浅谈铁路桥梁基础设计
铁路桥梁基础设计
铁路桥梁基础设计铁路桥梁基础设计一、概述常用的基础形式主要有明挖基础和桩基础，沉井基础在少数情况也会用到，基础的设计包括确定基础形式、冲刷计算、基底外力计算、基础验算等内容。
二、初步确定基础形式初步确定基础的形式，需要综合考虑地质条件、墩台高度、冲刷深度等因素，基础顶面一般不露出地面，基础开挖深度一般不大于6m。
旱桥或不考虑水流冲刷作用的墩、台，地面以下持力层承载力较好时，可采用明挖基础，基础层数以1～3层为宜；地基情况较差，没有放置明挖基础的持力层时，则采用桩基础，桩基础位于比较陡的斜坡面上时，为了减少基坑开挖量，承台可以部分高出地面，但出露部分一定要用浆砌片石护砌，并在计算桩基时考虑其不利影响，以保证安全。
有冲刷的墩、台，当冲刷总深度不大时，可采用明挖基础，非岩石地基基底埋置深度应符合《铁路工程水文勘测设计规范》第3.6.8条的规定，岩石地基基底埋入岩石的深度，需根据岩石的坚硬程度，胶结物类别，风化程度，节理、裂隙、层理发育情况等分析确定。
当冲刷深度较大时，则只能采用桩基础，桩径和桩数根据梁跨组合情况、墩台高度、地质条件拟定，如果条件允许，水中墩还可以设计为高桩承台。
高桩承台示意图三、冲刷计算位于河流中的墩、台，首先应进行冲刷计算，然后才能对基础进行验算。
墩、台的冲刷一般按河槽、河滩分别计算，河槽和河滩部分通过的设计流量分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式(3.6.2-2)及(3.6.2-4)计算，如果桥下河流不能区分明显的滩、槽，可都按河槽计算。
非粘性土河床河槽部分和河滩部分一般冲刷深度分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式(3.6.2-1)及(3.6.2-3)计算。
粘性土河床河槽部分和河滩部分一般冲刷深度分别按《铁路工程水文勘测设计规范》之公式(3.6.3-1)及(3.6.3-2)计算。
桥台一般只计算一般冲刷，对于桥墩，还应计算其局部冲刷。
非粘性土河床桥墩的局部冲刷深度基本计算公式见《铁路工程水文勘测设计规范》之 (3.6.6-1)及(3.6.6-2)；粘性土河床桥墩的局部冲刷深度基本计算公式见《铁路工程水文勘测设计规范》之 (3.6.7-1)及(3.6.7-2)。
高速铁路桥梁的设计与施工
高速铁路桥梁的设计与施工由于高速铁路传送速度快，动载荷大，桥梁的安全性要求极高。
因此，高速铁路桥梁的设计与施工十分重要。
本文将从桥梁的基本参数，承载能力和设计施工流程等方面探讨高速铁路桥梁的设计与施工。
一、桥梁的基本参数1. 跨度：高速铁路的桥梁跨度通常在20~50m之间，如果超过了50m，则需要采用连续梁或箱梁结构。
2. 荷载：高速铁路桥梁要承受高速列车的荷载，荷载分为静荷载和动荷载两种，其中动荷载是高速铁路桥梁所面临的最大考验。
3. 斜度：高速铁路桥梁的斜度通常在1.5%~2.5%之间，所以应该保证桥梁的长足坡和短足坡合理。
二、承载能力1. 桥墩的承载能力：桥墩在高速铁路桥梁中起到重要的承载作用，因此应该保证桥墩的稳定性、刚度以及抗震能力。
2. 桥梁的轴力、弯矩和剪力：桥梁在承受列车荷载时会产生轴力、弯矩和剪力等，因此应该选用适当的材料、截面和结构形式来满足桥梁的承载要求。
3. 桥梁的自重：桥梁的自重对其受力要求也有很大影响，应该在设计时合理控制桥梁的自重，以免造成额外的荷载。
三、设计施工流程1. 方案设计：根据桥梁跨度、荷载等参数，制定桥梁设计方案，包括桥墩数量位置、主梁数量和材料等的确定。
2. 结构设计：根据设计方案，设计桥梁的结构形式和荷载分布计算等，制定桥梁主梁和桥墩的结构设计方案。
3. 细部设计：进行桥梁细节的设计及图纸的绘制。
4. 施工前准备：进行现场勘测、桩基和土方工程施工等。
5. 施工实施：进行桥墩、主梁的浇筑和吊装等工程，完成桥梁的施工。
6. 桥梁验收：对桥梁进行检验和验收，验收合格后即可通车。
总之，高速铁路桥梁的设计和施工是一个十分严谨和复杂的过程，需要设计人员和施工人员密切合作，才能保证桥梁的安全和密度的运行。
同时，随着技术的不断发展，高速铁路桥梁的设计和施工也在进一步提高，为全国高速铁路建设和经济发展做出了重要的贡献。
某铁路桥梁桥墩基础设计
某铁路桥梁桥墩基础设计铁路桥梁桥墩基础设计是桥梁建设中的重要部分，它承受着桥梁的荷载和桥墩自身重量，保证桥梁的稳定性和安全性。
本文将对铁路桥梁桥墩基础设计进行详细介绍，包括设计原则、设计要点以及设计流程等。
设计原则：1.安全性原则：桥墩基础设计应满足桥梁的安全使用要求，确保桥墩在使用寿命内不发生安全事故。
2.经济性原则：桥墩基础设计应尽可能减少材料和劳动力的使用，降低工程造价。
3.可行性原则：桥墩基础设计应与施工工艺相适应，保证施工进度和质量。
设计要点：1.地基勘察：对桥墩基址进行土质勘察，了解地基的物理力学性质，包括土层类型、厚度、承载力等参数。
