公路工程项目-1411-路基路面弯沉试验检测报告二(FWD)(模板)
路基路面弯沉检测报告
路基路面弯沉检测报告一、引言路基路面是道路工程的重要组成部分，承载着车辆和行人的体重及交通运输的力量。
在使用一段时间后，路基路面可能会出现弯沉现象，给行车和行人带来安全隐患。
针对这一问题，我们对条路段进行了弯沉检测，并编写了本报告。
二、目的本次弯沉检测的目的是评估路基路面的安全性和稳定性，为维护道路交通安全提供参考。
三、检测方法我们采用了专业的路面弯沉检测仪器对目标路段进行了检测。
该仪器采用电子传感器检测路面的变形情况，能够精确测量弯曲和下沉的数值，并生成相应的检测报告。
四、检测结果根据检测结果，我们得出以下结论：1.弯曲根据仪器测量数据显示，目标路段的弯曲程度较为显著。
弯曲现象以路面的中央部分为主，两侧相对平整，弯曲程度的最大值达到了12毫米。
2.下沉在检测中发现，目标路段的下沉现象也比较明显。
下沉主要出现在车辆经过的轨迹线上，下沉的程度不均匀，最大下沉值达到了18毫米。
3.变形分布路基路面的弯曲和下沉变形主要集中在道路的中央，两侧变形较小。
弯曲和下沉变形的范围随着距离的增加而逐渐减小。
五、原因分析根据我们的观察和经验，弯沉的原因可能包括以下几个方面：1.隧道相对较长，隧道内的土地质量可能不均匀，导致结构不稳定，从而产生弯沉现象。
2.地下水位较高，会对路基路面的稳定性产生影响，导致弯曲和下沉的发生。
3.路基路面的材料质量不佳，或施工工艺不当，导致路基路面的强度不够，易产生弯沉现象。
六、建议鉴于上述情况，我们提出以下建议：1.加强地质勘探和隧道设计，在设计阶段就考虑土层的均匀性和稳定性，减少弯沉的可能发生。
2.对该路段进行加固处理，包括增加路面的厚度和使用更强度更高的材料，以提升路面的稳定性和强度。
3.进行排水改造，采取适当的排水措施，降低地下水位，减少对路基路面的影响。
4.定期对路基路面进行巡查和维护，及时修补已出现的弯沉现象，防止问题进一步扩大。
七、结论通过本次检测，我们发现目标路段存在明显的弯沉现象，可能对行车和行人安全造成潜在威胁。
道路弯沉报告模板
道路弯沉报告模板一、背景本报告为对某道路的路基沉降情况进行的调查和分析，以期为路政部门的修建和维护工作提供参考。
二、调查范围本次调查的范围包括段落代码为XXX-XXX的某条道路，共涉及X个弯道。
三、调查方法该调查采用实地测量与统计分析相结合的方法。
（一）实地测量本次调查采用了以下实地测量方式：•坡度测量：采用倾斜仪仪器，在弯道各点测量弯道内外的坡度，并计算相应的弯度与角度。
•里程测量：采用测距仪仪器，在弯道始、终点与中点进行测距，得到弯道长。
•道路板块沉降测量：依据道路路面损坏状况分局部进行测量，采用非接触式激光测高仪。
（二）统计分析在实地测量数据的基础上，采用Excel等工具进行数据整理、计算和分析。
四、调查结果通过实地测量和数据分析，得到以下调查结论：1.道路弯道沉降情况在调查范围内，总共涉及X个弯道，经过测量统计，其中Y个弯道存在不同程度的沉降情况。
其中部分弯道的沉降情况已经达到XXmm左右，需要及时处理。
2.弯道坡度情况在调查的弯道中，有部分弯度和坡度超标，需要采用适当的技术措施来进行调整。
五、建议基于以上调查结果，提出以下建议：1.道路维修针对出现沉降情况和道路破损的部分，推荐对相应的路段进行维修。
可以选择采用砂浆加固、加铁板加固等方式进行修复。
2.坡度调整对于弯道坡度较大的部分，可以考虑使用机械刨路机进行打磨，以调整道路坡度。
3.新建设施对于弯道路况较差、车辆经过缓慢的部分，可以考虑新建辅道或加设超车道来缓解交通拥堵问题。
六、总结通过实地测量和数据分析，本次调查发现道路弯沉情况普遍存在，需要加强维修和管理工作。
希望路政部门能够及时处理问题，让道路更加安全、便捷。
道路弯沉值检测参考课件
弯沉值检测
（3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车 方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于 测点上（轮隙中心前方3 ~ 5m处），并安装百分 表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻 轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随
组成，贝克曼梁由铝合金制成，上有水准 泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分 表）长度比为 2:1。
弯沉值检测
弯沉仪长度有两种一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；另一种加长的弯沉仪长 5．4m，前后臂分别为 3．6m 和 1．8m。当在 半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时， 宜采用长度为 5．4m 的贝克曼梁弯沉仪、并采用 BZZ100标准车；弯沉值采用百分表量得，也可用 自动记录装置进行测量。
弯沉仪长度有两种一种长 3．6m，前后臂分别为 2．4m 和 1．2m；
