长三角港口的发展趋势分析

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长三角地区港口经济运行态势2023年回顾及2024年展望

长三角地区港口经济运行态势2023年回顾及2024年展望

长三角地区港口经济运行态势2023年回顾及2024年展望无
【期刊名称】《集装箱化》
【年(卷),期】2024(35)3
【摘要】结合经济贸易发展形势,回顾2023年长三角地区港口经济运行态势,并展望2024年运行态势。

为了保持长三角地区港口经济稳定增长,有必要采取以下措施:第一,进一步推进港口航道重大项目建设,加快小洋山北作业区集装箱码头及配套工程建设;第二,推进长三角地区水运监管一体化,规范行政执法检查;第三,健全长三角地区港口集团会商机制,支持集团间资本合作与战略合作;第四,发展铁水联运和水水中转业务,打造绿色智慧港口,积极扩大国际合作与交流。

【总页数】6页(P1-5)
【作者】无
【作者单位】上海组合港管理委员会办公室
【正文语种】中文
【中图分类】F55
【相关文献】
1.我国长三角地区港口经济运行情况2017年回顾及2018年展望
2.我国长三角地区港口经济运行情况2016年回顾及2017年展望
3.我国长三角地区港口经济运行情况2013年回顾及2014年展望
4.2020年上半年长三角地区港口经济运行态势回顾及下半年展望
5.长三角地区港口经济运行态势2022年回顾及2023年展望
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长三角港口群发展定位的演变及上海港对策研究

长三角港口群发展定位的演变及上海港对策研究

长三角港口群发展定位的演变及上海港对策研究作者:章强来源:《航海》2020年第06期摘要:基于相关规划和规划纲要来分析长三角港口群发展定位的演进变化,对于正确认识长三角港口群以及上海港的作用与地位具有现实意义。

在长三角一体化发展的大背景下,上海港要以《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》为重要遵循,始终坚持一体化发展导向,深化与长三角其他港口间的合作关系;要着眼于国家战略需要,着力增强港口高端物流服务要素集聚和辐射能力,促进和保障国内国际双循环;要发挥好龙头带动作用,通过组建长三角港口联盟,港口间定期展开技术交流以扩大示范效应,进而提升整个港口群的国际竞争力。

关键词:长三角;港口群;发展定位;演变中图分类号:F552 文献标识码:A长三角港口群是我国港口分布最密集、货物吞吐量最大的港口群,其为长三角地区乃至整个长江经济带发展开放型经济和对接国际产业链供应链提供了关键性基础设施支撑。

值得提及的是,随着长三角区域范围由江浙沪两省一市拓展至江浙沪皖三省一市以及长三角地区在全国经济空间发展格局中地位的进一步提升,长三角港口群在空间范围和战略定位上也发生了相应变化。

特别是2018年底长三角区域一体化发展上升为国家战略以来,一体化发展也成为长三角港口群重要的发展导向。

本文以涉及长三角港口群发展部署的若干国家级规划和规划纲要为研究基础,基于动态发展的视角探究长三角港口群发展定位的演进变化,并明晰其演变的基本动因,进而提出上海港在长三角一体化背景下的发展对策。

1 21世纪以来长三角港口群发展定位的演变为加强对于某一区域或领域的宏观调控,明确政府工作重点和引导市场主体决策,编制规划或规划纲要是我国在进行国家经济社会管理过程中经常采用的政策手段。

规划最重要的特征在于其具有未来导向性,通过引导未来的相关行为来实现规划所确定的相应目标。

基于不同时期的相关规划或规划纲要,分析有关某一特定对象在规划中的发展定位的演变可以有效增进对该对象的深层次理解,因为这种演变不仅能够反映出该对象在实践中的发展现状,而且还能体现出该对象在国家发展大局中地位与角色的变化。

加快建设长三角世界级港口群

加快建设长三角世界级港口群

加快建设长三角世界级港口群作者:刘波来源:《唯实》2024年第02期习近平总书记对港口建设“四个一流”的指示,为长三角世界级港口群建设指明了方向。

长三角港口群作为畅通国内国际双循环的重要节点,在建设具有世界聚合力的双向开放枢纽、推动区域经济高质量发展、不断巩固和拓展国际市场中具有重要作用。

长三角港口群的比较优势长三角地区作为我国经济最为活跃的区域之一,拥有得天独厚的自然条件、强大的经济支撑、完善的交通网络以及国家政策的有力支持。

随着长三角港口群的不断完善和提升,其在世界航运舞台上的地位越来越重要。

港口群地理区位优越。

长三角港口群位于江海交汇处,属于暖温带、亚热带气候,终年不冻,且是深水良港,具备成为世界级港口群的先天优势。

拥有1720多公里的长江岸线和3000多公里的海岸线,港口往东通往日本、韩国,东南方向可通往台湾,基本上都在1000海里的航程之内,也是沿线地区与更遥远的美洲、欧洲、中东等地航运的起点港口。

港口群腹地经济发达。

长三角港口群直接腹地包括上海、江苏、浙江、安徽三省一市,共有41个城市,其中中心城市为27个。

2022年,三省一市经济总量达4.31万亿元美元,占全国经济体量的25%左右,高于海运大国日本(4.23万亿美元)、韩国(1.67万亿美元)和新加坡(0.47万亿美元)。

进出口总值为15.07万亿元,占全国进出口总值的35.8%。

港口群交通网络密集。

2022年,长三角地区铁路营业里程达13749.7公里,其中高铁达6704.4公里、占全国的六分之一;高速公路里程达16649公里,县县通比例达94%;高等级航道网规模超4200公里,占比为全国的1/4;主要机场航线联通43个国家和地区的75个航点,24个运输机场已覆盖94%的县级节点和96%的人口。

港口群基础设施完善。

长三角港口群现有17个亿吨大港,万吨级及以上泊位超1000个,各港与世界逾180个国家和地区开辟了900多条集装箱航线,每天有240多个航班往来。

长三角港口经济运行情况及2010年形势分析

长三角港口经济运行情况及2010年形势分析
我 国港 口货 物吞 吐量 连续 七 年位居 世
势。20 年完成货物吞 吐量 1亿吨 ,同 09 3
货物 吞 吐量 复苏 态 势强 劲 ,有 8I港 72 / - .%,内河港 口完成 18 吨 ,同比增 .亿 口增 速超过上年 ,有4 个港 口增速超过 2 %。其 中,泰州港完成7 6 .万吨 , 0 4 49 同 比增 长2 -%,成为 2 0 年 长三 角 98 09 速超 过2 %的港 口其 次为江 阴港 、嘉 0 兴港 、苏州港 ,分别完成 18 5 0 4 万吨 、
共完成货 物吞 吐量2 . 亿 吨 ,同比增 92 2
长8 3%,增 速提 高04 百分点 ,略高 .个 于全 国平 均增 长水平 , 占全 国 比重 较 上年略有提高 ,为3 . 85 %。 在各种 因素 的综合影 响下 ,2 0 09 年上海 国际航运 中心 主体 港 口上海 港 完成货 物 吞 吐量59 亿 吨 ,同 比增 长 .2
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图 1 09 :20 年长三角地区两省一市与全嗣港口货物吞吐量及增幅对比图
圈2 09年长三角地区各主要港 1货物眷吐量及增幅对 比圈 20 z : 3
长三 角地 区外贸货 物吞吐量 复苏 步伐不 断加快 ,2 0 年长 三角港 口共 09 长6 %,增 速回落29 .个百分点 ,占全 国 比重稍 有回落 ,达3 .%。上海港外贸 33 货物吞 吐量下降明显 ,完成25 亿吨 , .8
.6 地 区货 物吞 吐量增长 最快 的港 口 ;增 完成外 贸货物吞吐量71亿 吨,同比增
升 ,三季度 持续 向好 ,四季度 增速 快

