汽车道路可靠性试验规范(2013[1].03.20)

合集下载

汽车道路可靠性试验规范(2013[1].03.20)

汽车道路可靠性试验规范(2013[1].03.20)

Q/LFQ 力帆实业(集团)股份有限公司企业标准Q/LFQ G0010—2013 汽车道路可靠性试验(试行)2013-03-23发布2013-03-23实施前言本文件是以符合国家及行业标准为前提,针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。

本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。

本文件按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本文件由重庆力帆(实业)集团股份有限公司汽车研究院提出。

本文件由重庆力帆(实业)集团股份有限公司汽车研究院负责起草。

本文件由重庆力帆(实业)集团股份有限公司汽车研究院负责归口。

本文件起草人:尤启明本文件批准人:关锋金本文件所代替标准的历次发布情况为:首次发布汽车道路可靠性试验1 范围本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。

本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB/T 4970-2009 汽车平顺性试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验GB/T 6323.3-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T 12545.1-2008 汽车燃料消耗试验方法第1部分:乘用车燃料消耗试验方法GB/T 12547-2009 汽车最低稳定车速试验方法GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674-1990 汽车质量(重量)参数测定方法GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法QC/T 34-1992 汽车故障模式分类QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3 整车磨合规范3.1 总则除试验大纲特殊要求以外,均按此规范进行磨合。

浅谈汽车试验场道路可靠性试验

浅谈汽车试验场道路可靠性试验

34引言在提高汽车性能的可靠性试验中,如果使用普通路面作为行驶试验的场地,以测验汽车可靠性。

通常情况下,试验要测试的里程,一般要几万公里以至几十万公里,才能将产品的薄弱环节找出。

因此,在汽车试验场道路可靠性试验过程中,需要耗费大量的人力、物力和时间,与此同时,也决定了该试验需要较高的试验条件。

为了缩短试验周期,在当前的汽车道路可靠性试验中,主要是采用集合各种典型路面试验场开展。

主要是强化路和场内山路以及高速环道等。

1.汽车道路可靠性试验目的及分类1.1汽车可靠性试验目的汽车可靠性试验目的就是对汽车及其零部件的考核。

首先,通过试验数据,产品在可靠度、平均寿命、失效率产生可靠性指标。

对汽车产品生产中的强度、可靠性、功能、寿命在生产标准上是否达标进行考核。

其次,汽车失效机理的分析。

对于汽车试验场道路可靠性试验来说,产品在设计、制造等方面都很容易引起汽车失效,直接暴露问题以及薄弱环节所在,针对此,应及时寻找失效原因,不断改进生产,使得可靠性提高。

最后,探索汽车的发展方向,创新设计思想,为新产品开发积累经验。

1.2汽车道路可靠性试验分类汽车道路可靠性试验主要的分类标准有试验场所、试验条件、试验对象以及试验破坏情况等。

按照实验场所分类,主要有:试车场试验、现场试验和实验室试验。

在汽车产品不同生产阶段,试验人员应依照不同的需求作出不同选择。

本文主要讲的是汽车试验场道路可靠性试验。

汽车试验场道路试验的分类有多种:直线车道、弯曲车道、试验广场、高速环道、特殊环境、特殊环形等。

下文主要分析了高速环道试验、场内山路试验以及强化路试验三种。

2.汽车试验场道路可靠性试验2.1高速环道试验高速环道的全长是4000m,环道的形状是椭圆形,曲率半径是165m。

在进行试验场道路试验的时候,车速设计是104-140km/h,66--104km/h 和44-66km/h。

全环形车道分为三条车道。

最高行驶车速是160km/h。

主要是采用水泥混凝土铺路,平等等级是A 级,坡度是42.3°。

汽车产品可靠性工程技术-可靠性试验

汽车产品可靠性工程技术-可靠性试验

可靠性抽样试验
福特公司批检验抽样表
汽车零部件威布尔分布计量一次抽样
当给定m、R、tR、β时,即可确定批产品合格所对应的t/tR、n、c的关系,制作威布尔分布抽样试验表。
02
可靠性抽样试验
可靠性抽样试验
汽车整车指数分布计量一次抽样
只要事先规定好MTBF0、MTBF1、α、β,就可以求出满足该式的故障数r,也就是判定数c。
谢 谢 !
断口展现出明显的疲劳失效的特征。曲柄销曲柄臂的倒角处有疲劳裂纹。初始的区域相对光滑并且没有显示出异常的长/深的裂纹。
失效分析实例
残骸的理化性能检验分析,确定失效模式 断口的微观检查(1号曲轴) 在倒角区域下,有一些分散的裂纹,圆角区域之下(由表面向深层)可见晶粒间自然形成的分散的细小裂纹,能谱分析检测颗粒边界未见有害元素。疲劳产生的原因是初始疲劳阶段的应力过大。
可靠性试验的目的
可靠性试验的分类
主要指整车可靠性和耐久性试验。
要求:具有固定路形的特殊可靠性道路(如石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池、盐水池等)、变速跑道、坡道、砂土路等。
相关标准:
汽车可靠性行驶试验方法(GB/T 12678-1990);
汽车耐久性行驶试验方法(GB/T 12679-1990)。
2
曲轴材料为C45钢,锻造而成 ,机加工之前已具有BH 180-207。
3
曲轴的轴颈和曲柄臂均进行了表面感应淬火(2-5mm)。
4
收集背景数据及使用条件
失效分析实例
失效分析实例
收集背景数据及使用条件
失效分析实例
收集背景数据及使用条件
失效分析实例
分析失效源区
失效分析实例

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则汽车道路试验是对汽车性能和安全性进行评估的重要手段,其结果直接关系到汽车的质量和安全。

