“PROK”轮技术状况评估报告

“PROK”轮技术状况评估报告
受武汉海事法院委托，中国船级社实业公司南京分公司派遣以下署名验船师，于2013年11月19日在江苏省镇江市武峰山船厂码头对“PROK”杂货船进行现场技术状况勘验，对该船的船体进行了检查；对该船的机电设备、电线电缆、通讯导航及消防救生等设备的技术状况进行了现场勘验；对该船图纸资料、证书文件等进行了检查。

“PROK”杂货船技术状况评估报告如下：
一、船舶概况：
船名：PROK(波尔克）
船籍港：FUNAFUTI
船旗：TUVALU
船型：杂货船
IMO No:
船舶呼号：T2WY2
船级：IS
航区：无限航区
建造日期：1989年
总长：84.74m
型宽：14.20m
型深： 7.10m
总吨： 2510
净吨： 1440
载重吨： 4080t
航速： 11Kn
主机功率： 1119kW
船舶制造厂： SANUKI ZOSEN TEKKOSHO K.K
船舶所有人： VIKEC INVEST LTD
船舶经营人： SEA SERVICE SHIPPING CO.,LTD
二．现场勘验情况及资料
1.船舶资料
本次评估过程中，我司验船师对该船的证书资料进行了检查，通过审查发现:
1.1《临时国际载重线证书》有效期至2013年8月5日；
1.2《临时安全设备证书》有效期至2013年8月5日；
1.3《临时安全结构证书》有效期至2013年8月5日；
1.4《临时安全无线电证书》有效期至2013年8月5日；
1.5《无线电台序列号证书》有效期至2014年3月6日；
1.6《安全管理证书》有效期至2014年3月22日；
1.7《临时船级社证书》有效期至2013年8月5日；
1.8《临时国际防止空气污染证书》有效期至2013年8月5日；1.9 《临时国际货船散货装载证明》有效期至2013年8月5日；1.10《临时国际货船谷物装载证明》有效期至2013年8月5日；
1.11《国际防止污染体系证明》有效期至2013年8月5日；
1.12《海上油污保险证明书》有效期至2013年10月11日；
1.13《一般船舶保险契约书》有效期至2013年10月11日；
1.14《船舶国籍证书》
1.15《国际防止垃圾污染证书》
1.16《国际能源效应证书》
1.17《国际防止生活污水污染证书》
2.船舶勘验情况
2013年11月19日，验船师到达镇江市五峰山船厂码头对该船进行现场勘验工作。

在进行勘验工作之前，验船师召开勘验前碰头会，明确了此次勘验的目的、总体的勘验程序及所需要提供的相关资料等。

同时，验船师强调船上看船人员需在我人员进行资料收集、舱室检查及设备试验过程中提供必要的配合，共同完成此次现场勘验工作。

2.1图纸资料文件审查
2.1.1“PROK”轮已经运营近24年，船上工作人员未能提供建造图纸
资料；
2.1.2审查了船舶的各类证书——在以上船舶资料中提及；
2.1.3本船已经停航近9个月，船上工作人员未能提供航行日志和轮
机日志。

2.2船体结构部分
2.2.1 船体部分资料检查情况
船体验船师实船勘验检查下列船体完工图纸。

2.2.2 船舶外板
2.2.2.1 勘查船舶停靠于镇江市五峰山船厂码头，处于水上漂浮状
态，“PROK”船左舷紧靠码头，右舷临江，船外板的勘察只
能采用目视的勘查方式。

现场无法提供小船对该船的外板进
行细致的外观检查，所以大部分外板的焊缝质量、平整度以
及右舷水尺标记、载重线标记无法勘察；
2.2.2.2 船体艏部左舷球鼻艏区域存在变形，艏部右舷外板局部区域
存在严重变形；
2.2.2.3 船体艉部在艉封板区域局部存在严重变形；
2.2.2.4 整船外板焊缝质量通过目测观察情况良好，整船油漆保养情
况良好，未发现大面积锈蚀及油漆脱落现象；
2.2.2.5 由于该船停靠位置的问题，无法对船艉部及舵叶上的水
尺进行勘察，左舷船艏部及舯部的水尺标记、载重线标
记、球鼻艏标记、艏侧推标记、船名标记均清晰可见。