长江三角洲港口群竞争现状及策略分析

长江三角洲港口群竞争现状及策略分析
经济 论坛
长江大 学 管理 学 院 姚 惟 顿
【摘 要】长三角地区港 口资源丰富,港 口众 多,港 口腹地经济发展迅速,港 口之 间的竞争十分激烈。应 正确 处理港 口间的 竞 争 与 合 作 关 系,制 定 科 学的 港 口发 展 规 划,合 理 分 工,建 立 区域 性 港 口组 织 ,加 快 港 口的 信 息 化 建 设 。
三 .国外 对 于港 口群 协 调 建 设 的大 胆 尝试
1.纽 约一 新 译 西 港 口群 纽 约 港 和 新 泽 西 港 在 发 展 的早 期 ,是 实 行 分 别 管 理 .两 个 港 口之 间并没有太多 的合作 ,随着 国际贸易 的发 展以及 国际航运竞 争的逐渐 激 烈 ,两 个 港 I=1面 临 的 市 场 环 境 恶 化 ,这 种 分 别 管 理 的 形 式 极 大 的 影 响 了港 I=1的 持 续 发 展 ,于是 在 上 世 纪 二 十 年 代 初 ,在 两 个 港 口所 属 政 府 的支持下 ,纽约一新泽西港务局应运而生 。纽 约一新泽西港务 局作 为 一 个 跨 州 的 管 理 机 构 ,它 的 管 辖 范 围 超 出 了一 般 的 港 I=I管 理 局 .具 有 了 更 高决 策性 。纽 约 一新 泽西 港 务 局 的 职 责 主 要 包 括 以 下 几 方 面 :首 先 ,负 责 港 El基 础 设 施 的建 设 和改 造 。 其 次 ,港 区 内 的 经 济 贸 易 建 设 : 最 后 ,两 港 公 共 基 础 设 施 的 统 一 建 造 。
2.东 京 湾 港 口群 日本 东 京 湾 港 口群 地 处 本 州 岛 南 部 海 湾。为 房 总 、三 浦 两 半 岛 所 环 抱 ,东 京 湾 港 口群 一 共 包 括 六 大 港 口 ,分 别 是 东 京 港 、横 滨 港 、千 叶 港 、横 须 贺 港 、川 崎 港 、和 君 津 港 。这 几 个 港 口错 位 分 工 ,有 序 合作 ,共 同 承担 着 日本 国 内 外 的 港 口贸 易 中转 运 输 。目前 东 京 湾 沿 岸 已 经 成 为 日本 经 济 最 发 达 、工业 最 密 集 的 区域 。 日本 东 京 湾 港 口群 在 加 强 合 作 方 面 的 主要 经 验 有 :首 先 ,成 立 专 门 的港 口管 理 机 构— — 国 土 交 通 省 . 来 负 责各 个 港 口的 统 一 和 协 调 ,同 时 各 个 港 口拥 有 自主 管 理 的权 利 : 其 次 ,分 工 合 作 ,优 势 互 补 。 3.欧 洲 海 港 组 织 以 鹿 特 丹 ,汉 堡 ,安 特 卫 普 等 组 成 的 西 欧 港 口群 ,也是 靠 成 立 一 个 联 合 组 织 来 统 一 协 调 港 口的 发 展 。上 世 纪 末 由欧 盟 成 立 的 欧 洲 海 港 组 织 ,是 一 个 成 员 囊 括 了 整 个 欧 洲 近六 百 个 大 小 港 口 的 联 合 组 织 。 欧 洲 海 港 组 织 以 增 强 整 个 欧 洲 港 口群 的 整体 竞 争 力 为 目标 。通 过 制定 相 应 的 港 口政 策 和 规 则来 加 强 对 各 个 港 口 的管 理 和 协 调 。 ESPO模 式 的 主 要 特点 有 :首 先 ,将 港 I=l管 理 权 放 归 各 个 港 I=l,保 证 各 个 港 口通 过 市 场 机 制 的作 用 实 现 合理 定 价 和 经 营 。其 次 ,通 过 议 会 的 形 式 来 协 调 各 个 港 口之 间 的利 益 。

某港口的发展趋势分析(doc 6页)

某港口的发展趋势分析(doc 6页)

长三角港口的发展趋势分析“从上海到南京392公里之内,居然有南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓10多个港口,平均39公里一个,长江沿岸港口密度之大,无形当中造成船舶靠港频繁、影响班期的状况。

”谈起长三角水网地区密布的港口,中海集运调度中心总经理吴亚春颇有微词。

“十一五”的到来,让长三角港口的新一轮竞争烽烟再起,港口的发展,究竟是市场自然发育,还是需政府调控,个中尺度颇难把握。

年初刚刚履新的上海组合港管理委员会办公室主任王明志,把貌合神离的两省一市的港口当家人们按到一张餐桌上,研究在合作与竞争这两道菜式上究竟如何下箸。

未来需要什么样的港口长江三角洲岸线资源丰富、港口历史悠久,密布着26个以上的港口。

港口虽多,多在数量而非质量。

在建设中普遍存在吞吐能力不足,结构性矛盾突出的问题。

日前在连云港召开的“长三角港口工作座谈会及发展研讨会”上,与会各港都先后介绍了“十一五”期间的港口发展规划,那就是加大投入,做基础设施的建设,尤其是集装箱码头系统。

可是,这样的港口建设,是航运公司们想要的吗?2005年长三角沿海港口千吨级以上生产性泊位共有1197个,吞吐能力10.2亿吨,实际完成吞吐量13.9亿吨,缺口达3.67亿吨。

其中集装箱通过能力2210万TEU,实际完成2670万TEU;大型矿石码头接卸能力为5100万吨,实际进口铁矿石9527万吨。

宁波港大型矿石码头压船、压港现象严重,造成大量矿石亏载、减载,或采用3~5万吨散货船运输,经济损失巨大。

长三角港口的发展趋势分析“从上海到南京392公里之内,居然有南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓10多个港口,平均39公里一个,长江沿岸港口密度之大,无形当中造成船舶靠港频繁、影响班期的状况。

