汽车电磁干扰源识别方法
上汽汽车emc测试标准
上汽汽车emc测试标准摘要：1.引言：上汽汽车的EMC 测试标准概述2.EMC 测试的必要性3.上汽汽车EMC 测试标准详解3.1 电源供电的传导瞬时测试3.2 通信接口的静电、浪涌测试3.3 辐射测试3.4 传导和耦合电骚扰测试4.EMC 测试出现的主要问题5.结论：上汽汽车EMC 测试标准的重要性和挑战正文：【引言】上汽汽车作为我国汽车行业的重要代表之一，对于汽车的EMC （Electromagnetic Compatibility，电磁兼容）测试标准有着严格的要求。
电磁兼容性是电子设备在正常工作状态下，对其他电子设备产生的电磁干扰不超过一定限值，同时能抵御环境中一定强度电磁干扰的能力。
上汽汽车EMC 测试标准的目的是确保汽车电子设备的稳定性和安全性，以及不影响汽车的正常运行。
【EMC 测试的必要性】随着现代汽车电子化程度的不断提高，汽车电子设备之间的电磁兼容性问题越来越突出。
汽车中使用了大量的电子设备，如发动机控制模块、制动控制系统、导航系统、通信系统等。
这些电子设备在工作时可能产生电磁干扰，如果这些干扰超过一定限值，可能会影响到其他电子设备的正常工作，甚至导致汽车控制系统失灵，危及行车安全。
因此，进行EMC 测试以确保汽车电子设备的电磁兼容性至关重要。
【上汽汽车EMC 测试标准详解】上汽汽车EMC 测试标准涵盖了多个方面，主要包括：1.电源供电的传导瞬时测试：测试电源线在瞬时事件（如电源切断、电流突变等）下的电磁干扰情况。
2.通信接口的静电、浪涌测试：测试通信接口在静电和浪涌干扰下的电磁兼容性。
3.辐射测试：测试汽车电子设备产生的电磁辐射是否超过限值，以确保不会对周围设备和环境产生影响。
4.传导和耦合电骚扰测试：测试汽车电子设备在传导和耦合条件下的电骚扰特性，以确保不会对周围设备产生电磁干扰。
【EMC 测试出现的主要问题】在EMC 测试过程中，上汽汽车可能会遇到以下主要问题：1.电磁干扰源识别困难：在复杂的电磁环境中，准确识别和定位电磁干扰源是一项挑战性的工作。
汽车电子emc测试标准
汽车电子emc测试标准汽车电子EMC测试标准。
汽车电子产品的电磁兼容性（EMC）测试是确保汽车电子系统在复杂的电磁环境中能够正常工作的重要环节。
汽车电子产品在运行过程中会受到来自发动机、点火系统、充电系统、无线电设备等多种电磁干扰源的影响，因此需要进行EMC测试来验证其抗干扰能力。
本文将介绍汽车电子EMC测试的相关标准和要点，以便为汽车电子产品的设计和测试提供参考。
首先，汽车电子EMC测试需要符合的标准主要包括ISO 11452系列标准和ISO 7637系列标准。
ISO 11452系列标准主要用于评估汽车电子产品在车辆内部电磁环境下的抗干扰能力，包括对传导干扰和辐射干扰的测试要求。
而ISO 7637系列标准则主要用于评估汽车电子产品在车辆电源系统中的抗干扰能力，包括对瞬态干扰和持续干扰的测试要求。
这些标准为汽车电子EMC测试提供了详细的测试方法和要求，对于确保汽车电子产品的正常工作具有重要意义。
其次，汽车电子EMC测试的要点包括传导干扰测试、辐射干扰测试、瞬态干扰测试和持续干扰测试。
传导干扰测试主要包括对汽车电子产品的导线和电缆进行注入电流测试，以评估其对外部传导干扰的抗干扰能力。
辐射干扰测试主要包括对汽车电子产品的天线进行辐射测试，以评估其对外部辐射干扰的抗干扰能力。
瞬态干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行瞬态脉冲测试，以评估其对电源系统瞬态干扰的抗干扰能力。
持续干扰测试主要包括对汽车电子产品的电源系统进行持续干扰测试，以评估其对电源系统持续干扰的抗干扰能力。
这些测试要点对于全面评估汽车电子产品的抗干扰能力非常重要。
最后，汽车电子EMC测试需要注意的问题包括测试环境的搭建、测试设备的选择和测试过程的控制。
测试环境的搭建需要符合ISO 11452和ISO 7637标准的要求，包括对地面反射、天线校准和场强控制等方面的要求。
测试设备的选择需要根据汽车电子产品的特性和测试要求进行合理选择，包括注入电流发生器、天线、示波器和谱仪等设备的选择。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修汽车电控系统中，电磁干扰常常是一个大问题。
电磁干扰可以影响车辆电子设备的性能，导致电子设备错误地工作，或者在一些情况下完全失效。
在这篇文章中，我们将深入探讨电磁干扰的原因，并提供一些检查和修理电磁干扰问题的方法。
什么是电磁干扰？电磁干扰是指电磁场的变化导致电子设备的性能下降。
在汽车电控系统中，电磁干扰可以来源于多方面，例如发动机、电气系统、无线电发射器、天线、电池和线束。
这些不同的来源，可以产生不同的电磁干扰类型。
例如，传感器和控制器之间的电压峰值、电池和发电机之间的电磁辐射、以及电子设备自身的电磁辐射等等。
电磁干扰对汽车电子设备的影响电磁干扰可以导致不同类型的故障，例如信号丢失、误报、断开等等。
这些故障可能会导致一系列问题，例如引擎停车、夜视无法正常工作、距离监测错误等等。
