汽轮机的调节系统..

迟缓率产生的原因： 所以由于有摩擦，间隙等因素的影响，调速器的静态 特性曲线由一根变为两根。同理在传动放大机构中， 由于有摩擦，间隙和滑阀盖度的存在而产生迟缓，使 静态特性曲线也成了两条。调速器、传动放大机构和 配汽机构的迟缓，结果使调速系统在转速上升和下降 时静态特性不再是同一条曲线，而是近于平行的两条 曲线，亦即使调速系统产生迟缓。
汽轮机的调节保安系统

第一节 汽轮机调节的基本概念 一、汽轮机调节的任务


汽轮发电机组是将蒸汽的热能转变为电能 的设备。由于电能不能大量的储存，因此， 机组发出的功率应与外界负荷相适应。 负荷平衡时：转速在一定的转速下稳定运 行，此时蒸汽在汽轮机转子上产生的主动 力矩Mt等于发电机转子受到的制动力矩Me （不考虑机组的摩擦机械损失）， 即:Mt=Me
速度变动率小， 适合带尖峰负 荷，负荷调整 适应快
4、调节系统的迟缓率



概念：在同一功率P1下转速上升过程的特性静态曲 线与转速下降过程的特性静态曲线之间的转速差△n 与额定转速之比的百分数，称为调速系统的迟缓率， 或称不灵敏度，以ε表示 一般要求迟缓率ε<0.3%~0.5%，迟缓率ε越大，则迟 缓越严重。 迟缓率ε越小越好，但过高的要求往往给制造带来困 难。
二、危急遮断油 门 危急遮断油门是 接 受危急保安器的 动 正常时AC通，压力油通 作，使自动主汽 CD断，AB断 阀 动作时，滑阀上移 AB通，关调门 和调节汽阀关闭 AC断，切主汽门高压油 的 CD通，泄主汽门高压油 机构。
去调门 去主汽门 泄油
标准链接




超速试验的合格标准： 1)每一个偏心（锤）环应在同一情况下进行 两次超速试验，两次动作转速都应在合格范 围(3300～3360r/min)内，且两次动作转速差 不应大于0.6％. 2)对于新安装或大修后的机组，每个偏心环 应进行三次超速试验，第三次动作转速和前 两次动作转速的平均数相差不应超过1％。 ３）若危急保安器动作转速超过3360r/min， 机组不允许投入运行，应停机，将危急保安 器动作转速调整到合格范围内。

汽轮机的保护系统

第一节 汽轮机的保护系统及主要装置



一、汽轮机应具有以下几方面的自动保护 功能： （1）超速保护 （2）低油压保护 （3）轴向位移和胀差保护 （4）低真空保护 （5）振动保护 （6）轴瓦温度保护 （7）热应力保护 （8）防火保护
第一节 自动主汽阀 一、自动主汽阀的作用及要求 （1） 在任何紧急情况，特别是在油源断绝时，自 动主汽阀仍能迅速关闭。 （2）有足够大的关闭力和快速性，从保护装置动作 到主汽阀全关的时间应小于0.5-0.8秒。 （3）有隔热防火措施。 （4）有在正常运行中活动自动主汽阀的装置。 （5）主汽阀应具有足够的严密性。一般要求在额定 参数时，主汽阀全关后（调节汽阀全开），机 组转速能降到1000转/分钟以下。


二、直接调节和间接调节 1.直接调节
负荷降低 转速升高 减小进汽量 关小调速汽门 没有中间放大 环节，提升力小
2.间接调节
2-错油门 3-油动机 具有中间放 大环节
增大提升力： 增大油压差 增大油动机 活塞面积
带反馈，0点 复位
调节系统的静态特性
在稳定状态下, 汽轮机转速与 功率之间的对 应关系,称为调 节系统的静特 性， 其关系曲线称 为调节系统静 特性线。

