城市轨道交通线路和车站 PPT
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城市轨道工程施工课件
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城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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（5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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线网实施规划研究
3）
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
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城市轨道交通规划设计是城市总体规划设计的重要组成部分和环节, 其建设需要在城市总体规划设计的背景下进行。同时, 城市总体规划设计的实施和发展也需要城市轨道交通的支撑。
2.支撑城市总体规划
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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城市轨道交通线路作为城市交通的骨干, 其他的交通需要和城市轨道交通线路协调配合。避免重复建设和无序发展, 最终达到整个城市交通系统的规模适中、结构合理和布局适当。
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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（5）根据城市的经济发展、交通发展战略等初步拟定城市轨道交通线网的总体规模。 （6）在轨道交通线网规模的指导下, 结合城市结构、路网形态及重要集散点编制多个线网方案。 （7）对线网方案进行客流预测, 校验线网规模的合理性, 并进行适当调整, 再重新编制多个备选线网方案。 （8）制定综合评价体系, 对各方案进行定性与定量的分析比较, 形成推荐方案。 （9）在推荐方案的基础上做进一步细致的规划研究, 如选择大型枢纽点、优化个别线路的局部路段等。
任务一 城市轨道交通系统规划设计概述
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
基本概念:
1.线网 2.线路 3,线网与线路的关系 4.线网规划 5.线路设计 6.线网规划与线路设计的区别。
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任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
城市轨道交通线网规划
任务二 城市轨道交通线网规划与线路设计
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线网实施规划研究
3）
线网实施规划是城市轨道交通线网规划可操作性的关键, 如果由于缺乏线网实施规划而导致可操作性不强, 频繁改动而造成线网不稳定, 这就等于没有线网规划。应从工程、用地、经济方面研究推荐方案的可操作性。
第一节城市轨道交通线路与站场设备PPT课件
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
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9
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
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10
去车辆段
6)安全线
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
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11
3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
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六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
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40
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41
1、地下车站
地下车站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三
个主要部分组成。
1）地面出入口。出入口及通道是乘客进出入站厅的通
道。
①设计原则
②设计要素
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33
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35
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36
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37
2）中间站厅。主要功能集散客流、售检票、服务、设置管理 与设备用房。
①环形折返线
折返线
p终pt精选点版站
4
②尽端折返线
ppt精选版
a)单线折返 b)双线折返 a)多线折返
5
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6
③渡线折返
站前渡线折返
站后渡线折返
ppt精选区版间站渡线折返
7
2)联络线
联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置 的连接线路。
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9
5)出入库线 一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
去车辆段
去车辆段
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去车辆段
6)安全线
一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作 业的尽端线。
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3、车场线是指位于车场的线路，车场线路包 括牵出线，车底（空车）停留线，检修线及 综合基地内各种作业线和试车线。
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六、车辆段
车辆段主要承担列车的运用及定期检修作业。 1、车辆段的组成 1）停车库 2）检修库 3）运用管理部门 4）管理与服务部门 2、车辆段设置方案
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1、地下车站
地下车站一般由地面出入口、中间站厅、地下站台三
个主要部分组成。
1）地面出入口。出入口及通道是乘客进出入站厅的通
道。
①设计原则
②设计要素
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2）中间站厅。主要功能集散客流、售检票、服务、设置管理 与设备用房。
①环形折返线
折返线
p终pt精选点版站
4
②尽端折返线