2.荷载计算：根据桥梁的设计荷载及其分布情况，计算桥墩基础所承受的承载力，并确定桥墩基础的尺寸和形式。
3.基础选择：根据地基的承载力和荷载计算结果，选择适当的桥墩基础形式，包括浅基础（比如台阶式基础）和深基础（比如承台式基础）。
4.基础设计：根据选定的基础形式，进行桥墩基础的结构设计，包括基础的形状、尺寸、配筋等。
5.基础施工：根据基础设计方案，进行基础的施工，包括地基处理、基础的浇筑与养护等。
设计流程：1.地基勘察：对桥墩基址进行土质勘察，包括土壤采样、土层测试等，获取地基的物理力学参数。
2.荷载计算：根据铁路桥梁设计规范，计算桥梁的设计荷载及其分布情况，包括静荷载、动荷载、地震荷载等。
3.桥墩基础选择：根据荷载计算结果和地基的承载力，选择适当的桥墩基础形式，考虑基础的稳定性和经济性。
4.桥墩基础设计：根据选定的基础形式，进行桥墩基础的结构设计，包括基础的形状、尺寸、配筋等。
5.基础施工：根据基础设计方案，进行基础的施工，包括地基处理、基础的浇筑与养护等。
6.检验与验收：对桥墩基础进行检验与验收，包括对基础尺寸和质量的检验，确保基础的安全和可靠。
总结：铁路桥梁桥墩基础设计是桥梁建设中不可或缺的一部分，它直接影响桥梁的稳定性和安全性。
设计过程中需要进行地基勘察、荷载计算、基础选择、基础设计和基础施工等环节，并按照设计原则和要点进行设计。
浅谈铁路桥梁及设计
浅谈铁路桥梁及设计摘要：伴随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高，人们对铁路运输的是时效性、安全性、舒适性提出了更高的要求，这同时也对铁路桥梁设计提出越来越高的要求。
铁路桥梁在设计的过程中，需要对铁路轨面高程、蹲底高程、墩顶高程等进行准确的计算，铁路桥梁的设计直接影响到施工的稳定性和准确性。
本文主要是从大跨度预应力桥、地道桥、混凝土拱桥等几个主要的方面对铁路桥梁设计进行了系统的论述，从而保证了铁路桥梁的稳定运行。
关键词：铁路；桥梁；设计一、预应力混凝土铁路桥梁的设计1、预应力混凝土连续桥梁设计连续梁是一种超静定结构，一般地说，只要设计恰当，都能使内力分布比较合理，使梁式结构的应用范围得以扩大，桥跨和桥墩工程量都可能比简支梁省。
预应力混凝土连续梁便于无支架施工，更是获得广泛采用的重要因素。
和简支梁比较，连续梁中间支点截面有负弯矩，使梁内所受弯矩沿梁长分布比较均匀，从而有利于利用支点附近的梁截面和梁内的预应力钢筋。
桥墩工程方面，连续梁桥多数桥墩只有一排支座，墩帽尺寸可以较小，对安设活动支座的桥墩，制动力不起控制作用，而在竖向荷载作用下墩身轴心受压，因此桥墩尺寸可以较小。
但是安设固定支座的桥墩(常称制动墩)，需要承担几跨梁上的制动力。
连续梁的截面高度，为适应内力的变化，通常沿跨度是变化的，已建成变高度连续梁的资料表明，中间支点处截面高度一般采用跨中截面高度的1.5—2.0倍。
增加连续梁中间支点处的高度，除因支点截面的弯矩比跨中弯矩大很多外，还考虑到梁截面在支点处较为不利的受力条件。
2、预应力混凝土刚架桥设计刚架桥的梁通常采用变高度的纵断面。
在门形刚架中，支柱边缘的梁高与跨中梁高之比一般约在3—5之间，在斜腿刚架中则以在2—2.5之间为宜。
刚架中的梁承受正负弯矩，常采用箱形截面，跨中梁高对铁路桥可取两肩之间主梁跨度的1/20左右，对公路桥则可取为1/30—1/35。
在跨度不大的刚架桥中，为简化构造、降低梁高，也可采用板式截面，板式截面的梁高可取得更低，对铁路桥约在1/25上下，对公路桥则可在1/50上下。
高速铁路桥梁设计
高速铁路桥梁设计I. 简介高速铁路桥梁设计是现代化交通基础设施建设中的重要组成部分。
本篇文章将探讨高速铁路桥梁设计的背景、关键考虑因素以及设计要点，以期为相关研究人员和工程师提供有益的参考。
II. 背景高速铁路桥梁设计的意义和要求随着交通运输的发展不断扩大。
在现代社会中，高速铁路架起了城市之间、国家与国家之间的快速通道，因此桥梁设计的安全性、耐久性和经济性显得尤为重要。
III. 关键考虑因素高速铁路桥梁设计需要综合考虑多个因素，包括但不限于以下几个方面：A. 轨道线路要求：根据高速铁路的设计要求，考虑桥梁与轨道线路的连续性和稳定性。
B. 环境影响：考虑桥梁所处地理环境、气候、地质条件等因素对桥梁结构的影响，并采取相应的防护措施。
C. 载荷与荷载标准：根据高速铁路的运营条件和要求，合理确定桥梁的设计承载能力，同时考虑动荷载、静荷载等各种荷载状况。
D. 桥梁结构材料：选择适合高速铁路桥梁设计的材料，如钢材、混凝土等，并进行相应的材料试验和力学性能分析。
E. 地基基础工程：确保桥梁的地基基础工程安全可靠，以提供良好的支撑和稳定性。
IV. 设计要点高速铁路桥梁设计的要点在于结构的强度、稳定性和耐久性。
A. 结构强度：合理确定桥梁梁体的布置形式、截面形状和尺寸，设计合适的桥墩间距，以提供足够的承载能力和刚度。
