邢台临城段高速公路创优施工方案

高速公路创优方案（一分部一工区）
批准：
审核：
校核：
编写：
中电建路桥集团有限公司
河北高速公路总承包部一分部一标段
二〇一六年十月
1、工程概况 (1)
1.1工程概况 (1)
1.2工程地形、地貌 (1)
1.3工程气候、气象、水文 (1)
2、创优规划指导思想 (2)
2.1创优质量目标 (2)
2.2创优进度目标 (2)
2.3创优文明施工目标 (2)
2.4创优廉政目标 (2)
2.5创优安全保通目标 (2)
2.6创优环境保护目标 (3)
3、创优标准 (3)
4、工程创优质量保证体系 (3)
4.1工程质量创优计划 (3)
4.2质量创优保证体系的建立与运行 (3)
5、质量创优组织机构管理体系 (3)
6、创优实施细则 (5)
6.1前期准备工作 (5)
6.2工程材料控制 (5)
6.3设备控制 (5)
6.4施工质量控制 (5)
6.5进度和质量关系的控制 (6)
6.6创建标准化工地 (6)
7、创优实施方案 (6)
7.1桥梁桩基工程创优方案 (6)
7.2模板创优施工方案 (8)
7.3立柱的创优施工方案 (9)
7.4盖梁的创优施工方案 (9)
7.5梁板预制及安装的创优施工方案 (10)
7.6桥面铺装的创优施工方案 (10)
8.路基工程创优方案 (10)
8.1路基清表的创优施工方案 (11)
8.2路基填筑创优施工方案 (11)
8.3台背回填创优施工方案 (13)
8.5防排水工程创优施工方案 (13)
8.6浆砌拱型骨架防护 (14)
8.7盖板涵创优施工方案 (14)
8.8拱涵创优施工方案 (16)
9、工程创优质量保证措施 (16)
9.1创优质量管理措施 (16)
9.2工程创优技术保证措施 (19)
10、创优工期保证措施 (21)
10.1施工计划保证工期 (21)
11、安全生产上保证措施 (22)
11.1管理上保证措施 (22)
11.2技术上保证措施 (22)
11.3施工用电上保证措施 (22)
11.4机械设备上安全保证措施 (22)
11.5物资材料上安全保证措施 (23)
11.6安全生产内业工作保证措施 (23)
11.7创优安全保通措施 (23)
1、工程概况
1.1工程概况
太行山高速邢台段是太行山高速公路的重要组成部分，北接平赞高速公路，南连太行山高速公路邯郸段，是河北省太行山区的重要旅游通道；是促进沿线各地市经济快速发展，特别是太行山连片特困地区脱贫致富的必要交通保障；是连接河北省省会与冀中南经济区中邢台、邯郸两市的快速交通走廊；是京港澳高速石安段的辅助通道，是河北省的重点建设项目。

其中临城段（以下称“本项目”）项目位于河北省邢台市临城县，起点位于`赞皇县南峪村与临城县郝家庄村之间的石家庄邢台界。

太行山高速公路邢台段一分部第一标段起点桩号为K1+056.662，终点桩号为K15+450,全长约14.4Km。

本项目路段包括道路、桥梁、互通、服务区、天桥涵洞、通道等多项工程。

桥梁37座（含匝道跨线桥）（大桥9座，中桥4座，小桥16座，天桥8座）；互通2个（郝家庄互通、石城互通），服务区1个（安上服务区）；各类涵洞37座（其中盖板涵7座（主线），钢波纹管涵25座，钢筋混凝土拱涵1座；各等级通道6处；石城连接线一条，长10.8km。

本项目全线采用双向四车道高速公路标准建设。

起点至石城互通设计速度100Km/h,整体式路基宽25m；石城互通至终点段设计速度80Km/h,分离式路基宽12.75m。

1.2工程地形、地貌
本标段工程位于邢台市西部，地处河北省中南部，西靠太行山与山西接壤，东以卫运河与山东比邻，北与石家庄、衡水两市搭界，南与邯郸市相连，地形由西向东可分为中低山区，丘陵区和平原区。