”谈起长三角水网地区密布的港口,中海集运调度中心总经理吴亚春颇有微词。

“十一五”的到来,让长三角港口的新一轮竞争烽烟再起,港口的发展,究竟是市场自然发育,还是需政府调控,个中尺度颇难把握。

从战略层面看长三角港口协调发展

从战略层面看长三角港口协调发展

港分别成为全球最 大 、第 三大综合港 , 第
二、 第十一大集装箱港 。但 同时面临如何 从 战略层 面 ,构建科 学合理港 1体 系 , : 3 实 现协调 、 型发展 的现 实选 择。 转
协 调 发 展 的 战 略 意 义
长 三角是 我 国跨 省市 区域 一体化 程 度最 高地 区 , 业 区域性转 移 、 源区域 产 资
设。
— —
各 港 口定位 。2 0 0 5年交通部 出台《 长江三
角洲 地 区 现代 化 公 路水 路 交通 规 划 纲
重 复建设 、无序竞争 较为突 出。
要》 将长三角港 口功能 布局定位为 : , 形成
以上海为 中心 、 浙江宁波港 和江苏苏州港 及 长江干线南 京 以下港 口为两 翼共 同组 成 的上海 国际航运 中心集装箱运输 系统 , 依托 宁波 、 山的深水 岸线 资源和长江南 舟
4 .%减 到 3 . , 括 上 海 、 波 、 圳 、 6O 50 包 % 宁 深
《 国沿海港 口布局规 划》 对长三角港 口 全 ,
口问 良性 、 序发展 , 有 已成 为政府 和企业
共 识。
港 口规划 缺 乏有 效执 行 的约束
展, 而且 影响到港 口群 发展方式转型 和竞 力 。港 口群规划 的跨行政 区特性 , 使得 实
施难度加大 ,加上 规划 自身存在 不足 , 进

加 快上 海 国际航 运 中心建 设 的
应 对东 亚地 区港 口激烈竞 争 的
京以下 的港 口岸线资源 , 形成外贸大宗散
货海 进江 中转运 输系统 和 江海物 资转运 系统 。20 0 6年 国家 发改委 、交通 部出 台
需要 。 就长三角所 在东亚地 区( 含华东 、 东

2024年长三角经济区市场分析现状

2024年长三角经济区市场分析现状

长三角经济区市场分析现状1. 引言长三角经济区是中国重要的经济区域之一,由上海市、江苏省、浙江省组成。

该地区具有发达的制造业和服务业,以及全球一流的港口、金融和科技中心。

在近年来经济快速发展的背景下,本文将对长三角经济区市场的现状进行分析。

2. 可比性分析长三角经济区市场的可比性主要体现在以下几个方面:规模、产业结构和竞争环境。

2.1 规模分析根据统计数据,长三角经济区市场的总体规模庞大。

2019年,该区域的人口总数超过2000万,GDP总量接近4万亿元人民币。

其中,上海市以其卓越的经济实力成为长三角经济区最重要的城市之一。

2.2 产业结构分析长三角经济区市场的产业结构多元化且具有互补性。

制造业是该区域最重要的产业之一,包括汽车、机械、电子等行业。

与此同时,该区域的现代服务业也具备较强的竞争力,尤其是金融、科技和物流领域。

2.3 竞争环境分析长三角经济区市场的竞争环境相对激烈。

该区域汇聚了大量的企业,竞争压力较大。

同时,该区域的交通和物流发达,为企业提供了良好的生产和营销环境。

3. 市场细分长三角经济区市场可以按照不同的维度进行细分。

3.1 地理细分根据地理位置,长三角经济区可以分为上海市、江苏省和浙江省三个主要市场。

不同地区的市场特点和发展趋势存在差异。

3.2 产业细分根据产业的不同,长三角经济区市场可以细分为制造业、服务业和农业等多个子市场。

这些市场在规模、竞争程度和创新能力方面存在差异。

4. 发展趋势长三角经济区市场在未来有以下几个发展趋势:4.1 区域一体化发展长三角经济区市场将进一步推动区域一体化发展,加强市场间的合作与交流。

这将为企业提供更广阔的发展机遇。

4.2 创新驱动长三角经济区市场将注重创新驱动的发展模式,加强科技创新、人才培养和知识产权保护。

这将推动市场向更高质量、更高附加值的方向发展。

4.3 服务业升级长三角经济区市场将进一步升级服务业水平,提供更多丰富、多样化的服务。

这将为消费者带来更好的消费体验。

长江三角洲地区的物流发展特点分析

长江三角洲地区的物流发展特点分析

长江三角洲地区的物流发展特点分析摘要:以上海为龙头的江苏、浙江经济带。

这里是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。

2004年度统计数据表明,长三角地区占全国土地的1%,人口占全国5.8%,创造了18.7%的国内生产总值、全国22%的财政收入和18.4%的外贸出口。

正在长江三角洲快速积聚的国际资本和民间资本,不仅规模越来越大,而且以其特有的活力强有力地推动着这一地区的经济快速发展。

据统计资料,2003年1至9月,苏州、杭州、无锡、宁波四市的国内生产总值均已超过1000亿元,同期增幅均超过12%,上海市国内生产总值已超过3900亿元,同比增长10%以上。

而这一经济增长高速和高于全国同期增幅3至5个百分点的状态,在长江三角洲地区已连续保持了多年。

关键词:长三角地区物流发展1 引言传统港口物流实现的是“港到港”的服务,而现代港口物流要求的是“门到门”的服务。

这就要求构筑与港口物流业发展相配套的现代综合运输网络体系,进一步拓展港口物流业务。

港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外,还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调,逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。

长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心,以上海、宁波、苏州港为主,服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。

在新一轮的国际物流竞争中,随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势,长三角区域港口物流面临一个前所未有的发展机遇和挑战。

2 我国的物流发展现状2.1 物流概述2.1.1 物流的概念物流是指物品从供应地向接受地的实体流动中,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、回收等功能有机结合起来,实现客户要求的过程。

