电控点火系统的组成与工作原理..

1、同时点火方式：
两个气缸共用一个点火线圈，该点火 线圈的高压电同时送往两缸的火花塞，同 时跳火。
1、同时点火方式：
同时跳火的两缸必须满足如下条件： 当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于 排气行程上止点。曲轴旋转一圈后，两缸所处的 行程正好相反。 如6缸发动机，第一缸与第六缸、第二缸与 第五缸、第三缸与第四缸共用一个点火线圈，火 花塞串联，同时点火。
电控点火系统的组成与工作原理
●传统点火系统 ●电子点火系统 ●微机点火系统
微机控制点火系统 ESA
微机控制的点火系统即电控点火系统，废 除了真空和离心式点火提前装置。点火提前角由 微机控制，从而使发动机在各种工况下都具有最 佳的点火提前角，提高了发动机的动力性和经济 性，且保证排放污染最小。
一、微机控制点火系统的组成和工作原理
一、微机控制点火系统的组成和工作原理
3、点火控制主要信号：
G信号：判缸信号。 Ne信号：曲轴转角信号。 IGT信号：ECU向点火器中功率晶体管发出的通断 控制信号。 IGF信号：完成点火后，点火器向ECU输送的点火 确认信号。
一、微机控制点火系统的组成和工作原理
4、微机控制点火系的类型：
（1）有分电器式 （2）无分电器式 ①同时点火 ●二极管分配式 ●点火线圈分配式 ②独立点火。
1、同时点火方式：
（2）点火线圈分配方式：
Байду номын сангаас
1、同时点火方式：
结构特点：
在6缸发动机上共有3个独立的点火线圈，每 个点火线圈向配对的两个火花塞供电。 点火器中功率三极管的数量与点火线圈的数 量相同，每个功率三极管控制一个点火线圈工作。
1、同时点火方式：
工作原理：
发动机工作时，ECU向点火器输出点火控制 信号，点火器按点火顺序依次控制功率三极管导 通或截止，使初级电路周期性地通断，点火线圈 周期性地产生高压，高电压使配对的两缸火花塞 跳火。
同时点火系的高压配电方式有两种： 二极管分配方式、点火线圈分配方式。
1、同时点火方式：
（1）二极管分配方式：
1、同时点火方式：
结构特点：
有两个初级绕组和一个次级绕组（4缸发动 机），次级绕组的两端分别通过高压二极管与4 个火花塞形成回路。
当发动机点火顺序为1-3-4-2时，1缸和4缸、 2缸和3缸分别配对，同时点火。 点火器内部有两个功率三极管，分别控制 点火线圈中的两个初级绕组。
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
IGT为点火信号：
是ECU根据G1、G2、Ne信号输出的点火信号。以G1为 基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（6、2、4）的点 火时刻。以G2为基准可以利用Ne信号计算出其后3个缸（1、 5、3）的点火时刻。将这6个缸的点火信号以脉冲的形式 输出即为IGT信号。
二、有分电器电控点火系统 DI
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系原理图：
二、有分电器电控点火系统 DI
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系： 该发动机曲轴位置传感器装在分电器内，其 中G1、G2耦合线圈和G转子产生G1、G2信号，用来 确定活塞上止点的位置；Ne耦合线圈和Ne转子产 生Ne信号，用来确定曲轴转速。
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
结构特点：
G1信号产生于第六缸活塞到达压缩上止点附近； G2信号产生于第一缸活塞到达压缩上止点附近； G1、G2信号相隔1800（曲轴转角为3600）。 Ne转子每转一圈，产生24个脉冲信号，每个脉冲信 号占用的正时转子角度为150（曲轴转角为300）。
1、组成：
（1）传感器： 凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计 或进气歧管压力传感器、节气门位置传感 器、冷却液温度传感器、爆震传感器等。 （2）发动机控制器ECU： （3）点火执行器：
点火模块、大功率三极管、点火线圈、分电 器、火花塞。
一、微机控制点火系统的基本组成
一、微机控制点火系统的组成和工作原理
2、工作原理：
在发动机工作过程中，各个传感器将检测到的反映 发动机运行状况的信号输送至ECU。 ECU根据各传感信号确定出最佳点火提前角，并在适 当时刻向点火控制器发出点火信号。 点火控制器通过其内部的功率三极管控制点火系初 级电路周期性通断，点火线圈产生高电压，使火花塞跳 火，点燃缸内的可燃混合气。
1、同时点火方式：
工作原理：
当1、4缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT1截止，初级绕组A断开，在次级绕组中产生电动势e1， 在该电动势作用下，二极管VD1、VD4正向导通，1、4缸火 花塞跳火；VD2、VD3反向截止，2、3缸不跳火。
当2、3缸点火触发信号输入点火器时，功率三极管 VT2截止，初级绕组B断开，在次级绕组中产生电动势e2， 在该电动势作用下，二极管VD2、VD3正向导通，2、3缸火 花塞跳火；VD1、VD4反向截止，1、4缸不跳火。
二、有分电器电控点火系统 DI
工作原理：
发动机工作时，ECU根据发动机转速和负荷等传感器 信号确定出最佳点火提前角，根据曲轴位置传感器信号 确定出各缸活塞的位置，并在适当时刻向点火器输出点 火信号IGT，控制点火线圈初级电路周期性地通断，从而 在次级绕组中产生高压电，再由配电器分配到各缸点火。 在点火过程中，初级电路每通断一次，点火器都会 向ECU反馈一个点火确认信号IGF。 当ECU连续6次收不到IGF信号时，便判定点火系有故 障，控制喷油器停止喷油。
三、无分电器电控点火系统 DLI
无分电器点火系又叫直接点火系。它彻底取 消了传统点火系中的分电器，分电器原有的功能 （断电、配电、点火提前）由电子控制装置和传 感器来完成。利用电子分火控制技术将点火线圈 产生的高压直接送给火花塞进行点火。 无分电器点火系有两种类型： ◆同时点火方式； ◆独立点火方式。
丰田皇冠轿车无分电器同时点火系：
IGdA、IGdB信号是根据G1、G2和Ne信号向点火器输送 的判缸信号。 点火器根据IGdA、IGdB信号的状态决定接通哪条初 级电路。
IGdA为0、IGdB为1——VT1导通，1缸或6缸点火。
IGdA为1、IGdB为0——VT2导通，2缸或5缸点火。
IGdA为0、IGdB为0——VT3导通，3缸或4缸点火。