B. 结构稳定性：采取合理的构造设计和加固措施，以保证桥梁在各种荷载作用下的稳定性，如采用合理的抗倾覆设计和止振措施等。
C. 结构耐久性：在材料的选择和施工过程中充分考虑桥梁的耐久性，包括抗腐蚀、抗震性能、防水性能等。
V. 结论高速铁路桥梁设计是一个复杂而关键的工程领域。
本文介绍了高速铁路桥梁设计的背景、关键考虑因素和设计要点。
在未来的发展中，随着科技的进步和需求的增加，高速铁路桥梁设计将面临更多挑战和机遇。
因此，有必要进行更深入的研究和创新，以满足日益增长的交通需求和提高交通运输的效率。
附注：本文根据高速铁路桥梁设计的主题特点，以分小节论述的方式展开。
铁路工程中的桥梁结构设计及优化
铁路工程中的桥梁结构设计及优化第一章：引言铁路工程中的桥梁结构设计及优化是铁路建设中的重要环节之一。
桥梁作为铁路线路中的重要承载构件，承受着列车荷载的作用，对于保证铁路运行的安全和稳定起着至关重要的作用。
本文将从桥梁结构设计的基本原则出发，探讨桥梁结构设计中的技术要点，并进一步讨论桥梁结构的优化方法。
第二章：桥梁结构设计的基本原则在铁路工程中，桥梁结构设计应遵循以下基本原则：1. 承载能力：桥梁结构设计的首要原则是确保桥梁能够安全承担列车的荷载。
相关设计规范和标准给出了不同类型桥梁在不同荷载作用下的设计要求，如活载荷载、永久荷载、温度荷载等。
2. 稳定性：桥梁结构在使用过程中需要保持稳定，不发生倾覆或失稳。
设计中要考虑到各种外部荷载、地震动力作用和温度变化等因素对桥梁结构的影响，采取相应的措施来确保稳定性。
3. 安全性：桥梁结构的设计应考虑到施工和运营过程中的安全要求。
特别是在铁路运行中，对于列车的安全行驶至关重要，因此要保证桥梁的稳定性和承载能力。
4. 经济性：桥梁结构的设计应尽量简化，减少材料消耗、施工成本和维护费用。
应综合考虑设计、施工和运营全过程中的经济性，力求在保证安全和质量的前提下，实现最佳的经济效益。
第三章：桥梁结构设计的技术要点在铁路工程中，桥梁结构设计有一些关键的技术要点需要注意：1. 桥梁类型选择：根据实际情况和要求，选择适当的桥梁类型，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
不同类型的桥梁具有不同的结构特点和适用范围。
2. 构件材料选择：桥梁结构的材料选择直接关系到其承载能力和稳定性。
合理选择材料能够提高桥梁的强度、耐久性和抗腐蚀性。
3. 荷载分析：根据实际运行条件和规范要求，进行荷载分析，计算桥梁结构所承受的各种荷载大小和分布。
在荷载分析中，应考虑到列车运行对桥梁的动态荷载和静态荷载。
4. 结构优化：通过结构优化方法，减少材料使用、提高结构刚度和稳定性。
常用的结构优化方法包括拓扑优化、参数优化和多目标优化。
高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术
高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术随着国家铁路建设的不断推进，高速铁路工程的兴起对桥梁设计与施工技术提出了更高的要求。
高速铁路桥梁的设计与施工需要考虑工程质量、安全性和经济性，以确保铁路运行的平稳和顺畅。
本文将重点探讨高速铁路工程中的桥梁设计与施工技术。
一、桥梁设计技术1. 高速铁路桥梁的种类高速铁路桥梁包括斜拉桥、悬索桥、钢桁梁桥、混合结构桥等多种类型。
每种桥梁类型都有其独特的特点和适用范围，在设计过程中需要综合考虑地质条件、交通组织、气候条件等因素，选择最合适的桥梁类型。
2. 桥梁荷载和结构计算高速铁路桥梁的设计需要充分考虑列车荷载、温度荷载、地震荷载等因素，并进行合理的荷载组合和结构计算。
桥梁的承载能力要满足设计要求，并保证结构的稳定性和安全性。
3. 桥梁抗倒桩设计高速铁路桥梁的抗倒桩设计是保证桥梁稳定性的关键因素。
通过对桥墩、桥台等部位的抗倒处理，可以降低地震和风荷载对桥梁的影响，提高桥梁的整体抗倒能力。
4. 桥梁施工图设计在桥梁设计阶段，需要编制详细的施工图纸，包括桥梁各构件的尺寸、材料、连接方式等信息。
施工图的准确性和完整性对于保证高速铁路桥梁的施工质量至关重要。
二、桥梁施工技术1. 桥梁基础施工桥梁基础施工是桥梁构造的基础，需要进行地基处理、基础防水、灌浆和桩基施工等工序。
施工人员需全面了解地基条件，采用合适的施工方法和工艺，确保桥梁基础的稳固和不受地质影响。
2. 桥梁上部结构施工桥梁上部结构施工包括梁体施工、墩身施工、桥台施工等工序。
在施工过程中，需要合理安排施工顺序，保证施工的连贯性和统一性。
同时，施工人员需掌握准确的测量和模板工艺，确保桥梁结构的准确度和稳定性。
3. 桥梁装修和防护高速铁路桥梁施工完成后，还需要进行桥面防水、路面铺装、护栏安装等工序，以增加桥梁的使用寿命和安全性。
在桥梁装修和防护工作中，施工人员需使用优质材料和先进技术，确保施工质量和桥梁的可靠性。