为了确保试验的准确性和可靠性,制定了汽车道路试验方法通则,以规范试验过程,保证试验结果的科学性和可比性。

一、试验范围。

汽车道路试验方法通则适用于各类汽车的道路试验,包括但不限于汽车悬挂系统、制动系统、转向系统、操纵稳定性、通过性能、燃油经济性等试验内容。

试验范围涵盖了汽车在不同道路条件下的各项性能指标,以评估汽车在实际道路使用中的表现。

二、试验要求。

1. 试验设备,汽车道路试验应使用符合国家标准的试验设备,确保试验数据的准确性和可靠性。

2. 试验环境,试验应在符合道路交通安全规定的道路上进行,避免在恶劣天气或交通繁忙的情况下进行试验,以确保试验过程的安全性和可控性。

3. 试验人员,试验人员应具备相关的技术资质和操作经验,严格按照试验方法通则进行操作,确保试验数据的准确性和可比性。

4. 试验过程,试验过程中应严格按照试验方法通则的要求进行操作,避免人为因素对试验结果产生影响。

5. 试验数据,试验数据应进行准确记录和分析,确保试验结果的科学性和可靠性。

三、试验内容。

汽车道路试验内容包括但不限于:1. 制动试验,包括制动距离、制动稳定性、制动性能等指标的评估。

2. 悬挂系统试验,包括悬挂舒适性、悬挂稳定性、悬挂性能等指标的评估。

3. 转向系统试验,包括转向灵活性、转向稳定性、转向性能等指标的评估。

4. 通过性能试验,包括上坡能力、通过障碍物能力、通过性能等指标的评估。

5. 燃油经济性试验,包括燃油消耗量、燃油经济性等指标的评估。

四、试验报告。

试验完成后,应编制试验报告,详细记录试验过程、试验数据和试验结果,以及对试验结果的分析和评价。

试验报告应符合相关规范要求,确保试验结果的科学性和可靠性。

五、总结。

汽车道路试验方法通则的制定和执行,对于评估汽车性能和安全性具有重要意义。

只有严格按照试验方法通则的要求进行试验,才能确保试验结果的科学性和可比性,为汽车的质量和安全提供可靠的依据。

汽车可靠性试验标准

汽车可靠性试验标准

汽车可靠性试验标准汽车可靠性试验标准是评估汽车质量和性能的重要指标,对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。

汽车可靠性试验标准主要包括以下几个方面,耐久性试验、安全性试验、可靠性试验、环境适应性试验和性能试验。

首先,耐久性试验是汽车可靠性试验的重要内容之一。

通过模拟汽车在长时间使用过程中的各种工况,包括高温、低温、高湿度、低湿度等环境条件下的耐久性测试,以验证汽车各部件的耐久性和可靠性。

这些试验项目包括发动机寿命测试、变速器耐久性测试、悬挂系统耐久性测试等,通过对汽车在各种极端环境下的耐久性测试,可以有效评估汽车在实际使用中的可靠性。

其次,安全性试验是汽车可靠性试验的另一个重要方面。

汽车在行驶过程中,面临着各种交通安全风险,因此汽车的安全性能是消费者关注的焦点之一。

安全性试验主要包括碰撞试验、侧翻试验、制动性能测试等项目,通过对汽车在各种碰撞和侧翻情况下的表现进行评估,可以有效验证汽车的 passiv安全性能。

另外,可靠性试验是评估汽车质量和性能的重要手段。

可靠性试验主要包括零部件寿命试验、整车寿命试验等项目,通过对汽车各部件和整车在长时间使用过程中的可靠性进行评估,可以有效预测汽车在实际使用中的故障率和维修率,为汽车制造商提供重要的质量控制依据。

此外,环境适应性试验也是汽车可靠性试验的重要内容之一。

汽车在不同的环境条件下,如高温、低温、高海拔、高湿度等情况下的表现,直接关系到汽车在不同地区的适用性。

因此,环境适应性试验主要包括高温试验、低温试验、高海拔试验、高湿度试验等项目,通过对汽车在不同环境条件下的适应性进行评估,可以有效验证汽车的环境适应能力。

最后,性能试验也是汽车可靠性试验的重要内容之一。

汽车的性能直接关系到汽车的驾驶感受和操控性能,因此性能试验主要包括加速性能测试、制动性能测试、悬挂系统性能测试等项目,通过对汽车在各种工况下的性能进行评估,可以有效验证汽车的操控性能和驾驶感受。

综上所述,汽车可靠性试验标准涵盖了耐久性、安全性、可靠性、环境适应性和性能等多个方面,是评估汽车质量和性能的重要手段。

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则汽车道路试验是指在实际道路条件下对汽车进行性能和安全性能的测试,以验证汽车在实际使用中的性能表现。

而汽车道路试验方法通则则是对进行汽车道路试验的基本规范和要求的总称,是保证试验结果准确可靠的重要依据。

首先,汽车道路试验方法通则应当明确试验的目的和范围。

试验的目的是为了验证汽车在实际道路条件下的性能表现,包括但不限于加速、制动、悬挂、转向、通过性等方面的测试。

试验范围应当包括不同类型的道路,不同的路况和气候条件,以确保试验结果的全面性和可靠性。

其次,汽车道路试验方法通则应当规定试验的基本流程和要求。

包括试验前的准备工作,试验过程中的数据采集和记录,以及试验后的数据分析和结论总结。

试验过程中应当注意安全性和环境保护,确保试验过程的安全可控和对环境的最小影响。

另外,汽车道路试验方法通则还应当规定试验所需的设备和工具的要求。

包括但不限于测速仪、数据采集设备、试验道路的要求等。

设备和工具的选择应当符合国家标准和行业规范,确保试验数据的准确性和可靠性。

此外,汽车道路试验方法通则还应当规定试验人员的资质和要求。

试验人员应当具备相关的技术知识和操作经验,能够熟练操作试验设备和工具,确保试验过程的顺利进行和试验数据的准确采集。

最后,汽车道路试验方法通则还应当规定试验结果的评定和报告的要求。

试验结果的评定应当根据相关标准和规范进行,确保评定结果的客观和公正。

试验报告应当真实记录试验过程和结果,包括数据记录和分析,以及结论和建议。

总之,汽车道路试验方法通则是进行汽车道路试验的基本规范和要求,对于保证试验结果的准确可靠具有重要意义。

只有严格遵守通则的规定,才能够保证试验结果的可靠性和有效性,为汽车的性能和安全性能提供可靠的依据。

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则汽车道路试验方法是对汽车性能进行全面、系统、科学的评价的重要手段,是保障汽车安全、环保、节能、舒适等方面的重要保障。