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a)单线折返 b)双线折返 a)多线折返
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③渡线折返
站前渡线折返
站后渡线折返
ppt精选区版间站渡线折返
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2)联络线
联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置 的连接线路。
城市轨道交通线路ppt课件
第三节 路基、桥梁与隧道
第四节 轨道
线路的上部结
构
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3
第一节 线路概述
• 线路的选线
– 决定线路在城市的走向
• （1）主要客流方向与客流的主要集散地 • （2）地质地貌及地下管网设施 • （3）城市建设与城市公共交通规划
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4
城市轨道交通设备
第一节 线路概述
• 线路种类：
–按照空间位置不同分类 –按照运营作用不同分类
第二章 城市轨道交通线路
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1
问题导入
• 线路是城市轨道交通的重要组成部分，是城 市轨道交通的重要特征。
• 线路在城市轨道交通中起着什么作用呢？ • 线路是如何进行设计施工的呢？ • 线路又是由哪些具体设备和设施构成的呢？
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2
第二章 线路
第第一一节节线线路路概概述述
第二节 线路设计
– 停车线
– 安全线
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12
城市轨道交通设备
辅助线
• （1）折返线
–为列车调头折 返而设置的线 路，主要设置 在线路两端的 终到站和折返 站
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13
辅助线
• （2）渡线
–渡线可满足改变列车进路的需要，也可改变列车运 行方向
–中间站利用渡线进行区间列车折返时，需占用正线 进行作业
• 城市轨道交通均采用列车上下分行的右侧行车 制，其正线有两条——上行正线和下行正线
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城市轨道交通设备
辅助线
• 辅助线是为保证正线运营而配置的线路，是为列车 提供折返、停放、检查、转线及出入段等作业的线
路
• 根据作业需要的不同，辅助线又可分为：
城市轨道交通线路与站场课件
渡线有单渡线和交叉渡线之分。
10
●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
11
●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
12
●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
36
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
37
1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
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●渡线 渡线一般用以连接两相反方向的平行轨道，使得
列车得以掉头、倒车，甚至驶入对向轨道以避开障 碍物。
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●停车线 停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可
进行少量检修作业。
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●车辆段出入线 车辆段，在轨道交通沿线适当的位置设置，保证
运行列车的停放和检修。 车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。
市道路、周围建筑、公交的规划等因素综合考虑，
通道和出入口不应有影响乘客紧急疏散的障碍物。
车站设计要尽量兼顾过街人行通道的要求 。 (10)贯彻以人为本的思想，车站需解决好通风、 照明、卫生等问题，以提供乘客安全、快捷和舒
适的乘降环境。在经济条件许可下，也应尽量从
以人为本的出发点来考虑设计标准。
(11)车站考虑防灾设计，确保车站的安全性
端站与中间站或中间站与中间站之间进行列车折返调头 ，在这些地方需要为列车设置折返线。
6
●折返线 （1）尽头式折返线
7
●折返线
（2）贯通式折返线
8
●折返线 （3）混合式折返线
9
●渡线 渡线（crossover），又称作横渡线、过渡线、
转辙 段，是指在上下行正线之间（或其他平行线路之 间）设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线 的目的。
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1.城市轨道交通限界的基本概念 限界是指列车沿固定的轨道运
行时所需要的空间尺寸。是一种 规定的轮廓线，这种轮廓线以内 的空间是保证城市轨道交通列车 安全运行所必需的空间。
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1.城市轨道交通限界的基本概念 限界越大，安全度越高，但工
程量及工程投资也随之增加。隧 道的大小和桥梁的宽窄，都是根 据限界来确定的。
城市轨道交通线路选线设计ppt课件
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
线路的敷设方式有 三种，即地下线、地面 线和高架线。 1.地下线
在城市中心繁华地 区一般选择地下线（见 图6）。地下线是对城市 环境影响最小的一种线 路敷设方式。
图6地下线
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
图7地面线
2.地面线 地面线（见
任务 城市轨道交通线路选线设计 5.线路的敷设方式
表2三种线路敷设方式的特点比较
城
谢谢观看！
市 轨
道
交
通
目前，国内外对穿越城区的城市轨道交通设置架线对市 区景观有些影响，可能破坏城市市容；二是高架系统产生的 噪声和污染对线路周围环境有不良影响；三是高架线对沿线 居民的隐私权有所侵犯，易引起某些纠纷。
三种线路敷设方式的特点比较如表2所示，选择线路敷 设方式时除应考虑表2中的因素之外，还应考虑客流量、城市 规划、城市周边环境和工程地质条件等因素。因此，线路敷 设方式的选择应该综合考虑，因地制宜。
任务 城市轨道交通线路选线设计 4.配线的分布
配线是为保证城市轨道交通线路的正常运营，实现列车的合理调度，并满足非正常情况下 组织临时运行和维修作业所设置的线路。配线一般都与车站联系在一起，又称车站配线。 配线的分布应该注意以下几个方面： （1）线路的起、终点站或区段折返站应设置折返线或折返渡线。 （2）当具备临时停车条件的两个车站相距过远时，应根据运营需求和工程条件设置停车线。 （3）在线路与其他正线或岔线共线运行的接轨站，配线宜设置进站共轨运行方向的平行进路。 （4）两条线路之间的联络线应结合渡线等其他配线进行设置，与线路的上、下行正线连通。 （5）列车从岔线或车辆基地出入线进入正线前的线路应具备一定的停车条件，经过核算停车区 域与正线距离不能满足信号安全距离要求时，应设置安全线。 （6）车辆基地出入线应连通上、下行正线，其列车通过能力应根据远期线路的通过能力和运营 要求计算核定。
