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公路技术状况评价指标与标准
同济大学交通运输工程学院 陈长
2008.3
主要内容
公路技术状况评价概述 路面使用性能评价方法 公路技术状况评价指标体系 公路技术状况评价标准
2020/8/3
2
公路技术状况评价概述
在公路管理中，对公路技术状况进行评价 是其最根本，也是最重要的一项工作。 公路技术状况评价，应建立一套客观、科 学、定量的评价方法。 好的评价方法应具有两方面特质：
现时服务能力指数PSI是AASHO道路实验的重要 研究成果之一，也是在公路养护管理中采用专家 技术建立路面评价模型的成功范例。 在建立PSI模型时候，研究人员把与公路有关、职 业不同的各种评价人员，如道路建设人员、道路 养护人员、汽车运输人员、汽车制造人员组织一 个由多人组成的专家组。通过道路现场评价，确 定每个实验路段的专家评价结果。在进行专家调 查评价的同时，道路检测人员对实验路段的路面 损坏进行调查与检测，随后用数学方法建立路面 损坏与专家评价结果之间的数学关系，确定相关 参数，形成现时服务能力指数PSI。
PSI模型反映了20世纪60年代美国公路管理的技术条件、 公路部门对不同路面损坏的重视程度及研究人员的建模思 路。美国研究人员将当时所能检测到的所有指标（4项参 数）与PSI建立了联系，使PSI的评定结果能客观地反映路 面的整体技术状况，但又无法确定哪项具体的指标导致了 PSI评价结果变好或变坏。
2020/8/3
– 评价模型（指标体系）能准确反映设施状态； – 数据采集具有可操作性。
2020/8/3
3
路面使用性能评价方法
什么是路面使用性能 如何选择合适的评价指标 国外的评价指标 国内的评价指标
2020/8/3
5
什么是路面使用性能
路面使用性能是一个覆盖面很宽的技术术语，泛 指路面的各种技术行为。
自1962年，Caray和Irick首次提出了路面使用性能 （Performance）的概念以来，人们对路面使用性 能的理解和认识在不断地变迁，相应地，路面使 用性能的评价方法也在不断地变化。
2020/8/3
7
如何选择合适的评价指标
综合性指标的优点是能反映路面使用性能的总体 状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反 映使用性能局部的具体测度，不便于诊断原委和 制定具有针对性的对策。
单一性指标的优缺点与综合性指标的优缺点正好 相反，其优点是便于诊断原委和制定针对性强的 对策；缺点是分类过细，对数据采集精度要求很 高，不便于相互比较，不能直观反映路面使用性 能的总体状况。 根据不同的应用目的，选择不同的指标。
在随后的许多年里，根据AASHO实验结果和PSI 模型结构及参数，许多国家和地区如加拿大、英 国、日本等的研究部门分别建立了不同用途的路 面使用性能评价模型。这些模型的共同特点是将 客观数据与标准统一的评价尺度建立联系，利用 统一的标尺评价不同的路面损坏。
2020/8/3
12
现时服务能力指数（PSI）
2020/8/3
8
国外的评价指标
20世纪60年代初期，美国实施了 AASHO道路试验，提出了路面使用（服务） 性能评价指标，建立了现时服务能力指数 PSI（Present Serviceability Index）路面评 价模型。PSI评价模型的建立标志着世界范 围路面使用性能评价技术研究的开始，对 路面养护管理技术的发展有着深远的影响。
15
养护管理（控制）指数（MCI）
日本道路协会根据AASHO的 PSI建模方法，结 合日本的路面损坏特点，去掉了路面修补度，将路面 裂缝度换成路面裂缝率，标定了美国的PSI模型参数， 形成了PSI模型，并提升为日本的道路养护技术规范 指标 。
2020/8/3
9
国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
其中包括加拿大的行驶舒适性指数（RCI）、 英国的道路状况指数（RCI）、日本的养护管理 指数（MCI）和美国军事机构开发的路面状况指 数（PCI），上述路面评价模型包含了多变量模 型和单参数模型。
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13
现时服务能力指数（PSI）
现时服务能力指数PSI： P S 5I. 0 13 .9 1SlV o 0g).(C 0 1P 1 0.221 （沥R 青）D P 5 S .4 1 I . 1 8 lo 0 1 S g ) 0 V ( .0C 5 3 .3 P （水泥）