4. 桥梁验收和监测高速铁路桥梁施工结束后，还需要进行工程验收和桥梁监测。
浅谈铁路桥梁设计原则
浅谈铁路桥梁设计原则“十一五”及其以后几个五年规划期间，铁路运输需求增长空间巨大，因此铁路的设计任务也在不断加重。
铁路桥梁作为铁路设计的重要的组成部分也需要有最基本的设计原则，本文主要浅谈了铁路桥梁设计中的各项设计原则。
【标签】铁路桥梁设计原则铁路桥梁设计是一项复杂，精细的设计项目，但也有着一些可以共同遵循的设计原则，本文主要从桥梁水文及孔径设计、桥梁布置、曲线和坡道上布置等方面粗略的解析了铁路桥梁的设计原则。
（一）桥梁水文、孔径设计原则1、排洪桥梁的冲刷计算，采用《铁路工程水文勘测设计规范》公式计算，即64-1、65-1公式计算冲刷深度。
2、岩石河床的冲刷深度，参照《桥渡水文》手册“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋置深度参考数据表”确定。
3、对于洪水已达桥台的桥梁，必须进行桥台冲刷计算。
4、在山区河流上，桥头路堤及锥体均不应进入洪水河槽（包括边滩）。
5、在流冰的河流上应根据流冰水位、冰块大小、流冰方向及破冰措施，考虑桥孔布置及适当加大流冰孔净跨，减少冰块对桥墩的撞击和对桥孔的阻塞。
6、斜交桥应按水面坡度及斜交角度分别求出桥两端设计水位，作为检算路肩高程的依据。
7、位于河弯处的桥梁，设计水位应加算河弯超高值。
8、山前区宽浅河流平均水深小于1.0m时，容许冲刷系数可大于1.4。
9、桥台锥体坡脚处建桥前的天然流速，一般不宜大于2.0m/s，否则应增加桥长。
（二）桥梁布置一般原则1、桥梁长度不能单纯按流量来决定，要综合考虑桥头线路的技术经济条件。
当桥头路堤占用农田较多，且需大量土方或远运填料数量较大时，应适当延长桥孔。
一般情况下，应避免高桥台和大锥体。
2、桥涵形式适当注意美观，与周围环境融合；桥涵孔径酌留余量，以满足地方今后发展的需要。
3、桥涵式样、孔跨应根据稳定后的线路平纵断面、地质资料，立交、灌溉、管线协议，在勘测资料的基础上确定。
4、计算立交桥净高时，无论铁路在上在下，均应考虑墩台沉降及铁（道）路抬高的可能，酌留0.1～0.2m余量。
浅谈铁路桥梁基础设计
浅谈铁路桥梁基础设计摘要：近年来为了解决铁路运输的压力，中国铁路建设投入不断加大，铁路跨越的地区越来越复杂，因此铁路桥梁的基础设计成为铁路设计中尤为重要的一部分。
关键字：铁路桥梁明挖基础桩基础特殊地质基础设计由于铁路建设的飞速发展，铁路跨越地区的地质也越来越复杂，但是铁路基础的设计也是需要遵循一些基本原则的。
铁路桥梁基础设计最基本的原则是同一基础必须置于同一地层上，防止由于地基软硬不均匀产生不均匀沉降。
本文从明挖基础、桩基础及特殊地质基础设计等方面浅谈了铁路桥梁基础设计。
1、明挖基础非岩石地基采用明挖基础应慎重，无明显优势时，一般不采用。
1) 当地质条件适宜，有少量（或无）地下水，且基础深≤6m时，可选用明挖扩大基础。
2) 基础为岩石地基，采用明挖基础时，当风化层不厚时，应将基底置于新鲜岩石中；当风化层较厚时，可将基底置于风化岩石内，此时可以考虑深宽修正。
当为泥岩时应及时灌注混凝土。
3) 非岩石地基，明挖基础计算允许承载力时，要注意下卧层检算，作深宽修正时，深度按控制点取值。
同时考虑桥址附近地下水开采情况，计算地下水位下降引起的基础沉降。
2、桩基础1) 基本承载力σ0≥600kPa的岩石才可按嵌入式柱桩设计；基本承载力500kPa≤σ0≤600kPa的弱风化岩石，可按摩擦桩和柱桩分别计算取其通过者，当难以判断是摩擦桩还是柱桩时可参考柱桩配筋。
当地基条件明确为摩擦桩时，按照摩擦桩理论配筋。
2）桩侧极限摩阻力桩侧极限摩阻力fi根据地质报告中土性状态描述，按《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）表6.2.2-5取值，对摩擦桩，表层土极限摩阻力可取下限值，深层土极限摩阻力可取上限值。
3）岩石单轴抗压强度R值，按地质专业提供取用。
C0值可由R值内插计算。
4）柱桩的嵌岩深度柱桩的嵌岩深度不小于0.5m，并满足《铁路桥涵地基和基础设计规范》第6.2.3条要求。
嵌岩深度尚应考虑岩面倾斜影响。
浅谈铁路桥梁及设计
浅谈铁路桥梁及设计摘要：山区的铁路建设是促进山区发展的关键，在未来的一段时间内，国家也将加大对山区铁路修建的力度。
具体的铁路建设过程中，桥梁设计是山区铁路建设的关键，有稳固的桥梁设计才能给铁路的稳定性和安全性一个重要的保障。
而考虑到山区的地形特征，修建铁路时其桥梁应该选择最小桥高的线路方案，对于地质情况不佳的地段要进行慎重科学的研究之后按实际情况进行操作。
关键词：山区铁路建设，桥梁设计，方案一、山区铁路桥梁选址桥梁地址的选择是铁路修建的第一步，也是铁路工程的基础。
山区铁路进行桥址选择要以已定的线路总方向为基础，再根据具体的水利、地形、地貌、既有道路、城市规划、通航、行洪、投资等方面的要求为施工的限制条件，对那些已经满足条件的方案进行分析比较之后选取最合适的。
