CPTU数据解译在港珠澳大桥勘察中的应用
CPTU数据解译在港珠澳大桥勘察中的应用
式中：α为探头有效面积比；An为探头空心柱截面 积；Ac为锥端截面积。
9, 10 10, 11 or12 9 8 7 6
而孔隙水压力 U 2却较高；而在砂土中，锥尖阻力
q c很高，孔隙水压力 U 2接近静水压力 U 0。因此孔 压修正对于黏性土显得特别重要，而对于砂土修 正先后差异并不明显。 2 土层分类 锥尖阻力、侧摩阻力以及孔隙水压力等数据 能非常直观地反映土类的变化，因此，土类的划 分是 CPTU 的主要工程应用之一，国内外对基于
仅需知道锥尖阻力和孔隙水压力就可以进行土体 分类，是一种比较简单的方法，适合用于现场初 步的土体分类判断。 砂土的分类结果都比较理想，能较好反映土体特 性。并且Robertson分类图采用了归一化的参数， 考虑了上覆压力对土类的影响，能更准确地判别 砂土。因此，Robertson和Robertson分类图适合对 土类进行精细判别。 3 2 ） Robertson 和 Robertson 分类图对黏性土和
收稿日期：2013-05-06
U2 U1
[1]
ና
过与钻探资料及室内土工资料的对比分析，可以
图1
孔隙水压力的不同测量位置[2]
由于在锥尖后部作用有水压力，这些水压力 会影响锥尖阻力。直接量测得到的 q c并不代表实 际的锥尖阻力qt（图2）。
作者简介：杜宇（1986—），男，工程师，从事工程地质勘察及原位测试工作。
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图5
Robertson(1986)分类图分类结果
Qt = qt-σv0 σv0’ Fr= fs ×100% qt-σv0
海床式静力触探设备在海上工程勘察中的应用
影 响 ，整个 试 验 过 程都 是 电脑 进 行数 据 采 集 ，因 此 其 再 现性 非 常 好 ，为 了验 证 这 一点 ，本 次 港珠
澳 大 桥 岛 隧 工 程 勘 察 过 程 中利 用 ２ 台不 同 的设 备 （ Ｓ ｅ ａ ｃ ａ ｌ ｆ 和Ｒ ｏ ｓ ｏ ｎ）在５ ｍ间隔范 围 内进行孔 压静 力 触 探试 验 ，对 比曲线见 图３ 。 从 图３ 可 得 ：Ｓ ｅ ａ ｃ ａ ｌ ｆ 和Ｒ ｏ ｓ ｏ ｎ 的试 验结 果 有很 好 的一 致 性 。特 别 在 层 位 变化 的地 方 ，两者 的吻
探 的分 层精 度更 高 。
３）再现 性好 。
海 床 式静 力 触 探 试 验数 据 与 室 内试 验 、标 准贯 入
试 验 、十 字板 剪 切 试 验 ，波 速 测试 试 验 的对 比分
海 床 式 静 力 触 探 试 验 几 乎 不 受 人 为 因素 的
析 ，建立 了针 对 以下 岩 土参 数指 标相 关 的Ｃ Ｐ Ｔ Ｕ解
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ５ — ０ ６
一
探 杆
一 探 头
图 ｌ 海 床 式 静 力 触 探 系 统原 理
作者简介 ：梁文成 （ １ ９ ７ ８ 一 ），男，高级 工程 师 ，主要从 事工程勘 察工作。
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２ ０・
水
运
工
程
２ ０ １ ３年
在 贯 入过 程 中 ，通 过 两 个 大驱 动 轮 ，紧 紧夹 住 探 杆 ，以２ ｃ ｍ／ ｓ 的 恒 定 速度 匀 速 将 探 杆 贯 入 土 中 ， 同时 ，孔 压 探 头 以 １ ｃ ｍ一个 数 据 点 的密 度 记 录贯 入 过 程 中的锥 尖 阻 力 、侧 壁 摩 阻 力 、孔 隙水
CPTU数据与土体物理指标的相关性分析