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
《城市轨道交通线路与站场设计》(王晓芳)818-3 课件 模块五 城市轨道交通车站设计
2）岛式车站
岛式站台的优点较多，因此现有的地下车站绝大多 数采用这种形式，具体体现在以下几个方面。
（1）岛式站台面积可以更充分地利用，当一个方向 的乘客很多时，岛式站台不像侧式站台会出现一个方向 的站台很拥挤，另一个方向的站台得不到充分利用的情 况，它可以将乘客分散到整个站台宽度上。
（2）岛式站台所有的行车控制都集中在同一站台上， 故运营管理比较方便。
车站的总体布局应符合城市规划、城市综合交通规划、环境保 护和城市景观的要求，并应处理好与地面建筑、城市道路、地下管 线、地下构筑物及施工时交通组织之间的关系，地铁路线的密度和 车站的数目均比不上地面公交线路网，必须依托地面公交路线网络， 使其能最大限度地吸引客流，为地铁车站往返运输乘客，使地铁成 为快速大运量的骨干交通动脉，一般将地铁车站设在道路交叉口， 公交路线在地铁车站周围设置车站，方便公交和地铁之间的换乘。
（3）对于乘错方向的乘客，在岛式站台折返较为方 便。
任务一 了解轨道交通车站
3．按站台布置形式分类
3）岛侧式车站
在线路之间和两侧均设置站台的车站称为岛侧式车站， 如图所示。岛侧式站台可同时在两侧的站台上下车，也可 适应列车中途折返的要求，岛侧式站台可以布置为一岛一 侧式或一岛两侧式。从工程上分析，这种车站造价比岛式 站台车站高50%～100%，占地面积也明显增加，乘客的竖 向输送设备布置也较为复杂，因此，岛侧式车站用得比较 少。
任务一 了解轨道交通车站
1．按空间位置分类
车站置于高架桥梁的桥面上，如图 所示。
任务一 了解轨道交通车站
2．按运营特点分类
中间站：是轨道交通线路中最常见的一种基本站型，仅供乘客 上下车用，功能单一。
换乘站：是位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。它 除具有中间站的功能外，更主要的是客流可以从一条线路 上通过换乘设施转换到另一条线路上。
模块1城市轨道交通线网规划概述课件城市轨道交通线路与站场设计(共59张PPT)
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.4城市轨道交通的分类
4.磁浮轨道交通 磁浮轨道交通是指利用磁力作用使车辆浮在导轨上行驶的客运交通系统。
磁浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆浮起，用以上的复 合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力，使其成为高速、安全、舒适、节 能、环保、维护简单、占地少的新一代交通运输工具。
任务1.2城市轨道交通线网规划设计概述 1.2.1城市轨道交通线网规划的目的与意义 1.2.2城市轨道交通线网规划的原则 1.2.3城市轨道交通线网规划的要点 1.2.4城市轨道交通线网规划的内容 1.2.5城市轨道交通线网规划的方法
知识要点
（1）掌握城市轨道交通的定义、分类与作用。 （2）了解城市轨道交通线网规划的意义。 （3）了解城市轨道交通线网规划的原则。 （4）了解城市轨道交通线网规划的内容。
城市轨道交通 线路与站场设计
目录 Contents
模块1 模块2 模块3 模块4 模块5 模块6
城市轨道交通线网规划概述 城市轨道交通线路设计 城市轨道交通轨道设计 城市轨道交通车站设计 城市轨道交通车辆基地设计 其他类型城市轨道交通简介
模块1 城市轨道交通 线网规划概述
任务1.1城市轨道交通概述 1.1.1城市轨道交通的作用 1.1.2城市轨道交通的特点 1.1.3城市轨道交通系统的组成 1.1.4城市轨道交通的分类 1.1.5城市轨道交通的发展现状
任务1.1城市轨道交通概述
《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中 对城市轨道交通的定义为：采用轨道结构进行承重和导向 的车辆运输系统，是依据城市交通总体规划的要求，设置 全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式， 运送相当规模客流量的公共交通方式。《城市公共交通分 类标准》（CJJ/T 114—2007）中规定城市轨道交通主要 包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系 统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统等。
《城市轨道交通概况》PPT课件
即：一个闭塞区间，同一时间只允许 一列车占用。
精选课件ppt
10
通信：分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电：轨道交通车辆的供电方式主要有两种，
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境：通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备：电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道，关闭了A股道。
此时， A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变，变为反位。
8
信号机——指挥列车运行，列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
精选课件ppt
9
闭塞：列车进入区间后，该列车便
与外界隔离，该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆：有动车和拖车两种形式，通常在
运营时采用动拖结合、固定编组，形成 电动列车组。
信号：信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力，包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
精选课件ppt
5
联锁：指进路、进路上的道岔，防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路；
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
精选课件ppt
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通信：分为数字程控交换系统、闭路电
视监控、无线通信、车站广播系统。
供电：轨道交通车辆的供电方式主要有两种，
即“第三轨供电方式”与“接触网供电方式”
地铁环境：通风、空调、给排水、消防、
照明......
车站设备：电梯、扶梯、自动售检票机、
尖轨2脱离基本轨2。这样就开通了B股道，关闭了A股道。
此时， A股道的道岔位置发精选生课件改ppt变，变为反位。
8
信号机——指挥列车运行，列车 需依据信号的开放通过进路。
• 进路、道岔、信号机三者之间 的互相制约关系叫做联锁。
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9
闭塞：列车进入区间后，该列车便
与外界隔离，该区间两端车站均不能 在这一时间段内向该区间发车。
电
控
设
制
备精选课件ppt4源自车辆：有动车和拖车两种形式，通常在
运营时采用动拖结合、固定编组，形成 电动列车组。
信号：信号设备的主要作用是保证行车
的安全和提高线路的通过能力，包括 信号装置、联锁装置、闭塞装置。
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5
联锁：指进路、进路上的道岔，防护
进路的信号机之间互相制约的关系。
进路——列车在站内运行所经过的路叫做进路；
课
程
介
绍
精选课件ppt
1
第一部分 城市轨道交通概况
1.