为了规范汽车道路试验方法,提高试验的科学性和可靠性,特制定本通则。

一、试验范围。

汽车道路试验方法适用于各类汽车的性能评价,包括但不限于车辆操控性能、制动性能、加速性能、燃油经济性、排放性能等方面的试验。

二、试验条件。

1.试验道路应选择平整、无障碍、无交通干扰的道路进行,确保试验的安全性和准确性。

2.试验车辆应处于正常工况,包括但不限于车辆负荷、轮胎气压、发动机工况等。

3.试验环境应符合国家相关标准,包括但不限于温度、湿度、气压等。

三、试验方法。

1.操控性能试验应包括直线行驶稳定性、转向灵活性、悬挂舒适性等项目,采用专业测试设备进行测试。

2. 制动性能试验应包括制动距离、制动稳定性、制动热衰减等项目,采用专业测试设备进行测试。

3. 加速性能试验应包括起步加速、中段加速、高速加速等项目,采用专业测试设备进行测试。

4. 燃油经济性试验应采用标准化工况进行测试,确保试验结果的可比性和准确性。

5. 排放性能试验应采用尾气分析仪等专业设备进行测试,确保试验结果的准确性和可靠性。

四、试验数据处理。

1. 试验数据应进行严格的统计和分析,排除异常数据和干扰因素,确保试验结果的可靠性和准确性。

2. 试验数据应进行标准化处理,确保试验结果的可比性和可信度。

3. 试验报告应包括试验方法、试验条件、试验数据和分析结论等内容,确保试验结果的科学性和可靠性。

五、试验结果评价。

1. 试验结果应根据国家相关标准进行评价,包括但不限于《汽车安全评价标准》、《汽车环保评价标准》等。

2. 试验结果应与同类车型进行比较,评价车辆的优劣势和市场竞争力。

六、试验报告。

1. 试验报告应包括试验目的、试验方法、试验条件、试验数据、分析结论等内容,确保试验结果的科学性和可靠性。

2. 试验报告应具备法律效力,确保试验结果的可信度和可靠性。

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则汽车道路试验方法通则的目的是制定统一的汽车道路试验方法,以保障汽车安全和道路安全,提高汽车性能和质量,促进汽车技术的发展和创新。

2.适用范围汽车道路试验方法通则适用于各类道路试验,包括性能试验、可靠性试验和安全试验等。

试验对象包括乘用车、商用车和其他特种车辆,试验方式包括静态试验和动态试验等。

3.基本要求汽车道路试验方法通则的基本要求包括:(1)试验应符合国家相关法律法规和标准的要求;(2)试验应符合道路交通安全要求,保障试验人员和其他交通参与者的安全;(3)试验应具有科学性、公正性和可重复性,确保试验结果的准确性和可靠性;(4)试验应符合环境保护要求,遵守道路交通规则,减少对道路和环境的影响。

4.试验内容汽车道路试验方法通则的试验内容包括:(1)性能试验:包括车辆的动力性能、操控性能、制动性能、安全性能、燃油经济性等方面的试验;(2)可靠性试验:包括车辆的可靠性、耐久性、使用寿命等方面的试验;(3)安全试验:包括车辆的碰撞安全性、侧翻安全性、车内环境安全等方面的试验。

5.试验方法汽车道路试验方法通则的试验方法包括:(1)试验设备和仪器的选择和校准;(2)试验参数和指标的确定和测量;(3)试验过程和步骤的规定;(4)试验数据的采集、处理和分析;(5)试验结果的评定和判定。

