冬季施工间歇期对大跨径连续刚构桥施工预拱度的影响分析
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２ 工 程 概 况
相关变形量而得 出的梁段 实际高程 。 用此法计算立模高程 的公式为
Ｈ２ｔ ｌ ＝ 月 ｒ 竣 工＋ ／ ２ 活 载＋ ， 期 徐 空＋ ， 篮
．
（ １ ）
式中： 砰模 指 梁段的立模高程； 工指 梁段的竣工高
程， 即设 计高程 活 载 √ 期 徐 变 、 分别 为相应 荷载在 节 段引 起 的挠度 噩为 ， 梁段 自重引起 的挂篮弹性变形。 绝对高程法 的立模高程示 图示 见图 １ 。
立模标高
某连续 刚构桥 是最 大桥 高 １ ２ ３ ｎ ｌ ， 主桥最大墩高 １ １ ４ ｍ 。 该特大桥梁主桥上部结 构为 （ ７ ５＋ ２× １ ４ ０＋ ７ ５ ） ｍ预应力 混 凝土连续刚构 ， 下部结 构为空 心墩及 柱式 墩 ， 桩基础 。主要 技术指标 ： 公路等级为双 向六 车道高速 公路 ； 车辆 荷载 等级 图 １ 立模高程绝对 高程图示 为公路 一Ｉ 级 。主桥 Ｏ 块采用托架浇筑 ， １ — １ ８ 梁段 采用挂 式（ １ ） 未考虑温度变化对梁体挠度的影响， 因此适用于 篮悬臂对称浇筑 ， 主梁采用纵 、 横、 竖 向三向预应 力体系。该 温度对变形影响不大 的结 构或 刚构悬 臂不大 时的情 况。式 桥 的冬歇期预计为施工 当年 的 ｌ １ 月 中旬 至来年 ３ 月 中旬 ， （ Ｉ ） 的优点是不会产生累计挠度 误差 的影 响 ， 可以及时与 梁 共计 １ ２ ０ ｄ ， 冬歇时预计施工 至 ８ 梁段。 段的设计高程作对 比。但 由于 实际施工 中不可避 免会有 温 ３ 施工控 制算 法 度的影 响 ， 因此 ， 在确 定立模高程时 ， 不适合 给出某一绝对 温 为 了了解冬季施工间歇 对施工 监控 工作预抛 高值 的影 度下的绝对高程 。实践 表 明 ， 在悬 臂较 短时 （ 小于 ｌ Ｏ个 梁 响， 首先必 须了解连续 刚构施 工控制 的分析 方法 ， 即监 控 的 段） ， 温度对挠度影 响 不显 著 ， 用绝 对高 程形 式可 以满足 立 算法 。施工监控的算法主要有正装计算法 、 倒桩计算法。 模精度的要求 。 正装计算法 ， 它按照桥梁结构实际的施工顺序和加剃 顷 Ｊ 芋 ４ ． ２ 相对 高程 法 对桥梁结构进行施工阶段分析 ， 分别对各个施工阶段产生 的内 该方法 以相对高差的形式进行立模放样 。操作简便 ， 可 力和变形进行计算 。 再根据施工预拱 度的计算原则 ， 选取合适 以较好地排除温度的 限制 。 的参数， 通过拟定的方程求解施工预拱度。原则上讲 ， 只要参数 当挂篮 已经移 出的情况下 ， 可 以及 时获取 ， 可采用 得当， 按照计算出来的 施工预拱度给予每个梁段相应 的预抛高 ， 式（ ２ ） 进行计算 △ ｉ 立 曩 。 在主桥合拢后， 结构的实际内力状态和线型会与设计吻合的比 △ ＾ ｉ 立 模＝ 月 模一 （ ２ ） 较好。正装计算法是运用最广的一种算法 。 当前一梁段 已经 张拉 完毕但 挂篮尚未移出 ， 此时我们只 倒装计算法 的计算思路 与正 装计 算法刚好相反 ， 从成 桥 ： 张 拉 ， 因此可采用式（ ３ ） 和 式（ ４ ） 进行计算△ ７ ｌ ｉ 立 楱 。 状态出发 ， 逆着桥梁的施 工顺 序逐 步倒退 计算 ， 获得 桥梁 施 能测得 ： △ 产 模： 日 模一（ △ 张 拉一 ． ） （ ３ ） 工阶段的相关 控制参数 。在参数计算合 理的情况下 ， 倒装 与 正装是一个互逆的 自吻合过程。１ ９ ５ ８ 年Ｔ ｈ ｅ ｏ ｄ ｏ ｎ Ｎ ｅ ｎ ｓ ｓ 斜拉 立 模 ＝ 硭 一 （ ４ ） 桥 的施工设计中首次提出倒装计算法 ， 该法 在斜拉桥的施工 式中： ａ ｈ ｌ 立 校 为 梁段与第ｉ 一 １ 梁段的 相对高差； 磷 为ｉ 控制 中应用较广。 梁段立模高程； 为ｆ — ｌ 粱段在第 ， 梁段立模时的高程； 无应力状态法是运用构件 成单 元的无应 力长 度和 曲率 为 ｆ 一 １ 梁段在其 预应力张拉后的实际高程 ・ ｉ 立 － Ｉ 梗 Ｊ ￣ ／ ｆ 一 １ 梁 保持不变的原理来进行结构状态分析的。它常用于斜拉桥 段在 ｆ 梁段立模时的累积挠度； 为ｆ 一 １ 梁段在起预应
