经济发展新常态下的综合运输系统建设-郭小碚
87分我国综合运输体系发展与展望之二“十二五”时期我国交通运输
87分我国综合运输体系发展与展望之二“十二五”时期我国交通运输一、单选( 共6 小题，总分: 40 分)1. 根据郭小碚所长提供的数据，京津城际开通运营两年，日均运送旅客多少人？A.5.7万人B.6.7万人C.7.7万人D.8.7万人2. 根据郭小碚所长提供的数据，20XX年-20XX年，我国粗钢产量年均增长了多少？A.15% B.16% C.17%D.18%3. 根据郭小碚所长提供的数据，目前我国经国家批准和正在建设轨道交通的城市有多少个（含已有轨道运营的10个城市）？A.25个B.35个C.45个D.55个4. 根据郭小碚所长提供的数据，20XX年，我国第二产业在国民经济中所占比重为多少？A.46.8% B.47.8% C.48.8%D.49.8%5. 20XX年-20XX年，我国国省道里程年均增加了多少？A.1.45万公里B.2.45万公里C.3.45万公里D.4.45万公里6. 根据郭小碚所长提供的数据，我国全国公路里程中铺装路面（沥青或水泥路面）从20XX年的28.8%提高到20XX年的多少？A.44.6% B.54.6% C.64.6%D.74.6%二、多选( 共3 小题，总分: 20 分)1. 在我国铁路规划的“四纵四横”客运专线中，“四纵（南北向）”线包括下列哪些？A.北京-上海B.北京-广州-深圳-香港C.北京-哈尔滨D.杭州-福州-深圳2. 下列哪些属于郭小碚所长提出的我国交通运输发展的主要框架的内容？A.继续增加交通运输能力供给B.建立与完善综合运输体系C.提供运输普遍服务功能D.实施交通运输安全管理3. 郭小碚所长在课程中提到，继续推进交通运输的市场化进程应做好下列哪些工作？A.深化运输市场化改革，在加强行为规范的同时，进一步放松对运输市场的管制。
B.扩大利用市场机制配置运输资源的范围，对于传统的由政府承担的运输资源配置行为，凡可以交由市场配置的应逐步将交由市场。
C.努力消除体制性和机制性管制障碍，通过市场化改革创造高效运输经营的氛围。
经济新常态下的公路交通运输经济管理重要性分析
经济新常态下的公路交通运输经济管理重要性分析公路交通运输是国家经济发展和社会进步的重要基础设施，对于经济新常态下的经济管理具有重要的意义。
在新常态下，经济发展模式正在从高速增长向高质量发展转变，经济管理也需要与之相适应。
公路交通运输作为经济的血脉之一，其经济管理的重要性体现在以下几个方面。
公路交通运输经济管理对促进经济增长起到重要作用。
公路交通运输是商品流通和生产要素流动的重要方式，对于推动货物流通、促进经济增长具有不可替代的作用。
通过对公路交通运输经济进行合理管理，可以提高交通运输效率，降低运输成本，促进物资流通和生产要素的流动，进而促进产业发展和经济增长。
公路交通运输经济管理对调整经济结构和优化资源配置具有重要意义。
经济新常态要求调整经济结构，实现经济转型升级。
公路交通运输作为经济的基础设施之一，其发展状况直接影响到经济结构的调整和资源配置的优化。
通过公路交通运输经济管理，可以加强对交通基础设施的建设和维护，提高公路网络的覆盖率和通行能力，支持优质产业和重点区域的发展，优化资源配置，推动经济结构的调整和优化。
公路交通运输经济管理对推动区域协调发展具有重要作用。
经济新常态要求实现区域协调发展，减少城乡、地区之间的发展差距。
公路交通运输作为连接城乡和地区之间的重要纽带，对于推动区域协调发展起到关键作用。
通过合理规划和管理公路交通运输经济，可以缩小城乡、地区之间的交通差距，提高农产品和农村人口的流通能力，促进农村产业发展和农民收入增长，推动区域协调发展。
公路交通运输经济管理对保障国家安全和人民生命财产安全具有重要意义。
公路交通运输管理不仅涉及到经济发展，也关乎到国家安全和人民生命财产安全。
通过合理管理公路交通运输经济，可以加强对公路安全设施的建设和维护，提高公路运行的安全性和稳定性，减少交通事故和安全事故的发生，保障国家安全和人民生命财产安全。
经济新常态下的公路交通运输经济管理具有重要的意义。
通过合理管理公路交通运输经济，可以促进经济增长、调整经济结构、推动区域协调发展和保障国家安全和人民生命财产安全。
我国综合运输体系发展与展望之一 综合运输产生的背景与发展实践.