桥梁选址要遵循几个方面的原则，即尽量选择最小桥高，对于地质不良的地段选择桥梁地址时要谨慎细微，同时要对上跨水利、道路、管线等设施的桥位进行慎重研究之后再操作。
（一）最小桥高选址铁路桥梁设计中，如果桥梁高度越小，则更有助于铁路实现较高的平顺性、舒适性和安全性，同时还能减小国家对桥梁的总投资量。
因此，在进行铁路桥梁设计时，应该对周围的地形地貌进行深入的研究，尽量选择最小桥高的施工方案，以便能降低铁路的高度。
（二）不良地质路段的桥梁选址在山区铁路的修建过程中，难免会遇到地质不佳的路段，比如滑坡、危岩、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、水库坍岸、地震区等。
不良的地质作用会引发自然灾害，若是由于铁路的线路选择不恰当、工程的处理不到位，则会导致铁路的建筑物被破坏，从而对人们的生命财产安全造成极大的影响。
因此，对于山区的不良地质路段，在进行桥梁选址时要慎重研究，尽量控制铁路的走向，在选择线路时应该进行深入的调研之后再着手，尽量收集路段的相关信息，比如气象、水文、地质等方面的资料，对于地质不佳的路段自然灾害发生的规模、原因、规律等要提出相应的整治方案，通过不同的方案之间比较最后选出最合适的线路。
浅谈宜万铁路山区桥梁基础设计
浅谈宜万铁路山区桥梁基础设计杨承刚(中铁第四勘察设计院桥梁处湖北武汉430063)【摘要】山区铁路桥梁基础方案主要取决于地形条件、地基土层的工程性质与水文地质条件、荷载特性、结构物的结构形式及使用要求,以及材料的供应和施工技术等因素。
结合宜万铁路桥梁工程,针对山区地形地质复杂情况,在不同地段桥梁基础设计中分别采用了明挖扩大基础、台阶式补块基础、半边桩基础以及桩基础的形式,介绍了岩溶地段的设计要点。
根据现场施工中出现的问题,指出要做好详尽的勘测工作,在V型山谷要注意同一坡面两桥墩台基础的相互影响,跨河桥梁应重视冲刷的影响,桥墩基坑边坡防护问题。
【关键词】铁路桥梁;基础;岩溶地质1.概述宜万铁路为我国在建铁路最复杂的山区铁路之一,全线桥梁246座、总长67公里。
山区铁路工程的特点是地形地质复杂。
地形表现为地面高差大,变化频繁,纵横坡陡;地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。
由于我国铁路提速,铁路建设标准的提高,山区铁路不可避免会穿越各种不良地质地段。
山区铁路桥梁设计应针对复杂多变的地形、地质条件,进行勘察设计。
本文就宜万线桥梁勘测设计及施工中问题谈一些体会。
2.基础形式设计宜万铁路桥梁基础设计中主要采用了以下几种形式:1.明挖扩大基础。
一般来说,明挖扩大基础适用于基底埋深不大于5米的浅埋式基础,具有施工工艺简单、造价较省的优点。
山区地质情况一般较好,在坡度不太陡的地段,采用扩大基础的情况较多;对于山区河沟地段,若基岩情况较好,冲刷不深的桥梁,也可采用明挖扩大基础。
明挖基础应设置在稳定且具有足够强度以支承外力作用的地基上。
山坡上的明挖扩大基础,基础下坡侧边缘距山坡地面线或山坡稳定边坡线应有一定的安全距离,对于软质岩及W3强风化硬质岩地基山坡,基础底面距稳定边坡线的水平距离不宜小于3米,对基底承载能力较高的,基础底面距稳定边坡线的水平距离不宜小于2米。
明挖扩大基础应置于同一地层或岩性相当相同基本承载力的地基上,明挖扩大基础除了基底压应力应满足地基承载力要求外,外力对基底截面重心的偏心距e应满足基础设计规范的要求,基础本身应具有足够的稳定性和强度。
铁路桥梁设计
铁路桥梁设计随着交通运输的发展，铁路桥梁在促进人类社会发展中扮演着重要的角色。
铁路桥梁的设计不仅仅要考虑到桥梁的承载力和稳定性，还需要考虑到桥梁的使用寿命、维修难度、环境保护等问题。
本文将介绍铁路桥梁设计的一些基本原则和设计流程。
第一、桥梁设计的基本原则1.1 承载力原则桥梁承载力是设计的基本原则之一。
设计师要充分考虑桥梁的荷载、材料性质、支座等因素，合理确定桥梁的结构形式和截面尺寸，保证桥梁承载能力的安全性。
1.2 稳定性原则桥梁的稳定性是设计的关键。
稳定性包括静态稳定和动态稳定两个方面。
静态稳定要求桥梁能够承受外力的作用而不发生破坏，动态稳定要求桥梁在行驶过程中不出现颤振和疲劳破坏的情况。
1.3 安全性原则桥梁的设计要充分考虑安全性。
设计师要合理配置桥梁的安全栏杆、护栏、防护设施等，确保桥梁使用过程中不出现安全事故。
1.4 经济性原则桥梁设计的经济性是设计的重要内容。
设计师在合理保证桥梁的承载、稳定和安全性的前提下，要尽可能减少桥梁的建设成本，提高桥梁的使用效益。
第二、桥梁设计的流程2.1 桥梁设计前期准备工作桥梁设计前期准备工作是桥梁设计的关键。
在设计前期，需要对桥梁的使用需求、地理条件、环境因素等进行综合分析，明确桥梁设计的目标和设计原则。
2.2 桥梁设计方案的确定确定桥梁设计方案是桥梁设计的重要内容。
