高速铁路路基施工技术管理
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防护、排水及其它附属工程材料应符合相应的质量标准；
达到整个寿命期内路基工程的正常使用。
① 关于填料的要求
铁路路基填料应符合相应部位的填料要求 高速铁路填料的二次加工与制备
② 关于填筑施工
填筑压实工艺性试验的要求
由于填筑压实施工机械的参数不同、填料的天然物理力学性质不同、填筑场 地的条件不同，因此必须针对不同的条件组合进行相应的填筑压实工艺性试验。
基床
表层
4% 4%
1:m
2.3
基床
底层
1:m
4%
4%
基床以下路堤
单位：m
高速铁路无砟轨道路堤横断面
1:1
1:1
1:m
h
4.3 3.0
4% 4%
线间距
0.4
基床
表层
4.3 3.0
4% 4%
单位：m
1
② 高速铁路过渡段
为什么要设置过渡段
过渡段的设计原则：
①在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的 工后沉降，地基采用复合地基处理； ②在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度； ③在过渡段较硬一侧，减少轨道结构的竖向刚度； ④在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度。
填筑压实工艺性试验段的长度一般不小于100m。宜选用重型压实设备，一般 静质量＋激振力≥40t。
通过工艺性试验确定填料的松铺厚度、碾压遍数、验证击实试验所获得的填 料最佳含水率、合适的碾压设备参数等
干密度(g/cm3)
1.95
延时1h
1.90
延时3h
延时4h
1.85
延时5h
1.80
延时6h
延时7h
-5
日期
实测沉降值
-10
填土高度
预压计算值S∞＝37.55cm
-15
卸载后计算值S∞＝31.61cm
-20
-25
-30
-35
-40
沉降的稳定性评估 A、数学工具
⑴ 双曲线法 基本表达式：St=S0+t/(a+bt)
S0——初期沉降量；a、b——回归系数；St——时刻t 的沉降量
⑵ 固结度对数配合法 基本表达式：St = Sd ×α×e－βt＋S∞×（1－ α×e－βt ） St——时刻t 的沉降量；Sd——瞬时沉降量；S∞——最终沉降量
1:m 1:1.0
基床以下路堤 单位：米
一般石质路堑与路堤过渡
2.0 2.0
20.0
级配碎石
1：2
掺3%水泥
级配碎石掺5%水泥
基床表层 基床底层 基床以下路堤
单位：米
高速铁路基床设置的说明
2. 铁路施工的基本要求
铁路路基施工的基本要求是：
选用符合规范和标准的填料； 选用具有满足质量要求的施工设备； 采用能够满足质量标准的施工参数； 防护及排水工程具有系统性、完整性；
科技论文撰写的基本要求
一、论文的基本组成
题目、摘要、正文、参考文献、作者情况
二、各部份的主要内容及其写作
题目 题目应言简意赅、一目了然；
摘要 用通俗的，简单的语言将本文研究的结论（成果）介绍出来
正文
一般按照事物发展的逻辑顺序，首先介绍与本文课题研究 密切相关的背景、前人研究成果（结论）；其次写作本课 题的主要研究思路、分析（计算）方法、主要参数的研究； 再次给出本文的结论（或阶段结论、成果）；最后总结本 文的研究结论（成果）还存在的尚需进一步研究的问题。
C、每一填筑层应留有适当的横向排水坡，确保填筑面无积水；
D、两层采用不同参数的填料时，两层间的填料粒径应符合层间反滤原则； 层间反滤原则：D15/d85≤4 或 D15≤5mm
E、填筑时还应控制填筑的速率，进行严密的沉降控制观测，防止出现因填筑 控制不当而导致的路基剪切破坏；
F、填料的含水量应控制在最优含水量±2％范围以内；
高速铁路路基而言其变形有如下几种情形 ：
地基压密沉降
.路堤压密沉降
基床累积变形
地基沉降的理论说明
10
5
0 99-8-28 99-11-26 00-2-24 00-5-24 00-8-22 00-11-20 01-2-18 01-5-19 01-8-17 01-11-15 02-2-13 02-5-14 02-8-12 02-11-10 03-
解决方法：土工格栅不应与锐利的碎石直接接触，按设计要求在土工 格栅上下铺设砂垫层，避免碾压破坏土工格栅。
第二个问题是：土工材料的保管不善，导致材料失效（老化） 土工材料要置于阴凉、避光的蓬内保存。 铺设施工的时候，应尽快铺设，尽快覆盖。覆盖层小于60cm时最好
采用相对轻型的压实设备。
3. 铁路路基的沉降与稳定性评估
μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算 模量：