我国综合运输体系发展与展望之一综合运输产生的背景与发展实践及我国交通运输发展回顾郭小碚国家发展和改革委员会综合运输研究所所长课程前言郭小碚:各位学员上午好, 我是国家发展改革委综合运输研究所所长, 郭小碚。
今天很高兴能够在这里给大家介绍一下综合运输体系的发展与展望。
综合运输研究所成立于 1959年, 隶属于国家发展和改革委员会。
综合运输所成立以来, 主要是从事综合性交通运输研究的专业咨询机构, 主要是结合运输经济和技术, 侧重于应用科学研究,主要研究的领域是发展战略、规划布局、产业政策、管理与经验等。
中央与国家对综合运输体系的发展有很多明确的指示, 例如在中共“十二五” 规划建议中, 提出要构建便捷、安全、高效的综合运输体系。
在中共十七大报告中也提出加快发展综合运输体系,因此可以说综合运输体系已经为国家和社会总接受和所认可。
今天我想介绍四个方面的问题。
第一个是综合运输产生的背景与发展实践。
第二个问题我国交通运输发展回顾。
第三个“十二五” 时期我国的交通运输发展的思路。
第四未来综合运输体系发展展望。
一、综合运输产生的背景与发展实践(一综合运输的基本内涵首先谈谈第一个问题,综合运输产生的背景与发展实践。
综合运输是一门科学,它是 50年代从前苏联引入的,综合运输是先进的科学的理念,它是从国民经济与社会发展对交通运输业的要求出发, 既提高效率、增加效益和降低成本, 保护环境和满足需求为一体, 实现交通运输可持续发展,创造国民经济和社会整体的经济性。
发展综合运输的目标是建立完善的交通体系,更好地服务于经济和社会发展。
综合运输这个词的概念是怎么来的?它的思想可以追溯到 19世纪, 例如在 1887年, 美国的有关法律中就规定,要充分认识并保护每种运输方式的内在优势。
美国《 1940年运输条例》中也明确提出,国家运输政策的目的,应该保持水陆、公路和铁路及其他运输方式协调、健康发展,并最终形成统一的国家运输体系。
新常态下如何提升交通运输经济管理水平
使每个职员都能发挥出自身的作用，避免出现部门虚设或 者人员闲置等现象。调整员工的薪酬，制定符合内部实际 情况的管理制度，以员工的工作效率为依据，付给员工合 适的薪酬，增强薪酬制度的针对性与适应性，切实提升员 工的工作积极性。
（二）建立全方位预算管理机制 在发展交通运输行业的过程中，需要预算管理机制 进行健全，站在全方位的角度，对市场活动的变化规律进 行摸索，判断出未来的发展趋势，紧紧抓住眼前的机遇， 把握各种现实性因素，使交通运输业的战略管理能力得到 有效提升。决策者应明确自身的责任，对预算管理机制的 特点进行分析，认清其在整个交通运输业的地位和作用， 协调相互之间的关系，在有效融合的基础上，使预算管理 机制更加健全和完善。应密切关注和重视现金流的变化， 对现金流的动向和用途进行掌握，把握收入与支出之间的 关系，实现交通运输业的全方位管理，在降低成本的基础 上，实现利润最大化，为行业的增收提供积极有益的思路， 实现经济效益的进一步增长。 （三）健全合同运输管理 在市场经济化条件下，交通运输合同是保障双方经济 利益和权益的重要参考依据，需要高度重视运输合同的关 键性，进一步增强合同的地位，使合同在交通运输经济管 理中发挥出更加积极有效的作用。应严格遵守行业的规章 制度和条例规范等，执行行业相关的法律法规，充分发挥 出合同的效力，为行业的可持续性进步奠定良好的基础。 极力推行“一带一路”战略，加强与其他国家之间的贸易往 来，不断健全合同法中关于交通运输管理等方面的内容， 使交通运输经济管理有法可依，有法必依，出现纠纷时能 及时合理的解决，减少行业内部之间的纠纷和摩擦，增强 交通运输管理的规范性。为增强交通运输行业的安全性与 公平性，需要强化法律的地位和作用，使法律精神体现在 行业的管理中，不断提升货主和业主的法律意识，在遇到 意外时，能借助法律武器维护自身的合法权益，保障交通 运输经济管理的有效性。
交通运输支持经济社会发展
1.交通基础设施投资规模大。
2.交通基础设施投资范围广。 3.交通基础设施投资消耗大量建材，支付大量 劳动力，产生就业，产生收入。 4.交通基础设施建设周期长，可以较好地抵消 经济周期的负面影响。 5.带动相关产业发展。
三、充分利用经济危机 加快交通ห้องสมุดไป่ตู้础设施建设
交通基础设施对经济的作用：
1.交通基础设施的发展可以降低运输费用，稳 定和平衡物价，促进土地开发。
二、交通运输支持经济社会发展
从交通运输是经济社会可持续发展基础条件 的角度论述，把交通运输放在三个阶段来考 虑，第一是满足和保障人民的衣食住行；第 二是实现交通运输支持经济的快速增长（我 国交通运输现处于该阶段）；第三是促进交 通运输来引导经济和社会发展。 同时，我们要看到，交通运输基础设施建设 任重道长。
谢谢
2.交通基础设施可以降低经济成本，提高区域 资源的范围。
3.交通基础设施的改善可以扩大贸易范围，有 助于优化资源配置，并对城市化进程具有显 著的推动作用。
结论
