专用汽车第八章

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二、隔热层
1.隔热层材料的基本要求 2.隔热层材料的种类 3.隔热层厚度
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1.隔热层材料的基本要求
1) 采用泡沫均匀、密度一致且无腐蚀性的微孔型蜂窝结构的泡沫 材料，密度越小越好。 2) 热导率越小越好，一般控制在0.045W／(m·K)以下。 3) 温度稳定性好，在-40～70℃的使用温度范围内，性能不应降低。 4) 有一定的机械强度，能承受汽车在各种路面条件下的振动、冲 击而不损坏或变形。 5) 吸水性和吸湿性低，抗冻性和抗生物性好，耐腐蚀。 6) 无毒无味，透气性小。 7) 价格低廉，成形容易，可采用充填、浇注、喷涂等工艺形成车 厢隔热层。
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表8-9 主要易腐食品运输适温
-20～-18 -18～-16 -18～-12 -18～-12 -18～-12
新鲜水果类 葡萄 苹果 樱桃、西洋梨 甜瓜、梨、李子 柑橘、桃、菠萝 柠檬 香蕉
1～6 2～5 3～6 3～6 3～7 4～7 15～18
新鲜蔬菜类 西洋蘑 龙须菜
1～4 3～6 4 4～7 10 12～14 13～16
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图8-20 车厢整体骨架
图8-21 整体隔热式车厢
1—前上包边件 2—前壁导风条 3—前壁内板 4—前壁辅助骨架 5—前壁主骨架 6—前壁外蒙皮
7—前下包边件 8—底架前横梁 9—前侧木方 10—前侧包边件Ⅱ 11—前侧包边件Ⅰ 12—顶前压
条
13—前角外压板 14—前角内压板 15—顶板外蒙皮 16—隔热层 17—顶板主骨架 18—顶板辅助
级别 调控范围℃
A 12～0
B
C
D
12～-10
12～-20
≤2
E
F
≤-10
≤-20
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级别 保持温度℃
表8-3 非机械式冷藏车保温范围表
A
B
C
≤7
≤-10
≤-20
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级别 环境温度℃
表8-4 加热冷藏车允许环境温度
A
B
-10
-20
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第四节 冷藏保温汽车的制冷装置及其布置 一、机械制冷 二、液化气体制冷 三、固体制冷 四、冷板制冷装置
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一、隔热车厢的结构
1) 分片拼装式车厢适合于用复合板预制粘接工艺。 2) 整体隔热层式车厢采用聚氨酯注入发泡工艺，使车厢隔热层形成一个 整体，具有隔热性能好、车厢强度高，自重轻、有效容积大等特点。
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图8-12 隔热车厢 1—前示宽灯接线 2—车厢内照明灯 3—后示宽灯 4—紧急蜂鸣器开关 5—侧壁导风条 6—右后
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一、机械制冷
1.机械制冷装置的特点 2.机械制冷装置的结构原理 3.机械制冷装置的布置
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2.机械制冷装置的结构原理
(1) 机械、仪表部件功能原理 压缩机1是将机械能转化为制冷剂 内能的装置，多为往复活塞式压缩机。 (2) 制冷、融霜、加热工况工作原理 该制冷机的制冷工况如图86所示，三通阀5的阀芯在弹簧力作用下处于图示左端位置，阀口 A、B相通，溢流控制阀27和电磁阀24关闭，压缩机1排出的高温 高压蒸汽进入冷凝器6，冷却成液体(尚存有蒸汽)，经单向阀7进 入贮液罐8。
传热面积/
>40 20～40 <20
漏气倍数/ A 1．2 1．5 2．1
B 3．0 3．8 5．3
C 4．8 6．0 8．4
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品名
表8-9 主要易腐食品运输适温
适温/℃
品名
适温/℃
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冷冻食品 冰结涟 冷冻鱼类 冷冻鸡肉 冷冻牛肉 冷冻猪肉
新鲜肉类 鲜羊肉 鲜猪肉 鲜牛肉 鲜火腿 蛋 腊肉、腊肠 咸火腿、熏腊肉
4—冷板 5—电源接线箱 6—通风装置
四、冷板制冷装置
1.独立式冷板制冷装置 2.非独立式冷板制冷装置
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图8-11 非独立式冷板制冷冷藏车 1—汽车底盘 2—隔热车厢和连接装置 3—冷板蒸发器盘管接口盒 4—冷板
第五节 冷藏保温汽车的隔热车厢
一、隔热车厢的结构 二、隔热层 三、断热桥 四、车厢蒙皮 五、车厢门 六、车厢附件 七、典型隔热车厢
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图8-7 分体式机械冷藏汽车整车布置图 a)顶置式 b)前置式 c)下置式
1—汽车底盘 2—隔热车厢和连接装置 3—冷凝器 4—蒸发器 5—电机及备用压缩机 6—压缩机
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二、液化气体制冷
1.液氮制冷装置 2.液氮制冷装置的特点
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图8-8 机械制冷装置布置示意图 1—车厢 2—主机(冷凝器+蒸发器)