CPTU数据与土体物理指标的相关性分析杜宇;黄志伟【摘要】根据港珠澳大桥勘察工程中应用的大量孔压静力触探试验数据与室内土工试验结果进行统计对比研究,发现CPTU数据与土体的细粒含量、天然密度、黏性土含水量、孔隙比和液性指数之间存在很好的相关关系.基于这些相关关系,为该区域利用CPTU数据评估土体的物理指标提供了一种新的途径.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】4页(P26-29)【关键词】CPTU;细粒含量;天然密度;黏性土含水量;黏性土孔隙比;塑性指数;液性指数【作者】杜宇;黄志伟【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】TU143孔压静力触探试验（CPTU）作为一种快速准确的原位测试方法，在国内外勘察工程中得到了广泛的应用。
而土体的物理指标主要包括密度、细粒含量、孔隙比、黏性土的液性指数和塑性指数等参数，目前这些指标主要依靠室内土工试验获得。
为了提高勘察效率，国内外通过分析静力触探数据与高质量土工试验成果，建立了一些基于大量统计得到的经验、半经验公式，并得到了较好的应用[1-3]。
本次港珠澳大桥岛隧工程应用了大量孔压静力触探试验和高标准的钻探取样工艺，获取了可靠的试验数据，通过对CPTU试验与室内土工试验的对比分析，建立了适用于本工程的经验公式[4]。
评估土体的细粒含量：式中：FC为细粒含量(%)；Ic为土体类型指标，通过下式进行计算：式中：Qtn为标准化的锥尖阻力；Fr为标准化的摩阻比，按下式计算：式中：qt为修正后的锥尖阻力；Pa2，Pa为一个标准大气压，Pa2单位与qt相同，Pa单位与σ′v0相同；n值与土体类型相关，当土类为黏性土时，n值接近1 细粒含量Robertson等[5-6]提出通过土体类型指标参数Ic 1；当土类为砂土时，n值接近0.5。
基于中欧规范桩基承载力的CPT法探讨
LCP法建议单桩的允许承载力按下式计算[2]：
式中：qca为桩底平面静探端阻力计算值（kPa）；qcs为第s层土的静探端阻平均值（kPa）；αi为桩端阻力修正系数；βi为侧阻修正系数。
该方法是基于 96根各种类型的桩的载荷试验结果与静力触探数据对比提出来的。桩端阻仅考虑上下3/2D范围内的平均值，且对qc-h曲线进行概率论统计，桩侧阻系数由土的类别、性质、桩材、成桩方式等因素决定。
4 工程实例
欧洲某港口项目根据钻探、静力触探和土工试验结果，整个场地以低塑性粉土与细砂互层土为主；随着深度增加，土体稠度或密实度有轻度增长。利用土工试验分类参数和原位测试结果，将整个勘区地层划分为八个单元，具体如下：①砂质粉土、①-1细中砂、②细中砂、③砂质粉土、③-1细中砂、④细中砂、④-1砂质粉土、⑤粉质黏土、⑤-1细中砂、⑤-2砂质粉土、⑥细中砂、⑥-1粉质黏土、⑦砂质粉土、⑦-1粉质黏土、⑧细砂[6]（典型CPT指标见表1）。在工程特性上，因粗、细颗粒土互层沉积，物理力学性质差异性大，土体工程力学强度高低和软硬程度呈交替变化趋势；同时各层土体中都分布有厚度不一、层数不等的泥炭，属极软弱土层。
5 结语
1）根据计算结果可知，中国规范相对于欧洲规范[8]偏于保守，最大误差可以达到15 %左右，故中国规范在海外工程中仍可以借鉴。但中国规范中采用的双桥探头与国际通用探头规格不一致，须进行相应转换，转换关系尚缺乏相关理论基础，有待进一步工程实例验证。
2）中欧规范都是基于经验参数或者试验参数，仍须收集更多的试验数据，对公式进一步修正，使得规范具有更广的适用性。在端阻力的计算过程中，不同方法规定的影响区域不一致，在港口工程外海复杂多变的地质环境下，建议采用桩端以上1.5D至桩端以下0.7D较为合理。
例析基于CPTU技术海上井位的地质分层
例析基于CPTU技术海上井位的地质分层孔隙水压力静力触探（英文简称CPTU）是一种具有速度、数据连续、再现性好、操作省力等优点的新型原位测试技术。
孔隙水压力静力触探技术是把测孔隙水压力的传感元件与标准的静力触探组合在一起，在测定锥尖阻力qc和侧壁摩擦阻力fs的同时，量测土的孔隙水压力u；当停止贯入时，还可量测超孔隙水压力△u的消散，直至超孔隙水压力全部消散完，达到稳定的静止孔隙水压力u0。
目前，孔隙水压力静力触探（CPTU）在地质勘察中已得到广泛应用。