2.2.3 艏楼区域
2.2.
3.1 艏楼甲板的系泊设备布置完整，带缆桩、导缆孔、羊角滚轮、
通风管等油漆涂层保养情况良好，通往水手长储藏室的小人
孔盖有轻微锈蚀情况；
2.2.
3.2 艏楼甲板局部存在轻微变形，但变形量未超过规范标准允许
上限；
2.2.
3.3 艏楼甲板的油漆涂层保养情况良好，锚绞机及其基座锈
蚀情况较严重；
2.2.
3.4 艏楼舷墙反面焊缝表面成型质量较差，存在漏焊现象，舷墙
局部存在轻微锈蚀；
2.2.
3.5 艏楼储藏室两侧钢质门平整度较好，均能保证正常开启及关
闭，储藏室及油漆间内部结构完整，未发现严重变形，局部
存在油漆锈蚀情况，其中油漆间敷设了防火绝缘，但局部有
破损；艏楼斜梯未发现明显变形，油漆涂层质量良好；
2.2.
3.6 艏楼前壁平整度较好，未发现严重变形，两侧钢质门存在修
改移位现象，油漆质量一般；
2.2.
3.7 艏楼内应急消防泵舱结构完整，未发现明显变形，应急消防
泵舱内敷设了绝缘材料，局部有破损，平台甲板油漆涂层情
况极差，整个平台已大面积锈蚀；
2.2.
3.8 艏楼内艏侧推舱内结构完整，艏楼前壁在艏侧推舱部位存在
大面积变形，且勘察发现有大面积换板现象，换板区域焊接
质量较差，存在漏焊、马板未拆、未做油漆等情况，舱内结
构油漆质量一般，平台甲板锈蚀情况严重。

2.2.4 船体主甲板
2.2.4.1 主甲板上无明显变形，平整度较好；
2.2.4.2 主甲板上的腐蚀严重，已出现大面积锈蚀；
2.2.4.3 舱口围结构未发现明显的焊接缺陷，舱口围整体锈蚀情况较
为严重，舱口围标记保养情况良好，仍清晰可见；
2.2.4.4 舱口盖的平整度良好，未发现明显变形，焊缝质量较好，2
号舱口盖存在块状锈蚀，舱盖吊环锈蚀较为严重；
2.2.4.5 1-2号舱口盖中间的围屋顶部锈蚀严重，两侧扶手部分变形
需更换，通风管过滤网破损需更换；
2.2.4.6 主甲板上的栏杆、带缆桩、空气管、小舱口盖、通风装置、
消防栓布置完整，部分栏杆有轻微变形，局部栏杆在接近带
缆桩时断开，存在安全隐患。

2.2.5 货舱区域及压载舱
2.2.5.1 通过该船留守船员的配合，我司验船师对1号货舱进行了检
查，货舱内结构较为完整，但大量结构存在变形，舱内油漆
涂层破损严重，存在大面积锈蚀；
2.2.5.2 由于压载舱人孔盖已全部封死，船员无法打开，所以未能进
入压载舱进行勘察。

2.2.6 机舱区域
2.2.6.1 机舱区域结构完整，未见明显的结构变形现象。

焊缝质量良
好，无明显焊接缺陷；
2.2.6.2 机舱区域油漆保护涂层状况良好；
2.2.6.3 机舱主要设备基座（如主机、主发电机等设备底座）未发现
焊缝开裂现象，设备与基座连接牢固；
2.2.6.4 机舱舱内油水柜结构完整，未发现渗漏现象，油舱外壁均敷
设了防火绝缘材料，局部区域绝缘有破损情况；
2.2.6.5 机舱内斜梯栏杆等布置完整，应急逃生通道绝缘材料敷设在
通道内，存在轻微锈蚀及破损现象。