SV— 轮迹处平整度离散度； C— 裂缝度，m2 /1000m2； P— 修补度（Patching），m2 /1000m2 ； RD— 车辙深度，cm 。
迄今为止，比较一致的看法是：路面的使用性能 包括5个方面，即损坏状况、行驶质量、结构承载 能力、行驶安全性和外观，所以，通常的路面评 价方法都是根据这几个方面进行设计。
2020/8/3
6
如何选择合适的评价指标
一般而言，评价指标分为综合性指标和单 一性指标两大类。 综合性指标是对路面使用性能的综合测度， 它可以综合地表征路面使用性能的复杂内 涵。 单一性指标是对路面使用性能诸多局部特 征的具体测度，它可以采用多项指标明确 地表征路面使用性能各组分的详细情况。
2020/8/3
14
现时服务能力指数（PSI）
模型包含了4个可变参数，即平整度、表面裂缝、路面修 补度和车辙。在四个路面评价影响因素中，路面裂缝与车 辙占很小的比重，这二种因素的变化对PSI产生微小影响； 相反，平整度（SV）对PSI，尤其是当SV在10以下时影 响显著。从模型参数（权重）看，PSI模型实际上是与平 整度主相关的行驶舒服性模型。
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10
国外的评价指标
美国：现时服务能力指数（PSI） 日本：养护管理（控制）指数（MCI） 美国军队：路面状况指数（PCI） 英国：道路状况指数（RCI）
ห้องสมุดไป่ตู้
2020/8/3
11
现时服务能力指数（PSI）
在世界公路管理史上，第一个路面使用性能评价 模型是美国研究人员基于AASHO道路实验近10年 的观测数据，于20世纪60年代中期提出现时服务 能力指数PSI。
同济大学交通运输工程学院 陈长
2008.3
主要内容
公路技术状况评价概述 路面使用性能评价方法 公路技术状况评价指标体系 公路技术状况评价标准
2020/8/3
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公路技术状况评价概述
在公路管理中，对公路技术状况进行评价 是其最根本，也是最重要的一项工作。 公路技术状况评价，应建立一套客观、科 学、定量的评价方法。 好的评价方法应具有两方面特质：
现时服务能力指数PSI是AASHO道路实验的重要 研究成果之一，也是在公路养护管理中采用专家 技术建立路面评价模型的成功范例。 在建立PSI模型时候，研究人员把与公路有关、职 业不同的各种评价人员，如道路建设人员、道路 养护人员、汽车运输人员、汽车制造人员组织一 个由多人组成的专家组。通过道路现场评价，确 定每个实验路段的专家评价结果。在进行专家调 查评价的同时，道路检测人员对实验路段的路面 损坏进行调查与检测，随后用数学方法建立路面 损坏与专家评价结果之间的数学关系，确定相关 参数，形成现时服务能力指数PSI。
PSI模型反映了20世纪60年代美国公路管理的技术条件、 公路部门对不同路面损坏的重视程度及研究人员的建模思 路。美国研究人员将当时所能检测到的所有指标（4项参 数）与PSI建立了联系，使PSI的评定结果能客观地反映路 面的整体技术状况，但又无法确定哪项具体的指标导致了 PSI评价结果变好或变坏。
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– 评价模型（指标体系）能准确反映设施状态； – 数据采集具有可操作性。
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路面使用性能评价方法
什么是路面使用性能 如何选择合适的评价指标 国外的评价指标 国内的评价指标
2020/8/3
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什么是路面使用性能
路面使用性能是一个覆盖面很宽的技术术语，泛 指路面的各种技术行为。
自1962年，Caray和Irick首次提出了路面使用性能 （Performance）的概念以来，人们对路面使用性 能的理解和认识在不断地变迁，相应地，路面使 用性能的评价方法也在不断地变化。
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如何选择合适的评价指标
综合性指标的优点是能反映路面使用性能的总体 状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反 映使用性能局部的具体测度，不便于诊断原委和 制定具有针对性的对策。