第二部分 城市轨道交通系统模块介绍
第一节 车站与线路工程
第二节 车辆及其整备
第三节 牵引供电
第四节 信号、通信
第五节 运营组织及管理
第六节 安防系统管理
第三部分 站务员岗位技能
有关城市轨道交通的介绍PPT
城市规划
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
感谢观看
起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
合理规划轨道交通线路，优化站点布局，提高覆盖率和服务水平。
交通接驳
加强与其他交通方式的接驳，提高换乘效率，缓解交通拥堵。
政策引导
制定相关政策，鼓励市民使用公共交通出行，减少私家车使用。
THANKS
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起源
城市轨道交通起源于19世纪中期的英国伦敦，是世界上第一条地铁。
02
发展
自伦敦地铁建设以来，城市轨道交通在全球范围内得到快速发展，尤其
在20世纪后期，随着城市化进程加速，城市轨道交通建设迎来了高峰期。
03
现状
目前，全球已有许多大城市建成了完善的城市轨道交通系统，成为城市
公共交通的重要组成部分。同时，随着科技的不断进步，城市轨道交通
磁悬浮系统是一种新型 的城市轨道交通系统， 利用磁力使列车悬浮在 轨道上运行。磁悬浮列 车具有高速、高效、低 噪音等特点。
磁悬浮系统的优 势
磁悬浮系统具有高速、 高效、低噪音、低能耗 等特点，能够提供更加 舒适、快捷的出行服务 。同时，磁悬浮系统的 建设和运营成本相对较 低。
磁悬浮系统的建 设难度
磁悬浮系统的建设需要 在轨道上安装磁力设备 ，需要考虑与现有交通 方式的协调和配合。此 外，磁悬浮列车的维护 和保养也需要较高的成 本和技术支持。
绿色环保发展
新能源车辆的应用
推广应用新能源车辆，减少碳排放，降低对环境的影响。
节能减排措施
通过优化线路设计、提高车辆能效等措施，降低能耗和排放，实现 绿色出行。
生态友好型车站建设
建设生态友好型车站，采用绿色建筑材料和节能技术，营造绿色出 行环境。
提高运营效率与服务水平
优化线路布局与站点设置
01
合理规划线路布局和站点设置，提高线路覆盖率和站点可达性，
轨道交通线路及设施ppt课件
轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
.
思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
.
.
2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
.
（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
.
城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构 时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：
1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振 动和噪声的不良影响。
2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。 3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少 轨道电路的电流漏泄。 4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区 段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用 耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以 减少钢轨的磨耗。
.
思考题
轨道系统有哪几部分组成？ 道岔的分类以及单开道岔的组成？ 何谓限界？轨道交通限界有哪几种？ 车站布置的特点？地铁车站的站台形式及其
优缺点？
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2）．临时停车线及渡线
城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔 一般较密。而在运营过程中，在线运营列车可能 会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应 能使故障列车及时退出运营正线。
一般说来，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站 的站端应加设渡线或车辆停放线。渡线的作用是 使离开车辆段的故障列车能及时调头返回车辆段· 停车线的作用则是临时停放事故列车。用道岔将 上行线、下行线及折返线连接起来的线路。
可分为岛式站台侧式站台和岛侧混台站台岛式站台站台位于上下行行车线路之间这种站台布置形式称为岛式站台侧式站台站台位于上下行行车线路两侧这种站台布置形式称为侧式站台岛侧混合式车站岛侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内这种站台布置形式称为岛侧混合式站台岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台岛侧混合式站台岛侧混合式站台是国内最常用的一种车站型式
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（1） 车站的组成和布置