电磁干扰还可能导致电磁兼容性不良，这可能会导致设备互相干扰，或影响车辆电子装备的寿命。
如何检查和修复电磁干扰？为了检查和修复电磁干扰问题，可以采取以下步骤：1. 检查引擎罩内的连接器和线束检查引擎罩内的线束和连接器是否松动或破损。
用万用表和示波器检查线束和电气连接器的电阻、电压和信号随时间的变化。
如果发现连接器或线束有问题，需要及时更换或维修。
2. 检查电极和地线使用测量仪器，检查车辆电气系统的电极和地线的连接是否牢固。
如果发现连接不牢固，需要修理或更换螺栓和接口。
3. 检查电池和发电机使用示波器测量电极和地线的电压波形来确定电池和发电机是否有任何问题。
如果波形显示电磁干扰，需要检查连接器和线束是否损坏，或者采取其他措施来减少电磁干扰。
4. 变更线束和电气设备的位置通过改变线束和电气设备的位置，可以减少电磁干扰。
例如，可以将线束和电气设备与发动机隔开，并利用屏蔽材料减少电磁干扰。
5. 加装屏蔽在某些情况下，可以加装屏蔽来减少电磁干扰。
例如，可以在传感器周围安装屏蔽罩，或者在线束中使用金属屏蔽材料。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析
汽车电子的电磁兼容性分析是指通过研究电磁场对汽车电子设备产生的干扰问题，从而设计出具有较高抗干扰能力的汽车电子系统。
随着汽车电子技术的快速发展和应用范围的不断扩大，电磁兼容性问题也变得越发重要。
本文将从汽车电子的电磁干扰源、电磁感应机制和电磁兼容性分析方法三个方面进行阐述。
汽车电子的电磁干扰源包括发动机点火系统、点燃装置、发电机、点火线圈、点燃控制系统等。
这些设备会产生高频、高电压、高电流的电磁干扰信号，对周围的汽车电子设备产生干扰。
为了避免电磁干扰，汽车电子设备需要具备一定的抗干扰能力，以保证其正常工作。
电磁感应机制是指电磁场对汽车电子设备产生干扰的原理。
电磁场是由电流和电压产生的，当电磁场与汽车电子设备相互作用时，会产生电磁感应，从而引起电子设备内部的干扰。
当汽车发动机点火系统产生高压电流时，会产生辐射磁场，进而对车内的无线电设备产生影响。
研究电磁感应机制对于解决汽车电子的电磁兼容性问题至关重要。
电磁兼容性分析方法主要包括两个方面：一是对汽车电子设备进行电磁环境测试，通过测量汽车周围的电磁场强度和频谱分布来评估其电磁兼容性；二是对汽车电子设备进行电磁干扰测试，通过在特定条件下施加电磁干扰信号并观察电子设备的工作状态来评估其抗干扰能力。
还可以通过仿真模拟和数值计算等方法来预测和优化汽车电子的电磁兼容性。
汽车EMC电磁干扰源分类
汽车EMC电磁干扰源分类
电磁兼容领域，汽车电子的干扰机改进设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。
按照电磁干扰的来源分类，可分为车外电磁干
扰、车体静电干扰和车内电磁干扰。
车外电磁干扰：
车外电磁干扰是汽车行驶中经历各种外部电磁环境时所受的干扰。
这类干扰存在于特定的空间或是特定的时间。
如高压输电线、高压变电站和大功率无线电发射站的电磁干扰，以及雷电、太阳黑子辐射电磁干扰等等[2]。
环境中其它临近的电子设备工作时也会产生干扰，例如行驶中相距较近的汽车。
车体静电干扰：
车体静电干扰与汽车和外部环境都有关。
由于汽车行驶时车体与空气高速摩擦，在车体上形成不均匀分布的静电。
静电放电会在车体上形成干扰电流，同时产生高频辐射，对汽车电子设备形成电磁干扰。
车内电磁干扰：
车内电磁干扰是汽车电子设备工作时内部的相互干扰，包括电子元器件产生的电子噪声，电机运行中换向电刷产生的电磁干扰以及各种开关工作时的放电干扰，最严重的是汽车点火系统产生的高频辐射，其干扰能量最大。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
随着汽车电控系统越来越复杂，电磁干扰也越来越常见。
电磁干扰会影响汽车电子设备的正常工作，甚至会导致设备失效。
因此，在汽车维修过程中，检查并维修电磁干扰问题至关重要。
引起电磁干扰的原因
电磁干扰的主要原因是多种电磁波的干扰和交叉干扰。
例如，当一个电器开启或关闭时，它会产生电磁波，这些电磁波会扰乱周围的电子设备，并导致干扰事件。
此外，车辆内部和外部的电磁波也会相互干扰，这也可能导致电磁干扰。
电磁干扰通常表现为以下一些症状：
1. 废弃的电器发出嗡嗡声。
2. 电视机发出水波纹般的图像，收音机收不到正常的信号。
3. 车内的灯光变暗或者明亮。
4. 发动机停止工作或者在行驶过程中产生不规则的抖动。
这些症状可能不是由电磁干扰引起的，但如果这些现象出现，也需要进行检查以确保不是由电磁干扰引起的。
电磁干扰的检查和维修
检查和修理可能需要从一个简单的检查到大规模的无线电检查，这具体取决于干扰的成因。
下面是一些常见的电磁干扰检查和维修方法：
1. 如果干扰是由车辆内部的电子设备引起的，可以通过检查电源线和接头来解决问题。
确定是否有短路或者电源线没有接好。
3. 如果干扰是由车辆发动机的高压开关引起的，需要检查和维修高压线和火花塞。