1.交通运输在国民经济中具有基础作用，是社 会运行的最重要因素。 2.交通设施是实现交通运输服务的基本条件。 3.利用交通基础设施是拉动经济的一项短期行 为，但可以起到长期的作用。 4.交通基础设施建设不是目的，应把握好交运 输服务的终极目标。
二、交通运输支持经济社会发展
改革开放前：
1.运输线路成块增长。 2.运输网布局显著改善。 3.运输技术装备加强。 4.形成运输工业体系。 5.运输管理取得成果。 6.旅客和货物运输量飞速增长。
二、交通运输支持经济社会发展
八十年代：
交通运输成为国民经济发展的薄弱环节。运输 能力与运输需求矛盾突出，铁路主要干线通 货能力严重不足，沿海港口吞吐能力短缺， 旅客运输能力极为紧张。
我国综合运输发展的新阶段
基础已经打下，环境正在转变，改革不断深入，市场逐步形成。有利的条件将使综合运输发展跨入走向成熟的新阶段，这个阶段的任务是建设完善的可持续发展的综合运输体系。
三、新阶段综合运输发展中应注意的几个关系
1． 综合运输体系建设中市场化取向与政府政策引导的关系
综观世界，任何市场经济国家都不是纯市场化运作，分析国外发达国家的交通运输体系，完全依赖市场自由调节并不能构架成合理的综合运输系统，还必须依靠政府通过积极政策进行引导。中国具有地域辽阔、人口众多、资源相对匮乏的国情，铁路运输以其运输能力大、单位资源消耗低而成为我国具备可持续发展的主要运输方式。因此，政府应该实行与市场经济规律相衔接的合理的扶持政策，促进铁路运输的发展。即便在较为成熟的市场经济环境下，仍然需要有政府的宏观调控。处理好综合运输体系建设中市场化取向与政府政策引导的关系，关键是要把握好政府的政策引导的“度”，防止以政府行为代替市场规律的情况发生。
郭小碚，男， 1982年从西安公路学院毕业后，一直从事综合运输问题的研究，现任国家发展计划委员会综合运输研究所副所长。近年来完成的主要研究项目有：《磁浮交通长大干线客流预测分析》、《我国综合运输体系的建设与发展研究》、《我国公路发展中的主要问题研究》、《中国贫困地区农村道路发展规划及政策建议研究》、《中国公路建设和养护非传统资金来源研究》等；公开发表的主要论文有：《新世纪初我国综合运输体系建设的设想》、《21世纪中国交通运输展望》、《综合运输体系发展的理论与实践》（合著）、《中国交通运输业管理体制和市场化改革》等。体制的改革即将实现。我国现行的交通运输业分部门管理的状况是建国后在特定历史条件下的产物，不仅不适应新形势下交通运输的发展，并且成为阻碍综合运输系统发展的主要因素。改革开放之后，许多交通运输界有识之士多次提出成立交通委员会或运输部，但迫于我国市场经济体制改革的进程，政企分开尚未实现，因而不具备实现交通运输管理体制改革的大环境。经过长期的渐进的改革，公路、水路、管道等运输方式较为彻底地完成了政企脱钩，航空也于2002年实现了政企分开，铁路改革难度较大，但也积极地进行了改革试点，并较好地完成了路内运输主业与辅业及服务业的脱钩，正在全力进行运输主业的改革。一旦交通运输业全部完成了政企分开的改革，建立交通委员会或运输部则水到渠成，综合运输在管理体制方面将提升到新的层次。
中国现阶段经济下的高铁时代
中国现阶段经济下的高铁时代观研天下出版时间：2014年导读：中国现阶段经济下的高铁时代，随着中国高铁的发展，区域经济发展将迎来“高铁时代”，珠三角北移，京津冀扩容，长三角膨胀，高铁引领中国基础设施升级。
高铁使城市群间人流、物流效率与质量大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。
参考《中国高速铁路行业发展态势及未来动向研究报告（2013-2017）》一、高铁建设在争议中推进2008年京津城际铁路开通，2009年世界上里程最长的武广高速铁路开通运营，2013年底，四纵四横的高铁网形成，在高铁快速铺进的同时，各方关于高铁的速度取舍、成本权衡、运行安全等方面争议始终未停，对高铁未来的技术创新路线也存在质疑。
全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强高铁的绿色技术含量是很高的。
比如燃料，它是唯一一个可以不依靠石化燃料做动力的交通工具。
虽然现在还有一部分没有实现电气化，仍需要柴油做动力，但实际上，动力改革已经完成，电气化是完全可以做到的。
震动和噪音，也是其它交通工具无法比拟的，机场和公路边的噪音可能要高出很多。
国家发改委综合运输研究所所长郭小碚大规模上马高铁项目存在两个风险：一是技术风险；二是财务风险。
虽然高铁项目经过严密论证，但是在中国建设高铁前，世界上还没有哪条铁路的实际运营速度达到这么高的标准；同时，由于速度要求高，建设标准也要相应提高，所需要的投入也非常高。
能否收回成本尚不明确。
在高铁很高的运营成本下，其盈利空间很小。
国家发改委综合运输研究所研究员刘斌在速度上，一些发达国家至少在十几年之前，就已经掌握了400公里甚至更高时速的技术，但没有一个国家把运营时速调到这么高，这不是因为技术。
铁路的速度越高，成本会急速上升。
任何一种交通工具，都有一个经济时速。