项目区总体上南高北低，沿线微地貌单元主要分为低山微丘区、低山重丘区。

地势总体自西向东呈现阶梯状下降，海拔130～516m。

1.3工程气候、气象、水文
1.3.1 气候、气象
本项目所在地区域气候属温带半干旱季风气候区，大陆性季风特征显著，光照充裕，四季分明。

春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷少雪。

年平均气温13.5℃，一月平均气温-2.3℃，四月平均气温14.8℃，七月平均气温26.3℃，十月平均气温13.5℃。

极端最低气温-22.4℃，极端最高气温41.8℃.年平均降水量558.7mm,雨量多集中在七八月份，年平均蒸发量1942.8mm。

平原区年日照2489.3小时，山区年日照2489.3小时。

平原无霜期194天，山区无霜期174天。

最大冻土深度44cm，年平均风速1.4^1.9米/秒，山区最大风速21米/秒，平原最大风速15.7米/秒。

全年多偏南风,平原以南风频率最高，为17%；山区以东南风频率最高，为9%。

夏季山区常出现暴风和冰雹。

1.3.2水文
（1）地表水
本项目路线所经河流主要是汦河及其它支流，勘察时河道内均有地表水，部分山间沟谷内有溪流汇集。

经采取地表水进行水质分析，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）判定，该地表水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具有腐蚀性，建议采取防腐措施。

（2）地下水
本项目路线所经区域地下水可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。

地下水的主要补给来源于大气降水和灌溉入渗及侧向径流。

地下水埋深随季节性变化较大，因此厚度变化较大，连续性较差，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）判定，水化学类型为重碳酸钙或重碳酸硫钙水，属软水^极硬水，PH=7.35^9.38，属于弱碱性^中性水对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具有腐蚀性，建议采取防腐措施。

2、创优规划指导思想
为了加强河北省太行山邢台高速建设工程质量控制管理及安全文明施工管理，使创优工作规范化，制度化，标准化，依据有关规定及《河北省高速公路施工标准化管理指南》，结合本项目的实际情况，特制定以下创优管理目标：
2.1创优质量目标
通过“五个标准化管理”，实现总体工程优良、结构工程精品、附属工程协调、防护绿化工程美观，确保省部级优质工程一等奖，争创国家优质工程。

2.2创优进度目标
满足合同要求的进度目标；
2.3创优文明施工目标
严格按照《河北省高速公路施工标准化管理指南》相关规定，完善文明施工各项制度和措施，做好现场临时建设规划，规范现场各种标示标牌，规范现场施工作业活动，建设文明施工标准化工地。

2.4创优廉政目标
执行《廉政合同》各项条款，建设期间不出现违法、违纪现象，打造阳光工程。

2.5创优安全保通目标
（1）不发生生产安全死亡事故；
（2）不发生重伤事故，轻伤事故；
（3）不发生职业病；
（4）不发生其他安全事故。

2.6创优环境保护目标
（1）遵守国家和地方有关环保、水保的方针、政策和法规；
（2）确保工程所处地的环境及沿线水域不受污染和破坏；
（3）在设计要求氛围内进行施工，不发生设计规定以外的破坏环境保护性质的施工行为；
（4）把本段工程建成“健康、生态、绿色、环保”的达标工地。

3、创优标准
（1）《国家优质工程审定与管理办法》；
（2）《公路交通优质工程评选办法》；
（3）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；
（4）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；
（5）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
（6）《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95
（7）《公路工程交（竣）工验收办法》；
（8）《河北省高速公路施工标准化管理指南》；
（9）其他相关标准、规范、办法规定的要求。

4、工程创优质量保证体系
4.1工程质量创优计划
明确工程质量目标。

根据工程质量目标及技术要求，确定单项工程的质量创优目标，并且明确单项工程的创优负责人。

根据工程质量目标结合工程特点和要求，制定详细的工程质量创优计划。

4.2质量创优保证体系的建立与运行
成立以项目经理为首的质量创优领导小组，具体负责工程质量创优管理工作。

组长：于凌云（项目经理）
副组长：王兴双（项目常务副经理）、蒋帆（总工）
成员：陈峰（专业总工）、张斌（质检负责人）、王建强（安全总监）、罗磊（技术负责人）、各部室负责人、各工区技术负责人。