4. 找到干扰的来源后，可以使用隔离方法减少干扰。
例如，使用线缆屏蔽和隔离板。
总之，在检查和维修汽车电磁干扰时，需要仔细排除各种可能性，因为干扰的成因可能不是很显然。
只有确定了干扰的成因，才能采取适当的应对方法，确保汽车电子设备的正常工作。
汽车电磁波干扰故障处理与预防措施探讨
汽车电磁波干扰故障处理与预防措施探讨随着现代汽车的电子化程度越来越高，汽车电磁波干扰的问题也越来越突出。
电磁波干扰会导致汽车电子设备工作不正常甚至故障，严重影响行车安全和舒适性。
处理和预防汽车电磁波干扰问题至关重要。
本文将探讨汽车电磁波干扰故障的处理方法和预防措施。
一、汽车电磁波干扰故障处理方法1.1 找出干扰源首先需要找出导致汽车电磁波干扰的具体源头。
可能的干扰源包括无线电、雷达、手机等电子设备，以及一些电磁辐射较强的工业设备和通讯设施。
一旦确定了具体的干扰源，就可以更有针对性地采取相应的处理措施。
1.2 屏蔽干扰针对干扰源，可以采用屏蔽措施来减少电磁波干扰。
在汽车电子设备周围安装金属屏蔽罩，或者使用屏蔽材料包覆敏感的电子元件，以阻挡干扰源的电磁波传播，降低对汽车电子设备的影响。
1.3 地线处理良好的接地系统可以有效减少电磁波干扰。
在处理汽车电磁波干扰故障时，需要检查和加强车辆的地线连接，确保接地系统的完好，减少接地电阻，提高接地效果，降低电磁波对电子设备的干扰。
1.4 滤波器安装在汽车电子系统中安装滤波器，可以有效滤除来自外部的电磁波干扰。
滤波器能够对高频电磁波进行有效过滤，从而保护汽车电子设备不受干扰影响，保证其正常运行。
1.5 转移干扰有些干扰源无法完全消除，可以考虑将其转移。
比如在设计汽车电子系统时，可以考虑将敏感的电子设备远离干扰源，或者采用屏蔽隔离等措施，减少干扰源对电子设备的直接影响。
二、汽车电磁波干扰预防措施2.1 设计阶段考虑在汽车设计阶段就需要考虑电磁波干扰的问题，选择和布局汽车电子设备时要注意避开电磁波干扰源，采取合理的布线和屏蔽措施，尽可能减少对电子设备的干扰。
2.3 选用抗干扰电子元件在汽车电子设备的选材过程中，应选择抗干扰能力较强的电子元件。
这些电子元件可以在一定程度上抵御外部电磁波的干扰，保证汽车电子设备的正常工作。
2.4 定期维护检查定期对汽车电子系统进行维护检查，注意清洁和维护敏感的电子元件和连接部件，确保汽车电子设备的正常工作状态，及时发现和处理可能存在的电磁波干扰问题。
车载测试中的电磁辐射干扰分析与抑制
车载测试中的电磁辐射干扰分析与抑制车载测试作为现代汽车行业中不可或缺的一环，对于保障汽车品质和性能的稳定性具有重要作用。
然而，随着汽车电子化的不断发展，由电磁辐射引起的干扰问题也日益突出。
为了确保车载测试的准确性和可靠性，必须对电磁辐射干扰进行全面分析，并采取相应的措施加以抑制。
本文将对车载测试中的电磁辐射干扰进行详细分析，并提出有效的抑制方法。
一、电磁辐射干扰的来源在车载测试过程中，电磁辐射干扰主要来源于以下几个方面：1. 发动机和动力系统：发动机和动力系统会产生电磁辐射，对车载测试设备造成干扰。
2. 高压线路和电动机：高压线路和电动机会产生强烈的电磁场，对测试设备产生干扰。
3. 电子设备和传感器：车内的电子设备和传感器也是电磁辐射干扰的主要来源。
二、电磁辐射干扰的影响电磁辐射干扰会对车载测试设备和系统产生严重的影响，主要表现在以下几个方面：1. 数据准确性：电磁辐射干扰会导致测试数据的准确性下降，进而影响测试结果的可靠性。
2. 仪器故障：电磁辐射干扰可能导致测试仪器故障或损坏，给测试过程带来不便和损失。
3. 通信干扰：电磁辐射干扰可能干扰车辆内部的通信系统，降低通信质量和可靠性。
三、电磁辐射干扰的分析方法为了有效地分析和抑制电磁辐射干扰，可以采取以下分析方法：1. 电磁辐射测试：通过对车载测试设备和系统进行电磁辐射测试，了解辐射源和辐射强度情况，为进一步的抑制提供依据。
2. 电磁场仿真：基于电磁场理论和仿真技术，对车载测试环境中的电磁场进行仿真分析，预测辐射干扰的分布情况。
3. 故障排除：通过对测试设备故障的分析和排除，确定是否是由电磁辐射干扰引起，以及干扰源的具体位置和特征。
四、电磁辐射干扰的抑制方法针对车载测试中的电磁辐射干扰问题，可以采取以下抑制方法：1. 电磁屏蔽：对车辆和测试设备进行电磁屏蔽处理，减少电磁辐射的传播和干扰程度。
2. 接地处理：通过科学的接地设计和接地电阻的控制，降低电磁辐射的强度和干扰水平。
汽车电器电磁干扰及防护分析
汽车电器电磁干扰及防护分析摘要：随着现代汽车电子系统的不断发展和普及，汽车电器电磁干扰问题也日益突出。
本文通过对汽车电磁干扰的来源和方法进行深入研究，分析了其对汽车电子系统的影响，并提出了相应的防护措施。
通过合理的电磁干扰防护措施，可以有效提高汽车电子系统的可靠性和稳定性，确保汽车的正常运行和安全性。
通过研究汽车电器电磁干扰的来源，我们可以更好地理解干扰产生的机制，并采取相应的防护措施，保证汽车电器系统的正常运行。
关键词：汽车电器；电磁干扰；防护；可靠性；安全性随着科技的进步和社会的发展，汽车已经成为现代人生活中不可或缺的一部分。
