城市公共交通运营管理PPT3：任务3.1
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项目3：常规公共汽车运营管理
◆任务3.1 常规公共汽车系统组成 任务3.2 常规公共汽车系统规划 任务3.3 常规公共汽车调度形式选用 任务3.4 常规公共汽车作业计划编制 任务3.5 常规公共汽车站务作业 任务3.6 常规公共汽车票务管理
任务3.1 常规公共汽车系统组成
小组代表汇报课后任务 完成情况，说明存在问 题，教师辅导答疑，并 简要复习上次课所学内 容
回顾与检查
知识目标 能力目标 素质目标
1.了解常规公共汽车系统的组成部分 2.了解常规公共汽车的类型 能识别常规公共汽车的组成，并能根据要求选用合 适的公交车型 培养学生具备一定的观察、分析与预测的能力
出行任务：从你出行的角度分析，选择一个你熟 悉的城市区域，调研其常规公共汽车系统的组成 部分。
一、常规公交车辆
1. （课堂任务操作）针 对出行任务， 以你熟悉 的一条公交线路为例 ， 通过调研分析常规公交 的组成部分， 撰写调研 报告。
本任务主要学习了常规公共汽车成有哪些？ 2.分析你所在的城市或区域公交线网属于 哪种类型？ 3.举例说明公交场站建设的重要性。
图3.1.2 公交场站
四、常规公交运营管理系统
城市公交系统应以运营服务为中心，努力为乘客提供安全、迅速、方便、准点、 舒适的乘车条件，按乘客流动的实际需要，保证一定的行车时间和行车间隔， 循环往复运行。为适应客流变化的需要，应机动灵活地调度车辆，对于不同季 节、不同时间、不同区段、不同流向的客流变化情况，要积累资料，掌握客流 变化规律，搞好运营服务。任务拓展
2.线网结构形式 公交线网形态主要受城市形态和路网条件的制约，同时还决定于交通需求、 场站条件、车辆条件以及效率因素。常规公交线网通常有6种形式： （1）单中心放射型线网。这是公交线网的早期形式，适用于小城市和大城市 卫星城镇，特点是乘客可直接往返市中心，换乘少，调度管理方便。 （2）多中心放射型线网。这种线网同样具有单中心放射型线网的优点和缺点， 但主要适用于中小规模城市，特别是有老城和新城两个中心的城市形态。 （3）带有环线或切线状线路的放射型线网。单中心线网随着城区扩大，会逐 渐衍变为带有环线或切线的放射型网络，直达出行率高、便于换乘，但往往场站 用地较难解决。 （4）棋盘式线网。棋盘式线网通常只需换乘一次车就能到达目的地，线路调 整便利。由于分散了换乘点，用地布置也比较方便，但平均换乘次数偏高，并且 可能出现某些道路线路密度过大，易受道路条件影响。 （5）混合型线路。这种线网可以根据城市布局和路网条件灵活布置，并且容 易组织交通。 （6）主干线和驳运线结合的主辅型线网。主干线和驳运线结合的主辅线网是 由两类功能和服务水平水平不同的线路组成，这种形式的线网能提高客位利用率， 主干线和驳运线可以通过发车间距调整到需要的运力和服务水平。
想一想
通过调查，分析你所在的城市或区域属于哪一种形式 的线网结构？
三、常规公交场站
1.中间停靠站 公交线路中间停靠站有一般路边停靠站和港 湾式停靠站，站台长度由停靠线路数和高峰 时段停靠车辆数确定。路边停靠站用站牌确 定停站位置，也可以采用标线固定停靠站位， 为保证公交车辆出站便利，可在车站前方设 禁停标线。 2.首末站 首末站应安排乘客候车、车辆回转和短时停 放、调度以及行车人员作息用房的用地。 3.枢纽站 枢纽站为3条以上主要公交线路的首末站，或 与其他重要交通设施的交汇处，或多条公交 线路的交汇处。枢纽站一般至少要设置4条发 车通道，其中至少有一条要加宽以便超车。 枢纽站还应提供调度室、用餐与停车区及其 他辅助设施。 4.公交停车场与保养场 公交停车场指用于公交车辆下班后停放及进 行低级保养和小修的场地。保养厂承担营运 车辆的高级保养任务及相应的配件加工、燃 料储备、存取等功能。