物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统。

“物流”也可详称为其最终目的是“策略性物流运输”或“策运”。

物质资料从供给者到需求者的物理运动,是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动。

长三角港口群研究报告

长三角港口群研究报告
长三角港口群发展概述12长三角港口群的发展现状09年货物和集装箱吞吐量占全国比例下一小节长三角港口群发展概述13长三角港口群主要特点两大寡头垄断特色内河运输目录长三角港口群发展概述11长三角港口群主要港口分布格局12长三角港口群发展现状13长三角港口群主要特点长三角港口群两大寡头比较介绍21两港的基本概况22历年吞吐量比较23两港的博弈策略上海港的区港联动长三角港口群两大寡头的比较介绍21上海港上海港位于长江三角洲前缘居我国18000公里大陆海岸线的中部扼长江入海口地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点是我国沿海的主要枢纽港我国对外开放参与国际经济大循环的重要口岸
上海港为中心 以上海港为中心
洋口港
宁波-舟山港为南翼、 洋口港为北翼 以宁波-舟山港为南翼、以洋口港为北翼 长江诸港为纵深 以长江诸港为纵深 长江三角洲港口群是由上海、江苏、 浙江两省一市的19个沿海港口、10个内河 港口组成。以上海港为中心,江浙分别为 南北两翼。 南翼除了宁波港和舟山港以外,没有比 较优质的港口;北翼则不同,几乎每个城 市都有自己的港口,比较大的有南京港、 南通港、镇江港等。
上海港
宁波舟山港
长三角港口群发展概述
1.1 长三角港口群分布格局——“一体两翼”
长三角港口群位于我国东部沿海地 区的沿江产业密集带,江海交汇,具有 得天独厚的区位条件,是我国经济最 发达、最具活力和竞争力的区域之一, 且是我国吞吐量最大的港口群。 长三角港口群的直接腹地为上海、 江苏、浙江,间接腹地为长江流域的 所有省市,包括重庆、四川、湖南、 湖北、江西、安徽等省市。
下一小节
2009年舟山 跨海大桥全 线建成试通 车
长三角港口群两大寡头的比较介绍
2.3 两大寡头基本情况比较
上海港 水深 泊位数 万吨级泊位比例 码头长度 航线 经济腹地 宁波— 宁波—舟山港 15.5米 30米 1145个 689个 12.9% 15.7% 116834米 66906米 200条左右 183条 上海、江苏、浙江安徽、 浙江、湖北、安徽、江 江西、湖北、湖南、四 苏、上海等长江中下游 川等长江流域省市 省市 集装箱、煤炭、金属矿 石、石油及其制品、钢 材、矿建材料、机械设 备等 金属矿石、煤炭、石油、 非金属矿石、水泥、木 材、矿建材料、糖等

长江三角洲港口互动发展的必要性、面临问题及其相关对策

长江三角洲港口互动发展的必要性、面临问题及其相关对策

囝 大 矫 野281 曙 视 0/ ★ 01
间的协调与配合来得 以解决 。
( ) 运 市 场 环 境 变化 的 要 求 三 航
发挥长 江黄 金水道 的作 用 , 长江三 角洲地 区港 1 立 紧密 与 5建 联系 , 开辟 长 江三 角洲 港 口到 洋 山港 的集 装箱 航线 , 加 洋 增 山港 的集 装箱 箱源 。 因此 , 分发 挥长 江黄金 水道 的作用 、 充 发
( ) 高长江三 角洲港 口群 国际竞争 力的要 求 一 提

大城市作支撑 , 这样它 的箱 源和基础设施建设等才有保 障 ; 三
近 年来 , 随着长 江三 角洲 地 区港 口建 设 的飞速 发展 , 各 是有长 江三角洲地 区沿江港 口的强 大后盾 。上海港要进一步
就必须 以长三 角为腹地 , 港 在建港 时缺乏 统筹 考虑 ,仅 从 自身经 济利益 出发 投 资扩 发挥 国际航 运中心和洋 山港 的功能 , 因此 , 上海 港必须 与周边港 口进行合 作与协调 , 建 自己的码 头 , 口之 间存 在分 工不 明确 、 目竞 争 、 头 服 务长三角 , 港 盲 多 投 资和低水 平重 复建 设 的现象 ,导 致上 述 区域 港 口布 局存 形成 长江三角洲港 口群 的协 同发展 ,各集装箱港 口应根据 自
长江三角洲港 口互动发展的必要性 、 面临问题及其相关对策
上 海 海 事 大 学 经 济 管 理 学 院 教 授 、 导 汪 传 旭 博
随着 长江 三角洲 地 区经 济和外 贸 的迅速 发展 ,长 三 角 地 区港 口物 流业及 港 口建设 也飞速 发展 。由于 长江 三角洲
能按 照货物 运输 的合 理路 线来选 择 港 口 ,产生 大量 不合 理

上半年长三角港口经济运行情况及形势分析

上半年长三角港口经济运行情况及形势分析

贸货 物吞 吐量 8 8 6万 吨 ,同比增长 88
出 口总值位列全国各省区市第二 、第三
位。
1 .%,高于去年 同期增幅 16 百分 57 .个 点, 是我 国外 贸快速发展和 内贸趋缓的 客观反映 。其 中,沿海港 I完成 8 12 Z l 2 7
万吨 ,同比增长 1 .%,内河港 口完成 58 61 7 4万吨 ,同比增长 1 .%。 47 长三角地区港 口外贸货物吞吐量共 完成 3 8 5万吨 ,增长 1 .%,高出全 02 77 国平均增幅 2 个百分点 ,长三 角地 区港
明显下 降,其 中,沿 海港 I完成 2 3 3 Z l 44
万吨 ,同比增长 6 2 . %,内河港 口完成 38 4 3万吨 ,同比增长 3 1 .%。浙江 省港 口累计完成货物吞吐量 4 64万吨 ,同 24
水路货物周转量 2 9 7亿吨公里 ,同比 90 增长 1 .%,水路货物周转量与去年同 93
今年以来 , 国国民经济继续保持 我 平稳快速发展 , 国内生产总值突破 1 万 0 亿元大关 , 达到 了 16 6 亿元 ,同比增 078 长 1 .%,创下 了 19 年 以来的 1 年 15 95 2 同期新高 。长三 角地 区上海 、浙江 、江 苏 两 省一 市 ( 下简 称 长 三 角地 区 ) 以 GDP共 完 成 2 6 元 ,同 比增 长 55 8亿 1 5 4.%以上 ,持续保持高于全 国3 个百
6 0
我 国外 贸进出 口总值达 9 0 . 89 3亿美元 , 同比增长 2 .%。长三 角地 区外贸进出 33 口总额 完成 3 6 . 6 5 8亿美元 ,同比增长 2 .%,略高于全国平均增长水平 。其 39
中,上海市外 贸进出 口总额达到 17 . 29 5

