明洞浇筑施工方案

梨沟2#隧道明洞浇筑施工方案

一、编制依据

1、郧十高速公路第九合同段施工招标文件。

2、郧十高速公路第九合同段《两阶段施工图设计》。

3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。

4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）。

5、当地的水文、气象及本项目的地质资料。

6、国家和当地地方法令、法规具体规定。

7、《郧十高速公路第九合同段施工标准化管理指南（隧道）》。

8、业主对本合同段工程的质量和工期要求。

9、我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。

二、工程概况

一）、工程简介

梨沟2#隧道位于十堰市郧县茶店镇梨沟村，该隧道走向189~197º，大致由北~南西向展布，为分离式隧道，隧道最大埋深约123m，测设线间距约为30~36m。右线全长690m，起止里程分别为K52+500、K53+190，进出口分别采用端墙式、削竹式洞门；左线全长773m，起止里程分别为Z1K52+502、Z1K53+275，进出口分别采用端墙式、削竹式洞门。

二）、工程地质概况

1、地形地貌

隧道区属构造—侵蚀丘陵地貌区，穿越一山岭，沟谷切割较深，多呈“U”型峡谷，山体呈浑圆状，自然坡角20~35°。山脉总体呈北西~南东西向，山顶呈圆状，多发育树枝状冲沟，沟内一般无水地表径流。地表植被不甚发育，多以稀疏林木为主，进口地带有乡间简易公路到达，交通较为不便。

2、地质岩性

根据工程地质调查、钻探及物探资料，本隧道地段围岩主要为元古代武当群（Pt2w）片岩和山顶部漂覆的白垩—第三系（K-E）砾岩；斜坡坡面零星覆盖第四系残坡积（Q4el+dl）碎石质粉质粘土层组成，出口段围岩级别为Ⅴ级，工

程性质差，浸水易软化，稳定性差。施工开挖洞顶极易塌方，侧壁易变形，需超前支护。

3、地震基本烈度

隧道场区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区属0.05g 区，相当于原地震基本烈度VI度区。依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）有关规定，该隧道可比基本烈度提高一度采取抗震措施。

4、水文特征

隧道区地表水系不发育，隧道区多发育树枝状冲沟，沟内一般无地表水径流。但在雨季会出现短暂地面渗流，流量较小，对隧道施工影响较小。隧道区地下水类型主要为基岩裂隙水，其次为残坡积碎石质粉质粘土层中的孔隙水。

三）、工程概述

梨沟2#隧道为新建双洞单向2车道隧道，左洞起讫里程桩号Z1K52+502—Z1K53+275，全长773m。Z1K53+261—Z1K53+275为14m削竹式明洞。右洞起讫里程桩号K52+500—K53+190，全长690m。K53+176—K53+190为14m削竹式明洞。

三、施工准备

1、施工前，全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在线路附近增设了导线点与水准基点。

2、施工拌合场地己在隧道出洞右侧建设完毕。内配配备JS1000强制拌和机一台，设备及相应的小型机具的安装调试均已完成。

3、施工用水已从山脚下武家沟水库，牵引至我隧道出口的高压水罐。

4、施工用电：供电采用400/230V三相五线系统，动力设备采用三相380V。隧道内照明成洞段和不作业段采用220V，一般作业地段用低压电源不大于36V。

5、施工用风：隧道掘进洞口建一座高压风站，供风站内设4台20m3/min 电动空压机，负责洞内施工用风的供应。

6、施工通风

为加快施工进度，保证洞内作业环境满足要求，隧道内采用压入式通风方式。在掘进洞口安设二台轴流式通风机。

7、人员配备

本工程开工前，组织全体技术人员，包括测量、质检、试验、材料相关人

员。熟悉施工图纸，了解施工内容。由技术总管主持开展技术工作，对各部门人员进行分工。附：《分项工程施工主要人员报验单》

8、施工机械设备

施工机械已进场，技术状况良好。附：《进场设备报验单》

9、施工配合比

施工所需用水泥、碎石、砂、片石材料均已由监理抽样送试验室试验合格；施工用配合比已报批，可按配比施工。

10、材料准备

施工所需水泥、碎石、砂、片石均已按业主要求联系好供应商并签订供货合同；我拌合场区有部分储料满足施工需求。交通情况：可通过茶青线路及施工便道运达施工现场。

φ1500通风软管

动力电缆

照明线路

排水管高压风、水管

洞内四管线布置示意图

11、隧道施工人员安排计划(见下表)

四、明洞浇筑施工方案

1、施工工艺

明洞施工工艺流程见图。

隧道明洞施工工序图

2、施工准备

采用明挖法施工，边坡按设计坡比开挖，并施做锚喷网防护。明洞施工应

尽量避开雨季，并应线做好边仰坡外的截（排）水沟及洞口排水、截水处理。截（排）水沟中线距边仰坡开挖边缘不小于5m。

3、仰拱砼施工

仰拱采用整体钢模分段施工，仰拱超前明洞洞身衬砌施工，并分段整体灌注，确保仰拱及底部施工质量。仰拱浇注前要清除仰拱开挖面的松散杂物，排除积水并清洗干净，设计有钢筋的应按设计要求制作绑扎钢筋，然后支立模板并支撑牢固，混凝土浇注应由中间向两侧对称进行。砼要严格按照批复的配合比拌制，施工过程中充分用振动棒振动密实。砼浇筑完成后要及时养护，仰拱砼的养护可采用履盖土工布（膜）浇水养护，养护时间不得小于7天。

绑扎钢筋加工制作及安装时应注意：除锈、去油污，确保钢筋质量符合要求。钢筋铺设时，应随混凝土初喷面起伏敷设，要求与铺底混凝土面间隙控制在30～50mm之间。钢筋的节点焊接牢固。

4、仰拱回填施工

隧底充填混凝土前，应清除仰拱面的碎渣、粉尘，并冲洗干净，不得有积水。仰拱混凝土达到设计强度70%后，方可浇注隧底填充混凝土。施工过程中充分用振动棒振动密实。施工时按设计要求预埋路面下的横向盲沟、纵横向排水管等排水设施。

5、二衬台车定位

明洞衬砌施工采用整体式模板台车一次性浇筑。台车定位要借助测量仪器，要用全站仪将隧道衬砌中心线测出，并用钢钉钉点做好标记，找出衬砌台车的中心，用吊垂找出台车中心线与衬砌中心线的偏差后进行调整，直至两中心线重合。再用水平仪测出衬砌台车中心顶面的标高，算出与衬砌中心顶面标高的差值后调整高度。分别测出左右两个脚点的方位，与设计方位对比，找出差值后进行调整。至此，台车的位置就定位完成。将台车的支撑螺旋杆全部撑开并扭紧，每根螺旋杆必须都由专人负责检验，以防松动（砼浇筑过程中也要不定时的进行检验）。绑扎钢筋完毕后用钢模板将台车端头封闭，封闭后的端头要密合，不能出现较大的缺口，要保证砼施工过程中，外模及堵头模板不漏浆。

6、洞身衬砌钢筋

绑扎钢筋加工制作及安装时应注意：除锈、去油污，确保钢筋质量符合要