VISSIM..

VISSIM高级功能
VAP附加模块 VAP模块（车辆感应控制模块）是VISSIM的一个可选附加功 能模块，提供可编程的、基于信号相位或信号阶段的、交 通信号感应控制的仿真环境。控制逻辑通过简单的编程语 言记录在一个文本文件中。在VISSIM仿真运行过程或在测 试模式中，VAP模块为VISSIM路网解释逻辑控制命令和创建 信号控制命令。同时，在仿真过程中，各类检测器实时采 集交通信息，并进行逻辑处理。
VISSIM常见问题
有很多车辆在交口附近才开始变道，会有直行车辆占用左 转车道进行变道，造成拥堵假象。
解决方案：
修改必要路径连接器的变换车道参数，适当增大这个值， 直左右对应的值最好互相错开。
VISSIM常见问题
车辆忽略红灯信号继续行驶 解决方法： 在设置信号灯头时，灯头位置尽量放在连接器之上，或者 要放在接触点之前的路段之上。
VISSIM注意事项
1、VISSIM5.3版有时候在仿真至最后1s时停顿不前，此时 可在菜单栏中依次选择“仿真”，“连续”继续进行，或 者按F5。
2、连接器必须起始于主路路段上，终止于出口匝道路段上， 若不是，可能画出的是路段，而非“连接器”。 3、路径决策点可通过直接拖动来调动位置或者删除。 4、冲突区的设置：当冲突区比较简单的时候，可以直接点 击右键设置优先通行权；但是在冲突区域复杂时，冲突区 相互叠加难以选中，可以在“冲突区域集”对话框，勾选 “显示节点内所有可能冲突区域”，这样就可以更加方便 的设置冲突区。
VISSIM软件介绍
VISSIM采用的核心模型是生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间 的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。 由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一 段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个 心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢的加速，由此 周而复始，行成一个加速、减速的迭代过程。
VISSIM注意事项
13、出现车道数增加或车道数减少的情况时，在仿真的过 程中可能出现严重的仿真失真现象，需要通过路段和路段 连接器来实现的。 14、为了便于查看车辆构成的效果，可在3D模式下仿真。 15、在路段上右转车辆不受信号灯的控制，此时右转车道 的设置应将连接右转车道的连接器放在信号灯的上游。 16、避免车辆在停车线前突然变道：在停车线前的一个区 段（如15米），在车道和连接器属性中设为对于所有车道 和所有车辆类别不允许变道（可能需要打断相应的路段来 实现）。
（9）检查仿真是否合乎需求，并调整设计方案；
（10）输出优化后的方案； （11）交通仿真。
VISSIM仿真
1、新建文件与导入底图
底图是建立一个精确仿真交叉口的基础。 基本操作：“查看—背景—编辑 —读取···”；调整底图比例 ；保存。 注意：保存后会生成“.bgr”参 数文件。 将底图与工程文件保存到 一起，方便下次使用。 CTRL+B可以显示/隐藏底图 底图格式如表格所示：
VISSIM基本建模流程
（1）调查或预测交通量，交通参数设置、初始配时； （2）新建文件与导入底图； （3）依据底图绘制路网； （4）输入路网交通量（期望车速分布、车辆交通构成等）； （5）路径决策；
（6）控制类型设置（优先原则或信号灯设置）；
（7）评价分析、设置输出文件； （8）仿真运行并输出评价文件；
位图格式 矢量图格式
.BMP
.JPG .PNG .TGA .TIK .SID
.DWG
.DXF .EMF .WMF .SHP
VISSIM仿真
2、依据底图绘制路网 基本操作：在路网&连接器激活的状态下，右击鼠标绘制路
网和连接器。
选择路网或连接器，按Delete可将其删除。
Shift+鼠标左键可以移动。
VISSIM高级功能
VISSIM通过COM接口，用户可以进行二次的开发。
1）在仿真的过程中改变流量，使其不再是固定不变的流量， ห้องสมุดไป่ตู้样仿真将更加的符合实际的道路流量输入情况。