而如今的汽车不再只是简单的交通工具，而是集成了众多电子设备和系统的智能化载体。
然而，与此同时，汽车电器电磁干扰的问题也日益突出。
一、汽车电器电磁干扰的来源在如今高度电气化的汽车行业中，电磁干扰成为了一项不可忽视的问题。
汽车电器电磁干扰是指在汽车的电路系统中，电子设备之间产生的相互干扰现象。
这些干扰往往来自于多种来源，对车辆的正常运行和乘客的安全带来了一定的隐患。
第一，汽车内部的电路系统是电磁干扰的主要源头之一。
现代汽车的电路系统包括了各类传感器、控制单元和执行器等多个部分，它们通过复杂的电路连接而成。
在这个复杂的电路系统中，电流的流动和电磁场的产生难免会引发干扰。
例如，当发动机工作时，由于电流的快速变化，会产生大量的电磁辐射，从而对其他电子设备产生干扰。
此外，车载娱乐系统、导航系统等也都会产生电磁辐射，增加了电磁干扰的风险。
第二，汽车外部的电磁干扰同样是一个重要的来源。
现代社会中，无线电通信技术的广泛应用导致了一系列的电磁辐射。
无线电、电视、手机、卫星通信等设备都会在汽车周围产生电磁波，进而干扰汽车的电子设备。
尤其是高强度的电磁辐射源，如雷电、雷达等，更是可能对汽车电器系统产生严重干扰，影响车辆的正常运行。
第三，汽车维修过程中的操作也可能引发电磁干扰。
汽车在出厂时，其电器设备会经过一系列的工艺和检测，以确保其电磁兼容性。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子化水平的不断提高，汽车电控系统已经成为现代车辆中不可或缺的一部分。
由于汽车电控系统中存在大量的电子元器件，电磁干扰问题也逐渐成为了汽车电控系统中的一个重要挑战。
电磁干扰不仅会影响汽车电子设备的正常工作，还可能对车辆的安全性和可靠性造成严重影响。
正确识别和处理汽车电控系统中的电磁干扰问题，对于确保车辆的正常运行非常重要。
1. 发动机系统：汽车发动机的高压燃油喷射系统、点火系统和充电系统会产生较强的电磁干扰，可能对车载电子设备产生干扰。
2. 车辆通信系统：随着车载通信设备的增加，例如无线电、车载电话、GPS导航等，这些设备也可能成为汽车电控系统中的电磁干扰源。
3. 外部环境：在汽车行驶的过程中，外界环境中的电子设备、无线电信号、雷电、电荷堆积等因素也可能对车辆的电控系统产生影响。
二、汽车电控系统中的电磁干扰对车辆的影响1. 电子设备故障：电磁干扰会对汽车中的各种电子设备产生干扰，导致其不正常工作，甚至出现故障，例如车载音响、导航系统、发动机控制单元等。
2. 安全性降低：电磁干扰可能会导致车辆中的传感器、控制单元等设备出现误读信号或工作异常，从而影响车辆的行驶稳定性和安全性。
3. 排放增加：发动机控制单元受到电磁干扰后，可能会导致发动机工作不正常，使得车辆的尾气排放量增加，对环境造成影响。
1. 检查电磁屏蔽：对汽车中的关键电子设备，例如发动机控制单元、ABS控制单元等进行屏蔽检查，确保其受到的电磁干扰尽可能小。
2. 电磁兼容性测试：通过专业的电磁兼容性测试设备，对车辆中的关键电子设备进行全面的电磁兼容性测试，确保其能够正常工作且不会受到外界电磁干扰的影响。
3. 选择合适的电子元器件：在汽车电控系统的设计和选择过程中，应尽量避免选择容易受到电磁干扰的电子元器件，或者在设计中加入适当的屏蔽措施，以减小电磁干扰的可能性。
4. 定期维护和检测：定期对汽车的电子设备进行维护和检测，确保其工作正常，并及时发现并排除电磁干扰问题。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析
汽车电子的电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称 EMC）分析是指对汽车电子系统在电磁环境中的兼容性进行评估和分析，以确保汽车电子设备在电磁干扰环境
下能正常运行，并且不对其它电子设备、设施和环境产生有害影响。
1. 电磁环境评估：首先需要对汽车电子设备使用的电磁环境进行评估。
这包括测量
和分析汽车电子设备所处的电磁场强度、频率范围和干扰信号等。
通过对电磁环境的评估，可以确定汽车电子设备所需的电磁兼容性水平。
2. 电磁噪声分析：在电磁环境评估的基础上，对汽车电子设备敏感的电磁噪声进行
分析。
这包括对可能对汽车电子系统产生干扰的电磁源进行识别和量化分析，以及对电磁
噪声传输路径进行评估。
通过电磁噪声分析，可以确定汽车电子设备受到的主要干扰源和
干扰途径。
4. 电磁兼容性设计：根据电磁噪声和电磁耦合分析的结果，进行电磁兼容性设计。
这包括选择合适的屏蔽材料和屏蔽结构，进行电磁辐射和电磁感应消除设计，以及优化电
子设备的布局和线路设计等。
通过电磁兼容性设计，可以提高汽车电子设备的电磁兼容性
水平，减少其对外界以及其他电子设备的干扰。
通过以上分析和设计，可以保证汽车电子设备在电磁环境中的可靠性和安全性。
电磁
兼容性分析也有助于解决汽车电子设备之间的互相干扰问题，提高汽车电子系统的整体性能。
电磁干扰产生的根源及危害性和预防
电磁干扰产生的根源及危害性和预防1、电磁干扰产生的根源及危害性有试验表明，在大气中断开电路时。
