浅谈高速公路施工中的环保问题

浅谈建设高速公路的环保问题
摘要：结合工程实践，分析高速公路施工期对环境的影响的主要因素，探讨施工过程中应着重注意的环境问题的解决方法。

关键词：高速公路生态环境保护监控
随着社会的进步，人们的环境意识不断加强，环境问题愈来愈引起了全社会的关注，并充分认识到工程建设过程中会遇到的许多环境问题，深入研究在建工程的环境保护工作的重要性。

因此，许多建筑施工企业相继建立和实施环境管理保证体系，把营建绿色工程作为企业施工管理的宗旨。

在高速公路的施工过程中，由于工程本身特有的性质和一些其他的因素，对在建工程所在地区环境的影响较大，并极易由此造成大量纠纷，严重的还会导致工程停工，从而造成更大的经济损失。

因此，作为施工单位应结合工程实际情况，制定施工期内环境保护的管理制度和有效措施，并在施工过程中不断完善环境保护措施，规范化施工，以保证尽可能的缓解和减轻施工对环境的影响，保证工程施工的顺利进行。

1 高速公路施工期对环境的影响因素的分析
环境保护已列入我国的基本国策之中，环境保护涉及范围广，根据可持续发展的理论，在建工程所在地区环境因素包括：自然环境、生态环境、社会环境和人民生活环境。

综合分析，在施工高速公路过程中对环境的影响要求主要有以下几点：
1.1 对生态环境的主要影响因素：水土流失、植被破坏。

1.2 对声环境的主要影响因素：夜间施工机械噪声。

1.3 对水环境的主要影响因素：挖泥、取砂、材料冲洗引起水质混浊，施工机械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人员的生活污水、垃圾直接排入水
体；沥青、油料、化学品等因保管不善造成进入水体。

1.4 对大气环境的主要影响因素：灰土拌合、扬尘、沥青烟、废气。

1.5 对社会环境的主要影响因素：临时占地及施工作业对周边农田的损坏；对沿线河道、人工渠道的施工干扰、加重了地区道路的负荷。

2 环境保护的控制措施
环境保护工作应按照事前把关、过程检查控制和工后验收总结三个环节，以“预防为主”为工作的指导思想，切实做到施工全过程监控，有效地控制施工期内工程活动对环境的影响。

同时，应确保施工组织设计中制定的施工技术方案和环保措施满足合同要求和相关技术规范和标准规定，使其更具科学化。

2.1 施工前期的控制
2.1.1 认真制定施工组织设计和技术方案。

实施性的施工组织设计和技术方案对工程施工的顺利进行有重要意义，但还应制定切实可行的环境保护措施，环境保护措施达不到监理工程师的要求或不符合总承包合同要求的不允许采用。

2.1.2 认真做好开工前的各项准备工作。

比如临时用地征地情况、临时排水设施的布设等等，各项准备工作通过监理工程师检查合格后方可开工。

2.1.3 对原设计和变更的取、弃土场均应进行实地踏勘，了解实际地形地貌，和民生的关系与影响，制定出切实有效的环保措施。

2.2 施工过程中的控制
2.2.1 规范劳务层的施工操作、合理指导施工。

现场技术管理人员只有坚守岗位，认真负责地履行岗位职责，才能督促劳务层严格执行工程承包合同中有关环境保护的条款和国家环境保护的有关法律法规，才能做到规范管理。

2.2.2 加强对劳务层的监督管理，以便在施工过程中，能保护施工现场周围的环境，防止对自然环境造成不应有的破坏，防止和减轻粉尘、噪音等对周围环境的污染和危害。

2.2.3 项目应成立环境保护管理组织，设专职环保员，采用经常性检查环境保护工作的进度和质量，及时纠偏，对达不到合同环保要求或不符合规范要求的
施工点，坚决予以整改，并举一反三。

2.3 施工后期的控制
在各分项工程完工后，及时整理有关环境保护的合同条款和技术档案资料，认真总结施工过程中环保工作成功之处和存在的问题，并加以改进，使得环保方案更加合理。