关键词 ： 冬季 间歇 ； 连续 刚构 ； 施工控制 ； 预拱度
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ １ 引 言 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７— ０ ０ ９ ８— ０ ２
近年来随着我 国高速公路的发展 ， 尤其是 山区高速公路 的大规模建设 开发 ， 连续 刚构桥 这种 桥 型得 到 了广泛 的发 展 。该桥型能很好地克 服地形 、 地貌 的影 响 ， 且结构 受力合 理， 外型美观。一般情 况下 ， 该种 桥型 的施工 以悬 臂拼装 或 悬臂浇筑 为主 。在连续 刚构桥 的施工 过程 中必须对 各节 段 的施工高程及结构 的应力应变进行施 工监 控 ， 以保证桥梁结 构的成桥线性及结构 的受力 状态在设 计要 求范 围之 内。大 跨径连续 刚构桥 由于其跨度大 ， 施工周期往往较长 。在我 国 北方寒冷地 区 ， 一般情况 下不允许 冬季 施 工。所 以， 必须 考 虑冬季间歇期对连续 刚构桥施工 监控线性的影响 ， 以提供 合 理的节段 预抛 高。
乔 超
（ 长安大学 ）
摘
要： 连续刚构桥悬臂浇筑施 工是该桥型常用的施 工方法 ， 实施施工监控对确保该桥型成桥线 型和施工阶
段的受力状态在设计要求范 围内具 有重要 的作 用。由于其施工周期长 ， 往往具 有跨越 冬季施工 的可 能性 ， 考
虑冬季间歇对施工监控预拱度 的影 响是施 工人 员和监控人员必须重视 的问题 。一个典 型的连续 刚构桥施工 阶段分析为基础 。
２ ０ １ ３ 年 第７ 期 （ 总第 ２ ３ ３ 期）
黑龙江交通科技
ＨＥＬ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ Ｉ
Ｎｏ． ７， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ３ ）
冬 季 施工 间歇 期 对 大 跨径 连 续 刚构 桥 施 工预 拱 度 的影 响分析
相关变形量而得 出的梁段 实际高程 。 用此法计算立模高程 的公式为
Ｈ２ｔ ｌ ＝ 月 ｒ 竣 工＋ ／ ２ 活 载＋ ， 期 徐 空＋ ， 篮
．
（ １ ）
式中： 砰模 指 梁段的立模高程； 工指 梁段的竣工高
程， 即设 计高程 活 载 √ 期 徐 变 、 分别 为相应 荷载在 节 段引 起 的挠度 噩为 ， 梁段 自重引起 的挂篮弹性变形。 绝对高程法 的立模高程示 图示 见图 １ 。
立模标高
某连续 刚构桥 是最 大桥 高 １ ２ ３ ｎ ｌ ， 主桥最大墩高 １ １ ４ ｍ 。 该特大桥梁主桥上部结 构为 （ ７ ５＋ ２× １ ４ ０＋ ７ ５ ） ｍ预应力 混 凝土连续刚构 ， 下部结 构为空 心墩及 柱式 墩 ， 桩基础 。主要 技术指标 ： 公路等级为双 向六 车道高速 公路 ； 车辆 荷载 等级 图 １ 立模高程绝对 高程图示 为公路 一Ｉ 级 。主桥 Ｏ 块采用托架浇筑 ， １ — １ ８ 梁段 采用挂 式（ １ ） 未考虑温度变化对梁体挠度的影响， 因此适用于 篮悬臂对称浇筑 ， 主梁采用纵 、 横、 竖 向三向预应 力体系。该 温度对变形影响不大 的结 构或 刚构悬 臂不大 时的情 况。式 桥 的冬歇期预计为施工 当年 的 ｌ １ 月 中旬 至来年 ３ 月 中旬 ， （ Ｉ ） 的优点是不会产生累计挠度 误差 的影 响 ， 可以及时与 梁 共计 １ ２ ０ ｄ ， 冬歇时预计施工 至 ８ 梁段。 段的设计高程作对 比。但 由于 实际施工 中不可避 免会有 温 ３ 施工控 制算 法 度的影 响 ， 因此 ， 在确 定立模高程时 ， 不适合 给出某一绝对 温 为 了了解冬季施工间歇 对施工 监控 工作预抛 高值 的影 度下的绝对高程 。实践 表 明 ， 在悬 臂较 短时 （ 小于 ｌ Ｏ个 梁 响， 首先必 须了解连续 刚构施 工控制 的分析 方法 ， 即监 控 的 段） ， 温度对挠度影 响 不显 著 ， 用绝 对高 程形 式可 以满足 立 算法 。施工监控的算法主要有正装计算法 、 倒桩计算法。 模精度的要求 。 正装计算法 ， 它按照桥梁结构实际的施工顺序和加剃 顷 Ｊ 芋 ４ ． ２ 相对 高程 法 对桥梁结构进行施工阶段分析 ， 分别对各个施工阶段产生 的内 该方法 以相对高差的形式进行立模放样 。