如果被断开的电源电压超过12～20V，电流超过0.25～1.0A，会在触头间隙产生电火花(电弧)。
电火花实质上是一种电磁波，会对其他电器设备产生干扰。
汽车上，电磁干扰主要来自以下几方面：(1)在电器系统工作过程中，当电器的开关接通或断开、负载的电流和电压变化以及磁场发生变化时，都容易产生高频干扰信号。
(2)电感性负载在切换时，在电路中产生高频振荡，振荡的峰值电压可以达到200V左右，特别是绝缘性能不良的点火线圈、分缸高压线会产生高电压、强磁场。
任何因素激发出的振荡都会通过导线等以电磁波的形式发射出去，势必对其他电子设备产生电磁干扰。
(3)各个电子系统的工作制式不同，它们之间会以不同的方式彼此干扰。
检测电磁干扰的通常方法是：将示波器连接在电源线或搭铁线上，可以检测到是否存在电磁干扰。
1.对于电控汽车来说，电磁干扰的危害性在于，在一定的条件下，电磁干扰能够改变由传感器发送给ECU的信号以及ECU发送给执行器的信号，使车载微型计算机失常，这将导致电控汽车的运转性能不稳定。
虽然电磁干扰持续的时间很短(300us左右)，一般不会引起电子元件损坏，但是对于具有高频响应的电子控制系统(例如EFI等)，往往会引起误动作。
因此，维修人员对于电磁干扰应当有足够的认识。
2、确保发电机工作正常发电机是重要的电磁干扰源，所以要注意检查发电机的输出波形是否正常。
无论交流发电机还是直流发电机，都可以在其输出端安装一个电容器来抑制电磁干扰。
直流发电机可以用1～3uf的电容器，交流发电机用3uf的电容器。
电容器可以安装在发电机的一个固定螺栓下面。
另外，还要防止发电机的输出电压过高。
3、抑制点火系统产生的电磁干扰(1)采用新型的电子点火系统。
电子点火系统取消了传统的白金触点，由传感器获得点火信号，用晶体管控制初级电路的通断，因而消除了断电器、分火头与分电器盖旁电极之间的火花放电对电器装置及车载微电脑的干扰，可以提高电子装置的使用可靠性。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修【摘要】汽车电控系统中电磁干扰是一种常见的故障现象，可能会导致汽车电路的不稳定和故障。
本文首先介绍了电磁干扰的来源，包括汽车发动机、点火系统和传感器等设备。
然后分析了电磁干扰对汽车电控系统的影响，如引起信号干扰、传感器失灵等问题。
接着提出了如何检修电磁干扰带来的问题，包括使用屏蔽罩、地线连接和干扰滤波器等方法。
文章还介绍了预防电磁干扰的方法，如正确接地、选用抗干扰性能好的电子元件等。
列举了常见的电磁干扰检修工具，如示波器、频谱分析仪等。
通过加强对电磁干扰的检修和预防，可以提高汽车电控系统的稳定性，保障驾驶安全。
【关键词】汽车电控系统、电磁干扰、影响、检修、来源、预防、稳定性、工具、干扰、问题、方法1. 引言1.1 汽车电控系统中电磁的干扰及检修汽车电控系统中电磁的干扰及检修是一个重要的问题，随着汽车电子化水平的不断提高，对电磁干扰的要求也越来越高。
电磁干扰是指在汽车电子控制系统中由于外界电磁场的作用引起的不正常现象，这些电磁干扰可能会导致车辆的电控系统出现故障，影响车辆的正常运行。
在汽车电控系统中，电磁干扰的来源主要包括雷电、高压线路、发动机高压点火系统、充电发电系统、电动机和传感器等。
这些电磁干扰会干扰到车辆的传感器、控制器等电子设备，导致汽车性能下降，甚至出现故障。
为了解决电磁干扰带来的问题，我们需要采取相应的检修措施。
首先要对电磁干扰问题进行彻底的分析，找出问题的源头，并针对性地进行处理。
其次可以使用专门的电磁干扰检测仪器，对车辆的电控系统进行检测，及时发现并解决潜在的问题。
除了及时的检修措施之外，预防电磁干扰也是非常重要的。
可以通过加装专门的屏蔽装置、提高电磁兼容性等方法来减少电磁干扰对车辆电控系统的影响。
加强电磁干扰的检修和预防对汽车电控系统的稳定性十分重要，只有及时发现并解决电磁干扰问题，才能保证车辆的正常运行和驾驶安全。
2. 正文2.1 电磁干扰的来源电磁干扰的来源主要包括内部和外部两种情况。
汽车电控系统中电磁的干扰及检修
汽车电控系统中电磁的干扰及检修随着汽车电子技术的发展，汽车电控系统的使用越来越广泛。
电控系统中使用了许多电子元器件，如传感器、执行器、控制单元等，它们对电磁干扰非常敏感。
电磁干扰可能会对汽车电控系统的正常工作产生不利影响，甚至导致故障。
掌握电磁干扰的特点及其检修方法是非常重要的。
一、电磁干扰的特点1. 电磁干扰源广泛汽车周围存在大量的电磁干扰源，如起动电机、点火系统、无线电设备、电线、灯具等，它们都可能造成汽车电控系统的电磁干扰。
2. 干扰方式多样电磁干扰的方式有很多，如电压干扰、电流干扰、辐射干扰、接地干扰等，不同的干扰方式对电控系统的影响也不同。
3. 干扰对电控系统的影响电磁干扰可能导致传感器误差、控制单元失灵、执行器动作不准确等问题，严重的话甚至会导致车辆无法正常行驶。
二、电磁干扰的检修方法1. 诊断干扰源首先要对可能的干扰源进行诊断，包括发动机系统、点火系统、音响系统、无线电设备等，通过观察、测量和试验找出干扰源。
