电动汽车用电机技术现状与发展趋势

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电池技术:开发出比能量高、比功率大、使用寿命长的高效电池。 整车技术:车体本身也包含很多高新技术。采用轻质材料优化结构,
采用能量回收系统实现能量回收; 采用高弹滞材料制成的高气压子午 线轮胎, 汽车车身特别是汽车底部流线型化。 能里管理技术
存在问题 一、电池技术存在的问题:
1、极低的电池能量密度。 2、过重的电池组 3、有限的续驶里程和汽车动力性 4、电池组昂贵的价格及有限的循环寿命 5、汽车附件的使用受到限制
电动汽车用电机技术现状与发展趋势
葛先科 车辆工程12-2

新能源电动汽车驱动电机的分类
主要介绍
1、直流电机 2、交流感应电机 3、永磁同步 4、开关磁阻电机
直流电机
功用:直流电机是指能将直流电能转换成 机械能或将机械能转换成直流电能的旋转 电机。它是能实现直流电能和机械能互相 转换的电机。
组成结构:由定子和转子两大部分组成。 工作原理:把电枢线圈中感应的 交变电动势,靠换向器配合电刷的 换向作用,使之从电刷端引出时变 为直流电动势的原理。
混合动力公交车中纺锐
行平稳以及安全可靠的特长。 力公司SRD 电机
缺点:低速转矩脉动,振动
大、噪声大、效率偏低,能
量回馈差
电动汽车关键技术
电动车用电动机:性能要求主要体现在具有宽的调速范围及高的转速, 体积小、质量轻、效率高且有动态制动和能量回馈的功能。
电机控制系统:控制系统趋于智能化和数字化。变结构控制模糊控制、 神经网络、自应控制、专家系统、遗传算法等非线性智能控制技术, 将单独或结合应用于电动汽车的电机控制系统。电动汽车再生制动控 制系统可以节约能源提高续驶里程, 具有显著的经济价值和社会效益。 再生制动还可以减少刹车片的磨损, 降低车辆故障率及使用成本。
组成:电机由定子和转子组成, 定转子之 间有气隙,定子和普通交流电机相同。
源自文库
优缺点
优点:具有高功率 密度、高效率、易 散热、高可靠性和 较好的动态性能等 特点
缺点:没有直流电机的 换向器和电刷等需要更 多维护给应用带来不便。 存在最大转矩受永磁体 去磁约束,抗震能力差, 高转速受限制,功率较 小,成本高和起动困难
优缺点
应用情况
优点:解决了永磁同步电机 英国捷豹公司C-X75
和无刷直流永磁电机现存的 技术问题。具有设计合理、 结构紧凑、无永磁体、制造
插电增程式四驱电动超 跑概念车
容易、生产工艺简单、成本 东风公司混合动力城市
低、免维护、控制简单等特
客车
点, 充分发挥了开关磁阻电 机起动转矩大、效率高、运
应用情况
1、法国雪铁龙SAXO 电动轿车 2、标致QCGS106 EV
交流感应电机
类型:感应电机主要分为:鼠笼式感应电动 机,绕线式感应电动机和各种控制用电动机 三大类。
交流感应电机
三相感应电动机的结构
优缺点
优点:结构简单坚固、质量轻、体积小、 低成本、效率高、价格低廉。电机的定 子输入频率可在较大范围内变化, 调 速范围宽, 是电动汽车用驱动电机的 理想选择
发展趋势
1. 电机驱动系统技术发展趋势 电动汽车用电机驱动系统技术发展趋势基本 可以归纳为永磁化、数字化和集成化。 系统总体机电一体化匹配设计 ( 1)高功率密度驱动电机研究与开发。 ( 2) 车用动力蓄电池 ( 3) 电力驱动系统综合控制研究开发。 ( 4) 智能化的能量管理系统研究与开发。
优缺点
优点: 1、具有优良的转矩特性
2、控制原理和控制装置简单、 控制成本低、起动
3、加速转矩大、调速性能好且 比较方便
缺点:
1、电刷和机械换向器, 限制 了电机过载能力、速度、功率 体积比、功率质量比和效率的 提高。
2、换向时产生噪声, 换向器 表面会产生电火花和电磁干扰, 可靠性降低, 需要定期维护, 极大地影响了它的应用场合
应缺 低用情点、况:发:热1低 严、2速 重通、用运 、西公门行 控司子时 制E水V, 系1冷/统也E复V存2杂纯在等电着动有效汽待车率克 服的技术问3题、。京华客车的电动公交客车
4、中通客车的纯电动豪华旅游车
永磁同步电机
功用:交流永磁同步电机是反电动势波形 和供电电流波形都是正弦波的交流永磁电 机, 又称为正弦波永磁同步电机, 采用定 子磁场定向矢量控制及转子连续位置反馈 信号来控制调速或换向。
应用情况
1、福特公司纯电动汽车福克斯 2、日本KAZ 纯电动汽车 3、长城精灵纯电动汽车 4、本田思域混合动力轿车
开关磁阻电机
开关磁阻电动机是继 变频调速系统、无刷直流 电动机调速系统之后发展 起来的最新一代无级调速 系统,是集现代微电子技 术、数字技术、电力电子 技术、红外光电技术及现 代电磁理论、设计和制作 技术为一体的光、机、电 一体化高新技术。
二、电机驱动系统存在的问题:
1、车用电机驱动系统技术无法支撑电动汽车的大规模应用, IGBT 器件和电机材料利用率有待提高。 2、可靠性和耐久性较低, 且缺乏可靠性和耐久性评价理论依据, 无法通过设计和有限试验获知电动汽车电机驱动系统的寿命。 3、缺乏车用电机驱动系统 z 级高 3 频准确模型及验证手段, 整车 EMC 问题难以解决。
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