单一性指标的优缺点与综合性指标的优缺点正好 相反，其优点是便于诊断原委和制定针对性强的 对策；缺点是分类过细，对数据采集精度要求很 高，不便于相互比较，不能直观反映路面使用性 能的总体状况。 根据不同的应用目的，选择不同的指标。
在随后的许多年里，根据AASHO实验结果和PSI 模型结构及参数，许多国家和地区如加拿大、英 国、日本等的研究部门分别建立了不同用途的路 面使用性能评价模型。这些模型的共同特点是将 客观数据与标准统一的评价尺度建立联系，利用 统一的标尺评价不同的路面损坏。
2020/8/3
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现时服务能力指数（PSI）
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国外的评价指标
20世纪60年代初期，美国实施了 AASHO道路试验，提出了路面使用（服务） 性能评价指标，建立了现时服务能力指数 PSI（Present Serviceability Index）路面评 价模型。PSI评价模型的建立标志着世界范 围路面使用性能评价技术研究的开始，对 路面养护管理技术的发展有着深远的影响。
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养护管理（控制）指数（MCI）
日本道路协会根据AASHO的 PSI建模方法，结 合日本的路面损坏特点，去掉了路面修补度，将路面 裂缝度换成路面裂缝率，标定了美国的PSI模型参数， 形成了PSI模型，并提升为日本的道路养护技术规范 指标 。
2020/8/3
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国外的评价指标
在随后的20多年里，随着检测技术的进步、 装备水平的提高和路面管理系统（PMS）的深入 研究及广泛应用，许多国家（包括加拿大、英国、 芬兰、法国、日本）和国际机构（世界银行）先 后提出了不同的路面评价指标，建立了不同类型 的路面评价模型。
其中包括加拿大的行驶舒适性指数（RCI）、 英国的道路状况指数（RCI）、日本的养护管理 指数（MCI）和美国军事机构开发的路面状况指 数（PCI），上述路面评价模型包含了多变量模 型和单参数模型。
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现时服务能力指数（PSI）
现时服务能力指数PSI： P S 5I. 0 13 .9 1SlV o 0g).(C 0 1P 1 0.221 （沥R 青）D P 5 S .4 1 I . 1 8 lo 0 1 S g ) 0 V ( .0C 5 3 .3 P （水泥）
SV— 轮迹处平整度离散度； C— 裂缝度，m2 /1000m2； P— 修补度（Patching），m2 /1000m2 ； RD— 车辙深度，cm 。
迄今为止，比较一致的看法是：路面的使用性能 包括5个方面，即损坏状况、行驶质量、结构承载 能力、行驶安全性和外观，所以，通常的路面评 价方法都是根据这几个方面进行设计。
2020/8/3
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如何选择合适的评价指标
一般而言，评价指标分为综合性指标和单 一性指标两大类。 综合性指标是对路面使用性能的综合测度， 它可以综合地表征路面使用性能的复杂内 涵。 单一性指标是对路面使用性能诸多局部特 征的具体测度，它可以采用多项指标明确 地表征路面使用性能各组分的详细情况。
2020/8/3
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现时服务能力指数（PSI）
模型包含了4个可变参数，即平整度、表面裂缝、路面修 补度和车辙。在四个路面评价影响因素中，路面裂缝与车 辙占很小的比重，这二种因素的变化对PSI产生微小影响； 相反，平整度（SV）对PSI，尤其是当SV在10以下时影 响显著。从模型参数（权重）看，PSI模型实际上是与平 整度主相关的行驶舒服性模型。
2020/8/3
10
国外的评价指标
美国：现时服务能力指数（PSI） 日本：养护管理（控制）指数（MCI） 美国军队：路面状况指数（PCI） 英国：道路状况指数（RCI）
ห้องสมุดไป่ตู้
2020/8/3
11
现时服务能力指数（PSI）
在世界公路管理史上，第一个路面使用性能评价 模型是美国研究人员基于AASHO道路实验近10年 的观测数据，于20世纪60年代中期提出现时服务 能力指数PSI。