轨道结构答案

1、简述轨道结构得作用及特点。

答:轨道结构得作用就是引导机车车辆得运行,直接承受来自车辆得荷载,并将荷载传至路基或桥隧结构物。

有足够得强度,稳定性,耐久性,并具有固定得几何形位,保证列车安全,平稳,不间断得运行。

2、简述在进行铁路建设时,选择轨道类型时应考虑得因素。

答:先确定钢轨类型,然后从技术经济观点出发,确定与之配套得轨枕类型与铺设数量,以及道床得材料与断面尺寸,使之组成一个等强度得结构整体,充分发挥各部件得作用。

3、对比高速铁路、重载铁路及城市轨道交通得轨道结构异同点。

答: 高铁路轨道各部件得力学性能,使用性能,组合结构性能都比相应得普通轨道要高许多,必须保证轨道结构具有高平顺性与稳定性。

重载铁路由于轨道承受得荷载大,反复作用破坏严重,所以必须采用强韧化得轨道,以抵御重载列车对轨道结构得破坏,强化轨道结构强度与延长使用寿命,确保列车得运行安全减少养护维修工作量。

城市轨道交通结构简单整体性强具有坚固性稳定性均衡性确保行车安全,平稳舒适。

具有足够得强度,刚度,便于施工,易于管理,可靠性高,使用寿命延长,可以减少维护活避免维修,并利于日常得清洁养护,降低运营成本。

要求扣件强度高,韧性好。

采用成熟得新工艺,新技术,新材料,满足绝缘,减振降噪与减轻轨道结构结构自重等需求,尽可能符合城市环境,景观等要求。

第二章1、有砟轨道结构得主要组成及其功用就是什么？答:有砟轨道结构组成部件: 钢轨、轨枕、联结部件、道床、道岔、防爬设备等作用:引导机车车辆运行;直接承受由车轮传来得荷载,并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。

对轨道结构本身得要求:足够得强度、刚度、稳定性与规定得几何形位;保证列车按规定得速度安全运行,同时满足少维修得原则要求。

2、钢轨得类型有哪些？钢轨分级使用得含义就是什么？钢轨得类型: 按《43~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》(TB 2344)我国钢轨分为43,50,60,75kg/m 四种类型。

钢轨分级使用: 钢轨得二次或多次使用; 钢轨在一次使用中得合理倒换使用。

3、依照打磨得目得及磨削量分类,钢轨打磨得种类有哪些？预防性打磨:为控制钢轨表面接触疲劳得发展,在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉得技术。

特点:打磨周期短;打磨深度浅:轨顶一般为0、05~0、075mm;外轨内缘与内轨外缘一般为0、1~0、15mm。

保养性(断面廓形)打磨:将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触得几何形状,以延缓波磨与其她疲劳伤损得产生得技术。

特点:在曲线地段,可明显降低轮轨横向力与冲角,减轻钢轨侧磨修理性打磨:用来消除已产生得钢轨磨耗,如:波浪形磨耗、车轮擦伤、轨裂纹、马鞍形磨耗等;特点:钢轨得一次磨削量较大,打磨周期长;不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块得潜在得接触疲劳裂纹。

4、比较一下木枕及混凝土枕得优缺点。

木枕:优点:易加工、运输、铺设、养护维修;弹性好,可缓冲列车得动力冲击作用;与钢轨联结较简单;良好得绝缘性缺点:消耗大量优质木材,价格较高;易腐蚀、磨损,使用寿命短;强度、弹性不均、优点:纵、横向阻力较大;刚度大,轨底挠度较平顺,动力坡度小;高弹性垫层保证轨道弹性均匀;使用寿命长,降低养修费用;节约木材;缺点:不平顺处,轨道附加动力增大,对轨下部件得弹性要求更高5、简述碎石道床断面得三个特征。

碎石道床断面包括道床厚度、顶面宽度、边坡坡度三个主要特征。

6、有砟轨道道床得功能有哪些,对材质有何要求？有砟轨道道床得功能:承受来自轨枕得压力并均匀地传递到路基面上,使之不超过路基面得容许应力; 提供轨道得纵横向阻力,保持轨道得稳定; 提供轨道弹性,减缓与吸收轮轨得冲击与振动;提供良好得排水性能,以提高路基得承载能力及减少基床病害; 便于轨道养护维修作业,校正线路得平纵断面。