随着海上资源勘探开发日益发展，海上需要越来越多的基础建设。
海上钻井船的插桩和钻进平台建设及管道的铺设都必须依靠浅层的地质条件才可以进行作业。
传统的海上地质勘察的方法是钻孔取样，通过现场和土工实验室试验，为海上工程提供设计参数。
传统的取样和实验室分析方法不仅对土样的扰动大，使得实验室测试结果常出现较大误差，同时成本费用比较高，操作比较麻烦，耗费勘察周期长，地质参数的精确性很难做到。
孔隙水压力静力触探在海上地质勘察中可以弥补钻孔取样的不足，不需要取样，而且周期短。
目前国家的发展战略是向深海进军，水深的增加会加大取样难度，甚至取不到土样。
本文就针对海上某井位隙水压力静力触探（CPTU）资料作了划分土层的分析和总结，为以后海上CPTU技术应用提供借鉴和参考。
1 孔隙水压力静力触探（CPTU）的理论基础把探头借助机械力量压入土中时，终端记录锥尖阻力qc和侧壁摩擦阻力fs，以及土的孔隙水压力u随深度的变化曲线，具有具有快速、可靠、经济和连续的优点。
由于不同的土质，反映到qc-h，fs-h，u-h曲线上，会呈现出成层的分布规律，利用这个规律可以对海底地质进行分层。
文献[4]对目前基于CPTU的土质分类经验图表进行了很好的总结。
在正常贯入速率下（2cm/s）测得的u-h曲线上，能够反映出2cm薄层的变化。
因此，利用孔隙水压力随深度变化曲线判别土层能够提高判别的准确性和精度。
孔压静力触探(CPTU)计算软土固结系数及其在港珠澳岛隧工程中的应用-中交公规院张尧禹讲解
2、孔隙水压力静力触探概述
2.2国内外研究概况
我国在20世纪80年代后期也开始研制和使用孔压静探技术，主要限制在少数大学 和科研单位，如同济大学、中国地质大学、南京水力科学研究院以及铁道部第四勘察 设计院等，对孔压静探在实际应用方面进行了有益的探索。但由于设备、造价、操作 及规范制定落后等方面原因，孔压静探在工程界未能大范围应用。进入90年代，随着 孔压静探研究的深入和推广，我国已经能够自行研制生产出性能稳定可靠、价格经济 合理的国产孔压探头，大范围推广和使用孔压静探成为可能。
3、求解固结系数
3.3各参数的确定 （2）消散时间t50的确定
Ch
T50*r02 t50
Ir
典型归一化孔压消散曲线
3、求解固结系数
表3-2 修正后的时间因数T*(Houlsby和Teh,1988)
3.3各参数的确定 （3）时间因数T50*的确定
Ch
T50*r02 t50
Ir
国外学者Houlsby和The对软土的固结进行了大量研究工作，对软土固结的修 正时间因数T*给出了与固结度、过滤器位置等因素相关的取值方法，T*取值结果 可以通过查表获得。
Battaglio 等,1981 Jones和Van Zyl ,1981
Kavvadas ,1982 Senneset等,1982 Tumay等,1982 Gupta 和Davidson ,1986 Soares等,1987
Whittle ,1987 Houlsby和Teh ,1988 ; Teh和Houlsby ,1991 Elsworth ,1990 ,1993
中交四航院海岸工程勘察技术的回顾与展望
中交四航院海岸工程勘察技术的回顾与展望卢永昌【摘要】我国沿岸港口建设日趋饱和,需要在自然条件更加恶劣的沿岸建设大型港口物流枢纽、大型跨海桥梁、海底隧道及清洁能源风电机组等基础设施,海岸工程勘察常遇上浪高、流急、水深、风大等作业条件；另一方面,大型基础建设越来越需要高标准严要求的综合勘察技术以解决复杂多变的地质条件,采用传统单一的海上工程勘察技术越来越难满足大型工程建设的需要,寻求海岸工程勘察技术的革新是必然的要求.以四航院为例,回顾海岸工程勘察技术的发展过程,并展望勘察技术水平提高可增强国际竞争力,为推动我国水运行业的海岸工程勘察技术与国际接轨并参与国际竞争提供参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】6页(P9-14)【关键词】海岸工程勘察;液压升降钻探平台;波浪补偿钻机;海床式静力触探设备;工程测量;地球物理勘探【作者】卢永昌【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】TU413近10年来，随我国大量投资交通基础建设，沿岸港口建设日趋饱和，需要在自然条件更加恶劣的沿岸建设大型港口物流枢纽、兴建大型跨海桥梁及海底隧道以解决交通问题、在广阔的海域建设清洁能源如风电等等，这些海岸工程的勘察作业环境条件越来越恶劣，如浪高、流急、水深、风大，并远离大陆等，采用我国水运行业传统单一的勘察设备难以完成任务和提供高质量的勘察成果，并与国际勘察技术有较大差距。