EVd 0.79(1 2)r / s 1.5r / s 22.5 / s
㈡ 沉降稳定性评估与验收
按照《客运专线无砟轨道沉降评估技术指南》的要求， 由业主组织，各个有关方面参加，并由第三方评估单位出具 评估报告。
几张过去的照片
高速铁路路基结构过渡段的设计采用增大路基基床的竖向刚度 值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理的方法。
过渡段的设置形式
H h
一般路堤与横向构筑物的过渡
L Ⅰ
1:m 基床以下路堤 1:1.0
级配碎石掺3%水泥 1:2
2.0 Ⅰ
基坑回填 路基面宽
基床表层 基床底层
级配碎石掺3％水泥
Ⅰ-Ⅰ
基床表层 基床底层 基床以下路堤
此外，还有抛物线法、指数曲线法、沉降速率法、sherif 法等多种方法，具体 的内容可以参见相关的手册。
B、分单元评估
沉降控制标注： 参见《客运专线无砟轨道沉降评估技术指南》
4. 铁路路基验收的基本要求
㈠ 施工质量验收 指标：压实系数、K30、EV2、Evd
动态变形模量Evd测试原理 试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比
G、填筑时，应注意填料的均匀撒布与集料窝的处理。
路基过渡段的施工问题
① 过渡段的设置一般为倒梯形 ② 填筑材料一般为级配碎石，也有级配碎石参加适量水泥 ③ 填筑压实时应特别注意横向到边、纵向到底，逐层压实 ④填筑压实工艺性试验的程序与路堤填筑的压实要求一致
土工材料施工需要注意的问题
经常出现的问题是： 碎石垫层中铺设土工格栅经碾压后，土工格栅被硌断。
参考文献
本文课题在研究过程中所涉及或引用的别人的研究 结论（成果）所在的刊物、著作、报告、作者等
作者情况 作者的年龄、性别、学历、职称、主要研究方向等
谢 谢 各 位！
铁路路基施工技术管理
中铁x局 xx 教授级高级工程师
铁路路基施工技术管理
1. 铁路路基的一些设计情况 2. 铁路路基施工的基本要求 3. 铁路路基的沉降与稳定性评估 4. 铁路路基验收的基本要求
1. 铁路路基的一些设计情况
① 高速铁路路基标准断面
4.3 3.0
线间距
4.3 3.0
0.4
4%
4%
1.Hale Waihona Puke Baidu5
延时8h
1.70
1.65
6
8
10
12
14
16
18
20
含水量(%)
大面积施工时的填筑压实注意事项 A、填筑时应全断面、全宽采用同一种填料，不得采用两种或以上的 填料混填；
B、碾压时各区段纵向搭叠长度不得小于2.0m，纵向行与行间的重叠压实不 得小于0.4m，上下两层填筑的接头应错开不小于3.0m；
达到整个寿命期内路基工程的正常使用。
① 关于填料的要求
铁路路基填料应符合相应部位的填料要求 高速铁路填料的二次加工与制备
② 关于填筑施工
填筑压实工艺性试验的要求
由于填筑压实施工机械的参数不同、填料的天然物理力学性质不同、填筑场 地的条件不同，因此必须针对不同的条件组合进行相应的填筑压实工艺性试验。
基床
表层
4% 4%
1:m
2.3
基床
底层
1:m
4%
4%
基床以下路堤
单位：m
高速铁路无砟轨道路堤横断面
1:1
1:1
1:m
h
4.3 3.0
4% 4%
线间距
0.4
基床
表层
4.3 3.0
4% 4%
单位：m
1
② 高速铁路过渡段
为什么要设置过渡段
过渡段的设计原则：
①在过渡段较软一侧，增大路基基床的竖向刚度值，控制路基的 工后沉降，地基采用复合地基处理； ②在过渡段较软一侧，增大轨道结构的竖向刚度； ③在过渡段较硬一侧，减少轨道结构的竖向刚度； ④在过渡段较硬一侧，减少桥台结构的竖向刚度。
填筑压实工艺性试验段的长度一般不小于100m。宜选用重型压实设备，一般 静质量＋激振力≥40t。
通过工艺性试验确定填料的松铺厚度、碾压遍数、验证击实试验所获得的填 料最佳含水率、合适的碾压设备参数等
干密度(g/cm3)
1.95
延时1h
1.90
延时3h
延时4h
1.85
延时5h
1.80
延时6h
延时7h
-5
日期
实测沉降值
-10
填土高度
预压计算值S∞＝37.55cm
-15
卸载后计算值S∞＝31.61cm
-20
-25
-30
-35
-40
沉降的稳定性评估 A、数学工具
⑴ 双曲线法 基本表达式：St=S0+t/(a+bt)
S0——初期沉降量；a、b——回归系数；St——时刻t 的沉降量
⑵ 固结度对数配合法 基本表达式：St = Sd ×α×e－βt＋S∞×（1－ α×e－βt ） St——时刻t 的沉降量；Sd——瞬时沉降量；S∞——最终沉降量
1:m 1:1.0
基床以下路堤 单位：米
一般石质路堑与路堤过渡
2.0 2.0
20.0
级配碎石
1：2
掺3%水泥
级配碎石掺5%水泥