飞机一般时速也就是800公里到1000公里，实际上飞机能够飞得更快，像协和飞机的速度能超音速，但最后也被市场淘汰了。
交通工具的速度并不是越高越好，要有一个合理的速度。
对道路运输新常态的思考
对道路运输新常态的思考作者：陈阳来源：《科教导刊·电子版》2016年第01期摘要本文基于经济发展新常态和经济与道路运输发展之间的关系，从道路运输在综合运输体系中基础性地位、道路运输结构调整与转型发展、道路运输多业融合、道路运输信息化、道路运输规制放松等7个方面论述了道路运输发展新常态的基本表现及趋势。
关键词综合运输道路运输新常态中图分类号：U41 文献标识码：A经济发展新常态既是国家经济发展在目前发展阶段的基本表征，也是未来较长一段时期经济发展的基本政策导向。
围绕经济发展新常态，着力推进经济体制转轨，经济结构优化升级，经济发展方式转型，经济发展速度换档，并辅之以“一路一带”“区域协同发展”“现代服务业发展”等一批国家战略的实施以及各个方面的综合改革，是当前经济社会发展的重要任务和基本发展要求。
道路运输作为国民经济和社会发展的基础产业、先导产业和生产性服务业，是综合交通运输体系中从业人员最多，完成运输量最大，通达程度最深，服务面最广的一种运输方式，对国民经济和社会发展具有重要的促进和保障作用。
面对经济发展新常态，如何认识新常态，适应新常态，服务新常态，引领新常态，进而形成道路运输自身发展的新常态，是当前和今后一段时期道路运输发展的重要内容和健康稳定发展的重要方向。
总结道路运输整体发展态势和基本特征，通过分析道路运输与国民经济和社会发展之间的关系，形成对道路运输发展新常态的基本认识。
1道路运输在综合交通运输体系中的基础性地位赋予新的内容从国家到地方，构建综合交通运输管理体制和综合交通运输运行体系，将是新的历史时期交通运输发展的关键。
特别是随着国家将“高铁”发展上升到稳定经济增长和保障国家“一路一带”战略实现的重要手段，民用航空运输的超常速发展，远洋运输也已经成为“海洋强国战略”的重要内容等，传统道路运输与其他运输方式之间的竞争关系将逐渐转变为以合作为主的竞合关系，道路运输的基础性地位将围绕其经济运距范围展开，在长距离或超长距离的市场份额会不断降低，并主要围绕“专项运输”和“拾遗补漏”进行。
《2024年综合交通运输系统理论分析》范文
《综合交通运输系统理论分析》篇一一、引言随着城市化进程的加速和经济的持续发展，交通运输系统的建设与发展成为了一个国家或地区经济繁荣和人民生活水平提高的重要保障。
综合交通运输系统作为一种高度复杂且多元的交通网络体系，对于优化资源配置、提升经济效率、减少环境影响以及增强地区间联系等方面具有重要意义。
本文将从多个角度对综合交通运输系统进行理论分析。
二、综合交通运输系统的定义与特点综合交通运输系统是指在一定区域内，多种交通方式（如公路、铁路、水运、航空、管道等）通过规划、建设、运营和管理的协调与配合，形成的一个高效、便捷、可持续的交通运输网络。
其特点包括多元性、协同性、整体性、动态性和可持续性等。
三、综合交通运输系统的理论分析（一）网络理论综合交通运输系统可以被视为一个复杂的网络系统，由多个交通节点（如车站、港口、机场等）和交通线路组成。
网络理论对于分析和优化交通运输系统的结构、功能和性能具有重要意义。
通过分析网络的拓扑结构、流量分布和节点重要性等因素，可以更好地理解交通运输系统的运行规律和优化潜力。
（二）协同理论协同理论认为，不同交通方式之间存在着相互依赖、相互影响的关系。
在综合交通运输系统中，各种交通方式需要通过协同合作，实现资源共享、信息共享和优势互补。
协同理论有助于分析和优化交通运输系统的协同机制，提高系统的整体运行效率和服务水平。
（三）可持续发展理论可持续发展理论要求交通运输系统在满足当前需求的同时，不损害未来发展的潜力。
在综合交通运输系统的建设和运营过程中，需要充分考虑环境保护、资源节约和经济效益等因素。
可持续发展理论有助于指导交通运输系统的规划和决策，实现经济、社会和环境的协调发展。
四、综合交通运输系统的发展策略（一）加强规划与协调为了实现综合交通运输系统的优化和发展，需要加强规划与协调工作。
这包括制定科学的规划方案、明确发展目标、优化交通网络布局、加强不同交通方式之间的衔接等。
同时，还需要加强政府部门的协调与合作，形成合力推进交通运输系统的建设与发展。
长江经济带融入一带一路
建设综合立体交通走廊，推动长江经济带发展（上）郭小碚国家发改委综合运输研究所所长各位学员大家好！我是国家发展改革委综合运输研究所所长、研究员郭小碚。
我今天授课的题目是“建设综合立体交通走廊、推动长江经济带发展”。
主要由五个部分。
第一个部分，简单介绍发展长江经济带的重大意义；第二部分，介绍长江经济带主要运输通道；第三部分，介绍国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见；第四部分，长江经济带综合运输网发展构想；第五部分对长江经济带综合运输系统建设的思考。
