水路运输设施与设备
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杂货船一般设有2—3层甲板，多个货舱，多采用尾机型。 杂货船一般设有首楼，机舱上部有桥楼。 万吨级杂货船一般设有压载深舱，也可用来装载液体货物； 杂货船一般以吊杆为主的起货设备，每货舱设有一个舱口； 一般为低速船 采用单机单桨
•图2-18 杂货船
•20
冷藏船
——冷藏并运输鱼、肉、果蔬等货物的船舶。
货物装卸过程实例： •图2-16 货物装卸过程 •18
二、船舶基本知识 （一）货船分类 干散货船（散装货船）
——用以装载无包装的大宗单一货物的船舶， 一般多为单甲板船
按积载因数（每吨货物所占的体积）不同分 散装货船：装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶。 矿砂船：装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶。
浮性 船舶在各种装载条件下，能浮于水中并保持一定首/尾吃 水和干舷的能力。
稳性 船舶受外力倾斜后，在外力消失时能恢复到平位置的能力 。 提高船舶稳性的措施 降低重心 减小上层建筑受风面积 增大干舷
•34
抗沉性 船体水下部分破损进水后，能浮于水面而不沉和不倾覆的 能力。 提高抗沉性的方法 采用水密度舱 增大分舱甲板干舷值 安全界限线 船侧舱壁甲板边线下76mm平行于甲板线的曲线。 进水后的吃水应不超过安全界限线
按总载重量DW可分级如下： 好望角型船——DW>10万吨; 巴拿马型船——DW>6万吨 轻便型散货船——3.5万吨<DW<4万吨
小型散货船——2万吨<DW<2.7万吨 •19
杂货船（普通货船） ——用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货
载重量较小 远洋杂货船DW=1万—1.4万吨； 近洋DW<5000吨；沿海在3000吨以下。
•3
二、港口基本知识 （一）港口在现代物流中的地位和作用 世界港口的发展经历： 第一代：海运货物的装卸、仓储中心； 第二代：增加了工、商业活动，为具有增值效应的服务中心 第三代：随航运信息技术的发展，逐步成为国际物流中心
•4
1、现代港口在国际物流中的战略地位 ①是国际物流与国内物流的交汇点
港口吸引腹地的重点从地理位置、集疏运条件、传统装卸和储 存服务水平扩大为产品提供增值服务的水平
对机械设备进行维修、保养的地方
•14
（六）货物及其在港内的作业方式 1、货种与装运方式 件杂货
成件运输和保管的货物 可采用网络、绳扣、货板等成组工具，进行成组装卸。 干散货 散装谷物、煤炭、矿石、散装水泥、矿物性建筑材料 和化学性质比较稳定的快状或粒状货物。 通常是大宗的，常为其设置专用码头。
•15
船舶由船体、动力装置、船舶舾装三部分组成。 船体：分主船体和上层建筑两部分
主船体——指上甲板以下的部分，由船壳（船底和船侧 ）和上甲板围成特定形状的空心体。是保证船舶浮性、航 海性能和船体强度的关键。
船壳——由多块钢板铆接或焊接而成，包括船底板、舭 列板、舷侧板三部分
船架——支撑船壳的结构骨架，包括纵材（龙骨、纵骨 、桁材）和横材（肋骨、船梁和船舱）
液体货 石油、石油产品、植物油和液化气等液体货物， 大都属于易燃液体。 通常按其闪点分级：
闪点低于280C的为一级 高于450C为三级 中间为二级 在装运时要特别注意其相应的安全规则。 集装箱货 将单元小的件杂货集装成规格化重件 可大提高装卸运输效率，减少货损货差， 简化理货手续，便于多式联运，实现门到门的运输
•图2-19 冷藏船
•21
木材船 ——专门用于装载木材或原木的船舶。 结构特点 舱口大，舱内无梁柱和其他妨碍装卸的设备； 船舱及甲板均可装载木材 船舷两侧设有一米以上的船舷
•图2-20 木材船
•22
原油船 ——专门用于运载原油的船舶。
特点： 装载量大，一般为单底（发展方向为双层底） 甲板无大的舱口，用泵和管道装卸原油。 舱内设有加热设备
来自百度文库
；20、驾驶甲板；21、罗经甲板；22、桅屋；23、舷侧；24平板龙骨；25、般部；26、梁拱
•31
2．船舶主要技术特征 船舶排水量
船体水线以下所排开水的重量 即为船舶浮力，等于船舶总重量。 船舶主尺度 包括总长、设计水线长、垂线间长、最大船宽、
型宽、型深、满载吃水等 钢船型尺度是指量至船壳板内表面的尺寸。 舱容