设计师要根据前期准备工作的结果，充分考虑桥梁的使用要求、荷载条件、地质条件等，确定桥梁的结构形式和截面尺寸。
2.3 桥梁设计方案的评估桥梁设计方案的评估是桥梁设计的重要环节。
评估要考虑桥梁的承载能力、稳定性、安全性和经济性等因素。
评估的结果可以对设计方案进行优化和调整。
2.4 桥梁施工图设计桥梁施工图设计是桥梁设计的最后一个环节。
在施工图设计中，设计师需要详细制定出桥梁的构造和尺寸，确定桥梁材料的选用和焊接方式。
总体来看，铁路桥梁设计需要遵循桥梁设计的基本原则，以承载力、稳定性、安全性和经济性为重点，充分考虑使用条件和环境因素。
铁路桥梁设计规范
铁路桥梁设计规范铁路桥梁设计规范指导着铁路桥梁的设计、建设和维护工作，确保桥梁的安全、稳定和可靠。
下面，我将从设计原则、结构设计、材料选择和施工要求等方面进行介绍。
首先，桥梁的设计应符合以下原则：首先是安全性原则，即桥梁承载能力要满足列车荷载要求，能够确保列车的行车安全。
其次是经济性原则，即在满足安全性的基础上，尽可能降低造价，提高工程效益。
再次是耐久性原则，桥梁要具有较长的使用寿命，能够经受住自然环境和使用条件的考验。
最后是美观性原则，桥梁的外观应具有一定的美观性，与周围环境相协调。
其次，桥梁的结构设计需考虑以下因素：首先是桥址选择和桥型设计，根据地形、河流情况和设计要求选择最合适的桥址和桥型，包括梁桥、拱桥、索力桥等。
其次是桥梁基础设计，根据地质情况和承载要求选择适当的基础形式，并进行抗浮设施设计。
再次是跨径设计，根据路段情况、荷载要求和材料特性确定最合适的跨径。
最后是桥面、栏杆和护栏等细部设计，确保桥梁的安全性和美观性。
选材方面，铁路桥梁一般采用混凝土、钢材和木材等材料。
混凝土主要用于桥墩、桥台和桥面板等部位，具有较好的耐久性和承载能力。
钢材主要用于构建桥梁的主体结构，具有较高的强度和刚度。
木材主要用于桥面、路基和护栏等部位，具有较好的防滑性和缓冲性。
在材料选择时需考虑到强度、耐久性、可维修性和经济性等因素。
最后，施工要求是桥梁设计规范中不可或缺的一部分。
施工时需按照相关技术规范进行，确保施工质量和安全。
施工要求包括施工组织设计、施工工艺和施工工序等内容。
同时，还需进行质量检查和验收，确保桥梁的设计和施工符合规范要求。
综上所述，铁路桥梁设计规范是确保桥梁安全、稳定和可靠的重要指导文件。
它规定了桥梁的设计原则、结构设计、材料选择和施工要求等内容，为桥梁的设计、建设和维护工作提供了指导和保障。
只有按照规范要求进行各项工作，才能够保证铁路桥梁的质量和安全。
高速铁路桥梁设计
高速铁路桥梁设计高速铁路桥梁是当今交通建设中的关键组成部分，它在连接各个城市和地区，提高运输效率，促进经济发展方面扮演着重要的角色。
为了确保高速铁路桥梁的安全和可靠性，设计师们需要考虑多种因素，如荷载、地质条件和结构特点。
本文将探讨高速铁路桥梁设计的关键要素，并提出一些现代技术和方法。
1. 荷载分析高速铁路桥梁需要承受巨大的静态和动态荷载。
静态荷载包括自重和行车荷载，而动态荷载则包括列车高速行驶时的振动荷载。
设计师应该考虑不同速度和车型对桥梁的影响，并采取适当的修正系数来确保结构的安全。
2. 结构选择高速铁路桥梁可以采用多种结构形式，如梁式桥、拱桥和悬索桥。
结构选择应该综合考虑地质条件、跨度要求和工程经济性。
在确定结构类型时，设计师还应该考虑材料的可获得性和施工难度。
3. 施工技术高速铁路桥梁的施工技术对于结构的质量和安全至关重要。
设计师需要与施工团队密切合作，确保施工过程中的质量控制和安全管理。
现代技术如施工模拟和监测系统可以提供及时反馈，帮助设计师和施工人员解决问题。
4. 地质调查地质条件对于高速铁路桥梁设计具有重要影响。
设计师需要进行详细的地质调查，了解地下水位、土壤类型和地质构造等因素。
这些信息可以帮助设计师确定桥梁的基础类型和加固措施，确保结构的稳定性和可持续性。
5. 抗震设计地震是高速铁路桥梁设计中必须考虑的因素之一。
设计师需要根据地震区域和设计要求，确定抗震设防水平，并采取相应的抗震措施。
这包括使用抗震材料、增加桥梁的刚度和采用适当的减震装置。
6. 维护与保养高速铁路桥梁的维护和保养对于其寿命和运行安全至关重要。
设计师应该考虑到维护的方便性和经济性，并根据结构特点提出相应的保养建议。
定期巡查、检测以及必要的维修工作能够延长桥梁的使用寿命和保证运行安全。
总结：高速铁路桥梁设计需要综合考虑荷载分析、结构选择、施工技术、地质调查、抗震设计以及维护与保养等方面。
通过合理的设计和施工，高速铁路桥梁可以提供可靠和高效的交通运输服务，进一步推动地区经济的发展和交流。
铁路施工现场的桥梁设计与施工
铁路施工现场的桥梁设计与施工桥梁作为铁路交通线路的重要组成部分之一，其设计与施工显得尤为重要。
铁路施工现场涉及到大量的铁路桥梁的设计与施工，这一环节的质量直接影响到铁路交通线路的安全和稳定。