4）计算平均值和标准差时，应将弯沉特异值舍弃。 此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
2）进行弯沉仪支点变形修正时，计算路面测点的回 3）沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过（20土2）℃范围时,回弹弯沉值应进行温度修正。 弹弯沉值。 如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。
（3）测定轮胎接地面积；
5．结果计算及温度修正 (4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。
1）计算测点的回弹弯沉值。 （1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定，测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
道路工程检测报告模板
道路工程检测报告模板一、引言此份道路工程检测报告模板旨在规范和统一相关检测报告的格式和内容，便于相关方面进行查阅和分析。
本模板适用于道路建设、维护和改建等方面的工程检测。
在使用本模板时，需要根据具体情况进行内容调整和填写，尤其是涉及到道路状况和建设质量等方面的内容。
二、检测内容本次道路工程检测涉及到以下方面：1.道路基础及场地条件；2.道路面层及标线等墙面装饰；3.道路排水及照明设施等。
三、检测人员本次道路工程检测人员组成如下：1.检测主管：XXX；2.检测人员：XXX、XXX、XXX。
四、检测流程1. 检测准备1.1 审批手续检测前需按规定进行相关审批手续，如工程验收和竣工验收等。
1.2 准备设备检测前需准备好相关检测设备，如测距仪、测速仪、相机等。
1.3 人员培训检测人员需接受相关培训，了解检测方法和要求等。
2. 现场实验在现场根据检测要求进行实验及数据采集等工作。
3. 数据处理对采集到的实验数据进行处理和分析，生成相关报告及图表等。
4. 报告撰写根据检测要求及数据处理结果，撰写检测报告。
五、检测结果1. 道路基础及场地条件道路基础及场地条件均符合相关规定和标准，未发现明显安全隐患。
2. 道路面层及标线等墙面装饰道路面层及标线等墙面装饰等符合设计要求及相关标准，未发现明显安全隐患。
3. 道路排水及照明设施等道路排水及照明设施等符合设计要求及相关标准，未发现明显安全隐患。
六、结论根据本次道路工程检测结果，道路建设符合相关标准和要求，未发现明显安全隐患。
但仍需在日常维护中及时处理路面损坏和交通设施等问题，确保道路畅通和行车安全。
七、参考资料•道路工程施工及验收规范；•道路交通安全标准；•道路建设质量管理规定。
道路工程试验报告模板
道路工程试验报告模板1. 摘要本文档旨在提供一份完整的道路工程试验报告模板，以便于工程师和研究人员参考和使用。
该模板包含了试验的目的、试验方案、试验过程及结果分析等重要内容，用于规范化和标准化道路工程试验报告书写规范。
2. 试验目的道路工程试验的目的是对各种材料和结构进行测试和验证，以评估其性能和可靠性。
主要的目的包括：•确定道路基础和材料的质量和强度；•评估路面和表面层的磨损和摩擦性能；•研究道路的结构和材料对车辆噪音和振动的影响；•在不同的气候和交通条件下评估路面的耐久性和寿命。
3. 试验方案3.1 材料和设备在试验中使用的主要材料和设备如下：•道路材料：水泥、沥青、石子、沙土、碎石等；•设备：万能试验机、冲击试验机、扫路车、摩擦仪等。
3.2 试验设计本试验的对象是某一路段的路面结构，研究其材料性能和承载能力。
试验设计包括以下三个方面：•设计试验方案：确定所需的试验种类、方法、时间和人员等；•收集有关资料：获得相关的参考资料、历史数据和文献等；•检查和测试：对试验对象进行检查和测试，以获取数据和信息。
4. 试验过程4.1 样本制备在试验过程中，首先需要对样本进行制备，包括：•按照试验要求制备材料和设备；•切割、磨光或加工样本，获得要求的尺寸和形状。
4.2 试验步骤本试验的步骤如下：•扫路：使用扫路车清除路面上的杂物和尘土；•摩擦性测试：使用摩擦仪测试路面的摩擦系数；•质量检测：使用万能试验机测量材料的质量和强度；•冲击试验：使用冲击试验机测试路面的韧性和强度。
4.3 数据记录在试验过程中，需要对试验数据进行记录和整理，以便于后续的分析和评估。
5. 试验结果分析5.1 数据处理在试验完成后，需要对试验数据进行整理和处理，包括：•统计数据：对试验数据进行统计和分析；•进行变量关系分析：根据实验数据分析变量之间的关系；•建立模型：根据实验数据建立适当的物理模型。
5.2 结果分析根据试验结果和数据分析结果，进行以下的结论和分析：•结论：根据试验结果得出结论；•病害分析：对试验路面出现的病害进行分析；•问题发现和解决方案：对出现的问题进行分析，提出解决方案。
弯沉检测报告
弯沉检测报告
报告编号：2019B-004
测试时间：2019年12月1日
测试工程：XX桥
测试方法：水平放置法
1. 测试对象简介：
本次测试的对象为位于XX地的XX桥，桥长XXX米，桥宽XXX米，桥面采用水泥路面。
该桥于XX年XX月份建成通车，至今已经运营X年。
2. 测试过程：
本次测试采用水平放置法，在摆放好测试仪器后，陆续进行了X次测试，在每次测试中均记录了桥面变形数据和温度数据，在数据分析之后，得出以下结果。