水路运输设施与设备
2020年5月31日星期日
水路运输的概念及类型 水路运输 ——利用船舶在水道及海洋上运送旅客和货物的方式 种类 海洋运输 远洋运输——经过一个或整个大洋的运输 近洋运输——只经过沿海或太平洋或大西洋的一部分 沿海运输——我国沿海区域各港口间的运输 内河运输——在江、河、湖泊、水库或人工水道上运输
•10
（四）港口设施与设备分类 1、港区生产设施与设备
生产建筑 辅助生产建筑 港区作业调度室 候工室 港口机械 2、港口集疏运设备 港区道路 港口铁路 港口铁路专用线 码头铁路线
•11
（五）集装箱码头 1、集装箱码头的职能
是集装箱运输系统的集散点 提供集装箱堆场、作为转换集装箱运输方式的缓冲地 水路集装箱运输与陆路集装箱运输的连接点和枢纽 2、集装箱码头应具备的基本条件 具备确保大型集装箱船靠离的泊位、岸壁和水深； 有堆场和必要的设施、能适应大量集装箱的分类、保管、 交换和修理； 配备足够数量的装卸、搬运机械设备及其操作人员； 具有直接连接陆地运输的机能； 具有完善的组织管理系统和有关的工作制度。
直接腹地——通过各种运输工具可以直达的地区范围。 中转腹地——经港口中转的货物和旅客所到达的地区范围 。
•8
（三）港口分类 1、按用途分类 货主港：企业自己使用的港口； 商业港：供商船进出使用的公共性质的港口； 军用港：用于军事目的的设施； 避风港：为船只躲避台风等灾害而设置的港口。 2、按地理条件分类 河口港：河流入海口处的港口，如上海港； 海港：海岸线上的港口，如大连港； 河港：河流沿岸上的港口。如武汉港； 湖港：湖泊壁岸的港口。 水库港：水库岸壁的港口。
•2
一、水路运输的特点及功能 优点 可利用天然水道、占地少，对货物载运及装卸要求不高 水运系统综合运输能力大 运量大、成本低，适用于大批量货物的长距离运输 缺点 平均航速低 受自然条件影响大，呈现较大的波动性和不稳定性 主要功能 承担大批量货物，特别是集装箱运输 承担原料、半成品等散货运输 承担国际贸易运输，是国贸商品的主要运输方式
是船舶、航海、内陆运输、通讯、经营技术的汇聚点，成为 汇聚商流、物流、装卸运输、仓储等信息的信息中心
•6
2、现代港口具有综合物流中心的功能 港口正朝着全方位增值服务中心的方向发展，现代港口具有 “五个中心”的功能
物流服务中心——提供船舶、汽车、火车、货物、集装箱 的中转、装卸和仓储等综合物流服务
商务中心——为用户提供运输、商贸和金融服务 信息与通信服务中心——电子数据交换（EDI）系统的综
②在国际分工和世界经济、技术、交通方向扮演重要角色 已实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、 信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的 聚结点，是最有可能发展成为整合生产要素的平台
•5
③是国际贸易中的主角 海运在国际物流中占有90%以上的份额，港口作为海运的起
点和终点，在整个运输链上是最大量货物的聚结点 ④港口日益成为全球综合运输网络的神经中枢
船舶舾装 包括舱室内结构、家具和生活设施、涂装和油漆等。
船舶其它装置和设备 甲板机械、消防救生设备、照明通讯设备等。
•30
`
•图2 主船体主要部位、舱室名称
•1、首柱；2、球鼻首；3、锚链舱；4、首尖舱；5、水密舱壁；6、首楼甲板；7、首楼；8、甲板间舱；9、货舱；10、双
层底；11、上甲板；12、下甲板；13、机舱；14-轴隧；15、尾尖舱；16、舵机舱；17、尾楼；18-尾楼甲板；19、艇甲板
•9
3、按运输角度分类 支线集散型港口
具有较小码头或部分中型码头 主要挂靠支线运输船舶和短程干线运输船舶 海上转动型港口 具有大型码头，是海上运输主要航线的连接点和支线的 汇集点， 主要功能是在港区内接收、堆存和装船发送货物 水陆腹地型港口 国际运输主要航线的端点港 是水陆交通枢纽，主要功能是服务于内陆腹地的集散 运输，兼营海上转运业务
•12
集装箱码头
•13
3、集装箱码头应具有的必要设施
泊位
停靠船舶的场所，有一定的壁岸线长度和水深
前沿
指码头岸线从码头岸壁到堆场前的部分
集装箱码头堆场
进行装卸、交接和保管场
集装箱货运站
进行装箱、拆箱、交接、分类和短时间保管
控制塔
是集装箱码头各项作业的指挥调度中心
大门
称道口或检查桥，是货物的交接点
维修车间
•图2-21 原油船