因此，铁路施工现场的桥梁设计与施工问题是当前铁路建设中需要高度重视的问题。
一、铁路施工现场桥梁设计的基本要求1.牢固、稳定桥梁所需建造的区域很多时候需要与火车行驶方向垂直方向错开，这时桥梁的稳定性就具有了很大的实际意义。
铁路施工现场桥梁设计首先要充分考虑到炎热的天气对桥梁的影响，夏季桥梁：防止膨胀；冬季桥梁：防止收缩。
此外，在设计桥梁时需要充分考虑到风的因素，尤其在狭窄地区，风影响将会特别明显。
要保证桥梁稳固，必须做到在建造过程中不出现偏差，保证桥梁在使用过程中发生位移的机率极低。
2.安全、坚固铁路行车速度快，车辆粘着力大，对桥梁的承载能力有一个很高的要求，这必须在设计时就要有所考虑。
当行驶的火车经过桥梁时，桥梁要始终保持结实坚固，不得出现晃动、倾斜等危险情况。
而在铁路施工现场，桥梁造型、承重力也是必须考虑到的问题，要在设计时选用高强、坚固的材料，保证桥梁在经过长时间使用后也能够保持非常高的稳定性。
3.经济、实用在铁路施工现场设计桥梁时，也需要考虑到设备与材料的选用。
首先要考虑桥梁的实际用途，然后根据实际情况分析不同材料的使用效果。
桥梁所需的材料可以从上下两个角度来考虑：下面的构造材料可以是钢、水泥、石材等；上部所使用的桥梁板可以是混凝土、钢板、木板等。
因此，从材料的选取角度来看，经济合理、实用的桥梁建造方案可以满足铁路施工现场的需求。
二、铁路施工现场桥梁施工的主要流程1.基础处理基础处理是一个著名的施工过程，它是铁路施工现场桥梁施工过程中的关键环节之一。
根据不同的地形条件、地质环境以及桥梁的实际用途，应用不同的基础处理方法进行处理。
要使桥梁在建造过程中能够有效地承受各种强度，必须在施工前首先对各种基础条件进行详细的分析。
高速铁路桥梁设计与施工
高速铁路桥梁设计与施工随着交通运输的发展和城市化进程的加快，高速铁路桥梁作为重要的交通基础设施，扮演着连接城市、促进经济发展的重要角色。
高速铁路桥梁的设计与施工是保障铁路运输安全、提高运输效率的关键环节。
本文将从高速铁路桥梁设计和施工两个方面进行探讨，介绍其重要性、设计原则、施工流程等内容。
一、高速铁路桥梁设计1.设计原则高速铁路桥梁设计需要遵循一系列原则，以确保其安全可靠、经济合理。
首先是结构合理性原则，即根据桥梁跨度、荷载等参数确定合适的结构形式，如梁式桥、拱桥、索塔桥等；其次是材料选用原则，要选择符合标准要求、具有良好耐久性和承载能力的材料；再者是施工便利性原则，设计应考虑施工工艺和条件，确保施工顺利进行；最后是环境友好性原则，要尽量减少对周围环境的影响，保护生态环境。
2.设计流程高速铁路桥梁设计流程一般包括前期调研、方案设计、施工图设计等阶段。
前期调研阶段需要对桥梁所在地的地质、气候等情况进行详细调查，为后续设计提供依据；方案设计阶段根据调研结果确定桥梁的结构形式、荷载标准等参数；施工图设计阶段则是将方案设计的理论转化为具体的施工图纸，包括结构细节、材料规格等内容。
二、高速铁路桥梁施工1.施工准备高速铁路桥梁施工前需要进行充分的准备工作，包括施工方案制定、施工图纸审核、材料采购等。
施工方案要综合考虑施工工艺、安全措施、质量要求等因素，确保施工过程安全高效；施工图纸审核要求严格，确保施工图纸符合设计要求；材料采购要选择正规渠道，保证材料质量。
2.施工过程高速铁路桥梁施工过程中需要严格按照设计要求和施工方案进行操作，确保施工质量。
施工过程中要注意施工现场的安全管理，保障施工人员的安全；要加强与设计单位的沟通，及时解决施工中遇到的问题；要做好施工记录和质量检查，确保施工质量符合标准要求。
三、高速铁路桥梁设计与施工的挑战与展望高速铁路桥梁设计与施工面临着诸多挑战，如复杂地质条件、施工技术要求高等。
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浅谈 铁 路桥 梁基础 设 计
马 孟 启 史建涛 ：
（ 林 理 工 大 学土 木 与 建 筑 工 程 学 院 ， 西 桂 林 ５ １０ ） 桂 广 ４０４
摘 要 ：本 文 主要介 绍 了铁路 桥 梁基 础 的设 计规 范和 内容 。基础 的设 计 包括 确 定基础 形 式 、 刷计 算 、 底 外 力计 算 、 冲 基 基础 验算 等 内 容。 关键 词 ： 路桥 梁 ； 铁 基础 形 式 ； 计 内容 设 １ 步确 定基 础形 式 初 质 条件 拟定 ， 果 条件 允许 ， 中墩还 可 以设 如 水 初 步确定 基 础 的形 式 ，需 要 综 合考 虑地 计 为 高桩 承 台。 质 条件 、 台 高度 、 墩 冲刷 深 度 等 因 素 ， 础顶 基 ２ 冲刷 计 算 面 一般 不露 出地 面 ，基础 开挖 深 度 一般 不大 位 于河 流 中 的墩 、 ， 台 首先 应进 行 冲 刷计 于 ６ ｍ。 算 ， 后才 能对 基础 进 行 验算 。