一、发展长江经济带的重大意义下边讲第一部分，发展长江经济带的重大意义。
在《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中有这么一句话，依托黄金水道推动长江经济带发展，打造中国经济新支撑带，是谋划中国经济新棋局作出的既利当前又惠长远的重大战略决策。
目前国家正在实施三大战略。
我个人认为，从国际化战略就是推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，它涵盖了我国从东南方向顺时针转到东北方向的270度扇面，它是一个面状。
作为国家区域战略，依托黄金水道推动沿长江地区经济发展，构建一条由东赴沿海至西部内陆，沿长江的带状轴线，它反映的是一个线状。
这就是我们今天所重点介绍的长江经济带。
第三个是地区示范战略，主要介绍京津冀协同发展，实施一省两市的一体化协作区，我把它认为是一个点。
重庆至宜宾，长江经济带区域一共有205万平方公里，人口5.56亿人，它涵盖了我们国家11个省、市，从东部沿海到西部西南边的云南。
我认为依托黄金水道推动长江经济带发展应该从这四个方面。
由小到大，第一，以水道为题，做铁路、公路、水路、航空和管道，综合运输体系的大文章。
第二，以交通为题做推动经济，促进产业协调区域，优化布局的大文章。
第三，以轴线为题，做贯穿东中西长约2500公里，占国土面积21%陆地的大文章。
第四，以带为题，做打造我国经济新滋生带大文章。
依托黄金水道，推动长江经济带发展的重大意义，我把它归纳为五条。
长安大学知名校友(2015)
★★★公路交通领域的黄埔军校——长安大学知名校友一览★★★【海外政界】阮黎宁：越南教育部副部长穆阿里米：也门共和国驻华特命全权大使。
历任也门共和国教育部副部长、交通部部长和通讯及信息技术部部长，全国人民大会总书记处技术委员会委员长，全国人民大会第六、七届代表大会（政治局）公共委员会委员。
78届校友希里：也门共和国国会议员。
扎哈巴尼：也门共和国移动电信执行经理。
扎卡里亚：巴勒斯坦驻华公使。
76级校友那拉杨：尼泊尔国家公路局副局长，公路系公路工程专业82级校友王白进：加拿大大温哥华区本拿比市学务委员、加拿大海外集团公司副总裁、加拿大西北同乡会会长、加拿大专业人士协会副会长、加中经贸理事会副会长。
2008年11月，在大温哥华地区的市政选举中，他成功当选为本拿比市的学务委员，成为中国大陆移民在加拿大从政的第一人。
【军界】30位左右少将李增新：中国人民解放军少将、解放军军事交通学院院长。
苏喜春：中国人民解放军少将、解放军军事交通学院副院长。
樊根深：中国人民解放军少将、兰州军区纪委书记。
历任兰州军区后勤部副部长兼参谋长，兰州军区后勤部部长、兰州军区联勤部部长。
李登武：中国人民解放军少将。
原陕西省军区副司令员、副政委兼军区纪委书记。
孙凤乐：中国人民解放军少将、解放军总后勤军事交通运输部副部长。
曾任总后武汉后方基地副司令员。
张茂功：中国人民解放军少将、解放军总后西安建工研究所所长。
宋万甫：中国人民解放军少将、解放军空军工程大学副校长。
梁喜田：中国人民解放军后勤指挥学院大校（副军级）寇国瑗：中国人民解放军军事交通学院大校（副军级）姚金荣：中国人民解放军军事医学科学院卫生装备研究所大校（副军级）正师级：席贵宝、杜宗美、李兆锐、任建宇、郎贵元副师级：袁广玉、唐平、王荣棋、贾义章【政界】章伯钧：全国政协副主席、农工民主党中央主席、民盟中央副主席。
历任中央人民政府委员，政务院政务委员，交通部部长。
北京公路学院创始人徐冠华：中共第十六届中央委员、原科学技术部部长、党组书记。
《2024年综合交通运输系统理论分析》范文
《综合交通运输系统理论分析》篇一一、引言随着社会经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输系统在国民经济和社会发展中的地位越来越重要。
综合交通运输系统是指通过综合运用各种交通方式和设施，将不同的运输网络和节点进行有效衔接，以实现人、车、路、货的快速、高效、便捷、安全、绿色的流通。
本文将从综合交通运输系统的基本理论出发，对其实践意义及重要性进行分析，并提出相应的发展策略和措施。
二、综合交通运输系统的基本理论综合交通运输系统是以综合运输需求为导向，以实现运输效率最大化和运输成本最小化为目标，通过多种交通方式的有效衔接和协调发展，形成一种高效、便捷、安全、绿色的交通运输体系。
其基本理论包括以下几个方面：1. 多元化交通方式：综合交通运输系统涵盖了铁路、公路、水路、航空、管道等多种交通方式，通过综合利用各种交通方式的优点，满足不同运输需求。
2. 系统化思想：综合交通运输系统采用系统化思想，将不同的交通方式和设施进行整合和优化，形成一体化的交通运输网络。
3. 协同发展：综合交通运输系统强调各种交通方式之间的协同发展，实现资源共享、优势互补，提高整个系统的运输效率和服务质量。