•23
成品油船 ——专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。
特点： 结构与原油船相似，但吨位较小，防火、防爆要求较高
•图2-22成品油船
•24
集装箱船 ——专门用于载运集装箱的船舶。图2-18
特点：舱口宽而长，总纵弯曲强度低 多为单层底，中尾机型，单机单桨
种类：部分集装箱船 可变换集装箱船 全集装箱船
•27
载驳船 ——专门运载货驳的船舶，又称子母船。
运输方式：将货物先装在统一规格的方形货驳上，再将货驳 装在载驳船上，运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船送
至各自的目的港。 特点：不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。
但造价高，货驳的集散组织复 杂。
•28
（二）船舶的组成和性能 1．船舶的组成
快速性 船舶静水中直线航行速度与其所需主机功率之间的关系 涉及船舶阻力和船舶推进两个方面
•35
耐波性
船舶在风浪中受外力作用产生各种摇荡运动及抨击上 浪、失速飞车和波浪弯矩等，仍具有足够的稳性和船体结 构强度，并能保持一定航速安全航行的能力 船在波浪上的运动有横摇、纵摇、首尾摇、垂荡、横荡和 纵荡六种。
•16
2、货物在港内作业方式 货物通过港口一般要经过装卸、存储和短途运输三类环节。 操作过程 ——根据一定装卸工艺完成一次货物搬运作业过程。 操作过程的五种形式 卸车装船 卸车入库 卸船入库 卸船装船 库场间倒载搬运 装卸过程 ——是货物从进港到出港所进行一个或多个操作过程 组成的全部作业过程。 •17
合服务网站。 现代产业中心——有利于人口集中和城市经济的增长。 后援服务中心——提供人才培训、供应海员服务、贸易
谈判、生活娱乐等后援服务，强化港 城一体化关系，优化城市功能
•7
（二）港口的定义 港口——是运输网络中水陆运输的枢纽
是货物的集散地，船舶与其他运输工具的衔接点 港界——港口范围的边界线。 港区——政府规定由港务部门负责管理的水陆区域 港口作业区——港区内相对独立的装卸生产单位 码头——供船舶靠泊、货物装卸和旅客上下的水上建筑物。 泊位——供一艘船靠泊的一定长度的码头。 港口腹地——港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。
•25
滚装船 ——主要用于运输汽车和集装箱 一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，汽车或 集装箱（装在拖车上）直接开进或开出船舱。 其特点是不依赖雄关上的装卸设备，装卸速度快，可加 速船舶周转
•26
液化气运输船 ——专门运输液化气体（液化石油气、天然气等）船舶。
按液化气的贮存方式不同分成三类： 压力式液化气船 低温压力式液化气船 低温式液化气船
指货舱、油舱、水舱等的体积 表征船舶的装载能力和续航能力。
•32
船体线形图 表证船舶主体型表面的形状、尺寸的图形 包括横剖线图、半宽水线图和纵剖线图
船舶总设计图 反映船舶建造特征、外形尺寸、舱室位置、设
备布置的总图。 船体结构图
反映船体各部分结构情况的图。
•33
3．船舶主要性能 包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性和经济性。
操纵性
食品变质的主要原因：
动物性食品：微生物作用
植物性食品：呼吸作用
保持食品低温高湿的环境条件及适宜的气体中，以有效抑制 微生物的生命活动和植物性食品的呼吸作用，从而延缓食品 的腐败变质。
冷藏船的特点：
货舱是一大冷藏库，
四周隔热，设置制冷装置，
严格控制舱内的温度、湿
度、二氧化碳含量等参数。
保温运输船
冷冻船
甲板——铺设在船梁上的钢板，作用是加固船体结构和 便于分层配载及装货
船舱——主甲板以下的各种用途空间，包括首、尾尖舱 、货舱、机舱、锅炉舱等
•29
上层建筑主甲板以上的舱室建筑物。 包括工作、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。
船舶动力装置 包括推进装置、辅助机械设备与系统、船舶电站、锅炉、 辅机。
•图2-18 杂货船
•20
冷藏船
——冷藏并运输鱼、肉、果蔬等货物的船舶。
货物装卸过程实例： •图2-16 货物装卸过程 •18