机舱底层花钢板铺设平
整，螺丝固定牢固；
2.2.6.6 机舱集控室结构完整，未发现明显变形，集控室四壁及天花
板敷设了绝缘材料及插板，有轻微破损，地板平整清洁，未
发现明显破损；
2.2.6.7 舵机舱结构完整，未发现明显变形，油漆质量一般，存
在少量锈蚀。

2.2.7 上层建筑
2.2.7.1 艉楼前壁平整度良好，油漆涂层未发现脱落及锈蚀情况；
2.2.7.2 艉楼钢质门保养情况良好，均能正常开启和关闭，艉楼区域
的窗未发现破损情况，油漆情况良好；
2.2.7.3 艉楼内梯道及室外梯道布置完整；
2.2.7.4 艉楼甲板系泊设备布置完整，滚轮、带缆桩存在不同程度的
锈蚀；
2.2.7.5 救生艇甲板在左舷设有救生艇，艇架牢固的焊接在甲板上，
降落装置配置完整，因现场无人员配合，未进行救生艇功能
试验；
2.2.7.6 艉楼各层甲板均存在不同程度的变形及锈蚀，罗经甲板敷设
了水泥，整体平整度较好；
2.2.7.7 艉楼内居住舱室四壁均敷设了绝缘材料及插板，地板均敷设
了甲板敷料，保养情况良好，船上设有会议室、厨房、餐厅
等配套设施，船员房间均进行了装潢，房间墙壁使用了白色
装饰板，家具为黄色船用家具，成色一般；
2.2.7.8 CO2室内进行了防火绝缘处理，保养情况良好。

2.2.8 甲板机械部分
2.2.8.1 艏楼上的锚绞机卷筒及底座锈蚀情况较为严重，存在轻微变
形；锚链完整性较好，锈蚀严重；锚缆机及其基座完整性较
好，有轻微变形,船上配有2只霍尔锚，锈蚀情况严重；2.2.8.2 尾部绞车和基座以及固定的螺栓螺母连接情况良好，
绞车自身及底座锈蚀情况较为严重；
2.2.8.3 该船未配备舷梯及引水员梯；
2.2.8.4 舱口盖开关装置及链条锈蚀情况严重，船上无工作人员配合
做效用试验，从现场状况来看，已无法正常使用。

2.2.9 消防救生设备
2.2.9.1 该船消防救生设备布置摆放完整，保养情况较好，部分水龙
带箱把手损坏需更换，太平斧、消防水桶、沙箱等消防器材
均能摆放到位，大部分灭火器均已过了检验日期；
2.2.9.2 救生艇及其释放装置状况良好，该船艉部左右舷各配备了2
个救生筏，救生筏下次检验日期为2014年3月，由于现场
无船上人员配合，救生艇效用试验无法进行；
2.2.9.3 舱室内、外的警示标志，消防救生设备标记，逃生路线标志
张贴完整。

2.3轮机部分
轮机验船师实船勘验检查下列轮机完工图纸。

2.3.2轮机主要设备清单：
2.3.2.1根据现场勘验,该船主要轮机设备如下:
2.3.3轮机设备勘验状况
验船师于2013年11月19日赴镇江市五峰山船厂码头，由于该轮护船轮机人员仅一人，船舶处于停封状态，未对机舱机电设备进行功能效用试验。

具体勘验情况如下：
2.3.3.1在设备列表中的部分设备铭牌已被油漆覆盖或遗失，无法
查验功率、型号等技术参数；
2.3.3.2机舱设备基本保持完整、管系布置维持原厂状态、排气管
绝热包扎正常，但部分设备、阀件铭牌需加铜质指示铭牌；
2.3.3.3该船主机为日本内燃机工业株式会社生产的1台6LU38G型
直列单作用四冲程废气涡轮增压柴油机，额定功率1500PS，
额定转速340rpm。