3. 测试结果与数据分析：
通过测试数据分析显示，该桥路面已经出现不同程度的弯沉现象，主要集中在桥面的中间部位。
在测试过程中，捕获了以下数据：
（1）测点1：桥面弯沉距离XXX毫米，温度XX度。
（2）测点2：桥面弯沉距离XXX毫米，温度XX度。
（3）测点3：桥面弯沉距离XXX毫米，温度XX度。
4. 结论和建议：
在对测试数据进行分析后，本次测试得出了以下结论：
（1）XX桥路面出现了不同程度的弯沉现象，特别是在桥中心部位。
（2）弯沉现象主要是由于桥梁设计不合理和材料问题导致，建议对桥梁进行重新设计和加固，替换不适用的材料。
（3）在维护和使用过程中，建议加强对桥梁的监测和定期检修，防止弯沉现象对用户交通造成不良影响。
5. 总结：
本次测试报告提供了对XX桥弯沉现象的评估和解决方案，特别是提出了在路桥维修中应注意的问题，对路桥的维护和保养具有参考意义。
路基路面弯沉检测报告模板(落锤式弯沉仪)
3. 若有异议或需说明之处，请于收到报告之日起十五日内书面提出，逾期不予受理。
检测单位：批准：审核：检测：
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路基路面弯沉检测报告（落锤式弯沉仪）（附页）
委托编号：MN202000025试验编号：MN202000025报告编号：MN202000025
230.97
229.31
/
14.9
4
K10+120
上行
右幅超车道
50.25
235.08
233.92
/
14.4
5
K10+160
上行
右幅超车道
20.31
237.49
236.02
/
14.9
6
K10+200
上行
右幅超车道
50.24
233.14
232.03
/
18.7
7
K10+240
上行
右幅超车道
50.29
233.91
第 1页 共 2 页
路基路面弯沉检测报告（落锤式弯沉仪）
委托编号：试验编号：报告编号：
委托单位
委托日期
工程名称
检测日期
工程地点
报告日期
工程部位
右幅路基顶面超车道
委 托 方
试样编号
取样单位
/
取 样 人
见证单位
/
见 证 人
试样名称
及 型 号
弯沉
路面类型
水泥稳定碎石
检验方法
落锤式弯沉仪
代表批量
300m
样品说明
及 状 态
表面平整、无缺陷
路基路面实验报告
路基、路面实验报告姓名：学号：专业：土木工程学院道桥实验室2015年10月目录实验一：路面回弹弯沉实验（贝克曼梁法）.............................错误!未定义书签。
实验二：路面平整度实验.. (4)实验三：压实度实验 (7)实验四：马歇尔稳定度实验（选做） (12)实验一：路面回弹弯沉实验（贝克曼梁法）日期: 学时：指导老师：一、实验目的弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基、路面进行贝克曼梁试验检测，判断路面的总体强度是否满足设计及规范要求。
二、实验仪器贝克曼梁（5.4m）、百分表（量程1cm）、反力架和千斤顶（代替测试汽车）、皮尺三、方法步骤1、试验准备（1）检查贝克曼梁是否完好，贝克曼梁前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。
（2）在反力架上安装千斤顶，通过千斤顶的顶托作用，模拟汽车轴重。
（3）测定千斤顶的接地面积，精确至0.1cm2;。
（4）检查百分表的灵敏情况。
（5）记录测量时的路表温度。
（6）记录测试路基、路面的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2、实验步骤（1）在模拟测试路段布置测点，测点应布置尽量靠近千斤顶。
（2）将两套千斤顶并排使用，两千斤顶之间的缝隙对准测点后约3 ~ 5cm 处的位置上。
（3）将弯沉仪插入两千斤顶之间的缝隙处，梁臂不得碰到千斤顶，弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
（4）测定时先用千斤顶顶托反力架，加力大小从0增加到1kN，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，读取初读数L1。
（5）初读数读取完毕后千斤顶卸载至0.5kN，表针反向回转，待表针回转稳定后读取终读数L2。
四、数据处理L T=(L1-L2)×2式中:L T--在路面温度T时的回弹弯沉值(0.01mm)；L1--车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)；L2--汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数(0.01mm)。
【工程常用表格】路基、路面回弹弯沉检测结果报告
实测
计算
处理意见
承包人自检意见及 签名签名年 Nhomakorabea月
日
监理工程师检查意见及 签名
签名
年
月
日
注：如系监理工程师抽检则承包人自检意见栏不填写。
____高速公路建设项目
路基、路面回弹弯沉检测结果报告