二、船舶基本知识 （一）货船分类 干散货船（散装货船）
——用以装载无包装的大宗单一货物的船舶， 一般多为单甲板船
按积载因数（每吨货物所占的体积）不同分 散装货船：装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶。 矿砂船：装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶。
浮性 船舶在各种装载条件下，能浮于水中并保持一定首/尾吃 水和干舷的能力。
稳性 船舶受外力倾斜后，在外力消失时能恢复到平位置的能力 。 提高船舶稳性的措施 降低重心 减小上层建筑受风面积 增大干舷
•34
抗沉性 船体水下部分破损进水后，能浮于水面而不沉和不倾覆的 能力。 提高抗沉性的方法 采用水密度舱 增大分舱甲板干舷值 安全界限线 船侧舱壁甲板边线下76mm平行于甲板线的曲线。 进水后的吃水应不超过安全界限线
按总载重量DW可分级如下： 好望角型船——DW>10万吨; 巴拿马型船——DW>6万吨 轻便型散货船——3.5万吨<DW<4万吨
小型散货船——2万吨<DW<2.7万吨 •19
杂货船（普通货船） ——用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货
载重量较小 远洋杂货船DW=1万—1.4万吨； 近洋DW<5000吨；沿海在3000吨以下。
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二、港口基本知识 （一）港口在现代物流中的地位和作用 世界港口的发展经历： 第一代：海运货物的装卸、仓储中心； 第二代：增加了工、商业活动，为具有增值效应的服务中心 第三代：随航运信息技术的发展，逐步成为国际物流中心
•4
1、现代港口在国际物流中的战略地位 ①是国际物流与国内物流的交汇点
港口吸引腹地的重点从地理位置、集疏运条件、传统装卸和储 存服务水平扩大为产品提供增值服务的水平
对机械设备进行维修、保养的地方
•14
（六）货物及其在港内的作业方式 1、货种与装运方式 件杂货
成件运输和保管的货物 可采用网络、绳扣、货板等成组工具，进行成组装卸。 干散货 散装谷物、煤炭、矿石、散装水泥、矿物性建筑材料 和化学性质比较稳定的快状或粒状货物。 通常是大宗的，常为其设置专用码头。
•15
船舶由船体、动力装置、船舶舾装三部分组成。 船体：分主船体和上层建筑两部分
主船体——指上甲板以下的部分，由船壳（船底和船侧 ）和上甲板围成特定形状的空心体。是保证船舶浮性、航 海性能和船体强度的关键。
船壳——由多块钢板铆接或焊接而成，包括船底板、舭 列板、舷侧板三部分
船架——支撑船壳的结构骨架，包括纵材（龙骨、纵骨 、桁材）和横材（肋骨、船梁和船舱）
液体货 石油、石油产品、植物油和液化气等液体货物， 大都属于易燃液体。 通常按其闪点分级：
闪点低于280C的为一级 高于450C为三级 中间为二级 在装运时要特别注意其相应的安全规则。 集装箱货 将单元小的件杂货集装成规格化重件 可大提高装卸运输效率，减少货损货差， 简化理货手续，便于多式联运，实现门到门的运输
•图2-19 冷藏船
•21
木材船 ——专门用于装载木材或原木的船舶。 结构特点 舱口大，舱内无梁柱和其他妨碍装卸的设备； 船舱及甲板均可装载木材 船舷两侧设有一米以上的船舷
•图2-20 木材船
•22
原油船 ——专门用于运载原油的船舶。
特点： 装载量大，一般为单底（发展方向为双层底） 甲板无大的舱口，用泵和管道装卸原油。 舱内设有加热设备
来自百度文库
；20、驾驶甲板；21、罗经甲板；22、桅屋；23、舷侧；24平板龙骨；25、般部；26、梁拱
•31
2．船舶主要技术特征 船舶排水量
船体水线以下所排开水的重量 即为船舶浮力，等于船舶总重量。 船舶主尺度 包括总长、设计水线长、垂线间长、最大船宽、
型宽、型深、满载吃水等 钢船型尺度是指量至船壳板内表面的尺寸。 舱容
水路运输设施与设备
2020年5月31日星期日
水路运输的概念及类型 水路运输 ——利用船舶在水道及海洋上运送旅客和货物的方式 种类 海洋运输 远洋运输——经过一个或整个大洋的运输 近洋运输——只经过沿海或太平洋或大西洋的一部分 沿海运输——我国沿海区域各港口间的运输 内河运输——在江、河、湖泊、水库或人工水道上运输
•10
（四）港口设施与设备分类 1、港区生产设施与设备