如何适应水深浪大等恶劣海况条件，采用与国际先进接轨的多种勘察方法进行高质量的工程勘察是四航院这几年着重考虑的问题。
为了适应这些变化，四航院在2008年开始开展相关海岸工程勘察技术研究，自主研制高标准的海岸工程勘察机械设备，同时引进国外高质量原位测试设备、室内试验设备、测量仪器和物探设备，打造具有国际先进水平的工程勘察团队。
1 海岸工程钻探技术发展我国水运行业传统的海上钻探方法是将钻机固定在钻探船上进行海上钻探，因受波浪的影响，此钻探方法有以下缺点：一是钻探质量不高，取土质量不高，难以取得真正的不扰动土样，孔内原位测试精度低；二是安全性较低，作业时间有限；三是在国际上得不到咨工的认可。
对比分析CPT土分类方法在地基检测中的应用
对比分析CPT土分类方法在地基检测中的应用作者：王梓旭来源：《西部资源》2021年第06期摘要：针对当前在地基检测过程中广泛应用的CPT土分类方法，包括Schmertmann法、Douglas法和Robertson法，结合工程实例，对不同分类方法进行对比分析，以此为地基检测土层分类工作提供可靠参考依据，保证最终检测结果的真实性与准确性。
关键词：CPT土分类方法；地基检测；对比分析在岩土工程勘察中，土层分类为重要组成部分，划分结果能为实际的工程设计和施工提供可靠参考资料，同时划分结果是否准确还决定了工程质量。
在土层分类和划分过程中，准确性最高且最直观的方法为钻孔取样方法，同时结合室内试验结果，而对于钻探这一传统意义上的方法，通常会受到工期、成本和场地等因素的限制，无法对钻孔进行广泛布置，所得地层剖面存在一定限制。
对于静力触探的方法，由于操作简单、连续快速且经济合理，所以在当前的工程界已经得到广泛应用。
在20世纪80年代初期，CPT技术快速发展，很多土层的划分主要是将锥尖阻力与摩阻力作为基础，如Schmertmann法、Douglas法与Olsen法。
伴随CPTU技术进一步发展，发现锥尖阻力难免受到孔隙水压等因素的影响，所以借助孔隙水压对锥尖阻力进行修正可以获得良好的土性参数，如Robertson法。
为了明确以上几种方法的特点和优劣，有必要进行应用对比。
1. CPT土分类方法以静力触探试验结果为依据的土层划分方法，主要可以分成以下两类：其一，直接划分，将土层锥尖阻力与摩阻比作为依据划分土层；其二，间接划分，结合CPT所得参数以及CPTU 所得孔隙水压力，并根据上覆地层的应力划分。
虽然通过修正与归一化处理可以提供可靠度更高的划分方法，但通过Robertson分析可以得出，在深度相對较浅且上覆地层应力为50kPa～150kPa的情况下，以上两类划分方法没有太大差别，但间接方法需在测试结束后才可以进行，并且还需要获得土体密度和明确地下水位；采用直接方法能根据锥尖与摩阻力对土层实施划分，更加快捷。
澳门近海软土孔压静力触探CPTu推算不排水强度Su方法
算不排水强度 Su，经验系数 N驻u = 10.6，不排水强度 Su 计算值和十字板剪切强度实测值 Cu 在 0~4 m 深度内误差优于
利用修正锥尖阻力 qt 的计算结果，4 m 以下误差稍大。因此，建议在澳门地区近海软土层中，浅部 0~4 m 利用 CPTu
孔隙水压力 u2 快速计算不排水强度 Su，4 m 以下可利用修正锥尖阻力 qt 推求不排水强度 Su。
窑44窑
中国港湾建设
2018 年第 7 期