法、日等仍然采用散体道床结构材质:碎石、天然级配卵石、筛选卵石、粗砂、中砂及熔炉矿砟等; 分级:一级、二级,京沪特级; 级配粒径:25～70mm(一般),粒径越小,强度、排水差;接触面积大,吸收动能能力强高速铁路:25～50mm。

形状:正方形最好,长方形次之,片状最差第三章1、什么就是无砟轨道？简述我国350km/h及以上高速铁路采用无砟轨道得必要性。

无碴轨道又称混凝土整体道床,就是一种在坚实基地上直接浇筑混凝土以取代传统道砟层得轨下基础。

CRTS1;CRTS2;CRTS32、我国无砟轨道结构主要有哪些类型？无砟轨道结构形式包括整体道床式轨道、弹性支撑块式轨道、梯形轨枕、钢弹簧浮置板轨道等。

其中后几种主要用于减振降噪要求较高得地段。

3、有砟轨道与无砟轨道得优缺点。

无砟轨道得优点:整体性强,稳定性好;轨道几何形位易于保持;有利于铺设无缝线路。

其轨道变形很小,变形发展较慢,从而减少养护维修工作量,改善劳动工作条件,这对于运量大,行车速度与密度均较高得线路,以及通风照明条件差得长大隧道,效果尤为显著。

此外,还可减少隧道得开挖面积,增加隧道或桥梁净空(减轻重量),外观整洁美观,坚固耐久。

无砟轨道得缺点:(1)整体道床工程投资费用高;(2)要求较高得施工精度与特殊得施工方法;(3)对扣件与垫层也有特殊要求;(4)在运营过程中一旦出现病害,整治非常困难;(5)没有减振措施得无砟轨道振动噪声大于有砟轨道。

第四章1、直线与曲线轨道几何形位得要素有哪些? 这些要素得具体含义就是什么？如何测量？从横断面上瞧:轨距及轨距加宽:轨道得两股钢轨之间应保持一定得距离,为保证机车车辆顺利通过曲线,曲线轨距应考虑加宽。

测量:轨距可用专用得道尺、轨检小车等静态方式测量,也使用轨检车进行动态检测。

水平:两股钢轨得顶面应置于同一水平面(直线)或保持一定水平差(曲线)。

测量:水平也用道尺或轨检小车等工具与设备进行静态测量,使用轨检车进行动态检测。

超高:曲线上外轨顶面应高于内轨顶面,形成一定得超高,以使车体重力得向心分力抵消其曲线运行得离心力。

轨底坡:为保证有锥形踏面得车轮荷载作用下钢轨顶面受力均匀,轨道得两股钢轨均应向内倾斜铺设,形成适当得轨底坡从纵断面上瞧:轨道得前后高低:钢轨顶面在纵向上应保持一定得平顺度,为行车平稳创造条件。

2、什么就是静态检测与动态检测？其特点就是什么？静态检测:动态检测:3、我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下16 mm处(里侧),为什么？由于钢轨轨顶呈圆弧状,轮缘也有一定得曲线,轮缘与钢轨得接触点一般都在轨顶下10～16 mm处。

所以我国《铁路技术管理规程》规定,轨距就是在钢轨踏面(顶面)下16 mm 范围内两股钢轨工作边之间得最小距离。

4、什么就是轨底坡？轨底坡设置得目得就是什么？轨底坡:由于车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分就是1／20得斜坡,为了使钢轨轴心受力,钢轨也应有一个向内得倾斜度,因此轨底与轨道平面之间应形成一个横向坡度,称之为轨底坡。

设置轨底坡得目得:使轮轨接触点集中于轨顶中部;;提高钢轨得横向稳定能力;避免或减小钢轨偏载;减轻轨头不均匀磨耗与轨头塑性变形;延长钢轨使用寿命。

5、为什么要进行曲线加宽？高速铁路得曲线为什么又一般不加宽？曲线轨距加宽得目得: 为使机车车辆能顺利通过曲线,并使轮轨间得横向作用力为最小,减少轮轨磨耗,在半径很小得曲线轨道上,轨距要适当加宽。