长三角区域港口要错位发展

长三角区域港口要错位发展
三 角 区 域 内 的 各 港 口赋 予 不 同 的 分 工 定 港 在 制 定 港 口发 展 规 划 与 政 策 时 ,要 扬 港 的基 础 上 。应 逐 步 发 展 成 为 国际 集装 箱 位 , 即 对 长 三 角 区域 港 口 实施 错 位 发 展 长避 短 、 突 出优 势 ,准确把 握 自己的 定 运 输 的 中转 枢 纽 港 。 宁波 一 舟 山港 是 集 装 的 战略 。 位 ; 在 具 体 业 务 的 开拓 上 要 有 所 进 、 有 箱运 输 的 干 线港 ,作 为长 三 角 南翼 地 区 集 所 谓 港 口 错 位 发 展 , 是 指 港 口群 所 退 ,有所拓 展 、有 所放 弃 ,努 力找到 装 箱运 输 的 重要 港 口 ,可 争 取 开 辟 更 多的
从 宁 波 一 舟 山 港 层 面 来 看 ,要 利 用 好 国 家 推 进 建 设 上 海 两 个 中心 战 略 提
就是 为 了培 育各 港 口 自身的优 势 。在 某
目前 ,在 长 三 角 区 域 港 口群 的发 港 口群 内 , 对 某 一 具 体 的 港 口来 讲 ,其 供 的 发 展 机 遇 。 要 有 分 工 合 作 、 互 相 融
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长三角区域港 口要错位发展
口 文/ 周甫宾
长 三 角 地 区 的 港 口 群 已 发 展 成 为
不 同 的 方 式 和 路 径 来 谋 求 自身 的发 展 。
应 有 大 有 小。
我 国 沿 海 五 大 港 口 群 中 港 口 分 布 最 为 密 具 体 来说 , 就 是 要 给 港 口群 内不 同 的 港
从 政 府 层 面 来 看 ,要 加 强 长 三 角 区
域 港 口群 发 展 的 整 体 规 划 以 及 规 划 的 贯 集 、吞吐 量 最大 的港 口群 ,在我 国 的经 口 予 以 不 同 的 港 口 功 能 、 定 位 及 分 工 , 济和 社会发 展 中有 着攀 足轻 重 的地位 。 使 港 口 群 发 展 成 为 一 个 布 局 合 理 、 功 能 彻 力度 ;研 究制 定相 关的政 策和 法规 ,

港口行业发展现状及趋势分析

港口行业发展现状及趋势分析

港口行业发展现状及趋势分析一、港口的分类港口是具有水陆联运设备和条件,供船舶安全进出和停泊的运输枢纽,是水陆交通的集结点和枢纽,工农业产品和外贸进出口物资的集散地,船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面,因此,人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。

港口由于规模、位置、用途及本身功能特点的不同而形成不同的类型。

二、港口行业发展现状受港口建设接近饱和、行业产能过剩、地方政府投资不足等不利影响,市场总体增长空间受限,沿海传统水运建设工程市场投资持续负增长。

截至到2019年底,全国港口拥有生产用码头泊位22893个,比上年减少1026个。

其中,万吨级及以上泊位2520个,比上年增加76个,万吨级及以上泊位占比由2014年的6.7%提升至2019年的11.0%。

全国港口万吨级及以上泊位中,沿海港口万吨级及以上泊位2076个,增加69个;内河港口万吨级及以上泊位444个,增加7个。

按照泊位吨级来划分,我国1-3万吨级和5-10万吨级泊位是主要组成部分。

截至2019年底,全国港口1-3万吨级泊位数量为859个,占总量的34.09%;3-5万吨级泊位数量为421个,占总量的16.71%;5-10万吨级泊位数量为822个,占总量的32.62%;10万吨级及以上泊位数量为418个,占总量的16.59%。

三、港口行业需求分析2019年,交通运输经济运行总体平稳,投资规模高位运行,港口货物吞吐量实现较快增长。

2019年,全国港口完成货物吞吐量139.51亿吨,比2018年同期增长5.7%,其中,沿海港口完成91.88亿吨,增长4.3%;内河港口完成47.63亿吨,增长9.0%。

而单独看外贸货物吞吐量,沿海港口优势更加明显,2019年,全国港口完成外贸货物吞吐量43.21亿吨,比上年增长4.7%。

其中,沿海港口完成38.55亿吨,增长4.8%;内河港口完成4.65亿吨,增长4.3%。

珠三角港口群及长三角港口群的分析与对比

珠三角港口群及长三角港口群的分析与对比

长三角港口群与珠三角港口群的对比 与竞争
港口GDP对比
腹地工业产值对比
货物吞吐量对比
集装箱吞吐量对比
总结
两个地区是我国经济最发达的地区之一,也是 世界上最具活力和发展前景的经济区域之一。而港 口是水路运输的节点,又是各种运输方式的转换场 所,在整个交通系统中起着不可替代的作用。港口 也是社会经济的一个重要组成部分,它能促进经济 增长并为社会提供就业机会。港口与国民经济之间 是一种相互影响相互促进的关系:经济活动为港口 提供了货源,它是港口业存在的基础;另一方面港 口是社会物流系统的重要节点,为社会经济活动提 供支持,同时港口业本身也创造价值,是国民经济 的组成部分。在当前的国内发展形势下,港口间的 竞争与发展为国家的发展提供了不可多得的机遇。
长三角港口
港口
港口类型
港口综合 竞争 力得 分排 行
2004货物 吞吐 量
2005货物 吞吐 量
2006货物 吞吐 量
2004集装 2005集装 2006集装
箱吞
箱吞
箱吞
吐量
吐量
吐量
(万
(万
(万
TUE)
TUE)
TUE)
上海港
国际型 268.66 37896
连云港港
爆破式增 长型
71.93
4352
宁波-舟山港 民营型 160.34 22586
南京港是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港,南京港东连长江 三角洲,西达荆楚,南临皖浙,北接江淮平原,位于长江三角洲与中西 部地区的交接点。南京港位于江苏省南京市,距吴淞口300余千米,航道 水深,港区宽阔,自然条件良好。
2007年南京港对内调整经营结构,对外开通欧洲航线,实现从内河 港口向国际性海港的跨越。龙潭港区以全新的面貌出现在南京港众港区 之列;江北港区的能源化工物流基地成为主力阵容;多年形成的物流价 值链和临港产业链推动了交通运输、装卸、仓储、配送格局,临港产业 多样化以及规模效应在危机到来之时显示出了弱化风险的强大力量。目 睹竞争对手苏州港集装箱吞吐量呈现的爆发式增长,南京港正在思索更 好的竞争方式。浩浩长江,不进则退。因此,南京港被誉为2007年中国 港口进取型的港口。

长三角地区港口集装箱运输发展

长三角地区港口集装箱运输发展

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T U , 比增 长 6 .9 5 .l E 同 96 %,38 %和 4 . %。 09 8
主动 地 开 拓 中 国市 场 , 大 开辟 我 国港 口支线 的绍 加