动，从而导致试验室测得的不排水强度与真实情 况差别较大，另外，从钻孔取样到室内试验耗时 较长。现场十字板剪切试验（VST）是获得软土不 排水强度快速而准确的方法，避免了钻孔取样导 致的土体扰动，而且操作简单。但无论是室内三 轴试验还是原位十字板剪切试验，其测试的土体 都是不连续的，即间隔取样或者间隔测试，容易 漏掉薄弱夹层。
澳门地处珠江口珠江三角洲南缘，地貌类型 主要以丘陵和台地组成，早期澳门由北侧的本澳 半岛和南部的氹仔岛和路环岛组成，其中本澳半
岛仅仅由宽度约为 240 m 的陆地与珠海相连。后 期由于发展的需要逐步开展填海工程，目前约有 2/3 的土地是由人工填海造地形成的。澳门周边水 系发达，西侧为西江入海口前山水道，东侧为珠 江入海口，特殊的地理位置导致了澳门周边海域 大量的泥沙淤积，水深较浅。
三轴 UU cq /kPa 22.7
4.9 14.5 0.29
2 CPTu 设备和试验方法 本文采用荷兰孔压静力触探（CPTu）设备，探
头直径 3.56 cm，截面积 10 cm2，侧壁摩擦筒面 积 150 cm2，孔隙水压力传感器位于锥肩位置，可 同时测得锥尖阻力 qc 、侧壁摩阻力 fs、孔隙水压 力 u2，以及倾斜度 Ic，可自动修正探杆倾斜导致 的深度误差。探头的测试精度较高，误差一般小 于 0.1%。
孔压静力触探测试数据在桩基承载力评估中的应用
关键 词 ：孔压静 力触探 ；桩端承载 力；桩侧摩 阻力；锥 尖阻力
中 图 分 类 号 ：Ｔ Ｕ ４ １ ３ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ９ ７ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ３ ５ — ０ ４
Ａｐｐｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ＣＰＴＵ ｄ ａ ｔ ａ ｏ ｎ ｐｉ ｌ ｅ ｂｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｐａ ｃ ｉ ｔ ｙ ａ ｓ ｓ ｅ ｓ ｓ ｍｅ ｎｔ
Ｈ Ｅ Ｚ ｈ ｉ － ｍ ｉ ｎ ， Ｋ Ｏ Ｎ Ｇ Ｍｉ ｎ ｇ ， ＭＡ Ｑ ｉ ｕ — ｚ ｈ ｕ
ｆ Ｃ Ｃ Ｃ Ｃ － Ｆ ＨＤ Ｉ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ５ １ ０ ２ ３ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
，
孔
明 ，马 秋 柱
（ 中交第四航 务工程勘 察设计院有限公 司， 广 东 广州 ５ １ ０ ２ ３ ０）
摘 要 ： 阐述 了主 要 的 桩 基 承 载 力Ｃ Ｐ Ｔ Ｕ 评 估 方 法 ， 并 分 别 对 其 适 用 性 进 行 探 讨 。 结 合 港珠 澳 大桥 区域 的 地 层 特 性 ， 采
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｐ ｉ ｅ ｚ ｏ ｃ ｏ ｎ ｅ ｐ ｅ ｎ ｅ ￣ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｓ ｔ （ ｃ Ｐ Ｔ ｕ ） ； ｂ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｃ ａ ｐ ａ ｃ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｐ ｉ ｌ ｅ ； ｓ ｈ ａ ｆ ｔ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｐ ｉ ｌ ｅ ； ｔ ｉ ｐ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ
利 用原 位 测 试 结 果 评估 桩 基 的承 载 力 是 当今 岩 土 工 程 界 一 个 重要 的研 究 课 题 。静 力 触 探 因其 试验 机理 与桩 的作用 机理类 似 ，能较好 地模 拟沉桩