6.记录和报告汽车道路试验方法通则要求试验人员在试验过程中进行详细记录,包括试验条件、试验过程、所用设备和仪器等信息。

试验完成后,还应撰写试验报告,详细介绍试验目的、内容、方法、结果和结论等。

7.质量控制汽车道路试验方法通则要求试验人员按照质量控制要求进行试验,包括对试验设备和仪器的校准、试验环境的控制、试验过程的管控等。

同时,还应建立试验质量管理体系,定期进行质量评估和改进。

8.安全措施汽车道路试验方法通则要求试验人员严格遵守道路交通规则和安全操作规程,使用安全设备和防护措施。

同时,还应对试验过程中的安全风险进行评估和管理,确保试验人员和其他交通参与者的安全。

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则一、前言。

汽车道路试验是评价汽车性能的重要手段,也是汽车研发和生产的重要环节。

本文旨在规范汽车道路试验方法,确保试验结果的准确性和可靠性,为汽车行业的发展提供科学依据。

二、试验前准备。

1. 选择试验道路,应选择符合试验要求的道路进行试验,确保道路平整、无障碍物,并符合试验标准要求。

2. 试验车辆准备,试验车辆应按照要求进行检查和保养,确保车辆各项性能良好,符合试验要求。

三、试验项目。

1. 加速性能试验,包括0-100km/h加速时间、百公里加速油耗等项目。

2. 制动性能试验,包括制动距离、制动稳定性等项目。

3. 悬挂性能试验,包括通过颠簸路面、过坑洼路面等项目。

4. 转向性能试验,包括转向灵活性、转向稳定性等项目。

5. 燃油经济性试验,包括市区工况、郊区工况等项目。

四、试验过程。

1. 试验操作规范,试验人员应按照规定流程进行试验操作,确保试验过程的准确性和可重复性。

2. 数据采集记录,对试验过程中产生的数据进行准确记录,包括试验车辆信息、试验环境信息、试验结果等。

五、试验结果分析。

1. 数据处理,对试验数据进行科学处理,排除异常数据和干扰因素,得出准确的试验结果。

2. 结果评价,根据试验结果进行性能评价,分析车辆在各项试验项目中的表现,为进一步改进提供参考。

六、试验报告。

1. 报告撰写,根据试验结果编写试验报告,包括试验目的、试验方法、试验结果等内容。

2. 报告审核,对试验报告进行审核,确保报告内容准确、完整。

七、试验安全。

1. 安全意识,试验人员应具备良好的安全意识,遵守试验安全规定,确保人身和车辆安全。

2. 应急措施,在试验过程中,应做好应急准备工作,及时处理突发情况,确保试验顺利进行。

八、试验设备。

1. 设备检查,对试验设备进行定期检查和维护,确保设备正常运行。

2. 设备标定,对试验设备进行定期标定,确保测量结果的准确性。

九、试验标准。

1. 遵守标准,试验应严格按照相关标准进行,确保试验结果的可比性和准确性。

轿车可靠性试验 试验方法

轿车可靠性试验 试验方法

轿车可靠性试验试验方法5.1 磨合行驶根据新车使用要求对车辆进行磨合试验,在指定路线(试车场内辅道一周,在蛇形路入口处掉头)最高车速不超过80 km/h进行磨合试验。

5.2 可靠性试验方法5.2.1 从试车场入口处直接进入比利时路乙,以30 km/h车速行驶至比利时路丙。

5.2.2 以20 km/h车速行驶完比利时路丙至比利时路甲。

5.2.3 以30 km/h车速行驶完比利时路甲至试车场入口处。

5.2.4 沿着辅道行驶至东侧高环入口处广场进行“8”字试验,方向左、右打死后各进行2次。

5.2.5 东侧出环道处进入变波距搓板路,以60 km/h车速通过变波距搓板路(根据试验要求可选择1/2处进入搓板路,每20次循环后在搓板路上进行一次紧急制动试验)。

5.2.6 以40 km/h车速通过国情路(每20次循环后在国情路上进行一次紧急制动试验),行驶至办公楼东侧掉头。

5.2.7 以30 km/h车速通过短波路。

5.2.8 以20 km/h车速通过鱼鳞坑路。

5.2.9 以30 km/h车速通过卵石路后进入辅道,行驶至东侧环岛处掉头进入辅道,行驶至办公楼东侧时减速至20 km/h掉头。

5.2.10 以30 km/h车速通过强度较小的凸块路。

5.2.11 绕过坑洼路以20 km/h车速通过圆饼路后在东侧环岛掉头进入辅道。

5.2.12 行驶至办公楼处减速至20 km/h,从办公楼北侧通过办公楼。

5.2.13 在18%坡道进行驻坡,用脚制动将车辆停于坡道3/4处,拉起驻车制动手柄,同时记住驻车制动的齿数,将变速器档位置于空挡(N档),松开脚制动,若手制动有效齿数发生变化,则在行车记录卡上记录故障内容;若为自动档,还需将变速器档位置于P档,松开手制动后观察车辆驻车情况。

5.2.14 依次通过20%坡道及涉水池。

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则一、引言。

汽车道路试验是评价汽车性能和安全性的重要手段,通过科学规范的试验方法可以准确地获取汽车在不同道路条件下的性能数据,为汽车设计、制造和使用提供重要参考。

本文档旨在制定汽车道路试验的通则,以规范汽车道路试验的方法和程序,确保试验结果的准确性和可比性。

二、试验范围。

汽车道路试验包括但不限于车辆动力性能、悬挂系统、制动系统、转向系统、通过性能、稳定性、舒适性等方面的试验。

试验范围涵盖了城市道路、高速公路、山区道路、湿滑路面等多种道路条件。

三、试验方法。

1. 车辆动力性能试验。

车辆动力性能试验包括加速性能、制动性能、爬坡性能等指标的测试。

试验时应选择符合国家标准的道路进行,测试车辆在不同速度下的加速、制动表现,以及在不同坡度下的爬坡能力。

2. 悬挂系统试验。

悬挂系统试验主要包括车辆在不同路面条件下的悬挂系统工作情况,如颠簸路面、减速带、高速公路等。

通过对悬挂系统的试验,可以评估车辆在不同路况下的舒适性和稳定性。

3. 制动系统试验。

制动系统试验包括制动距离、制动稳定性、制动性能在不同路面条件下的表现等内容。

通过试验可以评估车辆在紧急制动情况下的制动效果和稳定性。

4. 转向系统试验。

转向系统试验主要包括车辆在不同速度下的转向灵活性、转向稳定性、转向舒适性等指标的测试。

通过试验可以评估车辆在不同路况下的转向性能。

5. 通过性能试验。

通过性能试验包括车辆在不同路面条件下的通过能力,如爬坡通过、侧坡通过、水箱通过等。

试验时应选择符合国家标准的道路进行,测试车辆在不同路况下的通过能力。

6. 稳定性试验。

稳定性试验主要包括车辆在高速行驶时的稳定性、紧急避让时的稳定性等内容。

通过试验可以评估车辆在紧急情况下的稳定性和控制性能。

四、试验程序。

1. 试验前准备。

在进行试验前,应对试验车辆进行全面检查和保养,确保车辆在良好的状态下进行试验。

同时,应选择符合试验要求的道路和环境进行试验。

2. 试验过程。

汽车产品定型可靠性行驶试验规范-交通部公路试验场

汽车产品定型可靠性行驶试验规范-交通部公路试验场

汽车产品定型可靠性行驶试验规范-交通部公路试验场交通部公路交通试验场(简称通县汽车试验场)汽车产品定型可靠性行驶试验规范(试行)1 主题内容与适用范围本规范规定了各类汽车进行产品定型可靠性行驶试验的规范。