5、质量创优组织机构管理体系
图1-1 中国水利水电第十二工程局有限公司
太行山高速公路邢台段一标段项目部创优组织机构图
4
6、创优实施细则
6.1前期准备工作
（1）认真学习《工程创优规划实施细则》，加强质量宣传教育，增强全员质量意识，树立质量法制观念，提高全员质量意识，对全体职工，特别是领导干部和专业技术人员，进行质量意识、法制宣传教育、组织质量知识培训和考核，定期组织质量专题研讨会、现场会，把“安全质量第一”，“用户第一，质量是企业的生命”思想贯彻到生产经营活动和管理的全过程，明确质量是一把手工程，真正把质量管理作为企业管理的中心环节深入开展下去。

（2）项目开工前由项目总工、工程部、计划合同部、质检部等有关部门人员（包括技术、质检、材料、设备等）对施工图纸和招标文件进行会审，并填写《图纸审查记录表》。

不吻合部分由项目部负责上报处理。

（3）项目开工前项目总工组织工程、计划部门对本项目进行技术交底工作，填写《技术交底表》，组织相关人员制定工程施工作业指导书。

项目开工前项目总工组织有关人员按照有关要求进行导线点、水准点和中线复测，必要时可增设导线点和水准点。

项目部实验室根据工作程序进行标准试验及原材料试验。

4、项目总工组织工程、计划部门编制项目开工报告及分项工程开工报告。

6.2工程材料控制
严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。

各类材料运到现场后，物资设备部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场；对防水材料、钢绞线等委托有试验资质的单位进行试验。

各种原材料、半成品均应有出厂合格证、产品质量证明书和试验报告。

进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误用和实现可追溯性。

6.3设备控制
（1）项目部按照投标文件承诺的机械设备进入施工现场，设备新旧率达80%以上，完好率100%，项目部将统一调度和使用机械设备。

（2）项目部负责施工现场机械设备的日常维修和保养工作，并对操作手进行安全教育。

6.4施工质量控制
（1）工序自检制度
本标段工程建立项目部、施工队、工班三级自检机构，加强工序质量内部检查。

工程队严格执行“自检、复检、终检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由质检员记入施工日志。

（2）技术复核和隐蔽工程验收制度
制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。

制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。

（3）检测试验制度
检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。

6.5进度和质量关系的控制
在工程项目的施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。

生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。

坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。

6.6创建标准化工地
按照业主有关文件严格执行五个标准化管理，即：
1.驻地建设标准化管理
2.试验室建设标准化管理
3.拌和站、预制场建设标准化管理
4.便道等施工现场保通、安全、文明施工标准化管理
5.创优项目施工工法标准化管理
7、创优实施方案
桥梁施工中合理配置人力、物力资源，采用流水化作业。

灌注桩采用冲击钻成孔，砼采用大型搅拌站集中搅拌，砼输送车运送，导管法灌注水下砼，灌注结束后，及时进行测桩，合格后进行接桩头、立柱、墩台帽施工，施工采用吊车吊送入模。

砼采用洒水塑料薄膜覆盖法或涂养护剂进行养护。

砼的振捣用有经验的振捣工，分层采用振捣棒进行振捣，严格控制振捣间距，做到不过振、不漏振。

确保密实无蜂窝麻面，表面平整光滑，线条流畅，棱角分明无错台，美观漂亮，力求达到清水砼标准，争创部优。

施工关键点：桩基工程Ⅰ类桩达到100%，杜绝出现Ⅱ类桩；立柱、盖梁、桥台、薄壁墩、梁板、桥面系等工程质量达到精品工程要求。

7.1桥梁桩基工程创优方案
创优施工关键点：确保精确放样，做好保护桩。

平整场地，每座桥梁工程进场施工前，首先进行场地的平整，平整采用人工配合机械进行，清除杂物，将影响施工的非适用材料运出施工范围合理堆放，如地质较软，则进行换填并夯实、整平。