CPTU数据与土体物理指标的相关性分析
评 估 土体 的细粒 含量 ：
ｆ 当 ＜ １ ． ２ ６ 时 ，ＦＣ （ ％） ＝ ０
｛ 当１ ． ２ ６ ＜ ￣ ／ ｃ ＜ ３ ． ５ 时， Ｆ ａ％ ） ＝ １ ． ７ ５ 一３ ． ７ （ １ ）
【 当 ≥３ ． ５ 时 ，Ｆ Ｃ （ ％） ＝ Ｉ Ｏ ０
数 等 参 数 ， 目前 这 些 指标 主要 依 靠 室 内土 工 试 验 获 得 。为 了提 高 勘 察 效 率 ，国 内外 通 过分 析 静 力 触 探 数 据 与高 质 量 土 工试 验 成 果 ，建立 了一 些 基
系， 为该 区域 利 用Ｃ Ｆ Ｆ Ｕ 数 据 评 估 土体 的物 理 指 标 提 供 了一 种 新 的 途 径 。
关 键 词 ：Ｃ Ｐ Ｔ Ｕ； 细粒 含 量 ；天 然 密度 ；黏 性 土 含 水 量 ；黏 性 土孔 隙 比 ； 塑性 指 数 ；液 性 指 数 中图 分 类 号 ：Ｔ Ｕ １ ４ ３ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文章 编号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ９ ７ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ２ ６ — ０ ４
港珠澳大桥岛隧工程水文地质特征分析
港珠澳大桥岛隧工程水文地质特征分析胡长友;罗俊【摘要】为了查明港珠澳大桥隧道区的水文地质条件,根据水文气象资料、水的化学分析、抽水试验、CPTU(测孔压静力触探),并结合地形地貌、地层情况、土的物理力学性质,对港珠澳大桥岛隧工程水文地质特征进行分析.分析结果表明:该场区地表水为海水,松散岩类孔隙水为弱承压水,基岩裂隙水与松散岩类孔隙水形成直接水力联系.该区域属于典型的三角洲入海口地带,其工程水文地质特征具有独特性与代表性,可以为类似的其它三角洲入海口地带的工程水文地质特征分析提供经验.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】4页(P65-68)【关键词】水的化学分析;抽水试验;CPTU;地表水;地下水【作者】胡长友;罗俊【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】P641港珠澳大桥岛隧工程是目前世界上在建的最长的沉管隧道，隧道区位于港珠澳大桥线路中部附近，属于伶仃洋水域。
该区域位于珠江口，水文地质条件复杂，为查清该区域水文地质特征，分析地下水对基础的影响，采取了收集历史水文气象资料、钻探、对水进行化学分析、抽水试验、CPTU（测孔压静力触探试验）、土工试验等方法。
根据上述方法的成果，对该区域的地表水、地下水的特征进行了分析。
1 基本资料1.1 历史水文气象资料场区地表水为海水，随潮汐而变化，据2011年内伶仃潮汐表及勘察期间现场观测资料显示，现场勘察期间海域平均潮差1.75 m，海域最大潮差2.81 m。
1.2 钻探成果资料根据野外勘察结果，场区地层自上而下分别为：①全新世海相沉积层(Q4m)，②晚更新世陆相沉积层()，③晚更新世海陆交互相沉积层(Q3mc)，④晚更新世流相沉积层()，⑤震旦纪变质岩（Z）。
根据地层情况可将本区地下水划分为松散岩类孔隙承压水和基岩裂隙水。
浅析海岛水运工程控制测量技术
浅析海岛水运工程控制测量技术
洪剑;王朔
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】在水运工程测量中，海岛与大陆间平面与高程控制的联测一直以来是摆在测量技术人员面前的难题。
在港珠澳大桥干船坞工程的测量中，利用GPS定位测量和似大地水准面精化等先进的测量技术手段，实现了海岛与大陆间测量控制网的联测。
对本次测量的实施方案、数据处理与分析等主要技术环节进行总结，可供同类水运工程测量参考。
【总页数】5页(P70-74)