墩 、 然 台的 冲刷 旱 桥或 不考 虑水 流 冲刷作 用 的 墩 、 ， 台 地 般按 河槽 、 滩分 别 计算 ， 槽 和河 滩部 分 河 河 面 以下 持力层 承 载力 较好 时 ，可 采 用 明挖基 通 过 的设计 流 量分 别按 《 路 工程 水 文勘 测 铁 础， 基础 层数 以 １ 层 为宜 ； 基情 况 较差 ， 设 计规 范 》 —３ 地 之公 式 （６ —） ３ ． ４ 算 ， ３ ． ２及（．２ ） ．２ ６— 计 如 没 有放 置 明挖基 础 的持 力层 时 ，则 采用 桩基 果 桥下 河 流不 能 区分 明显 的滩 、 ， 都按 河 槽 可 础， 桩基 础位 于 比较 陡 的斜坡 面 上时 ， 了减 槽 计算 。 为 少 基坑 开挖 量 ， 台 可 以部分 高 出地 面 ， 出 承 但 非粘性 土 河床 河槽 部 分和 河滩 部 分一 般 露 部分 一定 要用 浆砌 片 石护 砌 ，并 在计 算桩 冲刷深 度分 别 按 《 铁路 工 程水 文勘 测 设计 规 基 时考 虑考 虑其 不利 影 响 ， 以保 证 安全 。 范》 公式 （．２ １ ３ ． ３ 算 。 之 ３ ． ） ．２ ） ６ 一 及（ ６ — 计 有 冲刷 的 墩 、 ， 冲刷 总深 度 不 大 时 ， 台 当 粘性 土河 床河 槽部 分 和河 滩 部分 一般 冲 可采用 明挖 基础 ，非 岩 石地 基基 底 埋置 深度 刷 深度 分别 按 《 铁路 工 程水 文 勘测 设 计规 范 》 应 符合 《 路 工程水 文勘测 设计 规范 》 铁 第 之公 式（．３ １ ｆ６３２计算 。 ３． ） ３． ） ６—及 ． — ３ ． 条 的规 定 ， 石 地基 基 底 埋入 岩 石 的 深 ．８ ６ 岩 桥 台一般 只计 算一 般 冲刷 ， 于 桥墩 ， 对 还 度 ， 根 据 岩 石 的坚 硬 程 度 ， 结 物类 别 ， 需 胶 风 应 计算 其 局部 冲刷 。 化 程 度 ， 理 、 隙 、 理 发育 情 况 等 分 析确 节 裂 层 非粘 性土 河床 桥墩 的局部 冲 刷深 度基 本 定。 计 算公 式见 《 路工 程 水文 勘 测设 计 规范 》 铁 之 当冲刷 深度 较大 时 ， 只能 采用 桩 基础 ， （．６ １ （６ —）粘 性 土 河 床 桥 墩 的 局 部 则 ３ ． ） ３ ． ２； ６ 一 及 ．６ 桩 径和 桩数 根据 梁跨 组合 情 况 、 台高 度 、 墩 地 冲刷 深度基 本 计算 公 式见 《 路工 程 水文 勘 铁 测 设计 规 范 》 （６ —） ３ ． ２。如果 一 之 ３． １ ．７ 及（．７ ） ６— 般 冲刷线低 于 承 台底 面 ，桥墩 的 局部 冲刷 应 按 《 路 Ｔ 程 水 文 勘 测 设 计 规 范 》 录 Ｇ的 铁 附 公 式计 算 。 般 冲刷 至岩 层 时 ，按岩 石 河床 局 部 冲 刷 公 式计算 。 冲刷计 算 是一 个 反 复试 算 的过 程 ，先要 假定 冲 至某一 土层 ，按 该 土层 的 特性 计算 冲 刷深 度 ， 如果计 算结 果 与假 定 一致 ， 明 假定 说 正确 ， 否则 ， 重新 假定 ， 新计 算 。 应 重
一 一
明挖基 础可 以 为单 层或 多层 ，每一 层的 厚 度不 小于 １ ｒ。 ． Ｏ ｅ
明挖基 础 刚性 角 示意 图 １
混 凝 土基 础 襟 边 构造 要 求 如 下 图 所示 ， 最上 一层 基础 台 阶两 正交 方 向的坡 线 与竖 直 线 所成 的夹 角不 大 于 ３ 。 ， 要 同时调 整 最 ５ 需 上一 层 台阶两 正 交方 向的襟 边宽 度 时 ，其斜 角处 的坡 线 与竖直 线所 成 的夹 角 不得 大 于上 述 两 正 交 方 向 为 ３。 夹 角 时 斜 角 处 的 坡 线 ５ 与竖 直线 的夹 角 ，其 它各 层 台阶 正交 方 向的 夹 角不 大于 ４ 。 。 ５
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
高桩承 台示意 图
３基 础设 计
（ ）基础 构 造要 求 一 、 象 的层次 性 和培 训 形式 的多 样性 ，把监 理人 员安 全 知识 、 安全 技 术水 平 、 业务 能 力 与监理 人员 个人 业 绩考 核 相结 合 ，与激 励 机制 相结 合 ， 企 业监 理人 员 达 到较 高 的业务 水 平 、 使 较 强 的分 析判 断和 紧急 情况 处理 事件 的能力 。 （ ） 理 单 位要 及 时传 达 上 级 政 府 部 门 ３监 安 全工 作指 示 ，布 置安 全生 产 的工 作 和检 查 内容 ，并 对安 全 监理 工 作开 展情 况 进行 至 少
明挖 基础 刚性 角示意 图 ２ 圆端形截 面 的桥 墩 ，明挖 基 础襟 边 平面 见 下 图 ， 为 ３ 。 刚性 角 的襟边 ， 整 纵横 向 ａ ５ 调 襟 边 尺 寸 为 ｃ和 ｄ时 ，其 中 ｃ的 刚 性 角 为 ３。 ～ ５ ， ５ ４ 。 ｄ的刚 性 角 应 小 于 ３ 。 ，并 且 ５