本规范适用于基本车型及变型车产品定型可靠性行驶试验。

2 引用标准下列标准包含的条文,通过在本规范中引用而构成本规范的条文。

在本规范出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本规范的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T12534-90 汽车道路试验方法通则。

GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法。

GB/1332-91 载货汽车定型试验规程。

GB/T13043-91 客车定型试验规程。

3 术语3.1 客车A类车辆全长大于3.5m,主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。

3.2 客车B类车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车。

3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。

3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。

3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。

3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。

3.7 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。

3.8 轻型货车最大总质量大于1.8t,小于等于3.5t的载货汽车。

4 试验条件4.1 试验道路试验道路情况详见附录C2《交通部公路交通试验场试验道路示意图》。

4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型的汽车定型试验规程的规定,并按GB/T12534-90规定进行试验车辆的准备。

4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、专业驾驶员、修理工组成。

试验人员应正确理解和掌握本规程,准确地进行试验操作。

对于首次来场人员应进行培训。

4.4 主要试验仪器按GB/T12678-90 4.4的规定执行。

5 试验里程及里程分配5.1 基本车型1可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配见表1。

汽车产品定型可靠性行驶试验规范-交通部公路试验场

汽车产品定型可靠性行驶试验规范-交通部公路试验场

交通部公路交通试验场(简称通县汽车试验场)汽车产品定型可靠性行驶试验规范(试行)1 主题内容与适用范围本规范规定了各类汽车进行产品定型可靠性行驶试验的规范。

本规范适用于基本车型及变型车产品定型可靠性行驶试验。

2 引用标准下列标准包含的条文,通过在本规范中引用而构成本规范的条文。

在本规范出版时,所示版本均为有效。

所有标准都会被修订,使用本规范的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB/T12534-90 汽车道路试验方法通则。

GB/T12678-90 汽车可靠性行驶试验方法。

GB/1332-91 载货汽车定型试验规程。

GB/T13043-91 客车定型试验规程。

3 术语3.1 客车A类车辆全长大于3.5m,主要总成专门设计或选用已定型的总成设计的客车或未定型的客车底盘。

3.2 客车B类车辆全长大于3.5m,选用已定型的底盘设计的客车。

3.3 轿车C类发动机排量大于1L的轿车。

3.4 轿车D类发动机排量小于或等于1L的轿车。

3.5 微客车辆全长小于或等于3.5m的客车。

3.6 微货最大总质量小于或等于1.8t的载货汽车。

3.7 全轮驱动汽车指为民用目的设计的全轮驱动汽车。

3.8 轻型货车最大总质量大于1.8t,小于等于3.5t的载货汽车。

4 试验条件4.1试验道路试验道路情况详见附录C2《交通部公路交通试验场试验道路示意图》。

4.2 试验样车试验样车数量及其试验实施条件应符合相应车型的汽车定型试验规程的规定,并按GB/T12534-90规定进行试验车辆的准备。

4.3 试验人员试验人员应由试验负责人、技术人员、专业驾驶员、修理工组成。

试验人员应正确理解和掌握本规程,准确地进行试验操作。

对于首次来场人员应进行培训。

4.4 主要试验仪器按GB/T12678-90 4.4的规定执行。

5 试验里程及里程分配5.1 基本车型可靠性行驶试验总里程及各种道路里程分配见表1。

表中所规定的总里程不包括磨合行驶里程。

可靠性道路试验规程

可靠性道路试验规程

1.主题内容与适用范围1.1 本试验规程,规定了东风渝安车辆有限公司EQ6380系列微型客车定型可靠性行驶试验、道路行驶试验方法、条件、检测结果评定等内容;1.2 本规程适用于东风渝安车辆有限公司EQ6380系列微型客车定型和质量考核的整车可靠性行驶试验;1.3 本规程适用于新开发零部件的可靠性道路试验认证;1.4 本过程适用于正常供货零部件可靠性道路试验认证的例行检查和随机抽查。

2、引用标准、规范GB/T13044-1991《轻型客车定型试验规程》GB/T12534-1990《汽车道路试验方法通则》GB/T12678-1990《汽车可靠性行驶试验方法》QC/T900-1997《汽车整车产品质量检验评定方法》Q/QJX0001-2001《襄樊汽车试验场M1类汽车产品定型可靠性行驶试验规范》《实施汽车强制项目检验和定型试验规程的规范性要求》和东风渝安《EQ6380LF系列汽车技术质量强制执行标准》,以及用户群实际使用情况,并提升品牌质量相结合而编制。

3. 试验目的对东风渝安车辆有限公司生产的EQ6380系列客车进行定型可靠性行驶试验,为产品开发、定型和整车质量抽查提供真实、可靠依据。

4、试验条件4.1装载质量4.1.1 装载质量应均匀分布,装载物应固定牢靠,试验过程中不得晃动和颠离;不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量,以保证装载质量的大小、分布不变。

4.1.2 东风渝安车辆有限公司参照用户实际使用情况,特规定EQ6380系列客车以每4400Km 为一个循环加载(非磨合期),具体情况如下:4.1.3 从18480~21000Km的载荷状态为超载(在满载基础上加20%,即750 Kg)。

4.1.4 山区公路载荷状态如下(21000Km以前都在襄樊试验场进行):4.2 试验道路根据东风渝安车辆有限公司需要出发,选择襄樊东风汽车试验场和一般山区公路:4.2.1 襄樊东风汽车试验场:试验场可靠性试验道路一般应包括:具有固定路形的特殊可靠性道路(如:石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池等),高速跑道,坡路,沙石路等。