城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型 式。
轨道交通线路.pptx
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第二章 轨道交通线路
4、线路坡度对列车运行的影响 （1）列车单位坡度阻力在数值上等于坡道坡度的千分值。 （2）限制坡度 在某一铁路区段，当牵引类型定下来以后，确定货物列车最大重量的坡度，称为限制坡度（包括坡 道上的曲线附加阻力），简称限坡。
第11页/共21页
第二章 轨道交通线路
第17页/共21页
第二章 轨道交通线路
3、车次编号 铁路为了便于组织列车运行，所有在铁
路各区段运行的列车都必须编定列车号码， 称车次。 • 干线上列车向铁道部所在地的方向行驶者为 上行，编成双数。 • 反之为下行编为单数，一对往返列车编为两 个连续数字。
第18页/共21页
第二章 轨道交通线路
4、分界点 • 车站把每一条线路划分成若干个长度不等的段落，每一段线路
有害坡度：不制动容易超过最大容许速度
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第二章 轨道交通线路
三、铁路限界 1、定义 为了确保机车车辆在铁路线上安全运行，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和设备，以及在没线临时 堆放的工程材料，机车车辆间也应有一定的间隙。因此，建筑物和设备以及机车车辆本身都要规定一个不 得侵入或超出的轮廓尺寸，叫限界。
相邻两线路中心线之间的距离，叫做线路间距，简称为线间距。 线间距离决定因素： （1）机车车辆限界 （2）建筑接近限界 （3）超限货物装载限界 （4）相邻股道间办理作业的性质
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第二章 轨道交通线路
四、列车运行及分界点 1、列车的概念 凡已编成或连挂在一起的车列，挂有机车或动力车、并具备应有的信号、机车乘务组及车长者称作 列车。 2、列车分类
为一个区间。车站成为相邻区间之间的分界点。 • 区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 • 分界点是车站（有配线）、线路所（无配线）及自动闭塞区间
第二章 轨道交通线路
4、线路坡度对列车运行的影响 （1）列车单位坡度阻力在数值上等于坡道坡度的千分值。 （2）限制坡度 在某一铁路区段，当牵引类型定下来以后，确定货物列车最大重量的坡度，称为限制坡度（包括坡 道上的曲线附加阻力），简称限坡。
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第二章 轨道交通线路
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第二章 轨道交通线路
3、车次编号 铁路为了便于组织列车运行，所有在铁
路各区段运行的列车都必须编定列车号码， 称车次。 • 干线上列车向铁道部所在地的方向行驶者为 上行，编成双数。 • 反之为下行编为单数，一对往返列车编为两 个连续数字。
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第二章 轨道交通线路
4、分界点 • 车站把每一条线路划分成若干个长度不等的段落，每一段线路
有害坡度：不制动容易超过最大容许速度
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第二章 轨道交通线路
三、铁路限界 1、定义 为了确保机车车辆在铁路线上安全运行，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和设备，以及在没线临时 堆放的工程材料，机车车辆间也应有一定的间隙。因此，建筑物和设备以及机车车辆本身都要规定一个不 得侵入或超出的轮廓尺寸，叫限界。
相邻两线路中心线之间的距离，叫做线路间距，简称为线间距。 线间距离决定因素： （1）机车车辆限界 （2）建筑接近限界 （3）超限货物装载限界 （4）相邻股道间办理作业的性质
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第二章 轨道交通线路
四、列车运行及分界点 1、列车的概念 凡已编成或连挂在一起的车列，挂有机车或动力车、并具备应有的信号、机车乘务组及车长者称作 列车。 2、列车分类
为一个区间。车站成为相邻区间之间的分界点。 • 区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。 • 分界点是车站（有配线）、线路所（无配线）及自动闭塞区间
《城市轨道交通线路与站场设计》(王晓芳)818-3 课件 模块二 线路平面设计
任务一 了解轨道交通线路
二、线路敷设方式选择
地下线的施工方法主要有明挖法、暗 挖法等。如图所示为单圆盾构区间隧道和 双圆盾构隧道的横剖面，它们都属于暗挖 法中的盾构法。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线路在平纵面的设计上要紧密结合 具体的环境情况，根据所采用的施工方法 来决定线间距和线位埋深。地下线具体采 用哪种敷设形式和工法，应根据具体的周 围环境条件和地质状况从全局考虑。既要 考虑施工难度，又要考虑将来的运营。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线设计时应注意以下因素。
（1）穿越河流地段时，要了解河道的现有河底高程和 规划河底高程，然后根据隧道的工法确定隧道结构顶与河 底的安全距离。