三、综合交通运输系统的实践意义及重要性综合交通运输系统的实践意义和重要性主要体现在以下几个方面：1. 促进区域经济发展：综合交通运输系统能够有效地促进区域经济的发展，提高区域内的物流效率和交通便利性，吸引更多的投资和产业聚集。
2. 提高运输效率和服务质量：通过多种交通方式的有效衔接和协调发展，可以大大提高运输效率和服务质量，满足人们日益增长的出行和货物运输需求。
3. 促进绿色交通发展：综合交通运输系统强调绿色、环保、可持续的交通发展理念，通过优化交通结构和提高运输效率，减少能源消耗和环境污染，推动绿色交通的发展。
4. 提升国家竞争力：综合交通运输系统是国家基础设施建设的重要组成部分，是提升国家竞争力的重要手段之一。
一个完善的综合交通运输系统可以吸引更多的投资和人才，推动国家经济的发展。
探讨经济新常态下公路交通运输经济管理
探讨经济新常态下公路交通运输经济管理摘要：随着经济社会的不断发展,我国的经济发展呈现出了新的发展态势,交通运输业发展也迎来了新的发展机遇,为了使公路交通运输企业获得更高的经济效益,必须要加强人才的培养,全面了解公路运输对于整个经济建设和社会发展的重要意义,优化管理体制创新管理措施,通过分析当前公路交通运输存在的一些问题可以找到有效的管理方法,加强公路交通运输,使企业对各项管理更加重视,给企业的改革和发展提供有效的数据参考和理论依据。
关键词：经济新常态,公路运输,经济发展,重要性分析引言：公路运输是连接城市内部和外部的重要纽带,对城市的经济发展有着非常重要的影响。
由于公路运输经济在我国经济发展中起着至关重要的作用,因此有必要更加重视公路运输经济管理,加强公路运输经济管理,提高经济管理质量,以保证我国公路运输经济的健康发展。
本文将探讨在新的经济常态下,公路运输经济管理中存在的问题和发挥的重要作用。
一、经济新常态下公路交通运输经济管理的重要性分析1、促进本地区经济发展公路运输事业是否蓬勃发展,与公路所在地区的经济发展水平息息相关。
部分地区地理位置偏远,经济不发达,交通不顺畅,必然会影响公路运输职能的发挥。
发达地区不仅经济发达,而且各种运输线路非常齐全,公路运输的重要性不言而喻,人们可根据自身实际情况和需求,选择合适的出行方式。
为了提高本地经济水平,就要加强公路建设。
公路运输与人们的生活和社会发展密切相关,其对经济所带来的促进作用不容忽视。
2、促进区域经济发展支撑我国经济发展的领域比较多元化,各个领域有其自身的特殊性,若要促进各领域生产工作顺利进行,满足人们的需求,就要发挥出公路运输的作用。
要通过公路对各个区域进行连接,保证各项生产要素得到合理配置,就能促进区域经济实现健康发展。
通过公路运输能够获得更多的宝贵资源和所需物质,满足各项生产需求,提高本地的生产力水平,确保各项工作得到合理分配。
通过进一步改善交通运输条件,就能降低运输成本,提高运输效率,帮助企业进一步拓展业务范围,提高企业的市场竞争力,以此就能推动区域经济的发展,保障人民收入稳步提升。
公路推动运输经济——访国家发展计划委员会综合运输研究所副所长郭小碚
公路推动运输经济——访国家发展计划委员会综合运输研究
所副所长郭小碚
马洁
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2002(000)004
【总页数】2页(P20-21)
【作者】马洁
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】F542.3
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关于经济新常态下的公路交通运输经济管理重要性分析傅泉源
关于经济新常态下的公路交通运输经济管理重要性分析傅泉源发布时间：2021-08-02T08:55:03.211Z 来源：《中国科技人才》2021年第12期作者：傅泉源[导读] 全球经济一体化的迅速来临，为我国经济的全面发展提供了新的契机。
随着我国逐步进入经济新常态发展阶段以及政府部门对交通运输经济管理重视程度的不断提高，交通运输行业也进入了黄金发展阶段。
我国交通运输发展正处于建设交通强国的起步阶段，如何建设“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代综合交通运输体系，是交通运输发展的目标。
傅泉源招远市交通运输局山东招远 265400摘要：全球经济一体化的迅速来临，为我国经济的全面发展提供了新的契机。
随着我国逐步进入经济新常态发展阶段以及政府部门对交通运输经济管理重视程度的不断提高，交通运输行业也进入了黄金发展阶段。
我国交通运输发展正处于建设交通强国的起步阶段，如何建设“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代综合交通运输体系，是交通运输发展的目标。
所以，交通运输业必须紧跟时代的步伐，积极创新交通运输经济管理方法，不断调整运输结构，优化多种交通运输方式的衔接和协同，打造具有国际竞争力的交通运输体系。
本文主要是就经济新常态下交通运输经济管理的重要性进行了分析与探讨。