启动方式为压缩空气启动。

从主机外观
来看有跑、冒、滴、漏现象，由于没有动车，无法判断造
成的油污的原因是设备存在漏油点还是维修后的设备管理
工作不到位所致；主机滑油、淡水冷却器、备用滑油泵等
设备外观基本正常；机舱现场存放有废旧缸套/缸头，证明
该船主机至少进行中修级别的修理；
2.3.3.4该船2台主发电机组为四冲程柴油机发电机组，原动机为
YANMAR,发电机为东京电机制造株式会社生产，额定功率
200KW,额定转速1200 r/min,额定电压440V；1台停泊发
电机组四冲程柴油机发电机组，原动机为YANMAR,发电机
为东京电机制造株式会社生产额定功率40KW,额定转速
1800 r/min,额定电压440V ；1台主机轴带（通过齿轮箱）
24KW发电机；以上柴油机表面均有油污，现场只启动了停
泊发电机，该发电机状态良好，其他发电机没有动车，无
法判断造成油污的原因是设备存在漏油点还是维修后的设
备管理工作不到位所致；
2.3.3.5本船配有应急发电柴油机组1台,为中国潍坊柴油机生产原
动机，型号495ZD额定功率40KW,额定转速1800 r/min，
发电机额定功率30KW；
2.3.3.6 本船未见蒸汽发生装置，燃油采用电加热型式；
2.3.3.7本船在机舱平台甲板右舷设置主空气瓶2个、空气分配器
和水冷式空压机2台，底舱设控制/杂用空气瓶1个，设备
外观基本正常；
2.3.3.8本船在机舱设置燃油/滑油分油机2套，设备外观基本正常；
2.3.3.9本船机舱平台左舷设生活污水处理柜3个和相关泵，设备
外观基本正常；
2.3.3.10本船舵机舱设艉绞缆机液压泵组及油柜1套，设备外观基
本正常；
2.3.3.11本船在机舱平台设置有机床、砂轮机、钻床等机修设备和
燃油、柴油、滑油箱柜及主机膨胀水箱，设备外观基本正
常；
2.3.3.12 本船机舱底层的花钢板基本齐全，舱底油污很多，主机轴
带设备有拆除取消痕迹、轴带发电机处于停用状态、轴
带齿轮箱外观油污较多；
2.3.3.13本船CO2室位于主甲板左舷，所有设备外观正常；
2.3.3.14 本船机舱油柜设有手动快关阀，油柜表面、液位计、控制
阀件等外观正常；
2.3.3.15本船机舱/货舱通风机及通风帽设备外观基本正常；
2.3.3.16 本船艏部储物舱下空舱布置应急消防泵、锚机液压泵组及
油柜，设备外观基本正常。

2.3.3.17 本船艏部底舱设置160KW侧推器1台，设备外观有锈蚀，
联轴节处见泄漏滑油较多；
2.3.4全船管系勘验状况
2.3.4.1 本船所有管系布置基本保持原厂状态,未进行明显修改和
调整；
2.3.4.2 船体部分管系露天甲板区域注入管、消防管、空气帽外观
锈蚀，舱口盖液压管系和艏部锚机液压管系锈蚀严重已有
多处修补痕迹；
2.3.4.3 机舱区域管系无明显锈蚀、变形现象，各系统管系着色、
绝热包扎、管路支架基本保持完整；
2.3.4.4 生活区域未拆开房间装饰板检查，可见部分管系有锈蚀和
修补现象。