（2）要探明地下市政管线，以合理确定线位和站位， 尽量减少管线拆迁改移；尤其对一些重要的管线如军缆、 雨污水管等，因搬迁困难、影响大、费用高，应尽量躲避。
任务一 了解轨道交通线路
一、线路总体设计
城市轨道交通线路正线应为右侧行车的双线线路，并采 用1 435 mm标准轨距。城市轨道交通线路的选定应根据城 市轨道交通线网总体规划进行。
线路的敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件因 地制宜地选择，一般在城市中心地段宜采用地下线，在其 他地区条件许可时可采用高架线或地面线。城市轨道交通 线路之间以及与其他轨道交通线路、道路之间的相交处， 应采用立体交叉。
线路两侧可设计为由里向外、由高到低的绿化树木，既 可降低噪声，又可让列车运行于绿色长廊下。这种线路埋 深浅、施工难度小，造价低，还可节省环控设备及照明， 很适合南方城市特定地段采用。
任务一 了解轨道交通线路
4．敞开式线路
敞开式线路设计时应注意以下因素。
（1）过渡段位置的确定要慎重考虑。敞开沟堑形式对 线位两侧环境影响较严重，不但产生噪声和振动，且隔断 线路两侧的沟通，对城市景观也不利。
二、线路敷设方式选择
地下线的施工方法主要有明挖法、暗 挖法等。如图所示为单圆盾构区间隧道和 双圆盾构隧道的横剖面，它们都属于暗挖 法中的盾构法。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线路在平纵面的设计上要紧密结合 具体的环境情况，根据所采用的施工方法 来决定线间距和线位埋深。地下线具体采 用哪种敷设形式和工法，应根据具体的周 围环境条件和地质状况从全局考虑。既要 考虑施工难度，又要考虑将来的运营。
任务一 了解轨道交通线路
1．地下线
地下线设计时应注意以下因素。
（1）穿越河流地段时，要了解河道的现有河底高程和 规划河底高程，然后根据隧道的工法确定隧道结构顶与河 底的安全距离。
（2）要探明地下市政管线，以合理确定线位和站位， 尽量减少管线拆迁改移；尤其对一些重要的管线如军缆、 雨污水管等，因搬迁困难、影响大、费用高，应尽量躲避。
任务一 了解轨道交通线路
一、线路总体设计
城市轨道交通线路正线应为右侧行车的双线线路，并采 用1 435 mm标准轨距。城市轨道交通线路的选定应根据城 市轨道交通线网总体规划进行。
线路的敷设方式应根据城市总体规划和地理环境条件因 地制宜地选择，一般在城市中心地段宜采用地下线，在其 他地区条件许可时可采用高架线或地面线。城市轨道交通 线路之间以及与其他轨道交通线路、道路之间的相交处， 应采用立体交叉。
线路两侧可设计为由里向外、由高到低的绿化树木，既 可降低噪声，又可让列车运行于绿色长廊下。这种线路埋 深浅、施工难度小，造价低，还可节省环控设备及照明， 很适合南方城市特定地段采用。
任务一 了解轨道交通线路
4．敞开式线路
敞开式线路设计时应注意以下因素。
（1）过渡段位置的确定要慎重考虑。敞开沟堑形式对 线位两侧环境影响较严重，不但产生噪声和振动，且隔断 线路两侧的沟通，对城市景观也不利。
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2、轨道要有耐久性和弹性，确保列车平稳、安全、舒适。
路 3、轨道要有良好的绝缘性，以减少杂散电流，因为列车是采用 电力牵引的。 4、轨道要有减振轨道结构。
市轨道
交通线 二.城市轨道交通轨道的组成
轨道的结构与性能要求：
5、一般直线地段轨距采用标准轨距1435mm，曲线地段轨距适 当加宽。
6、水平位置的设计，要求直线地段两股钢轨的顶面应保持同一
1.钢轨 三、钢轨的连接安装 1、传统连接方法 1）把20m左右一节的钢轨固定在 轨枕上，接缝用鱼尾板和螺栓接 合。 2）鱼尾板约60mm长，两端4—6 个螺栓，接缝约6mm宽，螺栓所 通过的小洞是椭圆形的。 3）接缝和椭圆小洞用以不同天气 下的伸缩。但接缝使列车的噪音 很大，不平稳。
1.钢轨 三、钢轨的连接安装 1、较新的连接方法：持续焊接钢轨，成为无缝钢轨或长钢轨。地铁较多用。 仍有接头。 即将钢轨末端的 接口处制成切 面，便能使接头 承受的伸缩程度 增加。
3 城市轨道交通线路和车站
教学目标 1.掌握城市轨道交通线路的分类和组成 2.了解城市轨道交通线路的施工方法 3.掌握城市轨道交通车站的类型和组成 4.了解城市轨道交通车站的设计原则和装饰 要求
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例）
1.正线
供载客列车运行的线路。 一般为上下行双线，全封闭。
路 实施右侧行车惯例 （日、英除外）
2、一般扣件应具备的性能： 1）足够的扣压力。 2）适当的弹性。 3）一定的可调性。 4）可靠的绝缘性。
4 道床 一、道床的概念
1、道床是指路基、桥梁、隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕 之下的碎石、卵石层或混凝土层。
2、功能：1）支承钢轨；
2）保持轨距和方向；
3）将钢轨对它的各向压力传递到道床上；
4）使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框
架”，增加了轨道结构的横向刚度。 3、轨枕的长度：
普通轨枕：2.5米 道岔用的岔枕：2.6---4.85米
木枕轨 道
2.轨枕
二、轨枕的种类
1、木✓枕优点
✓ 缺点
• 弹性好
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例）
5.检修线