汽车可靠性试验方法及其应用

汽车可靠性试验方法及其应用

汽车可靠性试验方法及其应用摘要可靠性试验的目的是检验产品的设计是否达到了规定的最低可接受的可靠性要求。

新设计的、有重大改进的、在一定的条件下不能满足可靠性要求的那些汽车产品,都应该进行可靠性试验。

本文主要介绍汽车可靠性的各种试验方法及其应用,以便进一步理解汽车可靠性。

The reliability test is to test whether the design of the product has reached the required minimum acceptable reliability requirements. Reliability tests should be carried out for the newly designed, greatly improved automobile products that can not meet the requirements of reliability under certain conditions. This paper mainly introduces various testing methods and applications of automobile reliability in order to further understand the reliability of automobile.汽车可靠性是评价汽车设计和制造质量的主要指标之一。

汽车的可靠性是指人车系统、总成或零部件的性能在一定时间里的稳定程度。

汽车的可靠性与使用周期有关,也就是说与汽车行驶里程有关。

汽车可靠性试验方法可分为:快速可靠性试验、常规可靠性试验、环境可靠性试验。

1.快速可靠性试验汽车及其零部件的使用寿命很长,用常规试验方法进行可靠性试验要消耗很多钱和时间,对现有产品的改进、新产品的研发与质检带来困难,因此,在汽车可靠性试验中大量使用了快速试验方法[2]。

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则

汽车道路试验方法通则汽车道路试验是评估汽车性能和安全性的重要手段,为了确保试验结果的准确性和可比性,制定了一系列的试验方法通则。

本文将对汽车道路试验方法通则进行详细介绍,以便相关人员能够遵循规范进行试验工作。

一、试验前的准备工作。

在进行汽车道路试验之前,需要做好充分的准备工作。

首先要对试验车辆进行全面的检查,确保车辆各项系统完好,没有故障。

其次,需要选择合适的试验路段和试验条件,以确保试验能够真实反映汽车在实际道路上的性能表现。

同时,还需要准备好试验所需的设备和工具,以及进行试验的人员。

二、试验方法的选择。

针对不同的试验目的和要求,需要选择合适的试验方法。

比如,对于汽车的悬挂系统试验,可以采用颠簸路面试验或者通过模拟颠簸路面的试验台进行试验。

而对于汽车的制动性能试验,则可以采用紧急制动试验或者湿地制动试验等方法。

在选择试验方法时,需要充分考虑试验的可行性和有效性,以及试验结果的可靠性和准确性。

三、试验过程的规范。

在进行汽车道路试验时,需要严格遵守试验方法通则中规定的试验过程。

比如,在试验过程中需要确保试验车辆和试验条件的一致性,以及试验数据的准确性和可靠性。

同时,还需要注意试验过程中的安全问题,确保试验人员和周围环境的安全。

四、试验结果的处理和分析。

在完成试验后,需要对试验结果进行处理和分析。

首先要对试验数据进行整理和归纳,然后进行数据的统计和分析,得出试验结果。

在进行数据处理和分析时,需要注意排除干扰因素,确保结果的准确性和可信度。

五、试验报告的编写。

最后,需要根据试验结果编写试验报告。

试验报告应包括试验目的、试验方法、试验过程、试验结果和分析等内容,以及对试验中存在的问题和不足进行总结和改进建议。

试验报告应具有较高的可读性和可理解性,以便相关人员能够准确理解试验结果和分析结论。

总之,汽车道路试验方法通则对于汽车性能和安全性的评估具有重要意义,相关人员应严格遵守试验方法通则的规定,确保试验工作的科学性和规范性。

汽车可靠性试验

汽车可靠性试验
作出 合格或不合格判断,该批所需检查样本单位数的平 均值,称为平均样本大小。
IL:检查水平─提交检查批的批量与样本大小之间的 等级对应关系,称为检查水平。检查水平高,批中 抽取的样本相对多。
1111
1.2 随机抽样
1) 概述
样本的选择原则 抽样检查是通过样本来判断整批产品
决定全检、抽检还是 无试验检查
决定质量指标
选择抽样表(计数、计 量和抽样类型)
实施阶段
决定批的构成 决定抽样方法 决定批处理方法
整理阶段
决定检查结果的 记录方法。
决定检查结果的 处理方法。
8
4)批的定义和构成原则
1.1 概述
批:各种产品,具有相同的来源,在相同 的条件下生产所得到相同规格的一群产品, 称为。
5
2)何时需要使用抽样检验?
1.1 概述
产量大、批量大、并且连续生产时无法进 行全数检验;
允许一定数量的不合格存在; 希望减少检验时间和检验费用时; 刺激生产者注意改进质量时; 破坏性检查全检不允许时。
6
1.1 概述
间断交易,以往批质量情报不充分时; 质量水平达不到,全检又没有必要,只对坏 批进行全检,希望改善平均质量时; 根据检查结果选择供方时,批间质量不稳定 或批数不多,转入间接检查不充分时;
17
1.2 随机抽样
分段随机抽样─二段抽样
先从总体中选出一个或几个区域,然后再从这 些区域中随机抽取样本,称为二段分析随机抽样。
@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$* @#$*@#$*@#$*
@#$*@#$*