门外密封条 7—右后门内密封条 8—后门导风条 9—后排水孔 10—铝合金门槛 11—铝型材地板 12—踏板式后保险杠 13—后门锁扣 14—门锁杆支座 15—门锁杆 16—门把手上固定座
17—门把手下固定座 18—门把手 19—尾灯 20—门铰链 21—左后门外密封条 22—门铰链支座 23—前排水孔 24—前壁导风条
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一、隔热车厢传热系数
1) 车厢壁的隔热性能(与厢壁结构、隔热材料和隔热层厚度等有关)。 2) 车厢的密封性能(与车厢的结构形式和车门的密封形式等有关)。 3) 车厢外表颜色。
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表8-6 冷藏汽车厢内调温范围及传热系数
冷藏汽车种类 机械冷藏汽车
非机械冷藏汽 车
厢内调温范围 等级 A B C D E F A
第八章 厢 式 汽 车
第一节 概 述 第二节 厢式汽车的车厢 第三节 冷藏保温汽车的用途及分类 第四节 冷藏保温汽车的制冷装置及其布置 第五节 冷藏保温汽车的隔热车厢 第六节 冷藏保温汽车的热工参数
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第一节 概 述 一、厢式汽车的定义与功能 二、厢式汽车底盘与车厢的选择
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二、厢式汽车底盘与车厢的选择
14—膨胀阀 15—膨胀阀温度传感器 16—膨胀阀感温毛细管 17—膨胀阀分配管 18—蒸发器 19—气管 20—气液分离器 21—压缩机吸气管 22—吸气管 23—调压阀 24—电磁阀 25—热气管 26—融霜加热盘管 27—溢流控制阀 28—溢流阀 29—蒸发器风门
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3.机械制冷装置的布置
(1) 整体式制冷机组 整体式制冷机组均为独立式，这种制冷机组 一般装在车厢的前壁上部，有冷凝器横置式和纵置式两种。 (2) 分体式非独立式制冷机组 这种制冷机组本身不带动力，需依 靠汽车发动机来驱动压缩机，其制冷机组包括压缩机、蒸发器、 冷凝器三大部件，在结构形式上表现为分体式。
0～2 4
新鲜鱼贝类 鲜鱼、牡蛎 熏鱼类
表8-9 主要易腐食品运输适温
0～2 4～7
糖果类 巧克力、糖果 蜂蜜
20～21 7～10
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四、制冷(加热)装置的制冷(加热)量
1.车厢隔热壁传热系数的计算 2.隔热车厢热负荷计算 3.制冷(加热)装置的制冷量(加热量)的计算
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1.车厢隔热壁传热系数的计算
(1) 车厢隔热壁的传热过程 隔热车厢各壁板(顶板、底板、左右 侧壁、前壁、后门等)均视为隔热壁，由于车厢隔热壁内外存在一 定的温差，故热量从隔热壁一侧的热流体中传至另一侧的冷流体 中有三个过程：高温一侧空气中的热量传至高温一侧隔热壁表面； 隔热壁内的导热，即热量从隔热壁的高温一侧表面传至低温一侧 表面；热量从隔热壁低温一侧表面传到低温一侧的空气中。 (2) 车厢隔热壁内部的传热 车厢隔热壁内部的传热形式主要是热 传导，若把单位时间和单位面积所通过的热量称为热流密度，用 符号q表示，则傅里叶定律可表述为：
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图8-3 装饰压条
名称 车厢后门
车厢侧门
表 8-1 车厢门的开启角
开启形式 对开式 单开式 上掀式 对开式 单开式 推拉式
开启角 270°
90° 180°
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(3) 密封条
1) 有良好的弹性，保证密封可靠。 2) 有一定的抗老化性能，即在阳光、空气及雨水之中不发生硬化 和碎裂。 3) 有耐候性，在-40～50℃的温度范围内能起作用。 4) 强度好且耐磨。 5) 便于成形和装配。
B
表8-6 冷藏汽车厢内调温范围及传热系数
-10～+12 -20～+12
+30～-10 +30～-20
≤0．4 ≤0．4
0．4～0．7 —
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货厢类别 传热系数K/（W/(·K)
A ≤0．4
表8-7 车厢K值分类
B >0．4～0．6
C >0．6～0．9
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表8-8 各类车厢的漏气倍数
内外压差/Pa 100±10
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图8-4 车厢车架连接角铁与装配 a)紧固前 b)紧固后 c)紧固不牢
第三节 冷藏保温汽车的用途及分类 一、冷藏保温汽车的定义与用途 二、冷藏保温汽车的分类
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二、冷藏保温汽车的分类
1.按有无制冷装置分 2.按制冷装置的制冷方式分 3.按专用设备的功能分
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表8-2 机械冷藏汽车调温范围
骨架
正19文—顶板内蒙木板
20—顶板后木方
21—顶后上包边 包边件
22—顶后压条
23—上外后门框
24—侧上
图8-22 分片组装式车厢 1—后门及后门框 2—左侧板 3—顶板 4—制冷机开口 5—前板 6—侧门
7—右侧板 8—底板 9—护板 10—异形地板 11—空气导流槽
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第六节 冷藏保温汽车的热工参数 一、隔热车厢传热系数 二、车厢漏气倍数 三、车厢内调温范围与精度 四、制冷(加热)装置的制冷(加热)量
