)为满足工期要求,项目部计划采用 高低法 提梁施工工艺,箱梁运输需在盖梁下部通行,在架梁过程中,如果盖梁底模支架不卸落,该方案无法实施㊂ 高低法 提梁施工工艺原理为:充分利用两墩顶盖梁作为首次架桥机的拼装支点,待架桥机拼装完成后,利用桥下空间进行吊梁,将梁提至一定角度,梁体顺利通过盖梁,再落梁至相应位置;首跨完成后,利用跨中作为临时支点,再进行配重,将架桥机往下跨推移,边推移边加长架桥机主梁,当架桥机主梁到达下个盖梁时,架桥机整体完成拼装,并设支点,进行第二跨施工[2]㊂(2)架梁中若按常规预应力张拉顺序实施并卸落盖梁底模支架,盖梁前端2m 位置会出现拉应力裂缝㊂且盖梁底模支架若在箱梁桥面铺装完成后拆除,将增加工期,使工程无法及时完工㊂2．3㊀优化思路(1)因312国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程预制梁段落施工障碍较多,墩柱盖梁施工不连续,架桥机运梁必须在桥下进行㊂如果采用常规施工方案,在湿接缝完成之前不得卸落支架,则运梁车无法运梁,无法满足架梁条件㊂因项目工期较紧,如果按常规方案,落架后再进行运梁㊁架梁,则不能满足工期要求㊂(2)如果为满足工期,提前落架,容易导致盖梁悬臂端出现应力裂缝㊂因悬臂较长,悬臂端避免㊃5㊃第1期郑蓓蕾,等.高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术出现应力裂缝是控制重点,要密切注视悬臂端热挠度变化[3]㊂(3)在此限定条件下,需对常规施工方案进行优化㊂优化目标为:既能满足运梁通行条件,又能满足工期需求,同时保证悬臂端外观质量及施工安全㊂3㊀大悬臂盖梁施工工艺3．1㊀施工工艺流程为保证施工质量,确保工期要求,项目部决定对常规盖梁施工工艺流程进行优化,对大悬臂式盖梁采用三批次张拉的施工顺序,其施工工序为:支架现浇ң砼强度达到100%时张拉第一批钢绞线(N4N3)并压浆ң压浆强度达到100%后卸落支架ң架设梁板ң两侧梁板架设完成后张拉第二批钢绞线(N2)并压浆ң压浆强度达到100%湿接缝施工㊁砼铺装ң张拉第三批钢绞线(N1)并压浆ң压浆强度达到100%施工护栏㊁沥青铺装㊂3．2㊀施工过程应力分析为确保施工安全,对优化后的施工工序采用有限元软件进行分析㊂以图1㊁图2为原型建立空间有限元模型,先以盖梁及下部墩柱承台及桩基形状作为基础模型;在模型建好后,施加第一批钢绞线预应力;压浆完成后卸落支架,模拟此时盖梁受力情况;再施加梁板重量,观察盖梁受力情况;观察完成后,进行第二批钢绞线拉张,当压浆强度满足后,再进行湿接缝㊁铺装等施工;最后进行第三批钢绞线张拉,以及护栏等附属施工㊂大悬臂盖梁有限元模型如图3所示㊂图3㊀大悬臂盖梁有限元模型空间有限元分析按不同施工阶段分别进行分析,各施工阶段应力云图如图4~图9所示㊂图4㊀张拉压浆第一批钢绞线(N4N3)时应力云图图5㊀卸落支架时应力云图图6㊀一侧梁板架设时应力云图图7㊀另侧梁板架设时应力云图㊃6㊃现代交通技术2019年图8㊀张拉压浆第二批钢绞线(N2)时应力云图图9㊀张拉压浆第三批钢绞线(N1)时应力云图由图4~图9可见,各施工阶段盖梁所受应力均为压应力,优化后的大悬臂盖梁施工过程安全可控㊂4㊀大悬臂盖梁施工控制要点4．1㊀支架预压支架拼装及模板安装完成后,对支架进行预压㊂预压重量为设计荷载(盖梁自重㊁内外模板重量及施工荷载之和)的120%㊂加载时按照设计荷载的50%㊁100%㊁120%,分三级加载㊂预压加载过程要分层码放㊁均匀加载㊂加载中由技术人员现场控制加载重量和位置,避免出现大的误差㊂4．2㊀沉降观测盖梁支架沉降观测点共计布置10个,两墩柱之间布置2个,承台基坑回填两侧布置4个,盖梁两端布置4个㊂同时在地面相对应位置设置观测点,以观测原地面地基不均匀沉降情况,特别关注承台基坑回填部位地面的变化㊂4．3㊀预拱度设置盖梁段采用支架现浇施工必须提前设置预拱度,为立模标高提供依据㊂影响预拱度值的因素很多,主要有支架变形㊁预应力作用㊁混凝土收缩徐变以及温度产生的变形㊂另外还需考虑预制梁架设后的梁板荷载及行车荷载㊂4．