我国国内外主要港口物流发展的模式及启示

我国国内外主要港口物流发展的模式及启示

摘要：随着国内外现代物流业的兴起与不断发展，港口城市——这一海陆空多种运输方式相结合的交汇点，港口物流的核心地位与交通枢纽关系越来越突出。本文将针对国内外一些主要港口物流的发展状况和模式进行分析，从中得出对我国港口物流发展有利的启示。

关键词：国内外主要港口物流发展模式

一、引言

港口物流主要是指各国的港口中心城市充分利用其自身的口岸

优势，用先进的软件、硬件管理作为依托，对周边物流活动的辐射能力进行强化，突出港口的特征，充分发展具有涵盖物流产业链环节特点的港口综合服务体系。港口物流是一种特殊的、综合性的物流体系，是物流体系中重要的组成部分。

迄今为止，世界港口的发展主要经历了三个时代：第一代从事海运货物的装卸、仓储、转运等，也就是货物的“运输中心”。第二代除了从事货物的仓储与装卸外，还增加了一些商业活动、工业活动，被称为“运输中心+服务中心”。第三代港口为了适应国际经济、贸易及物流的发展，使得港口逐渐向着国际物流的方向发展，被称为“国际物流中心”。进入21世纪以来，港口作为对外贸易及进出口货物的集散中心，港口物流正伴随着迅速膨胀的国际贸易而获得了更为广阔的发展空间，并为规模经济的发展做出了巨大贡献。我国港口物流必须及时进行改进和发展，才能迎接全新的挑战，才能

顺应时代发展的潮流，才能成为我国经济发展的真正动力。

二、国外主要港口物理的发展模式分析

目前，世界上大部分港口正处于第二代发展阶段，但随着全球经济一体化进程的加快，一些大型港口在逐渐向第三代港口迈进。目前，世界上吞吐量比较大的港口，如：新加坡、鹿特丹港、安特卫普港等，在港口物流的建设上已经走在了世界的前列，成为世界主要的贸易港口和交易枢纽。

（一）因港口而兴起的新加坡

新加坡这个城市国家，是因港口而兴起的。新加坡地理位置优越，处于国际海运洲际航线上，是全球海运的中心港口，新加坡的集装箱年吞吐量位居世界第二。新时期的新加坡正朝着海、陆、空、仓储一体化的全方位、综合型的物流中心发展。新加坡不仅通过调整了对港口的管理策略制定了新的措施，还注重对技术的改造，通过不断的挖掘港口的内部潜力来提高生产力。新加坡港口采取的物流模式主要是：在本港实行自由港的政策，为游客和商家提供更多的优惠和便利；物流分工比较明确，采取集约经营；通过多方面努力来培育港口物流链，使得加工业与港口联合共同发展；新加坡政府加大了“一条龙”服务发展物流的力度；新加坡港口物流通过与高科技的有机结合，基本实现了物流运转的自动化模式，新加坡政府还启动了“贸易网络”系统对港口物流进行管理，政府与企业之间可以通过网络进行在线信息交流，大部分物流公司已经花巨资建立了网络技术平台；新加坡港口的物流公司具有较强的专业化、社会

化、服务化的特点，能够为企业提供全方位的物流服务，他们主要是以客户的需求为出发点，为客户提供多种理想的服务方案，最大限度的降低客户的成本。可见，新加坡港口物流的发展模式是兼具了供应链物流中心与联合型物流中心两种模式的统一模式。