2. 采取屏蔽措施对于找到的干扰源，可以考虑采取屏蔽措施来减少其对电控系统的影响。
在线束周围加装屏蔽罩，增加线束的抗干扰能力。
3. 改进接地良好的接地是减少电磁干扰的关键，通过加强接地的方法可以有效地减少电磁干扰。
可以选择在干扰严重的区域加强接地点的设置。
4. 使用抗干扰元件在一些对电磁干扰敏感的电子元件上可以适当地加装抗干扰元件，如滤波器、抗干扰电容、抗干扰电阻等，以增强其抗干扰能力。
5. 调整线路布局合理的线路布局可以减少电磁干扰的传播，可以考虑对线束进行重新布局，减少干扰的传播路径。
6. 定期检查维护定期对汽车的电控系统进行检查维护，保持其良好的工作状态，可以有效地减少电磁干扰对其造成的影响。
三、电磁干扰的预防措施1. 设计阶段的预防在汽车电控系统的设计过程中，要考虑电磁兼容性，采取相应的设计措施来提高系统的抗干扰能力。
2. 合理选用元器件在选择电子元器件时，要考虑其抗干扰能力，尽量选择具有较强抗干扰能力的元器件。
中国汽车emc测试标准
中国汽车emc测试标准EMC测试是汽车整车或零部件开发过程中常常涉及到的测试内容，EMC测试的主要目的是确保车辆或零部件在其工作的电磁环境中能够不受影响正常工作，同时也不对其他部件或系统造成电磁干扰。
EMC测试一般可分为电磁骚扰测试EMI（Electro-Magnetic Interference）和电磁抗扰测试EMS （Electro-Magnetic Susceptibility）两大类，前者确保不影响其他设备，后者确保不被其他设备影响。
了解EMC的各项测试最关键的地方就在于确认三要素：干扰源、敏感设备、以及耦合路径。
汽车EMC测试包含哪些方面？都有哪些测试标准？汽车EMC测试是测量汽车及其组件的电磁兼容性（EMC）的过程，从汽车收音机到引擎的每个零件都需要进行测试，以查看其电磁场如何相互作用，并确定是否有任何零件会产生电磁干扰（EMI）。
随着汽车射频设计变得越来越复杂，制造商将4G，WiFi和蓝牙技术集成到汽车中，EMC测试现在比以往任何时候都更加重要，诸如电动汽车和自动驾驶汽车等新兴市场也为这种设计复杂性的增长做出了贡献。
仪表板中充满了活动组件，当它们与控制系统相互通信时，它们会产生RF噪声和辐射以及潜在的EMI源。
符合EMC标准是现代汽车制造的支柱，对乘客安全至关重要。
汽车需要同时进行EMI抗扰度和EMI辐射水平的EMC测试，该测试又分为四个不同的种类：辐射发射，传导发射，辐射抗扰度和传导抗扰度测试。
汽车EMC测试包含哪些方面？一般整车需要做以下测试，跟零部件EMC测试类似，也包括发射测试(EMI)和抗干扰测试(EMS)，对于某些整车厂还有主观收音评价测试。
抗扰性测试抗扰性测试将确定有源通信组件（包括安装在控制和娱乐系统中的微处理器）的辐射敏感性和传导敏感性。
电路设计是屏蔽EMI的重要因素之一，并且布线可能直接导致EMI或影响EMC路径。
排放测试汽车排放测试的重点是测量宽带和窄带辐射产生的EMI，宽带EMI 发生在点火组件和其他易于“起弧和火花”的零件中，从而产生宽带辐射，汽车中的有源电子设备（例如电动机）会产生窄带辐射。
汽车电磁兼容性(EMC)测试
汽车电磁兼容性（EMC）测试汽车电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，简称EMC）测试是保证汽车及其相关设备在电磁环境中稳定运行的重要环节。
由于汽车内部装置的不断增加和市区电磁污染的严重程度，汽车电磁兼容性测试变得尤为重要。
本文将介绍汽车电磁兼容性测试的背景、目的、方法以及常见的测试标准。
背景随着现代汽车电子系统的快速发展，汽车内部出现的电磁干扰现象也越来越普遍。
这些电磁干扰源可能来自引擎、点火系统、充电系统、通信设备等。
这些干扰源可能会影响车辆内部的电子设备的正常工作，甚至导致车辆故障。
此外，汽车作为一种移动设备，还需要考虑周围环境的电磁干扰，如无线电通信设备、高压输电线路等对车辆的干扰。
汽车电磁兼容性测试的目的就在于提供一种方法来评估汽车及其相关设备在电磁环境中的稳定性。
目的汽车电磁兼容性测试的目的是确保车辆及其电子设备在电磁环境中的稳定工作。
该测试的主要目标包括：1.评估车辆及其相关设备的抗扰度：通过检测车辆在电磁干扰环境下的性能，确定其是否能够正常工作。
2.评估车辆对周围环境的电磁干扰：通过检测车辆对无线电通信设备、高压输电线路等外部干扰源的抗干扰性能，确保不会对周围环境造成干扰。
3.遵守相关标准和法规：汽车电磁兼容性测试需要符合各国家和地区的相关标准和法规，确保车辆在特定的电磁环境下能够满足要求。
方法汽车电磁兼容性测试通常包括以下步骤：1.测试计划制定：在进行测试之前，需要制定详细的测试计划，包括测试的范围、测试环境、测试方法和测试设备等。
测试计划应该根据相关标准和法规制定，确保测试的准确性和可靠性。
2.静态测试：静态测试主要是对车辆及其相关设备进行电磁辐射测试和电磁干扰抑制测试。
电磁辐射测试主要是检测车辆及其相关设备在工作时所产生的电磁辐射水平，确保其在规定的范围内。
电磁干扰抑制测试主要是检测车辆及其相关设备对外部电磁干扰的抵抗能力。