第五章 汽车可靠性试验

第五章 汽车可靠性试验
汽车可靠性水平的综合评定1载货汽车可靠性综合评定分值计算2客车轿车可靠性综合评定分值计算程序疲劳试验方法1载荷级数的确定2实验周期的确定3低载荷级的略去4加载次序的确定随机载荷的复现1复现试验2复现的等价条件2复现的等价条件室内强化试验1强化试验的意义及方法方法
第五章 汽车可靠性试验
第一节 汽车可靠性抽样试验
抽样试验特性曲线(P75) ⒉ 抽样试验特性曲线
抽样试验特性曲线,又称为OC线,理想的抽样方案曲线 是:当产品的不合格率p≤p0时,其接收概率L(p0)=1,而当 p≥p0时,其接收概率L(P)=0。抽样试验特性曲线见图5-4,其横 坐标表示试验批的不合格品率,纵坐标表示试验批的接收概 率。随着批不合格品率不断增大,接收概率逐渐下降。 由计算接收概率L(P)的公式可知,参数(N,n,C)对抽样试验特 性曲线有影响,其影响的程度有所差别,见图5-5。 根据图5-6可以看出,N对OC线影响最小,当抽样试验的方案 (n,C)一定时,随着N的增大,OC线由陡变平,略有小幅度变化。 当合格判定数C一定时,n对OC线影响很大,随着n变大,OC线逐 渐变陡,见图5-7。 当样本容量n一定时,合格判定数C对OC线也有较大影响, 随着C的增加,OC线逐渐变平,见图5-8。 显然,抽样试验特性曲线是与批不合格品率有关的函数曲 线,当批不合格品率变化时,接收概率随之变化,见图5-9。
设r个失效时间按次序排列如下:X 1 < X 2 < ⋅⋅⋅ < X r nX r r ∧ 而平均寿命θ的估计量为: = θ r 1 ∑ x j + (n − r ) xr r j =1
∧ ∧
有替换情况 无替换情况
判断规则:若θ ≥ c, 则认为试验批合格, 接收, 若θ < c, 则认为试验批不合格,拒收。 抽样方案的关键是确定抽样数n, 截尾失效个数r 及合格判定值c, 根据要求α , β , θ 0 , θ1 , 由下列方程组确定n, c, r : L(θ 0 ) = P (θ ≥ c;θ 0 ) = 1 − α ; L(θ1 ) = P (θ ≥ c;θ1 ) = β 为方便把极限平均寿命θ1看作一个单位, θ 0 = dθ1 , d = 得到定数截尾抽样表5-3。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

Q/LFQ 力帆实业(集团)股份有限公司企业标准Q/LFQ G0010—2013 汽车道路可靠性试验(试行)2013-03-23发布2013-03-23实施前言本文件是以符合国家及行业标准为前提,针对本公司在新产品研发过程中对整车、总成、零部件开发认可试验而制定的。

本规范由范围、规范性引用文件、术语、内容等部分组成。

本文件按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。

本文件由重庆力帆(实业)集团股份有限公司汽车研究院提出。

本文件由重庆力帆(实业)集团股份有限公司汽车研究院负责起草。

本文件由重庆力帆(实业)集团股份有限公司汽车研究院负责归口。

本文件起草人:尤启明本文件批准人:关锋金本文件所代替标准的历次发布情况为:首次发布汽车道路可靠性试验1 范围本文件规定了质量考核及认可工作中道路整车性能、可靠性、零部件搭载行驶试验条件、试验程序、行使规范、试验记录、试验行驶里程和路面分配及可靠性评价。

本文件适用于公司所研发的汽车整车、总成零部件的质量考核及认可工作。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB 1495-2002 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法GB/T 4970-2009 汽车平顺性试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验GB/T 6323.3-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件GB/T 12534-1990 汽车道路试验通则GB/T 12536-1990 汽车滑行试验方法GB/T 12539-1990 汽车爬陡坡试验方法GB/T 12543-2009 汽车加速性能试验方法GB/T 12544-1990 汽车最高车速试验方法GB/T 12545.1-2008 汽车燃料消耗试验方法第1部分:乘用车燃料消耗试验方法GB/T 12547-2009 汽车最低稳定车速试验方法GB/T 12548-1990 汽车速度表、里程表检验校正方法GB/T 12673-1990 汽车主要尺寸测量方法GB/T 12674-1990 汽车质量(重量)参数测定方法GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和试验方法GB/T 12677-1990 汽车技术状况行驶检查方法GB/T 12678-1990 汽车可靠性行驶试验方法GB 18352.3-2005 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)GB/T 18697-2002 声学汽车车内噪声测量方法GB 1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法QC/T 34-1992 汽车故障模式分类QC/T 900-1997 汽车整车产品质量检验评定方法3 整车磨合规范3.1 总则除试验大纲特殊要求以外,均按此规范进行磨合。

汽车的磨合行驶按GB/T 12534-1990第4章第2条规定执行。

3.2 适用车型公司现量产车型、在研及新研发整车、改型、换动等,按A类(轿车)和B类 (越野车型)进行划分。

3.3 试验条件试验道路要求,按本规范5.3.3执行。

一般公路路面平整度为C级(城市或国道沥青路面)或C级以上的平原微丘公路,最大坡度小于5%,路面宽阔平直,视野良好,汽车能持续以较高车速行驶速度大于50 km/h。

3.4 磨合里程分配A类(轿车)磨合里程分配为2000km。

B类(越野车型)磨合里程分配为2500km。

3.5 车速、发动机转速要求3.5.1 A类(轿车)磨合期2000km内不可以全速行驶,发动机允许的最高转速为4000r/min。

3.5.2 B类(越野车型) 磨合期2500km内不可以全速行驶,发动机允许的最高转速为3000r/min(前1500km)~4500 r/min(后1000km)。

3.5.3 磨合期各档最高行驶速度如下表1;表1 磨合期各档行驶速度3.6 载荷要求磨合期内装载质量不允许超过最高载荷的80%,否则会对未有良好磨合的零部件造成伤害(若无特殊要求,一般建议为空载)。

3.7 注意事项3.7.1 避免紧急制动,尽量减少紧急制动次数,否则会使制动系统受到冲击,同时加大了底盘对发动机的冲击负荷。

若非十分必要,在前300km内不应采用紧急制动。

3.7.2 在最初的2000km内不应拖车,错误的拖拽方法可能使汽车受到损坏。

3.7.3 当新车完成2000km的磨合期后,要对汽车进行首次保养(更换机油、齿轮油、机油滤清器、空气滤清器等)。

4 整车可靠性及零部件搭载试验规范4.1 试验车辆准备试验样车加载辆按照各车型的设计值需求加载,其试验实施条件应符合相应车型的汽车定型试验规程的规定,并按GB/T 12534-1990规定进行试验汽车的准备。