2.4 电气部分
2.4.1 主要电气设备图纸资料检查情况：
电气验船师查阅有关完工资料：
2.4.2 主要电气系统铭牌： 2.4.2.1 发电机：
2.4.2.2 停泊
发电机：
型号： HS-ZK 数量： 1台 额定功率： 40 KV A 额定电压： 445V 额定电流： 52A
频率： 60Hz 制造商：
东京电机制造
生产日期：
1989年
2.4.2.3 轴带发电机：
型号： --- 数量： 1台 额定功率： 24 KW 额定电压： 445V 额定电流： --- 频率： 60Hz 制造商：
---
生产日期：
---
2.4.2.4 应急发电机：
型号： --- 数量： 1台 额定功率： 30KW 额定电压：
额定电流： --- 频率： 60Hz 制造商：
:---
生产日期：
---
2.4.2.5 主变压器：
型号： CSD-50 数量： 1台
额定功率： 50KV A 额定电压： 400V/380V 接法： Y/Y
频率： 60Hz
制造商： 华通机电
生产日期：
2010年10月
2.4.2.6 应急变压器
型号： CSD 数量： 1台
额定功率： --- 额定电压： 400V/230V 接法：
Y/Y 频率： 60Hz
型号： HS-TKB 数量： 2台 额定功率： 200KV A 额定电压： 400V 额定电流： 259.5A
频率： 60Hz 制造商： 东京电机制造 生产日期： 1989年
制造商：华通机电生产日期：---
2.4.2.7 主配电板:
型号：85-357 A6数量：1套
屏数：4屏额定电压：AC445V
频率：60Hz 制造商：UZUSHIO生产日期：1989年8月
2.4.2.8 应急配电板:
型号：--- 数量：1套
屏数：1屏额定电压：
频率：60Hz 制造商：--- 生产日期：---
2.4.2.9 充放电板:
型号：--- 数量：1套
屏数：1屏额定电压：AC445V DC24V
频率：60Hz 制造商：--- 生产日期：---
2.4.2.10 驾控台:
型号：IPS-2BPN1 数量：1套
额定电压：--- 频率：60Hz
制造商：YEW YOKOGAWA HOKUSHIN生产日期：1989年08月
2.4.3 整理主要电气设备清单如下表：
2.4.4 现场电气设备勘验：
验船师对船舶主配电板、驾控板、发电机、操舵台、车钟、充放电板等主要设备进行了现场勘验，对电缆绑扎和长期使用的现状情况
及贯穿件和敷设后的紧固情况进行了勘验，对设备的定位、安装、接线及使用情况进行了勘验；
2.4.5 电缆：
2.4.5.1 本船电缆主要采用了CEF80/SA，CEF90/SA,CEF/SA等船用
电缆；机舱内电缆敷设情况良好，托架上的电缆敷设整齐，
电缆均可靠绑扎；电缆成色良好，可以正常使用，室外电
缆有部分无非金属不透性护套，不符合规范要求；
2.4.6 主配电板：
2.4.6.1 主配电板主开关采用涡潮电机株式会社的船用万能式空气
断路器，其他开关采用fujiEA403A自动断路器，外观、工
艺均符合船用要求；现场船员配合起动了停泊发电机组，向
配电板供电，配电板工作正常；
2.4.6.2 配电板内有发电机组自动起动装置，失电后备用机组可以自
动投入运行；
2.4.7 应急配电板：
2.4.7.1 应急配电板采用Model HGM 190HC发电机组控制器，其他开
关为国产断路器，外观、工艺均一般；
2.4.7.2 由于没有船员配合，未起动应急发电机组,未能向应急配电
板供电，但从外观检查情况来看，应急配电板保养情况较差；
2.4.7.3 应急发电机放置在甲板上，有外壳保护，但外壳锈蚀严重，
需保养。

2.4.8 照明变压器：
2.4.8.1 该船配1台主照明变压器，可以正常供电工作，状态正常；
该船配1台应急照明变压器,因为未工作，无法判断其是否
能正常工作，但是外观良好。

2.4.9 充放电板与蓄电池组：
2.4.9.1 船上充放电板位于主配电板上；
2.4.9.2 蓄电池室蓄电池组保养不善，接线散乱，蓄电池急需保养；
2.4.9.3 报务充电机由于安装在驾驶室报务桌内，状态良好；
2.4.10 驾控台：
2.4.10.1驾控台外观良好，但是由于几个月没有通电工作，需要保
养；由于未对设备通电，无法确认其是否能正常工作。

驾控
台内设备保养正常；
2.4.10.2由于未对航行灯、信号灯、室外投光灯等系统通电，无法
确认能否工作正常，驾控台上的控制板外观良好，灯具外观
一般；
2.4.11 集控台：
2.4.11.1本船无集控台。