3 生态环境保护是环境保护工作的重点
路基土石方工程施工必须尽一切可能减少水土流失。

在施工过程中，现场工程技术员和专职环保员要认真履行职责，督促劳务层规范施工行为，以确保将对生态环境的破坏减轻至最低程度。

3.1 施工过程中环保工作的重点
3.1.1 科学安排施工，抓住旱季施工期，抓起施工高潮，有效地避免雨季施工带来的严重水土流失。

3.1.2 在处理超深超软地基上高路堤填筑的稳定性以及超高路堑开挖的稳定性等方面上，为防止恶性水土流失，必须在开工前充分论证。

3.1.3 路堑开挖前应先挖截水沟，挖至标高后及时砌筑护坡、排水沟、急流槽等设施。

并保证工程质量，防止坡面崩塌造成的不必要的水土流失。

3.1.4 路堤填筑前应先挖设排水沟，并在必要路段加高筑固，防止施工时泥沙入内流失，并预设好临时涵洞等过水设施。

尽早进行沟渠的疏通，防止暴雨时影响当地的排洪。

3.1.5 软基段路堤填筑后立即平整并压密实，设路拱横坡，边坡挖设施时集流槽并用塑料布铺底，雨季时用沙袋或草席压住坡面进行暂时防护，防止护坡面的水土流失。

3.1.6 及时组织施工防护工程，将水土流失减到最低限度。

3.2 规范取、弃土场施工，是环保工作不可忽视的重要环节
高速公路建设的取、弃土场的位置的确定在设计阶段，一般从两个方面考虑，一是取土场的土质，二是取、弃土场一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。

取土场同时可以兼作弃土场，弃土场的位置，一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。

3.2.1 所有取土场特别是经济林地，必须严格控制征地范围，要求还耕的，必须严格按设计控制取土深度，地表作物清除时不能烧荒，以防山火。

耕植土的清除（即清表）；应首先推堆在用地边界，以备复耕之用。

山坡取土场，开挖边坡应考虑与自然边坡相同，保保证开挖后的边坡稳定以及与自然环境的协调一致。

取土场用完后，应平整场地，修整边坡，植上草皮或花草、树木，以免水土流失，大的取土坑可修筑水库或鱼塘。

3.2.2 弃土场位置的变更，必须认真做好环保措施。

荒地上弃土不宜堆积过高，一般为3m左右，并修成规则的平面和立面。

冲沟和凹地弃土，必须考虑发生改变地表径流，并绝对避免因弃土而形成上游大面积汇水，弃土坡脚或整个边坡，必须用浆砌片石护脚。

弃土堆积高度不大的，亦应用编织袋装土后堆砌护脚。

沿线高速公路有时选择河滩作弃土场，此类弃土场必须在周边按设计要求先砌筑档土墙，然后再将废土弃于其中。

无论在什么位置设计弃土场，弃土完工后，必须修整边坡和顶面，再在其上实施绿化，如植树、草皮或栽种花木。

4 其它应注意的问题
4.1 大气环境较为敏感，施工中主要防治粉尘和沥青烟
4.1.1 旱季施工，项目应准备洒水车辆，对压实的路基经常性地洒水养护，防止土尘特别是粉煤灰和石灰等飞扬对大气的污染，影响人体健康及农作物生长。

4.1.2 采用符合标准的全封闭式沥青搅拌设备，搅拌站设在居民区的下风向，沥青混和料运输按施工要求盖篷布。

4.2 规范桥梁施工场地，是对水环境保护的有效控制途径
桥梁桩基施工产生的泥浆和废油，若控制不力，将会造成河流下游大面积污染，严惩的将危及水产养殖，从污染所产生的原因看，其最主要的根源在于施工场地不规范，施工不按规程操作。

为此，桥梁施工中的环保工作应从规范施工现
场入手。

首先是泥浆池，尤其是排浆池，应选在不宜外溢的地段。

其次是在泥浆池周边应设置良好的排水系统，以免雨水过大而造成泥浆外溢。

其三是定期检修机械，以免机油、废油四处溢流。

人工挖孔桩施工，必须及时将挖出基土运出施工现场，尤其不能弃在河道内，以免堵塞及污染河道。

桥梁的预制场场地必须有良好的排水系统，特别是选择已成型的路堤作预制场的，以避免因排水不畅影响路基质量和施工用水漫溢过程中形成自然径流，冲毁路堤边坡所造成污染。

施工完毕后采用临时用地的预制场地必须平整绿化后一定要恢复至工前的自然状态。

另外，要特别强调：施工人员集中居住点的生活污水、粪便不能随地排放，生活垃圾须定期清运；施工机械、运输车辆、用具等不得在生活用水取水地点冲洗，严禁将废油、施工垃圾等倾倒入水体或河、渠道附近。

4.3 提高国土资源保护意识，应用科学施工方案
保护土地资源是环境保护的重点，在高速公路的建设过程中，参建人员应加强保护国土资源的意识，采取积极的措施保护土地资源
4.3.1 路基土石方应尽量纵向调运，合理调配；
4.3.2 加强施工人员保护国土资源的意识教育，尽可能少地破坏植被和农作物；
4.3.3 利用植物特别是当地植物作为软护坡工程材料，有效地加强边坡稳定性，控制水土流失，降低了工程成本，形成良性循环；
4.3.4 对取、弃土场必须在2～3年内完成复垦。

预制场、料场和混凝土拌和站尽量利用荒地、薄地，不占良田；划出工程施工范围，严格操作，避免机械碾压农田。