生产建筑 辅助生产建筑 港区作业调度室 候工室 港口机械 2、港口集疏运设备 港区道路 港口铁路 港口铁路专用线 码头铁路线
•11
（五）集装箱码头 1、集装箱码头的职能
是集装箱运输系统的集散点 提供集装箱堆场、作为转换集装箱运输方式的缓冲地 水路集装箱运输与陆路集装箱运输的连接点和枢纽 2、集装箱码头应具备的基本条件 具备确保大型集装箱船靠离的泊位、岸壁和水深； 有堆场和必要的设施、能适应大量集装箱的分类、保管、 交换和修理； 配备足够数量的装卸、搬运机械设备及其操作人员； 具有直接连接陆地运输的机能； 具有完善的组织管理系统和有关的工作制度。
直接腹地——通过各种运输工具可以直达的地区范围。 中转腹地——经港口中转的货物和旅客所到达的地区范围 。
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（三）港口分类 1、按用途分类 货主港：企业自己使用的港口； 商业港：供商船进出使用的公共性质的港口； 军用港：用于军事目的的设施； 避风港：为船只躲避台风等灾害而设置的港口。 2、按地理条件分类 河口港：河流入海口处的港口，如上海港； 海港：海岸线上的港口，如大连港； 河港：河流沿岸上的港口。如武汉港； 湖港：湖泊壁岸的港口。 水库港：水库岸壁的港口。
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一、水路运输的特点及功能 优点 可利用天然水道、占地少，对货物载运及装卸要求不高 水运系统综合运输能力大 运量大、成本低，适用于大批量货物的长距离运输 缺点 平均航速低 受自然条件影响大，呈现较大的波动性和不稳定性 主要功能 承担大批量货物，特别是集装箱运输 承担原料、半成品等散货运输 承担国际贸易运输，是国贸商品的主要运输方式
是船舶、航海、内陆运输、通讯、经营技术的汇聚点，成为 汇聚商流、物流、装卸运输、仓储等信息的信息中心
•6
2、现代港口具有综合物流中心的功能 港口正朝着全方位增值服务中心的方向发展，现代港口具有 “五个中心”的功能
物流服务中心——提供船舶、汽车、火车、货物、集装箱 的中转、装卸和仓储等综合物流服务
商务中心——为用户提供运输、商贸和金融服务 信息与通信服务中心——电子数据交换（EDI）系统的综
②在国际分工和世界经济、技术、交通方向扮演重要角色 已实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、 信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的 聚结点，是最有可能发展成为整合生产要素的平台
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③是国际贸易中的主角 海运在国际物流中占有90%以上的份额，港口作为海运的起
点和终点，在整个运输链上是最大量货物的聚结点 ④港口日益成为全球综合运输网络的神经中枢
船舶舾装 包括舱室内结构、家具和生活设施、涂装和油漆等。
船舶其它装置和设备 甲板机械、消防救生设备、照明通讯设备等。
•30
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•图2 主船体主要部位、舱室名称
•1、首柱；2、球鼻首；3、锚链舱；4、首尖舱；5、水密舱壁；6、首楼甲板；7、首楼；8、甲板间舱；9、货舱；10、双
层底；11、上甲板；12、下甲板；13、机舱；14-轴隧；15、尾尖舱；16、舵机舱；17、尾楼；18-尾楼甲板；19、艇甲板
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3、按运输角度分类 支线集散型港口
具有较小码头或部分中型码头 主要挂靠支线运输船舶和短程干线运输船舶 海上转动型港口 具有大型码头，是海上运输主要航线的连接点和支线的 汇集点， 主要功能是在港区内接收、堆存和装船发送货物 水陆腹地型港口 国际运输主要航线的端点港 是水陆交通枢纽，主要功能是服务于内陆腹地的集散 运输，兼营海上转运业务
•12
集装箱码头
•13
3、集装箱码头应具有的必要设施
泊位
停靠船舶的场所，有一定的壁岸线长度和水深
前沿
指码头岸线从码头岸壁到堆场前的部分
集装箱码头堆场
进行装卸、交接和保管场
集装箱货运站
进行装箱、拆箱、交接、分类和短时间保管