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( )个港口( 增长率超过 3% 其 中 , 州 营 力度 ,07年釜 山港 集装 箱吞 吐量 增 长率 达 到 逝 34 区) 0 苏 20
() 3 江苏 省 港 口完 成 集 装箱 吞 吐 量 60 T U, 2万 E
4 %, 6 06 且增速分别 比 口政 策 以及 调整 出 口退 税 的 政策 产 生 明 显 效 应 , 美 同比增长 4 . 增速高于 20 年 ,
4和 1. 百分 点 ,表 明上 34个 国和全球经济发展速 度受美 国次贷危 机拖 累而下 上 海 市 和 浙 江 省高 出 2 海 国 际航 运 中 心北 翼 的发 展 势 头非 常 强 劲 , 位 和 地 降 也是 一 个 影 响 因素 。 得 益 于 长 江 流 域 和 长 三 角 地 区对 外 贸 易 的 快 作 用 正 在 加快 提 高 。 速 增 长及 长 江 黄 金水 道 作 用 的 进 一 步发 挥 , 三 角 22 各 港 ( ) 长 . 区
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长三角地 区
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1 高位增 长 , 势趋 缓 增
依托 世 界 经 济 的平 稳 发 展 和 我 国经 济 , 别 是 特 长 三 角地 区经 济 和对 外 贸易 的持 续快 速 增 长 , 以及 长 江 黄金 水 道 的建 设 ,0 7 长三 角 港 口经济 总体 20 年 运 行 继续 保 持 良好 状态 。 由于 国家 宏 观调 控 及 外 贸

长三角各港口之间的合作与竞争

长三角各港口之间的合作与竞争

长三角各港口之间的合作与竞争背景介绍长三角地区是指中国东部地区的上海市、江苏省、浙江省的一部分地区,其中包括了许多大型的港口城市,如上海、宁波、苏州、温州等。

这些港口城市不仅是长三角地区的经济中心,也是中国整个经济的重要组成部分。

随着中国经济的快速发展,以及“一带一路”倡议的推进,长三角地区的港口之间的合作与竞争也变得越来越激烈。

本文将从合作与竞争这两个方面对长三角各港口之间的关系进行分析。

合作长三角地区的港口之间有许多合作的机会,尤其是在物流和航运方面。

其中,最典型的合作方式就是共享港口资源,如码头、堆场等。

共享码头资源共享码头资源指的是将若干个港口的码头资源共同利用。

这种方式不仅可以降低港口的建设和运营成本,还可以提高码头设备的利用率,减少过度竞争现象的发生。

例如,2016年,宁波港和上海港达成了共享码头资源的合作,意味着两个港口可以共同利用各自的码头资源。

这一合作不仅使得宁波港和上海港之间的竞争得到缓解,同时还加强了两个港口之间的合作,提高了整个长三角地区的物流效率。

合作共赢除了共享码头资源,长三角地区的港口之间还有许多其他的合作方式,如海运航线的联合开发,货物的共同寻源和销售等。

在这些合作中,港口之间不再互相竞争,相反,它们相互协作,互利共赢。

这种合作不仅有助于长三角地区的经济发展,而且也有助于提高整个中国的物流效率。

竞争尽管存在着许多合作机会,但长三角地区的港口之间仍然存在激烈的竞争。

根据财新网报道,2019年,长三角地区的港口吞吐量已经占据了世界前三位,分别是上海港、宁波舟山港和天津港,其中的竞争可想而知。

竞争主要集中在以下几个方面:港口设施的建设港口设施的建设是各个港口之间的核心竞争之一。

在这方面,宁波、上海、苏州等城市的港口设施标准极高,设备齐全,吸引了大量的国内外货物和客户。

港口的服务水平在港口服务水平方面的竞争也非常激烈。

服务水平包括了港口的作业效率、货物进出港的方便程度等因素。

2023年我国港口发展分析:临港产业集群快速发展

2023年我国港口发展分析:临港产业集群快速发展

我国港口发展分析:临港产业集群快速发展临港产业集群是在船舶服务、货物转运服务、码头综合服务等港口主导产业的带动下逐步形成的。

港口兴,则临港产业兴。

依托港口,引进项目,我国临港产业正驶进“高速”快车道。

记者分析发觉,我国临港产业集群正呈现出更加重视产业链的延长和关联配套产业进展、更加重视与城市经济的协调互补、更加重视向其经济腹地扩张等特点。

近日,正式印发的《长江经济带进展规划纲要》提出,到2022年培育形成一批世界级的企业和产业集群。

交通运输部日前公布的“十三五”期水运方面进展目标,提出要推动港口转型升级,强化港口资源整合和结构优化临港产业集群是随着全球经济的进展而消失的经济形态,对区域经济进展有显著的带动作用。

在世界经济持续低迷、国内经济持续回落的背景下,尤其是在资源与环境的双重约束下,我国临港产业迫切需要向价值链高端攀升,临港产业集群亟须依托港口实现快速进展。

依托港口优势我国临港产业风生水起上海临港产业区作为中国高端装备制造的一张名片,在十多年前还是一片人迹罕至的荒芜滩涂,如今已基本建成发电及输变电设备、大型船用设备、汽车整车及零部件、海洋工程、物流装备与工程机械装备、航空零部配套、装备再制造等产业集群。

记者了解到,由于临港地处长江口和杭州湾交汇处,北临浦东国际航空港,南接洋山国际枢纽港,拥有13公里长的海岸线,具备得天独厚的码头资源,是上海沿海大通道的重要节点城市和中国(上海)自由贸易试验区建设的直接腹地,也是世界上少有的集航空、海运、铁路、高速大路、内河运输等五种交通功能于一体的区域,包括上海电气、上汽集团、中航商发、中船集团、外高桥海工、三一集团等多家业内龙头均在此“落户”。

据介绍,到2022年末,临港产业区完成各项固定资产投资1212亿元,引进产业项目345个,项目总投资超过1100亿元,工业总产值年均增幅29.3%,税收收入年均增幅达23%以上。