3.动态测试：动态测试主要是对车辆及其相关设备进行传导干扰测试和辐射干扰测试。
应用电磁干扰原理快速解决AT车型加速无力故障
应用电磁干扰原理快速解决AT车型加速无力故障AT车型在行驶的过程中，如果出现加速无力的故障，很有可能是由于电子系统出现了干扰导致的。
此时可以应用电磁干扰原理进行故障排查和解决。
首先需要了解，AT车型的控制系统包括传感器、执行器、控制单元等多个部分。
这些部分都是通过电路连接起来的，如果其中出现电磁干扰，就会导致信号传输和控制出现问题。
因此，在排查AT车型加速无力故障时，可以采用以下几个步骤：1.检查传感器的电缆连接状态，确保电缆连接牢固无松动。
2.使用OBD检测仪对车辆进行连通性和故障诊断，排查故障代码。
3.使用电磁干扰扫描仪对车辆进行干扰检测，找出干扰源并进行处理。
如果发现传感器连接状态正常而故障代码又无法提供具体信息，最好使用电磁干扰扫描仪进行检测。
该设备可以检测出车辆内部可能存在的电磁干扰源，并提供具体的干扰来源和解决方法。
在使用电磁干扰扫描仪进行检测时，需要将扫描仪与传感器连接的电缆和控制单元等设备的电缆分别进行检测。
检测时需要将发动机运转至适当的转速，以确保检测结果准确可靠。
如果检测到故障源是由于电磁干扰导致的，可以通过以下方法进行解决：1.使用电磁干扰屏蔽器进行隔离。
2.对传感器连接的电线进行更换或重新编织，以增加电线的抗干扰能力。
3.更换传感器。
综上所述，当AT车型出现加速无力故障时，可以尝试应用电磁干扰原理进行故障排查和解决。
通过使用电磁干扰扫描仪等专用工具进行检测，可以快速找出故障源并进行解决，从而提高车辆的可靠性和安全性。
除了以上具体的解决方法，还有一些常见的电磁干扰原因需要注意。
其中一个较为常见的原因是车辆的电瓶老化或者电压不稳定，会导致整个电路系统的稳定性出现问题，从而导致加速无力故障。
此时需要对电瓶进行检查，确保其电压稳定在适宜的范围内。
如果电瓶老化或电压不稳定，需要及时更换或进行维护。
另外，也可以增加电瓶的容量或加装稳压器等设备，以提高电路的稳定性和抗干扰能力。
此外，车辆周围环境的干扰也可能影响到车辆的电路稳定性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
H
Y [X K ,0 , X K ,1 ... , X K ,2 K 1 ]
X K ,i 1
2 1 n h X M ,K ,i 1 X K ,i 1 n M 1
12
其中，n 为同一种干扰信号的测量次数， h 为容错系数，通常取 3~5， YM 为第 M 次测量所 得的干扰信号特征值。
2 电磁干扰信号测量
汽车内电器系统数量众多，位置放置密集， 这些系统正常工作时都由车载 12V/24V 蓄电池供 电[8]。各个系统产生的电磁干扰会通过蓄电池形 成公共电源阻抗耦合，造成一个系统产生的传导 干扰影响另一个系统。此外，一个系统导线的对 外辐射也会通过空间耦合到周围系统的线束上， 从而对周围系统产生干扰。所以当测量一个系统 产生的干扰时，必须要排除其他系统对该系统的 影响。 本文通过搭建独立的雨刮系统排除其他系 统对待测系统的传导和辐射干扰影响。实验测量 示意图如图 1 和图 2 所示。传导测量所采用的仪 器设备为：Agilent DSO7104B 模数混合示波器、 N2873A 无源电压探头、TDK 公司 T 系列环形铁 氧体和人工电源网络(LISN)。辐射所采用的仪器 设备为，ESCS30 EMI 接收机、HL562 接收天线 和同轴电缆。
K 1 K 1
(7)
(8)
3.2 特征提取
设原始信号分解到第 K 层的第 i-1 个频带的
170
其中， V c 代表传导干扰信号的标准特征向 量，频率范围（0.15 MHz-30 MHz） ； V r 代表辐 射 干 扰 信 号 的 标 准 特 征 向 量 ， 频 率 范 围 （ 30
汽车电磁干扰源识别方法
j 1 , 2 n j k j ,n
t R0
xk 1N源自2 K，i -1(5)
式（5）中 N 为采样点数， t 为采样时间间 隔， R0 为匹配阻抗， X K，i-1 为信号 S(K，i-1)对应 的小波系数，k=1,2， ． ． ．N。 当雨刮电机信号不同时，相应地在各频带的 能量上也有所反映，因此以各个频带对应的小波 包系数（重构信号 S(K,i-1)的幅值）的累积能量 为元素构造一个特征向量 W 来表征干扰信号， W [ E K ,0 , E ,K ,1 ... , E K ,2 1 ] 。此外，从分解得到的小
S
S(1,0) F=(0~f/2)
S(2,0) F=(0~f/4)
波包系数的特点可以看出，不同小波系数的波形 突变情况存在差异。将各小波包系数的采样点数 等分为 5 个区间，分别计算各个区间内的累积能 量 E K ,i 1,q ，由此定义每个频带上小波系数的突变 参数 为
K ,i -1
尺度 2
S(3,0)
S(3,1)
S(3,2)
S(3,3)
S(3,4)
S(3,5)
S(3,6)
S(3,7)
尺度 3
子带 1 ， F=(0~f/8)
. . . . . .