【作者】洪剑;王朔
【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北武汉 430071;中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北武汉 430071
【正文语种】中文
【中图分类】P216;P221
【相关文献】
1.浅析设计阶段对水运工程项目造价的有效控制 [J], 汪冰冰
2.试析水运工程测量技术现状及展望 [J], 张崇阳
3.浅析水运工程招标控制价编制工作 [J], 凌洲
4.浅析水运工程招标控制价编制工作 [J], 凌洲
5.交通运输部天津水运工程科学研究院成为海岛保护规划编制技术推荐单位 [J], 殷缶;梅深
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港珠澳大桥岛隧工程精细化地质勘察管理
港珠澳大桥岛隧工程精细化地质勘察管理廖建航【摘要】由于港珠澳大桥岛隧工程设计的精益求精要求,该项目地质勘察严格采用国际标准实施精细化地质勘察,以真实客观准确地反映项目所在区域的岩土物理力学特性.借鉴港珠澳大桥岛隧工程精细化地质勘察成功经验探讨如何进行高素质管理人员全员管理、全过程控制管理及全方位协调保障的精细化地质勘察管理,以满足高标准项目的进度及质量要求,为类似项目提供参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)007【总页数】4页(P15-18)【关键词】港珠澳大桥岛隧工程;精细化地质勘察;管理【作者】廖建航【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司,广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】U442.21 概况港珠澳大桥是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目，东连香港、西接珠海、澳门，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道。
岛隧工程是整个大桥工程的施工控制性工程,由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成（图1），是港珠澳大桥工程主体工程6大标段中投资规模最大、技术难度最高的一个标段。
图1 港珠澳大桥总平面鉴于项目具有当今世界同类工程中综合技术难度最大、三地政府共建共管和社会关注高的特点，业主在地质初勘和详勘的基础上对项目EPC总承包商（中国交通建设股份有限公司联合体）提出补充地质勘察的要求，提出“为满足岛隧工程设计施工需要，并考虑到国际顾问咨询公司的需要，在执行中华人民共和国国家标准的同时，还应执行下列标准或规范（不限于）：1）国际土力学和岩石工程协会（ISSMGE）操作规程（1999）中的CPTU 标准；2）BS5930:1999和BS1377:1990，即：钻探、取样、原位试验和室内试验还要满足BS 规范或同等规范的要求；3）香港规范GEOGUIDE 2（地质勘察GUIDE TO SITE INVESTIGATION）、GEOGUIDE 3（岩土描述）、GEOSPEC 3（岩土试验说明）等（简称《规范》）……在相同的勘察内容中，应执行精度要求高的标准或规范，包括在钻探设备、取样设备、岩芯质量、取样质量、原位测试等方面。
CPTU测试技术在高速公路扩建勘察中的应用
CPTU测试技术在高速公路扩建勘察中的应用
许波
【期刊名称】《建材与装饰》
【年(卷),期】2018(000)048
【摘要】本文结合京沪高速公路工程淮安至江都段改扩建项目中勘察所做的现代多功能CPTU测试工作,对本项目新老路基土的原位状态与应力历史、渗流与固结状态进行了测试,对新老路基土的参数指标进行了对比分析,取得了较好的效果,为工程路基拼宽设计及建设提供合理的地质依据,并对后期公路工程改扩建项目勘察能有所借鉴意义.