设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线 路，设有地沟，配有架车设备、检修设备
路 6.试验线
设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态 检测的线路
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例）
7.出入场线 为保证列车的停放与检修，应设置车辆段。车辆 段与正线连接的线路为车辆段出入场线。
路 水平，正线误差不得大于4mm；曲线外轨须按规定设置超高。
7、为使列车能平稳的由直线进入圆曲线，或由圆曲线转入直 线，应在直线和圆曲线之间设置缓和曲线。
市轨道 交通线 二.城市轨道交通轨道的组成
路
1.钢轨 一、钢轨的概念
1、钢轨是指两条直线形呈 平行分布的，安装在轨枕 或路基之上的由钢铁材料 制成的金属构筑物。
路 连接车站和正线的线路。一般为双行线。
8.联络线 轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连
接线路
联络线 示意图
端点站A
正线
折返线
联络线
中间站
端点站B 折返线
换乘站
停车线
立体交叉的城市轨道交通线路整体布置图
市轨道
交通线 二.城市轨道交通轨道的组成
轨道的结构与性能要求：
1、轨道要有足够的强度和稳定性，来承受来自于列车的纵向和 横向位移推力。
缺点：占地面积大，轮轨磨耗大，无法停放 和检修列车，难以延长线路
折返方 式 折返线数量由检修作业量、代发车存车数量
决定。需要检修的折返线上设有检修坑
渡问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例）
3.渡线 在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置
1、扣件是用来联结钢轨与轨枕的零件。 2、扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成。主要包括：
1）弹性扣件：把钢轨紧扣在枕木上。 2）承托物：把扣件固定于枕木上。 3）弹性垫板：使钢轨与枕木之间绝缘，避免钢轨漏电，并 增
加轨道弹性。
件与钢 轨
扣件和 道钉
3. 扣件 二、扣件的作用
1、主要作用：将钢轨固定在轨枕上，阻止钢轨的横向和纵向位 移，防止钢轨倾翻。
2、断面形状一般为“工”字 形。这种形状受力好，省 材料，具有最佳抗弯性能。
3、组成如图： 4、要求：
应具有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性及稳定性、耐 磨性和耐腐蚀性。
1.钢轨 二、钢轨的分类
1、从断面形状上分： 1）槽形钢轨 2）双头钢轨 3）平底钢轨
2、从质量和强度上分 1）43kg/m 2） 50kg/m 最常用 3）60kg/m 4）75kg/m
的连接线
路 通过一组联动道岔达到转线目的。 分为单渡线和交叉渡线。
单渡线
交叉渡线
交叉渡线
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例） 4.停车线
一般设置在端点站，用于停车。
路 市内列车运行间隔较密，列车有时发生故障，为不
影响后续列车运行，并使故障车及时退出运营正线， 每隔3—5个车站加设渡线和车辆停车线。
• 易腐蚀、磨损
• 重量轻
• 重量轻
• 易加工
• 弹性不一致
• 绝缘性好
• 资源缺乏
2.轨枕 二、轨枕的种类
2、钢筋混凝土轨枕
钢筋混
凝土枕 优点
稳定性好，使用寿命长
能提供较大阻力，防止钢轨爬行
缺点
质量较大，不利于运输与铺设
弹性较差
造价高昂，搬运不便
2.轨枕 二、轨枕的种类
3、钢枕
3. 扣件 一、扣件的概念与构成
伸缩接头
1.钢轨 四、钢轨的功能 1、直接承受列车及其载荷的重量。 2、引导列车的运行方向。 3、安全保护作用，这样的钢轨被称为护轨。 1）防脱护轨：列车转弯时。 2）桥上护轨：防止列车在桥上出轨时继续向外冲。 3）道岔护轨：防止车轮在岔心处进错路线。
2.轨枕
一、轨枕的概念
1、轨枕是轨道轨下基础的重要部件。
上海地铁规定：南北走向向北的为上行，东西 走向向东的为上行，环线内圈为上行
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例）
2.折返线
全线客流不均匀时，需要组织区段运行。在终点 站或中间站进行列车调头、转线及存车等的线路。
路 三种折返方式
环形（灯泡线） 尽端式 渡线折返
环形折
返方式 优点：消除了折返过程，保证了线路的最大 通过能力，节约了有关设备
路 3、轨道要有良好的绝缘性，以减少杂散电流，因为列车是采用 电力牵引的。 4、轨道要有减振轨道结构。
市轨道
交通线 二.城市轨道交通轨道的组成
轨道的结构与性能要求：
5、一般直线地段轨距采用标准轨距1435mm，曲线地段轨距适 当加宽。
6、水平位置的设计，要求直线地段两股钢轨的顶面应保持同一
1.钢轨 三、钢轨的连接安装 1、传统连接方法 1）把20m左右一节的钢轨固定在 轨枕上，接缝用鱼尾板和螺栓接 合。 2）鱼尾板约60mm长，两端4—6 个螺栓，接缝约6mm宽，螺栓所 通过的小洞是椭圆形的。 3）接缝和椭圆小洞用以不同天气 下的伸缩。但接缝使列车的噪音 很大，不平稳。
1.钢轨 三、钢轨的连接安装 1、较新的连接方法：持续焊接钢轨，成为无缝钢轨或长钢轨。地铁较多用。 仍有接头。 即将钢轨末端的 接口处制成切 面，便能使接头 承受的伸缩程度 增加。
3 城市轨道交通线路和车站
教学目标 1.掌握城市轨道交通线路的分类和组成 2.了解城市轨道交通线路的施工方法 3.掌握城市轨道交通车站的类型和组成 4.了解城市轨道交通车站的设计原则和装饰 要求