（二）“欧洲门户”——鹿特丹港

鹿特丹位于荷兰，是世界上最重要的港口之一，是荷兰的交通枢纽和工业中心城市。它位于莱茵河与马斯河的河口，港口面积大100平方公里，最深吃水处深达22米，最大可以停泊54.4万吨的特大型油轮。其每年吞吐的货物80%以上发货地和目的地均不是荷兰，大量的货物通过鹿特丹这一港口进行的中转，基本在48小时内就可以将货物分散到各欧共体成员国家。同时，鹿特丹港还充分发挥了个性化服务的优势，为客户提供运输，采取中转服务与多式联运有机结合的服务方式。鹿特丹港口物流的模式采取的是地主型物流中心模式。这种模式的最大特点就是港口的管理局拥有极大的土地使用权和经营管理自主权。一般情况下，港口管理局险将一部分仓库与堆场发展成为公共型港口物流中心，并为其提供基础设施，管理局本身并没有直接参与物流中心的经营。当物流中心逐渐走向成熟后，港口管理局在对物流中心进行重点选择，选择一些业务基础牢固、信誉较好的物流公司进行加盟，然后再吸收一些工商企业加入到物流中心。鹿特丹港口的发展模式具有如下特点：港口已经迅速发展成为工业物流链。工业已经成为鹿特丹经济的重要内容。例如：全球知名的埃索、壳牌、科威特石油公司都在鹿特丹港口落户，

为鹿特丹港口工业的发展奠定了基础。再例如：联合利华、可口可乐这些全球知名的食品公司也在鹿特丹港口落户。政府采取统一规划、统一建设和管理的模式。鹿特丹港口为物流中心提供了配套的设施，物流中心的专业化程度较高。在欧洲，最大的集装箱码头就是鹿特丹港口，它为客商提供了多样化的集装箱运输形式，集装箱的装卸过程完全采用电脑控制。目前鹿特丹港口正逐渐成为港城一体化的国际性港口。它不仅拥有全球重要的国际贸易，而且还实行各项自由的优惠政策。港口建设现代化，是目前鹿特丹港口的主要特点，形成了由港口铁路、公路、内河、管道、城市交通系统、机场相互连接的运输系统。另外，鹿特丹港口还拥有功能齐全的配送园区。鹿特丹港口管理局正在不断进行管理机制的调整，不断扩大港口的区域，加强对信息港的建设，加强对物流专家的培训与教育。（三）安特卫普港口物流模式

安特卫普是位于比利时境内最大的港口，在欧洲排名第三。它位于斯海尔德河的下游，港口总面积达10633万平方米，货物年吞吐量大亿吨。是仅次于鹿特丹港口、马赛港的欧洲大港。安特卫普港口物流的发展模式属于共同出资型的物流中心，是有多方合资共同经营的港口物流中心。这种模式的最大特点是联合数家水、陆、空运输企业以股份制的形式组成现代化的物流中心。该物流中心集货物装卸、仓储、运输、配送、信息化处理为一体，为客商提供一条龙的综合性服务。之所以采取这种模式主要是由于，这种模式一方面解决了港口资金短缺的困难，另一方面通过与国际上先进的物流

企业的合作，可以借鉴其先进的管理技术和运作方式，为发展本国的港口物流奠定基础。安特卫普港口具有完善的交通网络，为客商提供了多达100多个国家和地区的贸易。良好的硬件设施为专业化港口的发展奠定了基础。现代化的信息服务使安特卫普港口实现了“安特卫普信息控制系统”的建设与发展，使信息传递实现了网络化。

三、我国港口物流发展现状

我国自改革开放以来，经过多年的不懈努力和发展，我国的港口物流取得了举世瞩目的成绩，很多港口的物流建设已经实现了从无到有、从缺乏规模性到初具规模的发展变化。全球经济一体化进程的加快、信息网络时代的到来，都对我国港口物流建设提出了新的挑战，促使我国港口物流必将朝着国际物流中心（即第三代港口）的方向发展，目前，我国的上海、天津、深圳等港口都在积极发展、寻找适合中国港口物流发展的模式。我国的香港港是全球效率最高、最为繁忙的港口。香港港口是全球供应链上最主要的枢纽港，全部设施均由私营公司投资、经营、拥有。各经营商都积极采取新的货物管理技术、增加货物的处理效率，而政府只是为港口的发展提供基础配套设施，制定长远的发展规划。香港政府对港口物流的发展高度重视、高度支持，为港口物流的发展提供了优越的政策环境。同时，香港政府与大学和教育机构联合，为港口物流培养出一流的人才，全面提升了物流从业人员的业务素质和综合素质。（一）我国港口总体格局日趋合理化