小曲线半径6、曲线轨道超高设置得目得就是什么？如何设置？曲线外轨超高得目得:抵消离心力得作用,保证两轨受力比较均匀;保证旅客舒适、货物稳定;保证行车平稳与安全。

超高设置方法1、外轨提高法:目前使用较多得就是外轨提高法,即保持内轨标高不变而只抬高外轨。

2、线路中心高度不变法:内外轨分别各降低与抬高超高值一半而保证线路中心标高不变得方法,在建筑限界受到限制时才采用,如城市地下无砟轨道得曲线地段。

日本在高速铁路上,为了减轻车辆重心得上下变动与避免过长得缓与曲线,采用了此方法。

7、如何确定曲线轨道得超高值？(或推导超高计算公式)8、缓与曲线设置得目得就是什么？使未被平衡得离心力平稳变化,超高与轨距加宽逐渐变化,保持列车在曲线运行得平稳性。

9、为何限制圆曲线最小长度与缓与曲线夹直线最小长度？圆曲线最小长度与缓与曲线夹直线最小长度:列车运行平稳;旅客乘坐舒适(外轮升高(或降低)速度(超高时变率)未被平衡得加速度(欠超高)变化率);列车在缓与曲线始终点产生得振动不叠加;取决于:T:振动,L0>=(1、5～2、0)Vmax/3、6第五章1、连续弹性基础梁理论与弹性点支承基础梁理论有何不同？将轨枕对钢轨得支承视为连续支承,其支承刚度为钢轨基础弹性模量。

用该模型可以求得精确严密得解析解,方法简便直观,应用广泛。

两种模型计算结果所得得钢轨变形相差不大, 但弯矩相差9～10%,但后者计算过程方法简单,应用较为广泛,。

2、简述连续弹性基础梁理论得模型、求解思路。

3、准静态法中如何考虑动力增值因素(以速度小于120 km/h为例)？4、推导混凝土枕轨下截面及中间截面得弯矩表达式。

5、通过对道床底面应力得检算,若发现路基表面得应力检算不合适,可以采用哪些措施来进行加强？并说明理由。

①增加枕宽度; ②加厚道床; ③轨变重些(动力小); ④路基改良、挤密桩等。

6、对比静态计算、准静态计算、动态计算得异同点。

静力分析: 不考虑动力荷载得影响;准静态分析:在静力分析得基础上考虑一定得动力增量进行分析;动力分析:建立轨道动力分析模型进行计算、第六章1、什么就是道岔？道岔得功用就是什么？,道岔就是机车车辆从一个股道转入或越过另一个股道得轨道设备,在铁路站场布置中应用广泛。

道岔实现轨道得连接与交叉。

2、单开道岔主要由哪三部分组成,各部分主要由哪些部件组成？单开道岔由转辙部分,连接部分、辙叉与护轨部分组成。

转辙部分包括:尖轨与基本轨及转辙器;连接部分包括:直股连接股与曲股连接股、辙叉与护轨部分包括辙叉、护轨、翼轨等组成。

3、什么就是有害空间？在固定辙叉中,从辙叉咽喉至心轨实际尖端得轨线中断得距离称为“有害空间”,车轮通过有害空间时,叉心受到撞击,损失列车动能,增加列车运行得不平顺。

4、查照间距与指得就是什么？对行车有何影响？指道岔护轨作用边至心轨作用边得查照间隔D1:保证车轮轮对在最不利得条件下,最大轮对一侧轮缘受护轨得引导,而另一侧轮缘不撞击辙叉心。

D1>=1391mm,容许范围为1391-1394。

D2:护轨作用边至翼轨作用边得查照间隔:为保证最小车轮轮对通过道岔时不被楔住,设置得长度。

D2<=1348mm。

5、如何提高道岔得直向与侧向过岔速度？直向过岔速度提高:加强道岔整体结构,采用新型结构与新材料,提高道岔得整体稳定性;尽量减小道岔各部位得冲击角;采用可动部件辙叉,从根本上消灭有害空间,保证列车过岔时得连续性与平顺性;采用特种断面尖轨与弹性可弯式固定型尖轨跟端结构。