操作简便 ， 可 力和变形进行计算 。 再根据施工预拱 度的计算原则 ， 选取合适 以较好地排除温度的 限制 。 的参数， 通过拟定的方程求解施工预拱度。原则上讲 ， 只要参数 当挂篮 已经移 出的情况下 ， 可 以及 时获取 ， 可采用 得当， 按照计算出来的 施工预拱度给予每个梁段相应 的预抛高 ， 式（ ２ ） 进行计算 △ ｉ 立 曩 。 在主桥合拢后， 结构的实际内力状态和线型会与设计吻合的比 △ ＾ ｉ 立 模＝ 月 模一 （ ２ ） 较好。正装计算法是运用最广的一种算法 。 当前一梁段 已经 张拉 完毕但 挂篮尚未移出 ， 此时我们只 倒装计算法 的计算思路 与正 装计 算法刚好相反 ， 从成 桥 ： 张 拉 ， 因此可采用式（ ３ ） 和 式（ ４ ） 进行计算△ ７ ｌ ｉ 立 楱 。 状态出发 ， 逆着桥梁的施 工顺 序逐 步倒退 计算 ， 获得 桥梁 施 能测得 ： △ 产 模： 日 模一（ △ 张 拉一 ． ） （ ３ ） 工阶段的相关 控制参数 。在参数计算合 理的情况下 ， 倒装 与 正装是一个互逆的 自吻合过程。１ ９ ５ ８ 年Ｔ ｈ ｅ ｏ ｄ ｏ ｎ Ｎ ｅ ｎ ｓ ｓ 斜拉 立 模 ＝ 硭 一 （ ４ ） 桥 的施工设计中首次提出倒装计算法 ， 该法 在斜拉桥的施工 式中： ａ ｈ ｌ 立 校 为 梁段与第ｉ 一 １ 梁段的 相对高差； 磷 为ｉ 控制 中应用较广。 梁段立模高程； 为ｆ — ｌ 粱段在第 ， 梁段立模时的高程； 无应力状态法是运用构件 成单 元的无应 力长 度和 曲率 为 ｆ 一 １ 梁段在其 预应力张拉后的实际高程 ・ ｉ 立 － Ｉ 梗 Ｊ ￣ ／ ｆ 一 １ 梁 保持不变的原理来进行结构状态分析的。它常用于斜拉桥 段在 ｆ 梁段立模时的累积挠度； 为ｆ 一 １ 梁段在起预应
关键词 ： 冬季 间歇 ； 连续 刚构 ； 施工控制 ； 预拱度
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ２ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ １ 引 言 文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ： １ ０ ０ ８— ３ ３ ８ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７— ０ ０ ９ ８— ０ ２
近年来随着我 国高速公路的发展 ， 尤其是 山区高速公路 的大规模建设 开发 ， 连续 刚构桥 这种 桥 型得 到 了广泛 的发 展 。该桥型能很好地克 服地形 、 地貌 的影 响 ， 且结构 受力合 理， 外型美观。一般情 况下 ， 该种 桥型 的施工 以悬 臂拼装 或 悬臂浇筑 为主 。在连续 刚构桥 的施工 过程 中必须对 各节 段 的施工高程及结构 的应力应变进行施 工监 控 ， 以保证桥梁结 构的成桥线性及结构 的受力 状态在设 计要 求范 围之 内。大 跨径连续 刚构桥 由于其跨度大 ， 施工周期往往较长 。在我 国 北方寒冷地 区 ， 一般情况 下不允许 冬季 施 工。所 以， 必须 考 虑冬季间歇期对连续 刚构桥施工 监控线性的影响 ， 以提供 合 理的节段 预抛 高。
乔 超
（ 长安大学 ）
摘
要： 连续刚构桥悬臂浇筑施 工是该桥型常用的施 工方法 ， 实施施工监控对确保该桥型成桥线 型和施工阶
段的受力状态在设计要求范 围内具 有重要 的作 用。由于其施工周期长 ， 往往具 有跨越 冬季施工 的可 能性 ， 考
虑冬季间歇对施工监控预拱度 的影 响是施 工人 员和监控人员必须重视 的问题 。一个典 型的连续 刚构桥施工 阶段分析为基础 。
２ ０ １ ３ 年 第７ 期 （ 总第 ２ ３ ３ 期）
黑龙江交通科技
ＨＥＬ Ｌ ＯＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ Ｉ
Ｎｏ． ７， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ３ ）
冬 季 施工 间歇 期 对 大 跨径 连 续 刚构 桥 施 工预 拱 度 的影 响分析