资料：缺少场站公交无家可归 公交先行，民心所向。相关政府部门不断推出各种政策措施，但公交 供需矛盾仍然巨大，上下班高峰期乘公交难问题尤为凸显。运力不够、 运速缓慢、场站缺乏，看似互不相连的三个因素都指向公交的配套硬 件——场站。购买大巴投入运营，需要场站容纳进行停放及保养；造 成大巴“列车化”运速缓慢的原因之一，也是场站不够。 目前深圳公交场站用地需求达240公顷，但实际只有118公顷，缺口高 达51%。多个公交场站的规划用地，频频被占用，而且长达数年，场站 建设已经成为严重制约公交发展的瓶颈。 “场站就好像公交车的家，现实的情况是，很多公交车无家可归。” 深圳市交通场站建设发展有限公司领导无奈地说，讨论已久的公交乘 车难问题众多声音中，大多将问题的焦点和出路放在增加运力上。而 事实情况是，如果没有场站建设的相配套，目前就已经矛盾突出的场 站问题，将更加雪上加霜。
根据动力推进系统的不同，公共交通车辆（简称公交车）主要有柴油公交车、汽油 公交车、环保型压缩天然气（CNG）公交车、无轨电车以及新型混合动力（电动） 公交车等。
图3.1.1 成都市支线公交车辆
二、常规公交线路与线网
1.公交线路分类 （1）按运营时间特征分类，公交线路分为全日线、夜宵线、高峰线。全日线是 公共交通主要线路类型，承担绝大部分客运任务；夜宵线路联系交通枢纽、医院、 工厂和住宅区，保证城市昼夜延续的各类活动的正常进行；高峰线路主要为职工 上下班出行服务，联系大型住宅区、中心商务区、工业区，营业时间在早、晚高 峰数小时内。 （2）按计价方法分类，公交线路可分为一票制线路和分级计价线路。前者通常 为市区行驶的路线，路线长度一般控制在12km以内；后者一般使用在郊区线路中。 （3）按车型车种分类，公交线路可分为汽车线路和电车线路。汽车可以在任何 区域行驶，线路设置灵活、易于调整，可以达到较高的覆盖率，投资造价和运营 成本低，设施用地的分布也比较灵活；电车具有良好的启动、加速、过载性能， 无排放污染，且操作简单、噪声低、耗能少，适宜在交叉口间距小、红绿灯多的 市区繁华地区行驶，但由于电车需要架空线和变电设备，线路开设投资较大，线 路走向不容易调整，线路或车辆故障容易引起道路阻塞。 （4）按运营特征分类，公交线路可分为普通线路和快速线路。普通线路站距较 短，运营车速一般为12～16km/h；快速线路布置在公交客流走廊上，在专用车道 上行驶，采用容量较大、动力性能较好的车辆，站距较大，运营车速可以达到 20km/h以上。
◆任务3.1 常规公共汽车系统组成 任务3.2 常规公共汽车系统规划 任务3.3 常规公共汽车调度形式选用 任务3.4 常规公共汽车作业计划编制 任务3.5 常规公共汽车站务作业 任务3.6 常规公共汽车票务管理
任务3.1 常规公共汽车系统组成
小组代表汇报课后任务 完成情况，说明存在问 题，教师辅导答疑，并 简要复习上次课所学内 容
回顾与检查
知识目标 能力目标 素质目标
1.了解常规公共汽车系统的组成部分 2.了解常规公共汽车的类型 能识别常规公共汽车的组成，并能根据要求选用合 适的公交车型 培养学生具备一定的观察、分析与预测的能力
出行任务：从你出行的角度分析，选择一个你熟 悉的城市区域，调研其常规公共汽车系统的组成 部分。
一、常规公交车辆
1. （课堂任务操作）针 对出行任务， 以你熟悉 的一条公交线路为例 ， 通过调研分析常规公交 的组成部分， 撰写调研 报告。
本任务主要学习了常规公共汽车成有哪些？ 2.分析你所在的城市或区域公交线网属于 哪种类型？ 3.举例说明公交场站建设的重要性。
图3.1.2 公交场站
四、常规公交运营管理系统
城市公交系统应以运营服务为中心，努力为乘客提供安全、迅速、方便、准点、 舒适的乘车条件，按乘客流动的实际需要，保证一定的行车时间和行车间隔， 循环往复运行。为适应客流变化的需要，应机动灵活地调度车辆，对于不同季 节、不同时间、不同区段、不同流向的客流变化情况，要积累资料，掌握客流 变化规律，搞好运营服务。任务拓展