关键词：经济新常态；交通运输；经济管理；重要性1.交通运输经济管理进行市场改革的重要意义1.1 促进区域经济发展交通运输业是国民经济第三产业的重要组成部分，运输业的发展直接影响着国民经济的发展。
只有合理地进行运输资源的配置和优化，发挥交通运输业的载体作用，才能推动经济活动的有序开展。
通过交通运输业的发展，积极打通发达地区、中等发达地区、欠发达地区之间的联系通道；通过调整运输结构、供给侧结构性改革，缩小城乡区域差距，为脱贫攻坚、乡村振兴、旅游服务等产业提供有力支撑，促进区域和城乡之间协调发展。
政府部门要在原有的交通运输规模上，通过扩大经济活动主体活动范围，为经济产品的生产、分配、交换以及销售提供全方位的服务，使交通运输行业在国民经济中的作用最大限度地发挥。
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经济发展新常态对交通运输影响（铁路运行）
2014年铁路货运量38.1亿吨，下降3.9%，约减少1.5亿
吨；2015年前十月下降11.9%，10月份下降16.3%
2014年铁路货物周转量减少1644万吨公里，下降5.6%； 2015年前十月下降13.6%，10月份下降达17% 2015年1～10月铁路运输煤炭16.6亿吨，下降13.2 % 2014年铁路煤炭运量22.9亿吨，下降1.3%
“十二五”期“构建综合交通运输体系”目标基本实现
按照适度超前原则统筹各种运输方式发展
基本建成国家快速铁路网和高速公路网，消除铁路
主要干线紧张状况，提升交通运输系统服务水平
我国交通运输业满足了客货运输服务的基本需要，运输
供求矛盾基本消除
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“十二五”交通运输发展评价（2011-2014）
计全年不会超过8.5亿吨，比2014年进口量下降9%
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经济发展新常态对交通运输影响（交通运行）
货物运输量增速下降甚至负增长 2014 年全社会货物运量比 2013 年增长 7.1% ，比“十 二五”前四年平均年增长值低3.4个百分点 公路、水路货运量 2015 年前十月增长速度低于 2014 年全年平均值2.8个百分点和6.8个百分点
全国铁路货物发送量中煤炭约占60%
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经济发展新常态对交通运输影响（港口运行）
900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 2011 2012 2013 2014 年度 8 6 4 2 0 万吨 % 16 14 12 10
沿海港口吞吐量
煤油矿集吞吐量
沿海吞吐量增速
煤油矿集增速
2014年全国规模以上沿海港口“煤油矿集”四大货类吞吐量增长 速度比2013年增速下降53%，大于总吞吐量增速下降40%的水平
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“十三五”综合运输体系建设进入新阶段
交通运输供求关系发生新变化，即交通运输能力供给与
社会对运输需求实现初步平衡（适应）
国家综合交通网（五纵五横）和快速干线网基本形成， 即基本建成国家快速铁路网和高速公路网（2014年）
铁路11万公里，公路446万公里，机场202个 高速铁路1.6万公里，高速公路11.2万公里
客运量、旅客周转量分别年均增长6.3%和8.9%；货运量、 货物周转量分别年均增长10.5%和9.7% 港口货物吞吐量年均增长8.7%
交通运输业发展由主要解决运输供给矛盾转向关注运输
需求矛盾，即以普遍提高运输能力转向按照运输需求进
行建设和提供服务
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“十三五”综合运输发展思路（目标）
全面提升综合运输能力，服务于经济发展新常态和全面
建设小康社会 建设大容量、高速化、低碳绿色国家骨干经济走廊 积极推进城市群城际快速交通系统建设 提高综合交通枢纽一体化服务效率与水平 促进与周边国家互联互通的国际通道（交通基础设 施）建设
我国交通运输发展转型
未来综合运输体系建设的重点应放在提升运输效率与运 输质量
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谢谢！
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经济发展新常态下的综合运输系统建设
郭小碚 国家发展改革委综合运输研究所
2015-11-26
主要内容
1. “十二五”综合运输体系建设目标基本实现 2. 经济新常态的产业结构：三产占比超过二产 3. 经济发展新常态下的交通运输供需变化 4. “十三五”综合运输体系发展思路