【总页数】2页(P206-207)
【作者】许波
【作者单位】中设设计集团股份有限公司 210014
【正文语种】中文
【中图分类】U412.22
【相关文献】
1.光纤光栅测试技术在某高速公路扩建中的应用 [J], 周大川;刘保健;翁效林
2.CPTU数据解译在港珠澳大桥勘察中的应用 [J], 杜宇;佘红;代云霞
3.工程勘察原位测试技术在帕德玛大桥勘察中的应用 [J], 杨永波
4.海上CPTU原位测试技术工程应用实例 [J], 邱维衍
5.海床式CPTU在海洋工程勘察中的应用及施工建议 [J], 韦银余;范红申
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大贯入力海床式静力触探的硬土层物理力学指标对比
大贯入力海床式静力触探的硬土层物理力学指标对比黄飞;符滨【摘要】针对海上勘察硬土层静力触探数据难以获取的工程现状,基于国内首次大规模应用的大贯入力海床式孔压静力触探仪,采用国内外静力触探解译公式,对比分析三亚近海地区硬土层静力触探试验成果与室内土工试验、标准贯入试验的物理力学指标.分析表明:海床式静力触探试验解译得到的砂土内摩擦角、黏性土不排水抗剪强度等指标略大于室内试验与标准贯入试验,对硬土地区大贯入力孔压静力触探的分析研究,为类似工程提供了宝贵的经验与参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】6页(P186-191)【关键词】孔压静力触探;海床式;硬土层;物理力学指标【作者】黄飞;符滨【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司, 广东广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司, 广东广州510230【正文语种】中文【中图分类】TU143;U6孔压静力触探(CPTU)是一种快速、准确、重复性好的原位测试手段，在国内外勘察工程中得到广泛应用，并且积累了大量成熟的经验、半经验公式 [1-3]。
海床式静力触探由于对海况、水深的适应性更强，在较多海上勘察中得到应用[4]。
楚立鹏等以黄河口某石油平台勘察为例，分析了海床式静力触探在土类判别、地层分层时的精度，总结了静力触探参数与土体物理力学指标的回归方程[5]；杜宇等以港珠澳大桥岛隧工程勘察为实例，通过对海床式CPTU数据的解译，进行了CPTU 数据与土体物理力学指标的相关性分析以及与其他原位测试试验的相关性分析[6-8]；刘松玉等基于港珠澳大桥勘察海床式CPTU数据，分析对比了6种国际常用土类划分方法，并验证了基于CPTU 的中国实用土分类方法的准确性[9]。
以上对于国内海床式静力触探试验的报道与研究，基本都基于常规100 kN贯入力设备，对于200 kN级别的大贯入力海床式静力触探设备的应用目前鲜见报道。
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孔压 静力 触 探试 验 （ Ｃ Ｐ Ｔ Ｕ） 是 一 种速 度 快 、
和 侧壁 摩 阻Ｊ Ｊ ｆ ｓ ￣ ２及 孔 隙水 压 力 ，根 据透水 石 的
精度 高 、再 现性好 的原位 测试方 法 ，近 年来在 沿海 地 区工程 勘察 中得到广 泛 的应 用 。它 的原理是 借助
机 械把一 定规格 的 圆锥 形探头 匀速压人 土 中 ，并测 定 锥尖 阻力 、侧壁 摩阻力 、孔隙水 压力等参数 。 孔 压 静力 触 探试 验 主要 有 以 下 几个 方 面 的应
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２ ０ １ ３年 ７月
水 运 工 程
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Ｎｏ． ７ Ｓ ｅ ｒ ｉ ａ ｌＮｏ ． ４８ｌ
第 ７期
总第 ４ ８ １ 期
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摘 要 ：孔 压 静 力触 探 （ Ｃ Ｐ Ｔ Ｕ）是 一 种 快 速 准确 的 原 位 测 试 方 法 ， 目前 基 于Ｃ Ｐ Ｔ Ｕ 的 数 据 解 译 方 法 ， 主要 是 由 大 量 统 计 数 据 得 到 经 验 、半 经 验 关 系。 通 过 Ｃ Ｐ Ｔ Ｕ 试 验 的数 据 解译 在 港 珠 澳 大桥 勘 察 工作 中进 行 土 体 分 层 、黏 性 土 不 排 水 抗 剪 强 度 、
砂 土 内摩擦 角及 地基 均匀性分析 方面的应 用， 得 出一些有益的结论。
关键词 ：Ｃ Ｐ Ｔ Ｕ；土体分层 ；黏 性土不排 水抗 剪强度 ；砂土 内摩擦 角；地基均 匀性
中 图 分 类 号 ：Ｔ Ｕ ４ １ ３ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ２ — ４ ９ ７ ２ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ３ ０ — ０ ５
珠 澳 大桥 的勘察 ］ ＿ 作采 用 了大 量 的Ｃ Ｐ Ｔ Ｕ 试 验 ，通 过 与钻 探 资 料 及 室 内 土Ｔ 资 料 的 对 比分 析 ，可 以 大大 提高 Ｃ Ｐ Ｔ Ｕ 的数 据解译 精度 。 由于在 锥 尖 后 部作 用 有 水压 力 ，这些 水 力 ｌ Ｃ Ｐ Ｔ Ｕ 试 验 的基本 数据 会 影 响锥 尖 阻力 。直 接 量 测 得 到 的ｑ 并 不 代 表 实