2.线网结构形式 公交线网形态主要受城市形态和路网条件的制约，同时还决定于交通需求、 场站条件、车辆条件以及效率因素。常规公交线网通常有6种形式： （1）单中心放射型线网。这是公交线网的早期形式，适用于小城市和大城市 卫星城镇，特点是乘客可直接往返市中心，换乘少，调度管理方便。 （2）多中心放射型线网。这种线网同样具有单中心放射型线网的优点和缺点， 但主要适用于中小规模城市，特别是有老城和新城两个中心的城市形态。 （3）带有环线或切线状线路的放射型线网。单中心线网随着城区扩大，会逐 渐衍变为带有环线或切线的放射型网络，直达出行率高、便于换乘，但往往场站 用地较难解决。 （4）棋盘式线网。棋盘式线网通常只需换乘一次车就能到达目的地，线路调 整便利。由于分散了换乘点，用地布置也比较方便，但平均换乘次数偏高，并且 可能出现某些道路线路密度过大，易受道路条件影响。 （5）混合型线路。这种线网可以根据城市布局和路网条件灵活布置，并且容 易组织交通。 （6）主干线和驳运线结合的主辅型线网。主干线和驳运线结合的主辅线网是 由两类功能和服务水平水平不同的线路组成，这种形式的线网能提高客位利用率， 主干线和驳运线可以通过发车间距调整到需要的运力和服务水平。
想一想
通过调查，分析你所在的城市或区域属于哪一种形式 的线网结构？
三、常规公交场站
1.中间停靠站 公交线路中间停靠站有一般路边停靠站和港 湾式停靠站，站台长度由停靠线路数和高峰 时段停靠车辆数确定。路边停靠站用站牌确 定停站位置，也可以采用标线固定停靠站位， 为保证公交车辆出站便利，可在车站前方设 禁停标线。 2.首末站 首末站应安排乘客候车、车辆回转和短时停 放、调度以及行车人员作息用房的用地。 3.枢纽站 枢纽站为3条以上主要公交线路的首末站，或 与其他重要交通设施的交汇处，或多条公交 线路的交汇处。枢纽站一般至少要设置4条发 车通道，其中至少有一条要加宽以便超车。 枢纽站还应提供调度室、用餐与停车区及其 他辅助设施。 4.公交停车场与保养场 公交停车场指用于公交车辆下班后停放及进 行低级保养和小修的场地。保养厂承担营运 车辆的高级保养任务及相应的配件加工、燃 料储备、存取等功能。
资料：缺少场站公交无家可归 公交先行，民心所向。相关政府部门不断推出各种政策措施，但公交 供需矛盾仍然巨大，上下班高峰期乘公交难问题尤为凸显。运力不够、 运速缓慢、场站缺乏，看似互不相连的三个因素都指向公交的配套硬 件——场站。购买大巴投入运营，需要场站容纳进行停放及保养；造 成大巴“列车化”运速缓慢的原因之一，也是场站不够。 目前深圳公交场站用地需求达240公顷，但实际只有118公顷，缺口高 达51%。多个公交场站的规划用地，频频被占用，而且长达数年，场站 建设已经成为严重制约公交发展的瓶颈。 “场站就好像公交车的家，现实的情况是，很多公交车无家可归。” 深圳市交通场站建设发展有限公司领导无奈地说，讨论已久的公交乘 车难问题众多声音中，大多将问题的焦点和出路放在增加运力上。而 事实情况是，如果没有场站建设的相配套，目前就已经矛盾突出的场 站问题，将更加雪上加霜。
根据动力推进系统的不同，公共交通车辆（简称公交车）主要有柴油公交车、汽油 公交车、环保型压缩天然气（CNG）公交车、无轨电车以及新型混合动力（电动） 公交车等。
图3.1.1 成都市支线公交车辆
二、常规公交线路与线网
1.公交线路分类 （1）按运营时间特征分类，公交线路分为全日线、夜宵线、高峰线。全日线是 公共交通主要线路类型，承担绝大部分客运任务；夜宵线路联系交通枢纽、医院、 工厂和住宅区，保证城市昼夜延续的各类活动的正常进行；高峰线路主要为职工 上下班出行服务，联系大型住宅区、中心商务区、工业区，营业时间在早、晚高 峰数小时内。 （2）按计价方法分类，公交线路可分为一票制线路和分级计价线路。前者通常 为市区行驶的路线，路线长度一般控制在12km以内；后者一般使用在郊区线路中。 （3）按车型车种分类，公交线路可分为汽车线路和电车线路。汽车可以在任何 区域行驶，线路设置灵活、易于调整，可以达到较高的覆盖率，投资造价和运营 成本低，设施用地的分布也比较灵活；电车具有良好的启动、加速、过载性能， 无排放污染，且操作简单、噪声低、耗能少，适宜在交叉口间距小、红绿灯多的 市区繁华地区行驶，但由于电车需要架空线和变电设备，线路开设投资较大，线 路走向不容易调整，线路或车辆故障容易引起道路阻塞。 （4）按运营特征分类，公交线路可分为普通线路和快速线路。普通线路站距较 短，运营车速一般为12～16km/h；快速线路布置在公交客流走廊上，在专用车道 上行驶，采用容量较大、动力性能较好的车辆，站距较大，运营车速可以达到 20km/h以上。