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“十二五”交通运输发展评价（总体）
9.6
2015 年度
GDP增速
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经济发展新常态对交通运输形势影响（需求）
经济增长方式转变将导致货物运输量减少
2015 年上半年钢产量 4.1 亿吨，下降 1.3% ，约 540 万
吨，直接减少运输量1600万吨 2015 年前三季度，全国消费原煤 29 亿吨，下降 4.6% ， 直接减少运输量约1.3亿吨 2015 年前 10 月进口铁矿石 7.55 亿吨，下降 4.9% ；预
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“十三五”综合运输发展思路（途径）
进一步加强综合运输系统协调发展与一体化建设
统筹城乡、协调东中西，实行均衡发展
综合协调各种运输方式，实行综合发展 实现交通运输增长方式从高速度向高质量转变 继续加强交通基础设施建设，进一步增加运输供给 促进交通设施建设向运输服务提升转变
注重运输效率提升和运输质量改善
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“十三五”综合运输发展思路（重点）
2000年曾提出了交通运输发展思路
客运快速化/货运物流化/管理智能化
“十三五”交通运输发展新思路
客运便捷快速/货运高效低耗/管理统一智能/交通安
全保障 改革创新/开放融合/补足短板/联通内外/绿色发展
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港口建设从数量扩张向质量与效率提升转型
经营方式转型，调整结构，依靠提高效率取得发展
面对港口货物吞吐量下降、港口经营业务扩展，港口功
能应从水上业务向水陆业务并重转变
按照十三五规划建议的五大理念，科学发展，提质增效
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小结
改革开放以来，交通大发展实现了运输能力供给由紧张
到宽松，彻底改变了交通运输供求关系
“十三五”我国经济发展进入新常态，将从根本上促进
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我国经济发展新常态的主要特点
我国经济发展进入新阶段，或称“经济发展新常态”
经济增长内涵：增长方式从高速度向高质量转变
增长动力变化：消费成为经济增长主要动力，投资 和出口对经济增长的拉动作用减弱 经济结构优化：经济增长主体从第二产业向第三产 业即服务业转变 认识有误：乐观世界经济复苏、期望我国经济重新高企
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“十三五”综合运输发展思路（重点）
城镇化战略——大力发展城市群快速交通 加快城际轨道交通系统建设
完善（新建、改建和扩建）城际快速公路
区域发展战略——加强区域开发性交通基础设施建设 尽快规划、建设连通不发达地区的交通运输通道 积极安排西部地区普通铁路建设 适当提高边远、贫困与落后地区公路建设标准
港口吞吐能力总量供给基本与需求平衡甚至偏大
经济发展新常态出现“三（产）升二（产）降”，直接
影响包括港口吞吐量在内的交通运输需求 未来港口设施建设重点是完善与调整 港口吞吐能力保持适度供大于求，有利于开展竞争、提 高服务质量
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港口发展从传统的货物装卸向物流经营转型
港口发展不能再走粗放式扩大014年度GDP增长速度示意图
%
16 14 12 10 8 6 4 2 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
8
14.2 12.7 11.3 10 10.1 10.6 9.2 9.5 7.7 7.7 7.3 7
5
服务业成为未来我国经济增长主体
发达国家第三产业成为国家经济的主要增长主体（美国 78%，英国79%，日本73%，澳大利亚71%，新加坡75%）
我国增长主体已经发生变化
2012年第三产业增速首次高于第二产业 2013年第三产业增加值占GDP比重首次超第二产业 第三产业增加值占GDP比重：2013年46%，2014年48%， 2015年前三季度达到51.4%
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经济学家厉以宁论述经济增长
当前经济走势是阶段性波动而非周期性波动 我国经济发展进入后工业化阶段，特点是第三产业增加
值占GDP比重超过第二产业
工业化阶段特征是在第二产业拉动下经济增速较高，即 第二产业增加值占GDP比重超过50%以上 按照经济发展规律，未来时期我国经济增长将保持在中 高速区间运行