基床表层 基床底层 基床以下路堤
单位：米
高速铁路基床设置的说明
2. 铁路施工的基本要求
铁路路基施工的基本要求是：
选用符合规范和标准的填料； 选用具有满足质量要求的施工设备； 采用能够满足质量标准的施工参数； 防护及排水工程具有系统性、完整性；
科技论文撰写的基本要求
一、论文的基本组成
题目、摘要、正文、参考文献、作者情况
二、各部份的主要内容及其写作
题目 题目应言简意赅、一目了然；
摘要 用通俗的，简单的语言将本文研究的结论（成果）介绍出来
正文
一般按照事物发展的逻辑顺序，首先介绍与本文课题研究 密切相关的背景、前人研究成果（结论）；其次写作本课 题的主要研究思路、分析（计算）方法、主要参数的研究； 再次给出本文的结论（或阶段结论、成果）；最后总结本 文的研究结论（成果）还存在的尚需进一步研究的问题。
C、每一填筑层应留有适当的横向排水坡，确保填筑面无积水；
D、两层采用不同参数的填料时，两层间的填料粒径应符合层间反滤原则； 层间反滤原则：D15/d85≤4 或 D15≤5mm
E、填筑时还应控制填筑的速率，进行严密的沉降控制观测，防止出现因填筑 控制不当而导致的路基剪切破坏；
F、填料的含水量应控制在最优含水量±2％范围以内；
高速铁路路基而言其变形有如下几种情形 ：
地基压密沉降
.路堤压密沉降
基床累积变形
地基沉降的理论说明
10
5
0 99-8-28 99-11-26 00-2-24 00-5-24 00-8-22 00-11-20 01-2-18 01-5-19 01-8-17 01-11-15 02-2-13 02-5-14 02-8-12 02-11-10 03-
解决方法：土工格栅不应与锐利的碎石直接接触，按设计要求在土工 格栅上下铺设砂垫层，避免碾压破坏土工格栅。
第二个问题是：土工材料的保管不善，导致材料失效（老化） 土工材料要置于阴凉、避光的蓬内保存。 铺设施工的时候，应尽快铺设，尽快覆盖。覆盖层小于60cm时最好
采用相对轻型的压实设备。
3. 铁路路基的沉降与稳定性评估
μ为0.21的情况下，由弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算 模量：
EVd 0.79(1 2)r / s 1.5r / s 22.5 / s
㈡ 沉降稳定性评估与验收
按照《客运专线无砟轨道沉降评估技术指南》的要求， 由业主组织，各个有关方面参加，并由第三方评估单位出具 评估报告。
几张过去的照片
高速铁路路基结构过渡段的设计采用增大路基基床的竖向刚度 值，控制路基的工后沉降，地基采用复合地基处理的方法。
过渡段的设置形式
H h
一般路堤与横向构筑物的过渡
L Ⅰ
1:m 基床以下路堤 1:1.0
级配碎石掺3%水泥 1:2
2.0 Ⅰ
基坑回填 路基面宽
基床表层 基床底层
级配碎石掺3％水泥
Ⅰ-Ⅰ
基床表层 基床底层 基床以下路堤
此外，还有抛物线法、指数曲线法、沉降速率法、sherif 法等多种方法，具体 的内容可以参见相关的手册。
B、分单元评估
沉降控制标注： 参见《客运专线无砟轨道沉降评估技术指南》
4. 铁路路基验收的基本要求
㈠ 施工质量验收 指标：压实系数、K30、EV2、Evd
动态变形模量Evd测试原理 试验记录落锤冲击时板的沉降。在假定冲击力恒定和泊松比
G、填筑时，应注意填料的均匀撒布与集料窝的处理。
路基过渡段的施工问题
① 过渡段的设置一般为倒梯形 ② 填筑材料一般为级配碎石，也有级配碎石参加适量水泥 ③ 填筑压实时应特别注意横向到边、纵向到底，逐层压实 ④填筑压实工艺性试验的程序与路堤填筑的压实要求一致
土工材料施工需要注意的问题
经常出现的问题是： 碎石垫层中铺设土工格栅经碾压后，土工格栅被硌断。
参考文献
本文课题在研究过程中所涉及或引用的别人的研究 结论（成果）所在的刊物、著作、报告、作者等
作者情况 作者的年龄、性别、学历、职称、主要研究方向等
谢 谢 各 位！
铁路路基施工技术管理
中铁x局 xx 教授级高级工程师
铁路路基施工技术管理
1. 铁路路基的一些设计情况 2. 铁路路基施工的基本要求 3. 铁路路基的沉降与稳定性评估 4. 铁路路基验收的基本要求
1. 铁路路基的一些设计情况
① 高速铁路路基标准断面
4.3 3.0
线间距
4.3 3.0
0.4
4%
4%
1.Hale Waihona Puke Baidu5
延时8h
1.70
1.65
6
8
10
12
14
16
18
20
含水量(%)
大面积施工时的填筑压实注意事项 A、填筑时应全断面、全宽采用同一种填料，不得采用两种或以上的 填料混填；
B、碾压时各区段纵向搭叠长度不得小于2.0m，纵向行与行间的重叠压实不 得小于0.4m，上下两层填筑的接头应错开不小于3.0m；