控制塔
是集装箱码头各项作业的指挥调度中心
大门
称道口或检查桥，是货物的交接点
维修车间
•图2-21 原油船
•23
成品油船 ——专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。
特点： 结构与原油船相似，但吨位较小，防火、防爆要求较高
•图2-22成品油船
•24
集装箱船 ——专门用于载运集装箱的船舶。图2-18
特点：舱口宽而长，总纵弯曲强度低 多为单层底，中尾机型，单机单桨
种类：部分集装箱船 可变换集装箱船 全集装箱船
•27
载驳船 ——专门运载货驳的船舶，又称子母船。
运输方式：将货物先装在统一规格的方形货驳上，再将货驳 装在载驳船上，运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船送
至各自的目的港。 特点：不需码头和堆场，装卸效率高，便于海-河联运。
但造价高，货驳的集散组织复 杂。
•28
（二）船舶的组成和性能 1．船舶的组成
快速性 船舶静水中直线航行速度与其所需主机功率之间的关系 涉及船舶阻力和船舶推进两个方面
•35
耐波性
船舶在风浪中受外力作用产生各种摇荡运动及抨击上 浪、失速飞车和波浪弯矩等，仍具有足够的稳性和船体结 构强度，并能保持一定航速安全航行的能力 船在波浪上的运动有横摇、纵摇、首尾摇、垂荡、横荡和 纵荡六种。
•16
2、货物在港内作业方式 货物通过港口一般要经过装卸、存储和短途运输三类环节。 操作过程 ——根据一定装卸工艺完成一次货物搬运作业过程。 操作过程的五种形式 卸车装船 卸车入库 卸船入库 卸船装船 库场间倒载搬运 装卸过程 ——是货物从进港到出港所进行一个或多个操作过程 组成的全部作业过程。 •17
合服务网站。 现代产业中心——有利于人口集中和城市经济的增长。 后援服务中心——提供人才培训、供应海员服务、贸易
谈判、生活娱乐等后援服务，强化港 城一体化关系，优化城市功能
•7
（二）港口的定义 港口——是运输网络中水陆运输的枢纽
是货物的集散地，船舶与其他运输工具的衔接点 港界——港口范围的边界线。 港区——政府规定由港务部门负责管理的水陆区域 港口作业区——港区内相对独立的装卸生产单位 码头——供船舶靠泊、货物装卸和旅客上下的水上建筑物。 泊位——供一艘船靠泊的一定长度的码头。 港口腹地——港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。
•25
滚装船 ——主要用于运输汽车和集装箱 一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，汽车或 集装箱（装在拖车上）直接开进或开出船舱。 其特点是不依赖雄关上的装卸设备，装卸速度快，可加 速船舶周转
•26
液化气运输船 ——专门运输液化气体（液化石油气、天然气等）船舶。
按液化气的贮存方式不同分成三类： 压力式液化气船 低温压力式液化气船 低温式液化气船
指货舱、油舱、水舱等的体积 表征船舶的装载能力和续航能力。
•32
船体线形图 表证船舶主体型表面的形状、尺寸的图形 包括横剖线图、半宽水线图和纵剖线图
船舶总设计图 反映船舶建造特征、外形尺寸、舱室位置、设
备布置的总图。 船体结构图
反映船体各部分结构情况的图。
•33
3．船舶主要性能 包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性和经济性。
操纵性
食品变质的主要原因：
动物性食品：微生物作用
植物性食品：呼吸作用
保持食品低温高湿的环境条件及适宜的气体中，以有效抑制 微生物的生命活动和植物性食品的呼吸作用，从而延缓食品 的腐败变质。
冷藏船的特点：
货舱是一大冷藏库，
四周隔热，设置制冷装置，
严格控制舱内的温度、湿
度、二氧化碳含量等参数。
保温运输船
冷冻船
甲板——铺设在船梁上的钢板，作用是加固船体结构和 便于分层配载及装货
船舱——主甲板以下的各种用途空间，包括首、尾尖舱 、货舱、机舱、锅炉舱等
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上层建筑主甲板以上的舱室建筑物。 包括工作、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。
船舶动力装置 包括推进装置、辅助机械设备与系统、船舶电站、锅炉、 辅机。