1.底盘的选择 2.车厢的选择
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第二节 厢式汽车的车厢 一、厢式汽车的主要参数 二、车厢要求 三、车厢结构 四、车厢与底盘的连接
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一、厢式汽车的主要参数
1.车厢容积 2.车厢地板高度 3.整备质量 4.质心高度
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二、车厢要求
1.车厢要求 2.车厢布置
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1.车厢要求
1) 车厢设计要最大限度地利用汽车的使用面积和载货量，车厢的 使用面积完全取决于它的空间和形式，空间的大小一般应与货物 的标准包装成倍数关系，形状以长方形为佳。 2) 校核厢式汽车的最大装载质量和车厢容积。 3) 合理的外形。 4) 确保货物运输的安全性，减少运输过程中货物的损失。 5) 在保证车厢有足够强度和刚度的条件下，尽量减少车厢质量， 以利于提高装载质量，充分发挥其使用功能。 6) 具有良好的制造和装配工艺性。
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图8-5 蒸汽压缩式制冷机原理 1—压缩机 2—风扇 3—冷凝器 4—贮液罐 5—过滤器
6—热交换器 7—膨胀阀 8—蒸发器 9—气液分离器
图8-6 THERMO KING NWD型制冷机结构原理 1—压缩机 2—排气阀 3—排气胶管 4—排气管 5—三通阀 6—冷凝器 7—单向阀 8—贮液罐 9—窥测镜 10—贮液罐出口阀 11—液管 12—干燥过滤器 13—热交换器
B C
内温/℃ +12～0 +12～-10 +12～-20 ≤+2 ≤-10 ≤-20 ≤+7
≤-10 ≤-20
外温/℃ +30
+30
传热系数/［（W/·K）］
强化隔热型
普通隔热型
≤0．4
0．4～0．7
≤0．4
≤0．4
≤0．4
≤0．4
≤0．4
≤0．4
0．4～0．7
≤0．4 ≤0．4
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有加热装置的 A 冷藏汽车
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项目 密度
单位 g/c
表8-5 聚苯乙烯泡沫的物理机械性能
指标 ≤0．03
项目
尺寸稳定性（40～70℃）
单位 %
指标 ±0．5
吸水性
kg/
压缩强度（压 MPa 缩50%）
弯曲强度
MPa
≤0．08 ≥2000
≥2200
热导率 自熄性
W/（m·K） s
0．044 <2
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图8-13 影响聚氨酯隔热材料热导率的因素
3—控制表盘 4—压缩机
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图8-9 液氮制冷装置示意图 1—控制表盘 2—恒温操纵箱 3—控制阀 4—溢流阀
5—液氮罐 6—温度传感器 7—喷液管 8—喷液管支架 9—紧急开关
三、固体制冷
1.水冰及盐冰制冷 2.干冰制冷
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图8-10 独立式冷板制冷冷藏车 1—汽车底盘 2—隔热车厢和连接装置 3—制冷机
7—压条
8—胶合
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五、车厢门
图8-17 门锁机构 a)锁扣为平板形 b)锁扣为凸轮形 1—门锁杆 2—锁杆支座 3—锁扣 4—锁扣座 5—门把手 6—把手锁紧上板 7—把手锁紧下板 正文
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图8-18 密封条的截面形状
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图8-19 排水管结构
七、典型隔热车厢
1.整体结构式车厢 2.分片组装式车厢
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图8-14 传热系数与隔热层厚度的关系 1—最大厚度80mm 2—最大厚度100mm
3—最大厚度120mm
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图8-15 不同材料厚度与传热系数的关系
1—内蒙皮
2—辅助骨架
图8-16 隔热车厢断热桥 a)分片拼装式 b)整体骨架式 c)复合板式
3—外蒙皮 4—轴芯铆钉 5—主骨架 6—隔热材料 板
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三、车厢结构
1.车厢骨架 2.车厢蒙皮 3.车厢附件
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图8-1 车厢底板骨架结构图
图8-2 外蒙板的截面形状 a)三角形截面 b)矩形截面 c)弧形截面
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3.车厢附件
(1) 车厢门 车厢一般设置后门，有利于货物的装卸和行车安全。 (2) 车厢窗 货厢式汽车的车厢一般不装开启或固定式的玻璃窗， 但是为了便于驾驶员能直接观看到车厢内货物的情况，有时要在 车厢前围上开设一个固定式的玻璃窗。 (3) 密封条 车厢门关闭后应密封，以防灰尘和雨水浸入厢体内。 (4) 门梯 车厢地板位置离地大约1000mm左右，为了便于装卸货 物，通常在门下部装有门梯。