飞机制造工艺基础4分解

小的机身板件，用金属绷带或橡皮绳施力。对曲度大或厚蒙皮可能出
现压紧力不足，不宜采用。
（3）包络板定位 见图4－75。板件的整个外表面直接固定在型架的包络板（钻模板）上，
并在型架内钻孔、铆接。铆接变形较小，尤其可以防止薄蒙皮经常出
现的蒙皮鼓动现象。适合于形状复杂且刚度小的结构装配，由于制造 复杂，用得不多。
降低孔壁最大应力点处的交变应力水平。加上铆钉杆对孔壁的支撑
作用，使孔壁附近的应力集中程度降低。因此干涉配合铆接克服了 普通铆接的缺点，结构的疲劳 寿命要高得多。 干涉量：1.5～3.0％时，在结构疲劳 寿命、防止铆接变形和应力腐蚀等效 果明显。
扁圆头或平锥头铆钉作干涉配合铆接称为自封铆接，具有可靠的密封性。 工艺过程与无头铆钉略有不同，是用原有钉头作为墩头，放在结构内部，
接用的密封铆钉。下面的干涉 配合铆接也有良好的密封性。
3.干涉配合铆接 铆钉杆能较均匀地使铆钉孔胀大，钉杆对孔壁的挤压力使钉孔产生径
向压应力和切向压应力，当挤压力大到能使孔壁一定深度内材料产
生塑性变形时，铆接力卸除后，弹性区要卸载但会受到塑性变形区 的阻碍，就在孔壁附近产生残余的切向压应力，可在结构受外载时
镦粗钉杆填满钉头窝，突出部分钉头要铣平。图4-34.
干涉配合铆钉材料：国内LY10铝合金。
4.特种铆钉铆接 （1）单面铆接铆钉
（a）抽芯铆钉：
由空心钉套和芯杆组成，用手动抽钉钳 或气动抽钉拉枪拉动芯杆，使钉套胀粗形成
镦头。图4-35.
（b）鼓包形抽芯铆钉： 由芯杆、钉套和锁圈组成，拉动芯杆进入钉 套，钉套尾椎失稳形成镦头，锁圈卡入钉头 防止芯杆松脱。图4-36. （c）拉丝型抽芯铆钉：
一.薄壁结构部件的铆接装配 薄壁结构零件大部分是尺寸大、刚性小的压制薄板或型材。一般
是用型架进行装配，利用型架上的定位夹紧件确定零件之间的相对位
臵，防止零件变形，保证装配件具有准确的尺寸和外形。 1.组合件、板件装配：
平面形状的如翼肋、隔框大梁等，立体形状的如翼尖、减速板等。
组合件的装配比较简单，一般用装配夹具或装配孔定位零件进行装配。 见图4－72。
（4）按装配孔定位
对结构简单得板件可用装配孔 定位直接装配，不必用型架。
2.段件、部件装配 段件、部件定位方法和装配工艺基本相同。部件装配内容比段件
多一些，原因是部件装配中有附件及系统安装和试验工作。
（1）架内装配 零件和组合件在型架上定位和连接，这对保证部件对接接头和气
动外形的准确度非常重要，所以部件总装配都是在型架内进行的。但
装和连接、部件可卸部分的修配与安装）。 （3）部件最后的精加工
皮外形为基准的部件装配。
2）按定位孔定位： 为简化型架的结构，某些刚性大的部件或以骨架为基准装配的轻型
飞机的部件，可借用工件上的定位孔将其固定在型架上。图4－78。
3）按内型板（假肋或假框）定位： 即以蒙皮内形定位，部件的气动外形由内型板控制，图4－79。
4）工艺接头定位： 在部件、段件或板件的适当位臵附加工艺接头，布臵在较强的骨架
板件装配主要是蒙皮和纵向骨架零件（长桁）、分段的横向骨架零 件（框或肋的一部分）的定位与连接。板件装配方法有以下几种：
（1）内外卡板定位零件
是典型的板件装配用的型架结构，定位可靠，但型架结构复杂， 制造费用高，操作不太方便。图4－73。
（2）内型板定位 型架结构简单，操作方便。图4－74。但只适合装配蒙皮较薄、曲度较
混合铆接过程：
结构预装配→制铆钉孔和钉头窝→分解并清理铆缝→ 臵放密封材料→ 再装配→铆接 →放表面密封材料→硫化 →密封性试验 。 缺点：工艺复杂、装配周期长、铆接质量不易保证，劳动条件差。 采用密封铆钉，配合简单的 缝外密封可取代混合密封，可 做到减轻结构重量，增加有效
载重。图4－28位供气密舱铆
也由芯杆、钉套和锁圈组成，抽芯时，芯杆圆
柱部分在进入钉套使其胀粗的同时，芯杆直径
略有缩小（拉丝），使铆钉和钉孔形成干涉配 合。图4-37.
（2）高抗剪铆钉 由钉杆和环套（钉帽）组成，铆接过程见图4-38.铆接时钉杆无须变
形，而是环套变形嵌入钉杆细颈内形成接头，所以可用高强度合金钢
制造，能承受高剪力。
(2)反映装配工作分散程度的指令性装配工艺规程和装配图表；
(3)表示部件内外协调关系和保证部件协调的工艺装备之间的协调图 表；
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(4)工艺装备品种表。
批生产中，在工艺上要力求减少部件总装配阶段的工作量，将部 件划分为段件、板件和组合件以便先进行装配。装配过程几个阶段： （1）组合件、板件装配→（2）段件装配→（3）部件总装配 →（4） 安装那内部设备及试验。
缺点是工作量大、工作不开敞、劳动效率低、周期长。所以成批生产 时，除了将装配工作分散到段件、板件和组合件装配阶段外，还可以 把一些准确度要求不高的装配工作，在工件具有足够的工艺刚度、能 保证部件接头和气动外形准确度的前提下，尽量移到架外进行。 几种典型的方法如下： 1）按外形卡板定位：
部件的气动外形由型架中的外形卡板控制，如图4－77。适用于以蒙
（3）环槽铆钉：
由钉杆和钉套组成。铆接后，钉套被挤入钉杆的环形槽内，形成紧
固接头。既能受剪，又可抗拉，又称为螺栓铆钉。铆接时可以拉铆 （图4-39），也可以锤铆（图4-40）。
环槽铆钉铆接后的拉脱力及抗剪强度指标可见表4-1（略）和图4-41. 钉套材料一般为LY1或LY12.
5.铆接结构的合理设计
（1）适合于机械化铆接；（2）便于保证铆接质量；（3）有利于提高铆 缝的疲劳寿命。
二.螺栓连接 三.胶粘连接
四.复合材料连接
五.点焊 （以上内容自学并上交读书报告）
第三节 飞机部件装配过程
装配工艺过程拟定顺序：分析部件结构及技术条件→依据生产规模估算劳 动量→制订部件装配方案。 装配方案内容： (1)工艺分离面得选取；
上，部件装配完后就卸掉，它在装配时起定位和支撑作用。图4－80为
机身尾段装配型架，侧壁支持在4个工艺接头上，调整机构可使侧壁外 形对正贴紧卡板定位。
可简化型架的结构。
（2）架外装配 部件在架内装配到一定程度后就具有足够的刚性了，这时可取出
部件在架外进行装配工作（如补铆、螺栓连接、次要件和组合件的安