热滑试验方案

接触轨热滑试验方案2009年6月19日
一、工程概述
地铁万胜围站～车陂南站为地下线路，线路全长约2.4km。

供电系统安装工程含变电所、电力监控、接触网、杂散电流防护、消防疏散平台等专业。

正线接触网采用DC1500V第三轨，悬挂组成为钢铝复合轨＋地线（接地扁铝）。

接触轨安装于行车方向的轨道左侧，与走行轨保持恒定的距离。

二、试验目的
为确保地铁万胜围站～车陂南站于2009年8月31日前三权移交，根据工程进度以及系统功能要求，特制订本方案。

通过热滑试验全面了解机车受电靴的运行状态，跟踪靴轨受流关系，记录靴轨受流出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。

热滑中重点观测接触轨膨胀接头，中间接头，端部弯头以及道岔等处受电靴切入状态和靴轨受流状态。

通过试验车低、中、高速的往返运行，有效地检验靴轨的实际接触和受流，检验供电系统存在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行。

热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验四号线车陂南站至万胜围站供电系统工程整体功能的必须过程，各方应予以充分重视，密切配合，保证此项工作的顺利进行。

此次热滑工作由建设总部负责实施，安全监察部、运营总部车辆中心、车务中心、维修中心、通号中心等部门配合。

由于本次热滑工作是对接触轨、供电、轨道等工程是否达到设计的动车检查，因此列车行车速度按照本方案执行，运营总部行车组织有关规定仅作为本方案参考。

三、热滑试验前提条件
1．具备热滑用直线电机电客车一列，要求车辆PIDS已改装好。

2．全线所有临时设施全部拆除，限界测量已完成，侵限问题已全部整改完毕并通过确认符合标准。

3．冷滑试验已完成，热滑试验中发现的问题已经整改完毕，并通过确认符合热滑条件。

4．具备摄像监测设备二套，用于监测靴轨受流状况。

5．三轨受电前发布三轨已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。

6．轨道工程施工、验收完毕，按设计提供线路允许最大行驶速度，并安装好进站、出站、弯道、坡道标志。

7．万胜围站人防门处铁门已经拆除完毕，轨道绝缘缝已焊接，车陂南站站后终端处临时车挡及铁门安装完毕，终端临时百米标已安装完成，万胜围站人防门处铁门已经拆除，四、五号线联络线的铁门安装完毕。

8．热滑区段的感应板在热滑之前安装、清洁完毕，并通过验收，确保在热滑期间没有影响直线电机运行的铁屑和其它杂物。

9．牵引供电系统已验收，具备送电能力，已完成接触轨冷滑工作并对缺陷进行了整改，完成牵引变电所向接触轨的送电。

10．通信开通无线功能。

11．热滑区段具备行车条件，在热滑前进行线路清扫（必要时进行清洗），线路整洁，并且清除了一切影响直线电机行车的铁渣杂物。

12．热滑前建设总部已会同地铁总公司安全监察部、运营总部、施工等相关单位对热滑线路进行了安全检查，确认线路无影响列车行车安全的物品和工器具。

13．沿线轨道线路已完全封闭，确认安全可靠。

四、热滑试验时间及试验范围
1．热滑时间：2009年8月27日（时间与运营总部商议后定）
2．热滑试验范围：四号线车陂南站至万胜围站（里程为DK13+894~DK11+530）左右线、正线及所有岔区接触轨系统。

七、试验项目
1．由试验记录组通过装于热滑车上的摄像系统观察靴轨关系是否满足运营要求，是否达到接触轨验收标准；
2．试验供电系统，检验接触轨系统回路是否连通和顺畅；
3．观察接触轨轨面是否平滑，有无突变和跳动，有无不允许的硬点；检查接触轨支撑、接触轨接头、端部弯头、膨胀接头、电连接处、中心锚结处、接地等部件的安装状态，是否有碰靴、脱靴或刮靴的危险，有无严重火花的出现；
4．检查靴轨跟随性是否良好，电火花出现频率的高低；
5．检查受电靴在膨胀接头处、端部弯头处、中间接头处过渡是否平顺，在端部弯头处往返转换是否平滑接触，有无刮靴的危险，有无严重火花的出现；
6．检查受电靴在接触轨端部弯头处的切入和脱离状态是否良好；
7．检查接触轨断轨处是否对电客车有失电现象。