4㊀盖梁施工测量人员测出模板位置并标识后进行模板安装㊂钢筋在梁场加工车间内加工,运料至现场采用骨架在底模上绑扎成型㊂在盖梁钢筋安装验收合格后,吊装盖梁侧模㊂钢筋模板验收合格后进行混凝土浇筑㊂4．5㊀预应力筋张拉混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%且龄期达到7天以后,方可张拉第一批钢绞线(N4N3)并压浆,待两侧梁板架设完成后张拉第二批钢绞线(N2)并压浆,湿接缝施工和砼铺装完成后张拉第三批钢绞线(N1)并压浆㊂预应力张拉以应力㊁应变双控,以应力为主,以伸长量进行校核㊂5㊀挠度观测本类型盖梁两侧各10个支座,共20个支座㊂左右悬臂各承受10个支座,即承受5片预制梁重量㊂根据规范,悬臂梁最大挠度应小于L /400㊂本项目悬臂长度为10．75m,根据计算,得出梁端最大挠度应不超过26．875mm㊂盖梁浇筑后共布设1个基准点㊁4个观测点㊂为便于观察,将布置点设于挠度最大段,即悬臂最末段㊂布置图如图10㊁图11所示㊂以下选择139#盖梁的挠度观测数据(表1)作为参照㊂图10㊀挠度观测点立面布置图㊃7㊃第1期郑蓓蕾,等.高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术图11㊀挠度观测点平面布置图表1㊀139#盖梁挠度观测结果(mm)施工阶段观测值原始值(浇筑终凝当天)挠度值变化测点1测点2测点3测点4测点1测点2测点3测点4测点1测点2测点3测点4测点1测点2测点3测点4浇筑3天2152162152172152152152150102浇筑5天21721721621721521521521522122110浇筑7天21921721721921521521521542242012N4N3张拉后2182162172182152152152153123-1-10-1支架卸落后223223225224215215215215881095786 15梁安装后229230225225215215215215141510106701 610梁安装后229231232231215215215215141617160176 1115梁安装后235238232232215215215215202317176701 1620梁安装后236238237238215215215215212322231056 N2张拉后23523823723821521521521520232223-1000湿接缝完成后236239238238215215215215212423231110 N1张拉后236238238238215215215215212323230-100 N1张拉后10天236238238238215215215215212323230000㊀㊀根据观测结果可以发现,盖梁混凝土浇筑后,挠度变化较小;支架拆卸及预制梁架设时,挠度变化相对变大;但预应力张拉时,悬臂端略有上浮,悬臂挠度略变小㊂经过分析可知,悬臂挠度的变化与受力情况相关,与有限元应力云图受力变化特征一致㊂盖梁施工完成后,再次对盖梁进行外观检查可发现,盖梁整体表面平整,无坑洞及裂缝㊂6㊀结语G312㊁G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程盖梁翼缘悬臂较长,在常规桥梁建设中少见㊂由于大悬臂盖梁施工的复杂性和风险性,盖梁的结构线形及外观质量是施工控制的首要指标㊂分析表明,类似预应力大悬臂盖梁施工,可以不按照常规的两次张拉顺序进行不落架施工㊂为满足工期㊁质量及安全需要,该桥最终改变预应力张拉顺序,优化施工步骤㊂该法在不加大施工费用㊁不延长施工工期的前提下,保证了盖梁在各施工阶段的稳定,且盖梁悬臂端部挠度不影响盖梁总体线形及外观质量,解决了悬臂长度较大时端部挠度控制的难题,确保了施工质量及安全,可为同类工程的实践提供参考㊂参考文献[1]尹恒.大悬臂预应力盖梁阶段受力分析及施工控制技术研究[D].西安:长安大学,2013.[2]俞露.大悬臂预应力混凝土盖梁设计分析[J].中国市政工程,2010(2):2527.[3]钟庆荣,杨贵龙,胡洪波,等.烂泥湖高架桥水中门式墩长悬臂盖梁施工技术[J].桥梁建设,2012(42): 116120.(责任编辑㊀周㊀超)㊃8㊃现代交通技术2019年。