2.4.12 照明：
2.4.12.1正常照明系统检查中发现上建室内房间的灯具大多已经损
坏，机舱灯具有一部分灯管需要更换，灯具需要保养；2.4.12.2外走道灯具外壳保养良好；
2.4.12.3应急照明系统和正常照明灯具相比，使用了红色标贴来区
分，系统工作正常；
2.4.12.4 防爆灯具为铜质灯具，并未用其他颜色标签予以区分；2.4.12.5舱室开关、插座均为船用尼龙材质，可以满足需要，部分
尼龙插座被人为损坏，需要修理；
2.4.12.6航行灯信号灯系统检查了部分航行灯具，外观良好。

2.4.13 内部通讯和报警系统：
2.4.1
3.1内部通讯和报警系统由于无人配合，所有系统无法测试；
系统基本完整，但设备外观老化严重；
2.4.14 无线电、航行及导航系统：
2.4.14.1无线电，航行及导航系统由于没有电力供应和人员配合,所
有系统无法测试；除无线电电话缺失之外，其他外观均保养
正常。

2.4.15 火灾探测与报警系统：
2.4.15.1火警探测与报警系统由于无人配合，系统无法测试，部分
传感器外观灰尘较厚，保养状况一般；
2.4.16 自动化系统：
2.4.16.1 本船的监测报警可以在驾控台和机旁显示；
2.4.16.2 本船自动化入级符号为BRC；驾驶室安装有主机遥控手柄，
外观和内部状况一般，由于没有人员配合,系统无法测试。

2.4.17 其他
2.4.17.1机舱内电气控制箱大部分都保养良好，均能正常工作，部
分分电箱有更换。

三、勘验结论
经过验船师查阅相关资料及现场勘验，该船外板部分区域存在较为严重的变形；主甲板、艏楼甲板、上建各层甲板平整度尚可，但主甲板锈蚀较为严重；货舱内结构完整但部分区域存在变形的情况；机舱内保养情况良好，各舱室绝缘材料敷设到位；消防救生设备布置完整，但存在设施设备过期的情况；轮机设备基本保持原厂配置,停航时间段无设备保养记录，底舱清洁较差大量油污未清理；机舱管系外观、绝热包扎基本完整；全船电气设备较齐全，但很多电气设备内部需要清洁保养；电气施工工艺较好，存在少量不符合规范的地方须整改。

综上所述，该船船龄虽已有24年，但整体状况要明显优于同船龄船舶，待以上报告中提到的问题整改完成后可以投入正常运行。

四、说明
本报告仅反映船舶技术勘验当时的技术状态情况，并不包括在完成现场技术勘验工作之后，船舶可能产生的任何技术状态变化。

1.委托书
2.勘验主要人员资质证明
3.船舶证书资料
4.现场勘验照片
验船师： /王忠 /彭沛文
/刘伟 /纪潇
/卿伟 /李泳
中国船级社实业公司南京分公司
日期：2013年11月20日现场勘验及试验记录照片
船舶停靠状况艏部外板变形
锚机、挚链器及基座状况艏楼系泊设备布置情况
主甲板栏杆载重线标记
主甲板变形主甲板锈蚀
舱口围锈蚀艏楼前壁
艏楼油漆间艏侧推舱舱壁变形
艉楼前壁舱盖整体情况
货舱内结构变形、锈蚀救生艇
上建内走道驾驶室
机舱结构舵机舱
主机轴系齿轮箱
主机更换的缸套/缸头200KW主发电机2台
艏侧推器漏油情况主机轴带发电机
空压机空气瓶
生活污水处理柜油污水装置
消防泵应急消防泵
分油机燃油柜电加热器
压载泵主机轴带设备及齿轮箱
机舱管系甲板管系
舵机及液压单元锚/绞机液压油泵
CO2灭火系统机舱风机
应急发电机组雷达显示器外观
其中一台甚高频无线电话磁罗经
测深仪操舵台
计程仪损坏的声力电话
驾控台上的主机遥控外走道灯具良好
电台罗经甲板外景
灯管损坏主配电板保养不善的应急配电板主变压器电缆敷设整齐停泊发电机。