成都铁路集装箱中心站选址及站型方案探讨

选 ，成 都 东 、成 都 西 位 于 城 区 内 ，场 地 有 限 ，不 利 中 心 站
。
本 文 通过 在 具 体 研 究 工 作 中的 实 践 ， 站 址 、 型 的 方 对 站
案研 究、 比选 ， 结 了 中心 站 前 期 工作 的重 点和 设 计 思 路 。 总
关键 词 ：成都 ；铁路 ；集装箱 ；中心站 ；方案
影响 。成都集装箱 中心站 ，为全 国 １ 铁路集装箱 中心站 ８个
之 一 ， 中心 站 东 距 重 庆 集 装 箱 中 心 站 ３ ３ｋ ３ ｍ，南 距 昆 明 中 心 站 １１０ｋ ０ ｍ，北 距 西 安 中 心 站 ８ ６ｋ ４ ｍ，是 铁 路 集 装 箱 网
２ 站型 方案
城厢站位于既有达成线上 ，距 成都北编组站 １ ．５ｋ １１ ｍ， 既有站房位 于线 路右 侧。车 站 为直 线站 ，坡 度 为 １５ ｏ ． ％ 上 坡 。车站现有到发线 ４条 （ 含正线 ） 其有效 长为 ８ ０ｍ，成 ， ５ 都端有安全线 １条。站址 确定后 ，合 理确 定站 型将决 定 中 心站的运输 效率 和综 合功 能。集装 箱 中心站大 量开行 的将 是“ 定时 、 线 、 定 定班次 、 编组 ” 定 的班列 ，具有快进快 出的显 著特点 ，完全不 同于普通货 物列 车运 输 ，装卸 线必 须兼顾 到发功能 ，并 满足 整列机 械化 作业需 要 。因此 ，上述 特 点 决定了中心站装 卸线 须采 用贯通 式布 置。在站 型方 案研究 中 ，研 究了横列 贯通和纵列贯 通两大方案 ：
扰 ；② 具有进一 步发展 的场 地条 件 ；③ 站址 与货 流主方 向
一
站房同侧（ 正线左侧 ） 既有达成线 以北 、绣川河 以南 、城太 、 公路以西所 夹地 带 ，装卸 线近期 设 ４束 、预 留 ５束 ，辅助
箱场按 远期 箱位 一次 布置 到位。主箱 场装 卸线 与既有 车站
致 ，兼顾其他货 流 方 向；④ 与编 组站 有便捷 的联 系 ，综
１ 中心 站选
成都集装箱 中心站 是西南 地 区最大 的铁路集 装箱 办理 中心 ，其运量大 （ 规划为 ２８ ０ｘ１ ／ ） ０ ０ ｔ年 、地方工业 布局
集 中 的 特 点 ，既 不 同 于 北 京 、 上 海 因 工 业 布 局 多 点 而 多 站
址 布置 ，也不 同于武 汉 、郑 州过境 量大 的特 点 ，决 定该 站 是以办理装卸为 主 的特 大 型始发 集 中式 中心 站 ，同时也 是 国内规模最大 的陆地集 装箱 办理 站之 一 ，因此站 址 的选 择 极 为关键 。成都集装 箱 中心站 站址选 择 主要考虑 以下几 个
２ １ 横 列 贯 通 式 布 置 ．
络中的重要组 成部 分 。成都 集装 箱 中心站 的修建 ，将从 根 本上改变西南铁 路集 装箱运 输方 式 ，增强 成都 枢纽集装 箱 办理能力 ，在加 快货 物周转 速度 等方 面有重 要 的作 用 ，并 对成渝地 区集装箱运输 发展产生深远影响。
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Ｉ 材 』
Ｓｉｈ眦 ｎ Ｂｕ ｔ ｃ ｔｄ Ｍ ｅ ｒ
２ １ 年 第 ４期 ００
第 ３ ６卷 总第 １６期 ５
２ １年 ８月 ００
成 都 铁 路 集 装 箱 中 心 站 选 址 及 站 型 方 案 探 讨
刘 广 峰
（ 中铁二 院工 程集 团有 限责 任公 司土木 建筑 设计研 究 二 院 ，四川 成都
即装 卸线采用贯 通式 布置 ，与车 站到 发场 呈横列 贯通
布 置 。共 研 究 了 两个 方案 ： ２ １ １ 方 案 Ｉ 装 卸 场 设 于 正 线 左 侧 方 案 ．．
该 方案主箱场装 卸线采 用横列 贯 通式 布置 ，设 于车站
原则 ：①位于货运 通道 上 ，尽 量避免 与客运 行车 的相互 干
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ２２ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ７ ４ １ （０ ０ ４— １２— ２ ６ ２— ０ １ ２ １ ）０ ０ ６ ０
进一步发展 ；成都 北 、大 弯镇位 于青 白江 区规划 区 内 ，与
０ 前
言
城市规划功能不 符 ；金 堂距离城 市过 远 ，与城 市工 业布 局 协调不好 ，加 大短 途运 输 压力 。城厢 站 位综 合 优 势最 佳 ，
摘
一
６０３ ） １０ １
要 ：成 都 铁 路 集 装 箱 中 心站 是 全路 １ ８个 中 心站 之
合使用机务 、车 辆等运 营设施 ，避免 重复建 设 ；⑤ 与城 市
工业调整布局协调一致 ；⑥尽量减少城市短途运输距离 。 为此 ，在整个枢 纽范 围内进行 选址 ，拟定 了枢 纽 中轴 线上的成都东 、西 环线上 成都西 、北环 线上 的成都北 及 大 弯镇 、达成线上 的城厢及 金堂 等站址 。经 综合 技术 经济 比
横列布置。两端 均设 置牵 出线 ，有 效长 ８０ｍ。预留备 用车 ５
停留线 并行 配置 在成 都端 牵 出线 外侧 ，机 务折 返所设 置在
城厢站成都 端 。详 见 “ 成都 铁 路集 装 箱 中心站 平 面示 意 图
（ 方案 Ｉ） 。 ”
２ １ ２ 方案 Ⅱ 装卸场设于正线右侧方案 ．．
该方案主箱场装 卸线采用横列贯通式 布置 ， 车站站房 在 对侧 、 既有达成线 以南 、 毗河以北 、 城太 公路 以西所 夹三角地
带， 装卸线近期设 ４束 、 留 ５束 ， 预 辅助箱场按 远期箱位一次 布置到位。主箱 场装 卸线 与既有 车站 横列 布置。两端 均设 置牵出线 ， 有效长 ８０ｍ。预 留备用 车停 留线并行 配置在达 ５ 州端牵 出线外侧 。机 务折 返所设 置在 城厢 站达州 端。整个 中心站装 卸车场 及 箱 区修建 地 带均 位 于 毗河泛 洪 线 以 内。
国家在 “ 十五” 间制定 的我 国交 通运输 发展的 阶段性 期 目标 中，明确 提 出 了交 通运 输 的发 展方 向是货运 物 流 化。
场地宽阔 ，地形 条件好 ，位 于沪 汉蓉货 运 主通 道 上 ，与货 流方 向一致 ，紧邻成都北编组站 ，距离市区距离适 中。
这一 目标 的确立 ，必将 对铁 路集装 箱运输 的发 展产生 重大