8．热滑后检查受电靴的摩擦损耗状况。

八、行车指挥流程
热滑电客车及清道车按要求到万胜围站指定位置待命，万胜围至车陂南站正线的行车调度由建设总部工程运输联合调度办公室负责，通号中心专业技术人员与信号施工单位、西门子信号厂家配合对热滑进路排列确认。

在列车热滑时，通号中心指派通信和信号专业人员跟车协助。

热滑行车组织指挥流程为：
8.1工程车清道行车指挥流程：总指挥确认热滑准备工作完毕后，现场总指挥→工程车现场指挥→信号进路排列完毕→工程车现场指挥→工程车司机→清道→清道结束返新造车辆段→工程车现场指挥报告总指挥。

8.2热滑电客车行车指挥流程：通知对热滑区间送电(送电范围：DK13+890～DK11+530左右线、出入段线、渡线、折返线) →信号排列热滑进路→报告总指挥→总指挥通知电客车现场指挥→电客车现场指挥下令司机开始热滑（通讯方式为手持台）。

九、热滑组织程序
1．2009年8月27日8：00之前，或运营总部负责将热滑车电客车和工程车停在万胜围站站台处待命；
2．现场指挥确认热滑准备工作完毕、线路清道完成，具备热滑条件；
3．准备工作完毕后，由现场指挥通知开始热滑（热滑进路详见附件三）。

热滑过程分成三种速度往返试验：低速：试验车以5-10Km/h车速往返运行；中速：试验车以25-30Km/h 车速往返运行；高速：试验车以正常速度控制在60-80Km/h车速往返运行；试验车正线过道岔限速小于60Km/h，过站限速小于40Km/h。

4．热滑结束后，热滑车返回车场指定位置，由热滑车现场指挥报告联合调度办公室，热滑结束。

十、热滑执行时间表
十一、应急处理
1．在热滑过程中当热滑车出现故障、感应板出现故障或接触轨出现故障长时间停电不能恢复时，司机或电客车现场指挥利用对讲机（后备：车载无线通信）通知建设总部工程运输联合调度办公室（后备：联系万胜围车站值班人员），由建设总部工程运输联合调度办公室按照既有线安全操作规程发布全线停电命令，验电确认停电后，由中铁电化局专业的技术人员配备必要的绝缘器具下车，挂地线，进行必要的抢险，达到能够安全救援的情况下，再通知建设总部工程运输联合调度办公室安排工程车进行救援；
2．鉴于接触轨高压危险性，在热滑过程中发生故障时，任何人没有现场指挥的命令都不得下车；电调的停电、挂地线以及随后进行的事故处理措施均严格按照就有线轨行区安全管理办法办理；
3．在热滑中出现的道岔信号故障，均由信号施工单位负责抢修。

4．在热滑中出现的感应板的故障，由感应板的施工单位负责抢修。

十二、安全措施
1．热滑区段的行车进路按照编制的进路图进行调车，参照现场信号进路进行热滑；
2．由建设总部在热滑前组织相关单位对热滑区段进行安全检查，施工单位在检查中完成整改；
3．建设总部工程联合调度办公室下达停止影响该次试验的各项作业令，联合调度办公室根据施工单位的热滑请点，下达所管理区域的封锁令，禁止在热滑区域施工；
4．热滑时各个车站与司机通讯使用1频率，车站值班人员与本站人员通讯使用11频率，并禁止其它施工单位使用同频率对讲机；
5．司机应严格确认进路，执行呼唤应答制，严格按照限定的速度行驶；热滑车的进路，由现场指挥和司机共同确认进路；
6．各站确保站台安全关闭，采取措施封闭所有可能进入轨行区的入口，无关人员清除出区间、车站，热滑期间在各个站台两端把关，严禁任何人员进入隧道和轨行区。

十三、其它注意事项
1. 8月30日24：00工程车开始清道，参加热滑人员统一于8月30日23：30前在万
胜围站集合，并且注意安全，自备安全帽、相应工器具，在现场听从热滑总指挥的安排。

2.各车站配合人员在热滑之前各就各位。

3.通号中心技术人员、信号施工单位以及西门子信号厂家人员需要在23：30工程车压道前将工程车进路排列好。

4.中铁电化局变电所值班人员和万胜围站运营人员需在23：30完成三轨的停电。

5.参加热滑随车的工作人员中、晚饭由建设总部提供。

6.参加热滑的各相关单位人员请自备交通工具。

附件一、热滑工作备忘录
8第8页，共14页。