二、电磁式轴向保护装 置

汽轮机调节的基本任务是：功率平衡，转 速稳定，安全运行。 在外界负荷与机组功率相适应时，保持机 组稳定运行：当外界负荷改变，机组转速 发生变化时，调节系统能相应的改变汽轮 机的功率，使之与外界负荷相适应，建立 新的平衡，并保持转速偏差不超过规定的 范围。 供电质量和数量都要求汽轮机转速稳定。


调速系统静态特性曲线的合理形状应是：两端斜率大， 中间斜率小，没有突变，平滑而连续地向功率增加的方向倾斜
2.速度变动率 在稳定状态下，当功率较低时，调节汽阀开 度较小，则离心调速器滑环稳定的位置必 然较高，其对应的转速也就较高；反之， 当功率较大时，则对应的转速较低。 当机组功率为零(空载)时,其稳定转速为nmax,机 组功率为额定值(满载)时,其稳定转速为nmin。 在稳定情况下，汽轮机空载与满载时的转 速差△nmax与额定转速n0之比，称为调节系 统的速度变动率δ，即：
迟缓对机组运行的影响： 调速系统在迟缓区内，实际上是没有调节作用的，因 此迟缓区的存在破坏了调速系统功率与转速的单值对 应性。 机组孤立运行时，调速系统使其功率与负荷始终保持 平衡，迟缓的影响主要反映在转速上，也就是说，机 组转速可在不灵敏区内任意摆动，其自发波动的范围 为εn0， 对于并网运行的机组，其转速取决于电网频率，迟缓 影响主要反映在功率上。迟缓将引起机组负荷的晃动 ， 负荷晃 动的最大可能数值为



负荷不平衡时：当外界负荷发生变化时，发 电机制动力矩随之变化，在未对机组进行调 节时，汽轮机的主动力矩未变，则 Mt－Me=△M≠0 △M称为剩余力矩。由力学可知，由于剩 余力矩的存在，将使转子的角速度发生变化， 汽轮机转速发生变化。 汽轮发电机组的转速变化，将带来下列影响： (1) 影响供电质量。 (2) 影响机组的安全。

迟缓率产生的原因：

对于离心飞锤式调速器，由于调速器各相对运动部分 的摩擦力是不可避免的，而且各铰链部分必然存在间 隙，因此在转速上升过程中，离心力的变化不仅要克 服弹簧力，而且还要克服摩擦力。只有在离心力与弹 簧力之差超过摩擦力以后，才能使飞锤产生运动，而 且飞锤的运动还必须超过铰链的间隙之后才能引起滑 环的位移。当转速下降时，同样也存在这种情况。转 速在一定范围内变化时，不能引起调速滑环的位移， 这个范围称为调速器的不灵敏区。 离心飞锤式调速器
一般δ的范围为3%~6%，常用的为4.5%~5.5%。
δ越大，甩负荷时最大飞升转速越高。为了甩负荷时不使危急保安 器动作，速度变动率不应过大，一般不应小于6%。 δ太小，并网运行时则当电网频率改变时将引起机组功率大幅度的 变动，导致机组工作不稳定，所以速度变动率不应小于3% 。
速度变动率大， 适合带基本负 荷，电网频率 变化时，负荷 变化小，负荷 稳定性好

第二节 超速保护装置 当汽轮机的转速达到额定转速的110%至 112%时，超速保护装置动作，自动关闭主 汽阀和调节汽阀，紧急停机。超速保护装置 由危急保安器和 危急遮断油门两部分组成。 一、危急保安器 危急保安器主要有飞锤式和飞环式
飞锤式危急保安 器 1-调整螺帽 2-飞 锤 3-压弹簧 4键

转速调节回路是汽轮机调节系统的基本环节，该 回路主要由转速传感器、数字调速器 来自百度文库电液转换 器油动机、和调节汽阀(0801)组成。
数字式调速器接受来自二个转速传感器变送的汽 轮机转速信号，将接收到的转速信号与转速设定 值进行比较后输出4-20mA 的电信号给电液转换器， 再经电液转换器转换成二次油压，二次油通过油 动机操纵调节汽阀。