7.1.1.1桩位放样
根据设计单位交付的中心桩位测量资料，依照施工图并结合现有桩位测量结果精确定出钻孔桩位，并报监理工程师复核认可。

考虑地方人为干扰破坏情况严
重，重点做好护桩工作，具体措施是采用全站仪定出桩中心位置，并沿轴线方向在合适的位置引点4个（中心两边各2个），并用混凝土进行加固。

钻机班组下护筒前应牵拉十字护桩并自行控制护筒下放。

护筒下好后测量组到现场进行护筒复测，复测时监理及相关人员应在场。

复测步骤：
（1）用薄木板横放护筒顶端，在木板上放样桩基中心坐标，红油漆标注并反测其实际坐标与设计坐标符合，若超出规范要求则需从新放样直至符合。

（2）用白线牵带出护桩十字中心，调整护桩使其中心与放样点重合，用5m 钢尺以护桩中心为准量出护筒偏差并记录，若护筒偏差过大（护筒壁与护桩中心距离小于桩基半径）应从新下护筒。

通知钻机班组按调整后护桩从新调整钻机。

（3）用水准仪测量护筒顶标高，并用红油漆在护筒壁标识测量标高位置。

（4）下钢筋笼探孔过程中采用十字线，控制桩身竖直度。

7.1.1.2护筒埋设
护筒应采用8mm厚钢板加筋制作，为保证其刚度，防止变形，在护筒上下端和中部外侧各焊一道加劲肋，上部开设一个溢浆孔。

护筒埋设顶端高出地面0.3m 以上,护筒中心与桩中心重合，为避免护筒底悬空，造成塌孔、漏水、漏浆，护筒底应该座落在密实的土层上，护筒四周应回填粘土并夯实；护筒埋设平面允许误差为5cm，竖直度不大于1%。

为确保工程进度和工程质量，我们选用旋挖钻干法成孔工艺，成孔质量根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）表6.8.3进行控制。

7.1.1.3桩基钢筋笼的加工制作
钢筋笼几何尺寸严格按图纸施工，钢筋笼的制作要求，给钢筋加工班下技术交底，技术交底严格根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）及《公路工程质量检验评定标准》编制。

在钢筋笼制作过程中，技术人员适时去钢筋笼加工场进行检查及指导，每完成一个钢筋笼，均由质检人员进行检测，检测合格后，报监理工程师检验；并适时结合实验人员对原材及钢筋焊接质量进行检查，严格控制钢筋笼的制作质量。

钢筋笼用炮车运输至现场，吊车吊装，根据标高确定吊环筋长度，用吊环筋控制钢筋笼标高，桩基钢筋笼顶部基本到达控制标高时，在护筒顶挂设十字线，调整钢筋笼中心满足规范要求；钢筋保护层由钢筋笼上的导向鼻控制。

7.1.1.4混凝土的灌注
创优施工关键点：严格执行材料准入制度，加强原材料质量控制；拌和站采用电子称重计量，确保配料精度。

混凝土由拌和站集中拌和，拌和前由试验人员做好原材料的检测及含水率的
测定工作，制作实际施工配合比。

在混凝土拌制过程中，混凝土质量由试验室人员全程控制，保证混凝土的质量。

混凝土采用导管法灌注，灌注前检测成孔质量、确定测深基点标高、计算导管长度、首批混凝土浇注量、机械的工作性能等准备工作。

准备工作完成后，方可灌注混凝土，混凝土的灌注严格根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）进行控制，并做好钻孔桩施工水下混凝土记录表。