依据规划,临港产业区将来将成为辐射带动长三角、服务中国制造业能级提升并在全球具备肯定影响力的“国际智能制造中心”。

长三角区域一体化发展的现状与展望

长三角区域一体化发展的现状与展望

长三角区域一体化发展的现状与展望随着中国经济持续快速发展,在长三角地区的发展方面的眼光也被越来越多的人所关注。

长三角地区由上海、江苏、浙江三个省份组成,经过近年的发展,这一地区的经济实力愈加强大,并且正在逐渐实现区域一体化的目标。

这一进程对中国经济的进一步发展至关重要。

在本文中,我们将探讨长三角区域一体化发展的现状以及未来的前景。

一、长三角经济地区的现状长三角地区是中国最富裕和最具活力的经济体之一。

这一地区以发展制造业业为主,其中高科技制造业更是司空见惯。

上海、江苏、浙江这三个省份在国内的经济地位也十分突出。

2017年,长三角地区的经济规模达到了27.5万亿元。

其中,上海的经济规模为3.28万亿元,江苏的经济规模为8.6万亿元,浙江的经济规模为7.63万亿元。

另外,这一地区还拥有中国最大的港口和最重要的经济开放中心。

然而,长三角地区的经济发展虽然已经非常辉煌,但是也面临着一些挑战。

例如,近年来一些沿海城市的房价上涨太快,导致了人们对楼市出现了一定的担忧。

而且,这一地区的分散治理模式也导致了许多城市间的发展缺乏协调性。

二、长三角区域一体化的意义对于长三角地区的发展,区域一体化是关键的因素之一。

区域一体化能够加强不同城市间的联系和合作,同时也可以激发地区经济的活力。

尤其是现在中国的“一带一路”战略已经开始,长三角区域一体化成为一个更加必要的战略措施。

此外,区域一体化还可以促进政策的协调和城市间的利益平衡。

这种协调不仅能够实现更加公正和透明的政策制定,也可以避免过度竞争和城乡分化的问题。

三、实现长三角区域一体化的难题然而,实现长三角区域一体化并不是一件容易的事情。

多个城市之间的竞争和政治路径依赖都可能成为实现长三角区域一体化的障碍。

例如,江苏和浙江之间的竞争一直存在,这可能影响地区一体化的推进。

除此之外,个别城市利益分布不均的问题也可能造成一定的麻烦。

另外,长三角地区的地理位置和基础设施建设状况也会影响区域一体化的实施。

经济转型与长三角港口群的未来发展策略

经济转型与长三角港口群的未来发展策略

国际 竞 争 力 的世 界 大 港 ,就 必 须走 合 作 共 赢 的道 路 ,结 合 当 前转 变 经 济 发 展 方 式 的大 背 景 ,港 口 问的 资源整 合 也是 大势 所趋 。 41 进一步合理定位 ,明确 职能分工 . 长 三 角 地 区 港 口众 多 , 如 果 没 有 科 学 、 合 理 的发 展 定位 ,势 必会 对 港 口的 发 展产 生 不 利 的 影 响 。 以 目前 的发 展 态 势 来 看 , 长三 角 港 口群 仍 要 以上 海 港 为 龙 头 ,辅 之 以宁 波 舟 山港 和 苏 州 港 的 “ 行 模 式 ” ,上海 港 要 努 力 打 造 自己的 核心 雁 竞 争 力 ,积 极 构 建 国 际航 运 中心 ,对 自己的主 营 业 务进 行 合 理 的调 整 ,巩 固增 强 核 心 业 务 , 裁汰 低 端 、低 附加 值 的 夕 阳业 务 ;宁 波 舟 山港 要 在 谋 求 与上 海 港 合 作 发 展 上 下 功夫 ,积 极 探 索 一 条独 具特 色 的发 展 之 路 ,充 分 发挥 自身在 深 水 岸 线 、 经 济腹 地 、 多式 联 运 、港 口费率 、地 方 扶 持 政 策 等 方 面 的优 势 ,实 现 与 上 海港 的合 作 共 赢 ;苏 州 港 则 应 发挥 自 己在 长 江 沿 江诸 港 与上 海 港 问 的 桥 梁 纽 带 作 用 ,摸 索 适 合 自身 发 展 的 战 略思 路 ,不 断 发 展 壮 大 自己, 同 时也 应 积 极 整 合集 团 内各 港 区 ,实 现 协 作 联动 ,增 强 发 展 潜力 。 区域 内其 余
诸港 口也要结合 自身实际情况,制 定相应 的发展 策 略 ,扬长 避短 ,进 而 发展 壮大 自己 。 42 提 升 港 口功 能和 层 次 ,实现 港城联 动 . 长三 角 港 口群 作 为 我 国 沿海 最 重 要 的港 口群 之 一 ,应 积 极探 索 港 口功 能 升 级 和跨 越 式 发 展 的 可 能性 和 可 行 性 。鉴 于我 国大 部 分 港 口发 展 水 平 仍 然 较 低 的现 实 ,有 条 件 、有 能 力 的港 口应 该 适 时进行港 区功能升级和改造 ,提升 自身核心竞争 力 ,从 而 保 持 自己的 发展 优 势 。港 口可 以加 强 与 临近 城 市 的联 系 ,通 过 发展 物 流 、 仓 储 、货 运 、 配 送 、 保 税 园 区 等 多 种 业 务 , 分 散 港 口运 营 风 险 ,提 高 港 口收 益 。 目前 ,上 海 洋 山港 已经 做 出 了很好 的 尝试 ,虽 然 洋 山港 位 于 洋 山 岛上 ,距 离 上海 有 3 0多公 里 ,货 物集 疏运 都 要通 过 东海 大桥 完 成 ,但 是洋 山港 的后 方 物流 园 区运 营 管 理 十 分 有 效 ,上 海 市 也专 门建 设 了临港 新 城 作 为 洋 山港 的后 方 依 托 ,着 力 发 展 物 流 配送 和 大 型 装 配 制 造 业 ,发 挥 当 地在 土 地 和 港 口资源 方 面 的优 势 ,缩 短 部 分 产 业 的运 输 距 离 、时 问和 费用 ,实 现 港 口 和工 业 企业 的双 赢 。 43 构建港 口战略联盟,最大化整体利益 - 同 属 于 长 三 角 地 区 , 该 地 域 内 的 港 口彼 此 之 间 有着 复 杂而 又 密 切 的联 系 。为 了尽 可 能减 少 重 复 建 设 、避 免 恶 性 竞 争 ,对 于 区域 内 的港 口来 讲 ,构 建 战 略联 盟 ,实 现 利 益 的最 大 化 是 正 确 的 选 择 。港 口联 盟 的种 类 有 很 多 种 , 发展 水 平 也 不 尽 相 同 ,对 于 长三 角 地 区 的港 口来 说 ,要 采 取 循 序 渐 进 的方 式 ,逐步 实现 联 盟 化 ,这样 也 可 以避 免急 功近 利所 产 生 的副作用 。
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长三角港口的发展趋势分析
“从上海到南京392公里之内,居然有南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓10多个港口,平均39公里一个,长江沿岸港口密度之大,无形当中造成船舶靠港频繁、影响班期的状况。

”谈起长三角水网地区密布的港口,中海集运调度中心总经理吴亚春颇有微词。

“十一五”的到来,让长三角港口的新一轮竞争烽烟再起,港口的发展,究竟是市场自然发育,还是需政府调控,个中尺度颇难把握。

年初刚刚履新的上海组合港管理委员会办公室主任王明志,把貌合神离的两省一市的港口当家人们按到一张餐桌上,研究在合作与竞争这两道菜式上究竟如何下箸。

未来需要什么样的港口
长江三角洲岸线资源丰富、港口历史悠久,密布着26个以上的港口。

港口虽多,多在数量而非质量。

在建设中普遍存在吞吐能力不足,结构性矛盾突出的问题。

日前在连云港召开的“长三角港口工作座谈会及发展研讨会”上,与会各港都先后介绍了“十一五”期间的港口发展规划,那就是加大投入,做基础设施的建设,尤其是集装箱码头系统。