2）可以通过COM接口实现在外部定义车辆的行驶路径。
3）通过COM接口还可以实现在仿真的过程中改变车辆驾驶 员的驾驶特性。
同时VISSIM还有和宏观交通软件的无缝接口。
注意：路段是有方向的，所以要注意方向。 混行进口道不宜设置的太短。
VISSIM仿真
3、输入路网交通量
基本操作：
新建期望车速分布，“基础数据—分布—期望速度”，设 置。
改变车辆构成，“交通—车辆构成”，设置。
输入路网交通量。
4、路径决策
决策应远离进口道位置。
VISSIM仿真
5、控制类型设置 信号灯设置分两部分： （1）定义信号灯组：“信号控制—编辑信号控制机”
（2）确定各信号灯组控制的车流方向。
设置完以后注意进行冲突区域设置。
VISSIM仿真
6、评价分析、设置输出文件
（1）数据检测器：生成“.mes”文件
（2）行程时间：生成“.rsz”“.vlz”文件 （3）排队计数器：生成“.stz”文件 （4）节点：生成“kna”文件
VISSIM仿真
7、交通仿真
VISSIM注意事项
5、VISSIM中路段是有方向的，一定要按实际车流方向进行 设置。 6、进出口路段长度没有要求，但是起点不能侵入人行横道， 以减少冲突区域。 7、路段决策点应尽量远离停车线，否则车流会因为得到分 配命令后没有时间出现仿真与现实不符的现象。 8、信号灯必须设置在路段上，当设置在连接器上时，有可 能会使信号灯将失去作用。
行人和自行车的仿真与车辆仿真相似，注意路段的行为类 型和车辆构成与车辆仿真时不同。
VISSIM评价流程
VISSIM对交通的评价指标包括行程时间、延误、排队长度 等，其流程如下： 1、确定评价路段或区域 2、确定评价指标及评价文件建立
3、在评价路段或区域添加检测器或计数器
4、对系统进行连续仿真
5、输出评价文件
VISSIM注意事项
9、路径决策过程中鼠标不可以随意点击，否则会造成路径 决策点失效。需要点击路径决策点，激活失效的路径决策 起点，然后继续进行路径决策终点的设置。
10、路径决策的起点离下游连接器距离过短，在仿真时可 能会出现车辆在运行中突然消失的现象，因此在设置路径 决策起点时应注意避免出现这种情况。 11、涉及多个数据监测器时，可以同时激活。 12、在“排队计数器”设置对话框里可以定义排队的开始 速度、结束速度、最大车间距和最大长度。当车速小于排 队定义的开始速度时，认为车辆在排队。当车速大于排队 定义的结束速度时，车辆不再排队。
VISSIM主要用途
（1）公交优先信号控制逻辑的设计、评价、细微调整； （2）对于有协调和感应信号控制的路网进行交通控制的评价和优化； （3）城市道路网中轻轨建设项目的可行性及其影响评价； （4）分析交织区的慢速交通行为； （5）对比分析交通设计方案，包括信号控制交叉口和停车标志控制交 叉口、环交和立交的设计； （6）轻轨和公共汽车系统的复杂站点布局的容量评价和管理评价； （7）通过VISSIM评价公共汽车优先解决方案（如插队、港湾停靠站扩 展和公交专用道）； （8）使用嵌入式动态交通分配模型，VISSIM可以解决行驶路径选择的 相关问题，如可变信息显示的影响、对于中等城市而言，交通流分向路 网临近区域的可能性； （9）行人的建模和仿真同时附带更多的相关操作和评价功能。此外， VISSIM还可以仿真和演示道路交通和行人之间的交互作用。
VISSIM 学习汇报
参考书目：
交通仿真实验教程 VISSIM使用手册
刘博航等主编
VISSIM
一、软件介绍
二、基本建模流程
三、高级功能 四、注意事项 五、常见问题
VISSIM软件介绍
VISSIM 是PTV公司开发的一款微观的、基于时间间隔和驾 驶行为的仿真建模工具，用以城市交通和公共交通运行的 交通建模。 它可以分析各种交通条件下，如车道设置、交通构成、交 通信号、公交站点等，城市交通和公共交通的运行状况， 是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。
仿真运行，运行完后查看评价参数。
CTRL+D可以在3D和2D模式之间切换； 需要生成评价文件时，用最大仿真秒；需要查看道路运行 状态时，用10仿真秒。 3D模式下仿真速度会变慢。
VISSIM仿真
8、公交线路设置
设置公交站：分路边和港湾式（港湾式不包括在任何公交 线路内）。
设置公交线路。
9、行人、自行车仿真