2500亿元全面启动川藏铁路规划建设

ＬＩＪｉａｙｉ．Ｅｘｉｓｔｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓａｎｄｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｏｆｕｒｂａｎ

ｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎＣｈｉｎａ［Ｊ

］．ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＭａｔｅｒｉａｌｓａｎｄＤｅｃｏｒａｔｉｏｎ，２０１８（４）：１５５．

［７］　揭海荣．城市综合管廊预制拼装施工技术［Ｊ］．低温建

筑技术，

２０１６，３８（３）：８６．ＪＩＥＨａｉｒｏｎｇ．Ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄａｓｓｅｍｂｌｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｕｒｂａｎ

ｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．ＬｏｗＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ

Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ

，２０１６，３８（３）：８６．［８］　油新华，薛伟辰，李术才，等．城市综合管廊叠合装配技术与实践［Ｊ］．施工技术，２０１７（２２）：６８．ＹＯＵＸｉｎｈｕａ，ＸＵＥＷｅｉｃｈｅｎ，ＬＩＳｈｕｃａｉ，ｅｔａｌ．Ｌａｍｉｎａｔｅｄａｓｓｅｍｂｌｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｐｒａｃｔｉｃｅｏｆｕｒｂａｎｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１７（２２）：６８．［９］　白海龙．城市综合管廊发展趋势研究［Ｊ］．中国市政工程，２０１５（６）：７８．ＢＡＩＨａｉｌｏｎｇ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｒｅｎｄｏｆｕｒｂａｎｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌ

［Ｊ］．ＣｈｉｎａＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１５（６）：７８．２５００亿元全面启动川藏铁路规划建设

２０１８年１０月１０日，中央财经委员会第三次会议召开，研究川藏铁路规划建设等问题。会议指出，要加强项目前期工作，加强建设运营资金保障，高起点高标准高质量推进工程规划建设。

规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。川藏铁路总长约１７００ｋｍ，８０％以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达１６０００多ｍ，投资约２５００亿元。

川藏铁路是继青藏铁路之后，第２条进藏“天路”。起于四川省成都市，经雅安、甘孜，昌都、林芝等地，最终抵达西藏自治区首府拉萨市，全线运营长度约１９００ｋｍ，建筑长度约１８００ｋｍ。据了解，川藏铁路建成后，成都至拉萨的运行时间有望缩短至１３ｈ。目前两地间运行时间在４８ｈ左右。

川藏铁路成雅段位于全线东端，长约４１ｋｍ，从成蒲铁路朝阳湖站接出，新建名山、雅安２个车站，设计时速１６０ｋｍ。该段建成

后，将结束雅安没有铁路的现状。２

０１８年８月，川藏铁路成雅段完成铺轨，预计于１１月底建成通车。作为川藏铁路的一部分，成蒲铁路全长约９９ｋｍ，设计时速２００ｋｍ，在朝阳湖站与川藏铁路连通。目前，线下、线上工程已全部完工，铁路正加紧开展静态验收工作，预计２０１８年１１月具备开通条件。成蒲铁路开通后，可与成都地铁４号线换乘，将构建一个半

小时交通圈，每天开行列车不少于３

０对，高峰期２０ｍｉｎ／班，结束邛崃、温江、崇州、大邑、蒲江５个区县不通火车的历史。全线目前分为３个路段进行推进。第１段是成都至雅安段，设计时速２００ｋｍ，目前已经基本完工；第２段是拉萨至林芝段，目

前重大节点工程已经取得突破性进展，

９月开始铺轨，８月２９日，拉林铁路接触网第１杆在林芝至岗嘎区间成功组立，标志着拉林铁路站后四电工程正式开工；第３段也就是最困难的雅安至林芝段。关于这一段，川藏铁路的勘察设计单位早在２０１６年就完成了川藏铁路康定（新都桥）至林芝段的预可研。

川藏铁路建设难度极大，８月２３日在成都召开的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会上，中国工程院副院长、中国科协副主席何华武介绍，为克服地形高差，绕避不良地质，川藏铁路出现了众多埋深大于１０００ｍ、长度超过２０ｋｍ的超深埋超长隧道。根据目前的方案，还未开工建设的川藏铁路康定到林芝段是全线最难的建设段，隧线占比高达８４％，隧道总长８４３ｋｍ，超过北京到郑州的高铁总里程。目前我国铁路最长隧道为３２ｋｍ，而这一建设段长度达３０ｋｍ以上的特长隧道就有６座。

不仅仅是隧道，川藏铁路是公认“最具挑战的铁路工程”，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战。

设计单位前期勘察设计采用了“空、天、地”一体综合勘察，以“减灾选线”理念确定线路走向。在穿越复杂艰险山区铁路建设领域形成的高墩大跨桥梁、复杂环境隧道、路基变形控制及灾害防治、牵引供电系统和监测预警等科研成果，也将运用于川藏铁路。

从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等５个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。

修建川藏铁路首先需要克服的是巨大的高差。用设计者的话来说，“八起八伏，８０％以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达１．６万多ｍ，相当于征服了２座珠穆朗玛峰的高度”。

除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达１４００ｋｍ，占线路总长的８０％以上，其中雅安至新都桥段２００多ｋｍ线路，隧道总长加一起就有２００ｋｍ。二郎山隧道采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究，工可倾向采用双洞单线隧道。

根据最新消息，川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至１５ｋｍ，而康定—林芝段可能出现的典型长大隧道有：康定—新都桥段折多山隧道（３８．３ｋｍ）；理塘—巴塘段海子山隧道（３７ｋｍ）；八宿—波密段伯舒拉岭隧道（５３ｋｍ）；然乌—通麦段易贡隧道（５４ｋｍ）。这４条隧道长度均超越国内在建的第一长隧———高黎贡山隧道（３４ｋｍ），且都是单线隧道，都将采用ＴＢＭ进行掘进。折多山隧道将采用４台ＴＢＭ掘进机。

（摘自隧道网ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ．ｃｎ／ＰＮｅｗｓ／ＮｅｗｓＤｅｔａｉｌ．ａｓｐｘ？ｎｅｗｓＩｄ＝３０６９９　２０１８－１０－１６）１１６１　第１０期 油新华：　我国城市综合管廊建设发展现状与未来发展趋势