可是,这样的港口建设,是航运公司们想要的吗?
2005年长三角沿海港口千吨级以上生产性泊位共有1197个,吞吐能力10.2亿吨,实际完成吞吐量13.9亿吨,缺口达3.67亿吨。

其中集装箱通过能力2210万TEU,实际完成2670万TEU;大型矿石码头接卸能力为5100万吨,实际进口铁矿石9527万吨。

宁波港大型矿石码头压船、压港现象严重,造成大量矿石亏载、减载,或采用3~5万吨散货船运输,经济损失巨大。

“应提高沿江港口建设规模和等级”,为了弥补港口能力不足,江苏省交通厅副厅长、江苏省港口管理局局长王昌保表达了进一步扩大港口建设规模的决心。

他说,为了确保建成上海国际航运中心北翼国际重要海港区,应提高沿江港口建设规模和等级,促进向大型化、深水化、专业化、集约化方向发展,并进一步动员全社会,特别是地方政府和投资人来共同合理开发利用和保护好港口岸线资源,促进社会经济可持续发展。

那么,港口建设究竟要朝什么方向发展,航运公司最有发言权。

中远集团研发中心副主任杨世成说,当前航运公司的服务在无限地向两边延伸,开始融入货主的供应链管理。

除了航运公司之间的横向并购,还有航运公司向港口码头投资的纵向参股。

如以日本的NYK为代表的船公司,名字已经换成物流经营人,其发展思路是向一个综合物流服务商发展。

再就是以商船三井为代表的综合海运经营人,其发展目标是综合码头物流。

总之,现代集装箱运输是一个非常复杂的系统工程,航线网络复杂,货源组织庞杂,货运环节复杂。

所以,未来的港口发展方向,应该是高度的集成化。

目前我国的码头越来越专业化,不仅有油码头、矿石码头、集装箱码头,还出现了LNG码头、汽车滚装运输码头,这说明码头的功能划分正向着专业化发展。

无论是港口还是航运企业现在都在进行集成化,港口之间的收购,航运企业之间的收购,船公司航线的联营体都是现在集成化的有力体现。

作为一个码头经营人,要用全球性的眼光看待问题。

港口发展也要从地理、物质、运作等方面全面考虑制定发展规划,这样码头的发展将长盛不衰。

组合港能有力地促进合作吗
2005年苏沪浙两省一市以占全国2.2%的土地面积、10.5%的人口,完成
了全国22.4%的GDP和38.2%的外贸进出口总额。

如此好的经济形势,各港都在抢抓机遇,加大对货源和箱源的争夺力度。

各修各的路、各建各的港。

布局重复、功能不清、结构同化、特点不明。

“同质竞争”所导致的“内耗”,使长三角港口群不能及时形成规模效应,也制约着地区经济的发展。

因此,协调各方利益,推进以资产为纽带、以产权为核心的港口联合重组,共同发展长三角港口群,并在港口业务的基础上继续拓展增值服务,打造长三角国际航运中心、物流中心,是摆在长三角各省、市政府面前的重大课题。

早在1997年,经国务院批准,由交通部主持,苏浙沪三省市领导参加的上海组合港管理委员会及其办公室在上海成立了。

其目的是统一协调港口规划和集装箱码头规划,防止重复建设,推动港口间开展业务合作或者股权合作,实现优势互补。

在政府的协调下,港口集团间的合作有了实质性的进展。

2002年7月,上海港参股45%与宁波港合作,成立物流公司,开通两地集装箱航线,拉开了新世纪跨地区港口合作的序幕。

从长三角港口间合作的现状及其今后的发展趋势来看,合作的途径不外乎是围绕上海国际航运中心做文章,加强干线港、支线港、喂给港三个层次的合作,建设层次清楚、分工合理的集装箱运输系统。

上海市港口管理局局长许培星认为,长三角港口各有特点,功能各有侧重,大家应围绕“一个中心、三个体系”的大格局,对各自的发展进行合理定位。

各港应当就“共赢”和“双赢”理念达成共识,树立分工协作、整合资源、加强沟通、互惠互利的观念。

问题是,当下各港的发展目标,都当仁不让地要做干线港。

宁波港明确表态,在宣布宁波舟山一体化后,正在加快区港联动建设,重点发展集装箱运输,并积
极争取自由港政策,并将在明年动工兴建铁路集装箱中转枢纽。

而温州市港则大张旗鼓地宣布,要联合台州港,把温州港做大做强,让每年流失到上海港中转的100万个集装箱回家,让温州货走温州港!
面对地方港口的雄心壮志,组合港显得有点儿处境尴尬。

王明志在会议发言中,提出了转变工作思路,把工作重点放在“掌握动态,研究问题,提出建议,协调服务和支持决策”上。

如何有效地促进整合
港口整合涉及到不同的行政区,需要一个磨合过程。

利益的重新调整,需要有一个适应过程。

长三角地区20多家港口一呼百应地齐聚连云港坐而论道,本身就表现出对迫切建立合作协调机制,有序地适度竞争,避免重复建设和内耗的渴望。

张家港港务集团总裁吴正信在听了各港“十一五”的发展规划后,忽然发出了“不和谐音”,指出港口竞争是必然存在的,大家坐到一起不能空谈合作,要拿点实际办法来。

总体来看,长三角各地港口的合作多为行政区域内部的整合,如苏州把太仓常熟张家港加以组合等,或跨区域港口间码头公司的合作经营,如上港集团在长江流域各港的控股。

在这个重要的转型发展期,港口基础设施建设急需转向港口功能建设,所以港口合作也需要向更深层次拓展。

浙江省港航管理局局长郑惠明谈到,港口资源整合不是将两港简单叠加形成拼盘,因为那样不仅无益,反而使规模庞大,行动变得迟缓,阻碍港口发展。

当前,长三角地区远洋航线快速增长,2005年底远洋航班已达728班/月,远洋直达率已高达85%以上,彻底改变了过去境外中转的局面。

但是一个功能
大港不应该仅仅只是一个交通枢纽。

交通部规划研究院的沈益华指出,从内部环境看,目前港航信息共享方面与区域港口信息一体化的目标尚有很大差距,严重制约了区域内水运物流的发展;集装箱海铁联运和内河集装箱运输发展滞后,影响了区域内港口的协作联动和港口的辐射与集聚能力;在口岸通关环境、港航人才资源、现代航运服务业等方面都存在着薄弱环节或制约因素。

长三角经济一体化将带来资金、资源、人力等要素的跨区域集聚,从而实现分工协作、产业区域性转移、资源合理配置、交通体系共建等。

正是这一目标,吸引着更多原来非上海组合港成员的港口,也加入进来。

国务院经济研究中心李泊溪局长建议,9年前成立的上海组合港市场性不够,如今要从空间上打破统计局的定义,从16个城市扩展到更多城市,把连云港和温州囊括进来。

本地区组合港要不局限于内部的竞争,而要集中发力,把视野放大,带领中国参与经济全球化的竞争。

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