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例）
1.正线
供载客列车运行的线路。 一般为上下行双线，全封闭。
路 实施右侧行车惯例 （日、英除外）
2、一般扣件应具备的性能： 1）足够的扣压力。 2）适当的弹性。 3）一定的可调性。 4）可靠的绝缘性。
4 道床 一、道床的概念
1、道床是指路基、桥梁、隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕 之下的碎石、卵石层或混凝土层。
2、功能：1）支承钢轨；
2）保持轨距和方向；
3）将钢轨对它的各向压力传递到道床上；
4）使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框
架”，增加了轨道结构的横向刚度。 3、轨枕的长度：
普通轨枕：2.5米 道岔用的岔枕：2.6---4.85米
木枕轨 道
2.轨枕
二、轨枕的种类
1、木✓枕优点
✓ 缺点
• 弹性好
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例）
5.检修线
设在车辆基地检修库内，专门用于检修列车的线 路，设有地沟，配有架车设备、检修设备
路 6.试验线
设在车辆基地，用于对检修完毕的列车进行状态 检测的线路
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例）
7.出入场线 为保证列车的停放与检修，应设置车辆段。车辆 段与正线连接的线路为车辆段出入场线。
路 水平，正线误差不得大于4mm；曲线外轨须按规定设置超高。
7、为使列车能平稳的由直线进入圆曲线，或由圆曲线转入直 线，应在直线和圆曲线之间设置缓和曲线。
市轨道 交通线 二.城市轨道交通轨道的组成
路
1.钢轨 一、钢轨的概念
1、钢轨是指两条直线形呈 平行分布的，安装在轨枕 或路基之上的由钢铁材料 制成的金属构筑物。
路 连接车站和正线的线路。一般为双行线。
8.联络线 轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连
接线路
联络线 示意图
端点站A
正线
折返线
联络线
中间站
端点站B 折返线
换乘站
停车线
立体交叉的城市轨道交通线路整体布置图
市轨道
交通线 二.城市轨道交通轨道的组成
轨道的结构与性能要求：
1、轨道要有足够的强度和稳定性，来承受来自于列车的纵向和 横向位移推力。
缺点：占地面积大，轮轨磨耗大，无法停放 和检修列车，难以延长线路
折返方 式 折返线数量由检修作业量、代发车存车数量
决定。需要检修的折返线上设有检修坑
渡问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例）
3.渡线 在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置
1、扣件是用来联结钢轨与轨枕的零件。 2、扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成。主要包括：
1）弹性扣件：把钢轨紧扣在枕木上。 2）承托物：把扣件固定于枕木上。 3）弹性垫板：使钢轨与枕木之间绝缘，避免钢轨漏电，并 增
加轨道弹性。
件与钢 轨
扣件和 道钉
3. 扣件 二、扣件的作用
1、主要作用：将钢轨固定在轨枕上，阻止钢轨的横向和纵向位 移，防止钢轨倾翻。
2、断面形状一般为“工”字 形。这种形状受力好，省 材料，具有最佳抗弯性能。
3、组成如图： 4、要求：
应具有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性及稳定性、耐 磨性和耐腐蚀性。
1.钢轨 二、钢轨的分类
1、从断面形状上分： 1）槽形钢轨 2）双头钢轨 3）平底钢轨
2、从质量和强度上分 1）43kg/m 2） 50kg/m 最常用 3）60kg/m 4）75kg/m
的连接线
路 通过一组联动道岔达到转线目的。 分为单渡线和交叉渡线。
单渡线
交叉渡线
交叉渡线
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例） 4.停车线
一般设置在端点站，用于停车。
路 市内列车运行间隔较密，列车有时发生故障，为不
影响后续列车运行，并使故障车及时退出运营正线， 每隔3—5个车站加设渡线和车辆停车线。
• 易腐蚀、磨损
• 重量轻
• 重量轻
• 易加工
• 弹性不一致
• 绝缘性好
• 资源缺乏
2.轨枕 二、轨枕的种类
2、钢筋混凝土轨枕
钢筋混
凝土枕 优点
稳定性好，使用寿命长
能提供较大阻力，防止钢轨爬行
缺点
质量较大，不利于运输与铺设
弹性较差
造价高昂，搬运不便
2.轨枕 二、轨枕的种类
3、钢枕
3. 扣件 一、扣件的概念与构成
伸缩接头
1.钢轨 四、钢轨的功能 1、直接承受列车及其载荷的重量。 2、引导列车的运行方向。 3、安全保护作用，这样的钢轨被称为护轨。 1）防脱护轨：列车转弯时。 2）桥上护轨：防止列车在桥上出轨时继续向外冲。 3）道岔护轨：防止车轮在岔心处进错路线。
2.轨枕
一、轨枕的概念
1、轨枕是轨道轨下基础的重要部件。
上海地铁规定：南北走向向北的为上行，东西 走向向东的为上行，环线内圈为上行
市轨道
交通线 一.线路的分类（以地铁为例）
2.折返线
全线客流不均匀时，需要组织区段运行。在终点 站或中间站进行列车调头、转线及存车等的线路。
路 三种折返方式
环形（灯泡线） 尽端式 渡线折返
环形折
返方式 优点：消除了折返过程，保证了线路的最大 通过能力，节约了有关设备