子带 8 ， F=(7f/8~f)
图 3 小波包分解原理示意图
c ,K ,2K 1 ] V c [ c ,K ,0 , c ,K ,1 ,...., V r ,K ,2K 1 ] V r [ r ,K ,0 , r ,K ,1 ,...., W L [ E L ,K ,0 , E L ,K ,1 ,....,E L ,K ,2 ] W W H [ E H ,K ,0 , E H ,K ,1 ,....,E H ,K ,2 ]
消耗型铁氧体
控制线
信号为 S(K,i-1)，i=1,2,3． ． ． ．2K，其小波包系数 为 C K , i -1 (k ) ( x(t ), WK ,i 1 (t - 2 i -1 k )) (4) 小波包系数 C K ,i 1 (k ) 包含了信号重构的所 有信息，定义该频带对应的小波包系数的累积能 量E 为
同轴电缆
图 2 雨刮电机系统辐射发射测量示意图
E K ,i -1
3 小波包分解及特征提取
3.1 小波包分析
小波包变换是一种非常精确的离散小波变 换，在时域和频域内都有较高的分辨率，通常在 很多领域被用来对信号进行时-频域分析。 通过小 波包变换能够将所关心的频率范围进行详细分 解。例如将一个信号在全频段内分解，采用矢量 分离法将每一尺度下的小波包系数分成两部分， 分解所需的双尺度方程为 W (t ) h(k )W (t-2 k ) (1)
电压探头
1 引言
随着科学技术的快速发展，汽车电子技术得 到了大量的应用，这使得车载电气电子设备越来 越多。而且随着设备工作频率的不断提高，汽车 的电磁兼容问题日益突出，如果车载设备之间缺 乏良好的电磁兼容性，严重时就会影响车辆的安 全运行。对车内众多电磁干扰信号进行有效模式 识别，可以进一步准确的了解和掌握车内电磁干 扰信号的特征[1-3]，对于分析整车电磁环境及电 磁干扰源的建模有着十分重要的意义。 目前针对电磁干扰源的识别思路主要是在 开阔场、屏蔽室或半波暗室中对电磁干扰测量分 析，再用一些常用的信号处理方法分析电磁干扰 源的特性及类型。研究的重点主要在两个方面： 一是电磁干扰的测量；二是信号的后处理。国内 外对电磁干扰源的测量与识别有较多研究，但是 针对汽车 EMI 源的测量与识别还未见报道。 小波包变换能够在时域和频域内准确的提 取非平稳信号的特征[4]，很适合检测信号中夹带 的瞬间反常现象并展示其成分[5]。本文从小波包 变换（WPT）对汽车雨刮系统电磁干扰信号分解
Y X K ,0 , X K ,1 ,...,X K ,2
K
1
Y
n L 1
M
n
(10) (11) (12)
4.2 分类别识别
假如输入特征向量满足标准特征向量 V r 的 容许误差， 按照 W 是否在 W L 的容许误差 W L 范 围内，把标准库中另一个特征向量 W 分为 W 和 W 两部分。 W 表示雨刮电机低速档干扰信号的 特征向量； W 表示雨刮电机高速档干扰信号的
max E K ,i 1,q 1 5 E K ,i 1,q 5 q 1
(6)
式（6）中 E K ,i 1,q 表示第(K,i-1)个频带上第 q 个区间的累积能量， q=1,2,3,4,5。以各频带上小 波系数的突变参数构造一个特征向量 V ， V [ K ,0 , ,K ,1 ... , K ,2 1 ] ，同样可以描述干扰信号
过程入手，提取信号各层小波包变换系数并计算 其累积能量参数[6]和突变参数，以此构建表征干 扰信号的特征向量；利用多样本求平均[7]的方法 建立干扰信号的标准特征库，根据容许误差的范 围来判断干扰信号所属的类型。研究结果表明基 于小波包变换和累积能量及突变参数法获得的 信号特征能够较好的应用于汽车电磁干扰信号 的识别。
5 实验验证
按照上述方法和步骤采用 sym 小波包分解并 提取汽车雨刮电机 EMI 信号特征向量并进行干 扰源类型识别。干扰源采用汽车雨刮电机低速档 传导干扰、低速档辐射干扰、高速档传导干扰及 高速档辐射干扰的实验数据，识别结果如图 5、 图 6 和图 7 所示。 从图 5 中可以看出分频段识别阶段，该方法 能量准确地识别出干扰信号所属的频率范围，能 够有效的将高频干扰信号和低频干扰信号分离 （即传导和辐射信号） ，这对分析干扰源特性有 着重要意义。但是无论在低频段或高频段，分频 段识别无法准确的将低速档信号和高速档信号 准确分离，说明突变参数在表征高速档信号和低
K
差 Vc 范围内， 把标准库中的特征向量 V 分为 V c 和 V r 两部分。 V c 表示低频段信号的特征向量， 即传导干扰频段 0.15 MHz-30 MHz； V r 表示高频 段信号的特征向量，即辐射干扰频段 30 MHz-1 GHz。如满足标准特征向量 V c 的容许误差，再进 行下一步分类别判别。如果不满足标准特征向量 V c 的容许误差，则计算比较 V 是否在 V r 的容许 误差 Vr 范围内， 如果也不满足标准特征向量 V r 的容许误差，说明该信号的特征向量不在识别范 围内，丢弃该信号；如果满足标准特征向量 V r 的 容许误差，则进行下一步分类别判别。
K
Wj1,2 n 1 (t ) k g (k )Wj ,n (t-2 j k )
(2)
上 式 中 h( k ) 和 g ( k ) 是 两 个 共 轭 滤 波 器 ， W1,0 (t ) 是尺度函数，W1,1 (t ) 是小波函数。 每一个节 点(j, n)的小波包系数(WPC)由时间序列 x(t ) 计算 得到，计算公式如下： C j,n (k ) ( x(t ), W j ,n (t - 2 j k )) (3) WPCC j ,n (k ) 包含了重构信号的全部信息， 以尺度 K 分解为例，采用小波包变换[11]将干扰 信号在全频段内分解成 K 层，形成等带宽的 2K 个频带，其中每个频带的宽度为 f/2K。其分解结 构如图 3 所示，S 代表干扰信号。
LISN
In1(ω)
电源线正极
蓄 电 池
In2(ω)≈0
电源线负极
In3(ω)≈0
消耗型铁氧体
控制线
图 1 雨刮电机系统传导干扰测量示意图
169
重庆市电机工程学会 2012 年学术会议论文
E1(ω) In1(ω) 蓄 电 池 In2(ω)≈0
电源线负极 接收天线 电源线正极
EMI 接收机
In3(ω)≈0
一种新型的双极性脉冲电流源
汽车电磁干扰源识别方法
汪泉弟，安宗裕，彭河蒙，杨永明
（重庆大学，输配电装备及系统安全与新技术国家重点实验室，重庆 400044）
摘要：车载电器设备的广泛应用，使得车内电磁环境变 得越来越复杂。对车内众多电磁干扰信号进行有效模式 识别，可以进一步准确地了解和掌握车内电磁干扰信号 的特性，对于分析整车电磁环境分析及电磁干扰源的建 模至关重要。文章以小波包对汽车雨刮电机干扰信号分 解入手，计算信号各层小波变换系数并提取其累积能量 参数和突变参数，以此构建表征干扰信号的特征向量， 采用多样本平均的方法建立特征参数的标准向量库，提 出先分频段再分类别的识别算法，对汽车实际存在的四 种干扰信号进行识别与分类，结果表明本文提出的方法 能够达到识别与分类汽车干扰源的目的。 关键字：汽车，电磁干扰，小波包，特征提取，模式识别