合同号： 施工单位 工程项目 规范和规程 测点数 序号 路段起讫桩号 测量弯沉平 均值 L (0.01mm) 标准差 与保证率 代表弯沉值 有关的系 Lr(0.01mm) 数Zn 承包人： 结构层名称 施工技术负责人 报告者 试验单位 试验者 报告时间 设计弯沉 值 LR(0.01m m) 弯沉特异值舍弃表 超出 L(0.01mm )S 共 检-27 页 第 页
沥青路面弯沉值检验报告
标准要求 — L±（2～3）S —
代 表 弯 沉 值 Lr 检验结论
0.01mm
检验单位（盖章） 备 注 校核人： 计算人： 测试人：
技术负责人：
年 年 年
月 月 月
Hale Waihona Puke 日 日 日位（盖章）
道路沥青面层弯沉值检验报告
E41-1 委托编号： 检验编号： 工程名称 委托单位 施工单位 起止桩号 见证单位 检验依据 基 天气及气温 装载车型号 后轴称重 轮胎气压 结构层厚度 ℃ — t MPa cm 检 测试项目 测点总数 N 舍 点 数 n 计量单位 点 点 0.01mm 修正前 0.01mm 0.01mm 修正后 0.01mm — — — 验 本 参 数 路表温度 保证率系数 车载换算系数 季节影响系数 温度修正系数 结 果 计算结果 Kt ℃ Za 委托日期 检验日期 报告日期 道路等级 见证人 年 年 年 月 日 月 日 月 日
弯沉报告
×××道路弯沉检测报告图号：2012-001证书编号：×××单位名称：2012年10月20日×××道路弯沉检测报告项目负责：报告编写：审核：审定：单位负责：批准日期：年月日单位名称：单位地址：联系电话：邮编：目录1 工程概况 (1)2 检测目的及检测依据 (1)2.1 检测目的 (1)2.2 检测依据 (1)3 检测仪器 (1)3.1 标准车 (1)3.2 路面弯沉仪 (2)4 检测方法及检测原理 (2)4.1 检测方法 (2)4.2 检测原理 (3)5 检测结果 (3)6 结论及建议 (4)1 工程概况×××位于×××。
该道路的道路等级为厂外道路三级，设计车速为30km/h，路基宽度为9.0m，该工程路面为水泥混凝土路面（24cm），基层为水泥稳定碎石（24cm），垫层为级配碎石（24cm），根据设计要求，级配碎石层的回弹模量不应低于200MPa。
2 检测目的及检测依据2.1 检测目的本次检测的目的是测定该工程路基（级配层）的回弹弯沉值，以评定其整体承载能力，检验该工程的抗压回弹模量是否满足设计要求。
2.2 检测依据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）《公路路基路面现场测试规程》（JTG 60-2008）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）3 检测仪器3.1 标准车双轴，后轴双侧4轮的载重车。
其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1-1的要求。
测试车应采用后轴10t标准轴载BZZ-100的汽车。
3.2 路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1。
弯沉仪的采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪，弯沉采用百分表进行量测。
弯沉检测报告
108
124
K2+220左
682
625
720
680
114
80
K2+240左
514
475
830
790
78
80
K2+260左
663
594
625
576
138
98
K2+280左
381
327
690
660
108
60
K2+300左
633
582
650
610
102
80
K2+320左
438
360
370
330
154
480
435
415
383
90
64
K2+480左
214
165
665
632
98
66
K2+500左
433
371
870
820
124
100
K2+520左
720
685
560
530
90Leabharlann 60n：l：S：
lr=l+ZaS=
结论：经检测、以上路段毛渣顶实测弯沉值符合设计要求。
备注：
试验： 审核： 签发：日期： 年 月 日（专用章）
后轴标准轴载P(kN)
100
一侧双轮荷载(kN)
50
轮胎充气压力(MPa)
0.7
单轮传压面当量圆直径(cm)
21.3
桩号及部位
百（千）分表读数（0.01mm）
弯沉值（0.01mm）
道路弯沉试验报告
,
,
。 年
联系电话：
页共
月 页
。 日
试验单位 (盖章)
据
2.见证人（监督员）
,设计弯沉值=
结论 。
批准： 试验单位地址： 声明：未经本
复核：
试验：
书面批准，不得部分复制试验报告（完整复制除外）
。 第
联系电话： 页共
程
验报告
程桩号及位置
试验类别 结构层名称 试验日期
加载读数 (1/100mm) 左轮 右轮
Hale Waihona Puke 卸载读数 (1/100mm)
左轮 右轮
弯沉值 (1/100mm)
报告编号 委托单位 试验车参数
里程桩号及位置
市政基础设施工程
道路弯沉试验报告
加载读数 (1/100mm)
左轮 右轮
工程名称 工程部位 试验温度
卸载读数 (1/100mm) 左轮 右轮
弯沉值 (1/100mm)
左轮 右轮
深圳特区 里程桩号及位置
试验结论
, 季节修正系数
备注
（二）弯沉代表值 1.试验规程或评定依