4.2 装载质量4.2.1 零部件的搭载路试在一般路面按照试验大纲要求加载路试;装载质量按GB/T12534-1990第3.1条规定。

4.2.2 各种车型在进行整车可靠性路试时严格按照汽车最大设计质量加载载荷,有特殊要求也可按照相应大纲要求的加载量加载。

4.2.3 装载质量应均匀分布,装载物应固定牢靠,试验过程中加载物不得晃动和颠离,不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。

以保证装载质量的大小、分布不变。

4.3 试验道路4.3.1 常规可靠性试验道路由“高速环道、强化坏路、一般公路、山路、城市道路”组成。

4.3.2 试车场可靠性试验道路应包括“高速环道、强化坏路(石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池、盐水池、坡道、砂土路等)”。

4.3.3 一般公路:路面平整度为C级或C级以上的平原微丘公路,最大坡度小于5%,路面宽阔平直,视野良好,汽车能持续以较高车速行驶距离大于50 km。

4.3.4 山区路:平均坡度大于4%,最大坡度为15%,连续坡长大于3km,路面平整度为C级以上。

4.3.5 城市道路:城市交通干线街道,路面平整度为C级以上。

4.4 试验行驶规范4.4.1 高速环道行驶规范(国家试验场),汽车进入高速环道前应测量并记录轮胎气压,使之符合技术条件的要求。

试验汽车进入高速跑道(试验场地)后,按顺时针方向以最高档在相应车道上行驶,平均车速不低于最大车速的90%,但曲线段最高车速不得超过140km/h,每次持续行驶时间不少于1.5h。

4.4.2 高速环道路试注意事项(遵守高环试验场要求)a)新车必须进行磨合,按本规范3.2~3.7执行,然后对整车进行全面检查(检查项目包括底盘紧固螺栓,轮胎螺栓,轮胎气压等)。

b)确认汽车无故障后,由试验人员确认签字后方可进入试验场进行高环路试。

c)高环行使期间必须开启汽车前大灯,每隔2个小时应下环道休息。

d)高环行使中需超车时在直线段应借右道超车,禁止在环道上超车。

e)中、低速汽车禁止驶入高速环道。

f)高速跑道行使中与前后汽车应保持不小于200m的安全距离。

g)高环行使中严禁开启收放机和其他音讯设备,感觉汽车有异响或不正常现象应立即安全驶离环道进行汽车检查。

h)进入试验场高环后,首先在低速车道行驶几圈待发动机温度正常后,汽车无异响,然后再逐渐提高发动机转速,驶入高速跑道。

i)直线驶入环道时,试验人员应稳住油门踏板,待汽车驶入环道后再提速,环道上一般不减速。

j)汽车驶出环道进入直线道时试验员应稍微松油门踏板,待汽车进入直线段后再加速行驶。

k)随时注意保持不小于200m的安全距离,如果前面车速慢,超车时要快速超过,当要驶入环道不能超车时应松油门保持汽车行车安全距离。

l)在要进入环道时,当汽车被后面来得汽车超越时,应主动松油门,让超越汽车先驶入环道。

4.4.3 强化坏路行使规范、速度详见附录A、B国家试验场强化坏路行驶规范,未规定车速的路面在保证安全的前提下不限行驶车速。

4.4.4 在陡坡路行驶过程中,试验车分别上坡度为16%的坡、下坡度为20%的坡、上坡度为10%的坡、下坡度为6%的坡,在坡道中间有标志处停车,使用驻车制动器,松开行车制动器。

驻坡制动5s后,起步继续行驶。

4.4.5 强化路试规范注意事项a)在每个循环行驶中,试验车按道路指示标志操作行驶。

b)在试验场内行驶的全部里程应开大灯,在雾、雨天气还必须开启雾灯。

c)在整个汽车行驶试验过程中不得空挡滑行。

d)在试验过程中夜间行驶不少于总里程的10%。

e)每班结束后试验车在指定地点倒车行驶20m。

f)试验车行驶至坡道16%的标准坡中间需驻车制动。

g)试验场强化坏路行驶速度要求,详见附录A、B。

4.4.6 一般公路汽车以正常使用工况行驶。

4.4.7 山路在保证安全的前提下以较高的车速行驶,上坡档位不限,下坡原则上以高于上坡的一个档位行驶,正常使用行车制动器。

4.4.8 城市道路汽车以正常使用工况行驶。

4.5 试验方法、步骤4.5.1 行驶试验可按高速环道、强化路坏、路、山路、城市道路的顺序进行,也可以根据具体条件调整顺序。

在强化坏路行驶循环中包含了一般公路 (也可将高速和强化坏路组成小循环)。

4.5.2 各种道路尽可能按相应规程中规定比例构成一定里程的循环并按如下试验方法、步骤进行操作:a)变速器使用:整个试验过程中要正确选用档位,不得脱档滑行;每100km至少有两次原地起步连续换档和一次倒档行驶200m。

b)车速:应在保证安全的前提下,无特殊要求尽量高速行驶。

c)制动:每行驶100km应至少制动两次,其中应包括一次点制动(及制动踏板踩,再抬起,重复进行),下坡行驶同时采用脚制动和发动机制动,如装有下坡辅助制动器,应同时采用。

d)山区行驶时,每100km应至少做一次上坡停车和起步,在不小于7%的坡道上用脚制动停车,变速器置于空档,再用驻车制动停稳,然后按正常操作进行坡道起步。

e)夜间行驶应不少于规定总试验里程的10%。

4.6 试验故障的发现、判断和处理4.6.1 故障一般凭感官判断,对于不易判断的故障,也可通过测量确定。

4.6.2 发现故障的途径有a)接车检查;对试验汽车进行一次全方位检查,查看各系统、功能是否正常。

b)停车检查:每行驶100km停车检查一次,主要检查各部位的松脱、渗漏、损坏等。

c)行驶中由试验员和驾驶员根据试验汽车工作状况发现故障。

d)收车后检查:每班试验结束后,除按 6.4.2(b)检查外,还应检查刮水器、外部照明、制动系统、发动机机油、冷却水等。

相关文档
最新文档