每根桩基超灌0.8m～1.0m混凝土，以保证桩头的成桩质量，桩基靠自然养护。

龄期达到要求后，报相关检测机构进行检测。

7.2模板创优施工方案
创优施工关键点：严格控制模板加工质量，钢板厚度统一采用6mm；首次使用模板打磨除锈后，还要用水泥砂浆刷涂几次；选用优质脱模剂或模板漆，做好成品保护，防止落尘或刮蹭；做好模板拼缝及基座处的密封，保证砼浆液不外流。

模板进场前报请总监办及业主进行审批，并到厂家进行考察验收，及时进行试拼，发现质量问题在厂家予以整改，只有合格的产品方许进入工地。

模板进入施工现场后，发现问题及时通知生产厂家到现场进行处理。

在使用前采用砂轮机将表面的浮锈及毛刺清理干净，一般进行2～3遍，同时为保证将新模板上出厂时表面的浮漆、浮油处理干净，保证在进行混凝土施工时表面颜色一致，在已打光的模板面涂刷高标号砂浆，厚3cm，在砂浆达到终凝时，采用批灰刀，将砂浆铲掉，此项工序进行2～3遍。

由于在两节模板的接头处，均设置为子母缝，在进行模板拼接时会出现错台和凹凸现象，针对两节模板的错台和凸出现象，先采用砂轮机进行将其磨平，保证整体一个平面，对于模板缝和凹进部分，也先用砂轮机进行处理，然后采用腻子灰进行找平处理，最后再用磨光机将腻子灰打光、磨平，确保拼接后无接缝、错台现象。

为保证在混凝土施工后颜色一致以及达到最好的脱模效果，模板表面涂刷优质脱模剂。

立柱模板安装采用吊车进行，为保证已处理的模板不被立柱钢筋挂坏，模板在进行吊装是采用两根钢丝绳平行吊装，并且安排专人在立柱钢筋笼内指挥，确保模板表面不被划伤，同时由于部分立柱比较高，均采用多节模板进行组合，考虑到模板之间接缝问题，将比较短的一节尽量放到顶部。

同时在模板安装结束后，安排专人对模板进行检查，看是否又划伤现象，根据情况进行处理，对与特别严重的要将模板卸掉，重新进行处理。

为保证底部不出现漏浆现象，在底部采用砂浆坐浆，同时在进行首批混凝土施工前，先拌一盘高标号砂浆铺底，以保证严密不漏浆。

为保证模板的稳定性，采用张拉丝对称固定，防止模板偏位。

模板安装后，校核中心偏位及模板的竖直度，在混凝土浇注前，技术人员检查连接螺母是否松动，张拉丝是否松弛，并再次进入模板内部，测量模板的竖直度，各项指标检测合格后，用水泥浆对桩头进行润湿，以减少混凝土中的水分流失，保证混凝土质量。

7.3立柱的创优施工方案
创优施工关键点：使用钢筋笼滚焊机，严格控制钢筋笼加工精度，将尺寸偏差控制在±3mm之内；严格控制模板验收、砼和易性，保证砼外观质量；使用标准水泥砂浆垫块，梅花型布设，确保保护层厚度合格率达到85%以上。

首先凿毛立柱范围内的桩顶，测量放线，定出柱中心；接着安装立柱模板，圆形立柱模板采用半圆形组合钢模板，方形立柱采用定形钢模板，模板外均加型钢以保证其具有足够的强度和刚度，模板安装前必须打磨光洁，涂刷脱模剂，安装时，模板接缝用胶条堵塞，保证接缝严密，不漏浆，竖缝在一条直线上，模板下缘用砂浆填塞，以保证不漏浆，两块钢模板用回形卡或螺栓固定，上下两节模板接头处加设法兰，以减少两节模板间的错台，整个模板用张拉丝固定，防止模板偏位；模板安装后，校核中心偏位及模板的竖直度，并在混凝土浇注前，用水泥浆对桩头进行润湿，以减少混凝土中的水分流失，保证混凝土质量。