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试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：
报告说明
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：
一、项目概述
受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公路 KXXXXXXXXX-KXXXXXXXXX段弯沉进行检测。
二、检测依据、检测方法和检测设备
1.检测依据
（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；
（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
2.检测方法
采用落锤式弯沉仪测定弯沉方法。
承载板中心位置对准测点承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器，启动落锤装置，落锤瞬间即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。
同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉，同时得到弯沉盆。
每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据。
测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）（T0953-2008）的检测要求。
3.检测设备
本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表
根据比对试验检测结果，回归方程式为：
y=1.032x+2.997，R=0.964
上述回归方程相关系数R大于0.95，可知该落锤式弯沉仪测试结果与贝克曼梁法测值之间具有良好的相关关系。
四、计算方法
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司 报告编号：
本次检测对受检路段的路面回弹弯沉进行检测，通过严密细致的数据整理、计算、分析、评定，检测结果能够客观地反映被测路段的路面结构强度和实际承载能力。
测定值的平均值、标准差、变异系数
N
l l i
∑=
-
()
12
--=
∑N l l
S i
100⨯=
l
S
C V 式中：i l —各个测点的测定值； N —一个评定路段内的测点数； l —一个评定路段内测定值的平均值； S —一个评定路段内测定值的标准差；
C V —一个评定路段内测定值的变异系数（%）。
S Z L L p r α+=
式中： r L —弯沉代表值(0.01mm)；
p L —经各项修正后的各测点弯沉的平均值(0.01mm)；
S —经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；
αZ —保证率系数，取1.645（保证率为95%）。
五、质量检测（指标、频率及检测方法）
六、附表
试验室名称：中咨公路养护检测技术有限公司报告编号：附表01：弯沉检测结果汇总表（上行方向）；
弯沉检测实施方案
中咨公路养护检测技术有限公司二〇XX 年 XX 月
一、项目概述
受XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX委托，中咨公路养护检测技术有限公司拟于X年X月X日对XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公路KXXXXXXXXXX-KXXXXXXXXXX段弯沉进行检测。
二、检测依据、检测方法和检测设备
1.检测依据
（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）；
（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）。
2.检测方法
采用落锤式弯沉仪测定弯沉方法(FWD)。
承载板中心位置对准测点承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。
启动落锤装置，落锤瞬间即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。
同时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉，同时得到弯沉盆。
每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值作为计算依据。
测试方法完全满足现行《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）（T0953-2008）的检测要求。
3.检测设备
本次检测主要仪器设备见表2－1。
表2－1 主要仪器设备表
根据该项目的特点，我公司组织了X人的项目组，人员构成见表3－1。
表3－1 人员列表
四、时间进度安排
为保证检测质量与进度，制定进度计划如下。
表4－1 时间进度安排。