浇注混凝土，混凝土由拌和站集中拌和，罐车运输至现场，用串筒将混凝土下放至柱底，混凝土采用插入式振捣器，按自下向上的顺序分层浇筑振捣，振捣厚度不宜超过30cm，上层混凝土应在下层混凝土初凝前完成浇注，捣棒移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，与侧模保持5-10cm的距离，振动完毕后，边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、钢筋；对每一振捣部位，以振捣到砼密实为止，即砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆，不得漏振。

立柱浇筑完成后时拆除模板，模板拆除后修整归类待用。

采用洒水、覆盖保湿法养生，养护时间不小于7天，养生期间始终保持砼面湿润。

7.4盖梁的创优施工方案
创优施工关键点：为提高筑体外观质量，采用在盖梁模板内表面粘结3mm的PVC板，以提高砼表面光滑度；为进一步提高结构物混凝土外观质量，可采用贴不锈钢板，可达到清水混凝土外观质量标准。

首先测量放线定出立柱中心，并测定立柱顶标高，凿除多余的立柱混凝土，确立盖梁底模位置。

模板采用整块定型钢模板，模板支撑采用两个半圆形的钢箍箍住立柱，钢箍下部用脚手架支承，拉杆加固，先安装底模，在底模上安装钢筋，钢筋及钢筋网片集中由钢筋加工场制作，现场安装，原材检测、焊接接头检测、钢筋网片尺寸及钢筋长度检查、箍筋间距检查及预埋件位置均根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）及《公路工程质量检验评定标准》进行控制。

钢筋笼安装完成后，架立侧模。

模板装配和现场拼装，施工前，先进行严格的模板拼接，对模板的竖缝、横缝使用塞尺进行每一米长度检测5个点，对达不到竖缝小于1mm、横缝小于2mm、相邻模板高差小于2mm的要求坚决进行调整，直到调整到符合要求。

模板安装前必须打磨平整光洁，并涂刷脱模剂。

砼强度达到2.5MPa以上时拆除侧模，根据现场试块抗压强度确定侧模拆除时间。

混凝土强度达到设计强度的75%以上后，方能拆除底模，模板拆除后修整归类待用。

采用洒水、覆盖保湿法养生，养护时间不小于7天，养生期间始终保持砼面湿润。

7.5梁板预制及安装的创优施工方案
创优施工关键点：
（1）为提高梁体外观质量，应对配合比进行专门的优化设计；原材料采用同一产地、同一厂家、同一规格，做到砼外观色泽一致；
（2）采用组合定型钢模板，台座底板采用不锈钢板贴面；
（3）安装喷淋设备，并由专人负责，确保养生期间水分充足；
（4）采用工厂制作的标准砂浆垫块，保证钢筋保护层厚度合格率工后达到85%以上。

（5）采用智能张拉设备，确保施工安全。

梁板在预制场中预制，全部采用定型钢模板，30mT梁采用喷淋设备养生，采用智能张拉设备进行张拉。

T梁的运输采用炮车集中运输，运至施工现场后，采用架桥机进行安装。

7.6桥面铺装的创优施工方案
桥面铺装之前桥面需凿毛，并进行全面的清扫，清除污垢。

钢筋由钢筋加工场集中加工，现场安装，钢筋网片制作与安装根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）及《公路工程质量检验评定标准》进行控制，钢筋网片的保护层由砂浆预制块控制。

砼运输由砼运输车从拌和站运抵施工现场，再由16T 吊车吊至桥面，通过手推车人工沿搭设好的钢（或木）跳板运至指定铺筑地点。

即能保证砼快捷安全运输，又能够保证砼在运输过程中对桥面钢筋网的有效保护，确保保护层不受影响。

混凝土的铺设要均匀，采用专用混凝土振捣梁振捣，按照设计标高，预先提前在两侧边缘处设置5cm宽钢管轨道。

局部用找平尺整平，再用平板振捣器补振密实。

养护采用洒水、覆盖保湿法养护，养护时间不小于7天，养生期间始终保持砼面湿润。

8.路基工程创优方案
路基及取土场清表施工采用机械流水化作业，将清表土单独堆放，以便今后取土场的复耕，将多余的清表土和腐殖土运输到监理工程师指定的弃土场进行弃。