整车水密封验证及控制计划

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浅谈整车车门防水密封系统的设计

浅谈整车车门防水密封系统的设计

8110.16638/ki.1671-7988.2019.20.030浅谈整车车门防水密封系统的设计刘小兵,刘艳坤,陶廷君(浙江合众新能源汽车有限公司,浙江 桐乡 314500)摘 要:根据车门的组成结构及水流方向,对车门内外板、内外饰件进行挡水、导水、排水设计,实现车门密封防水作用。

关键词:车门;密封;水流;设计;导水;排水中图分类号:U463.83+4 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2019)20-81-03Design of waterproof and sealing system for vehicle doorLiu Xiaobing, Liu Yankun, Tao TingJun( Zhejiang Hezhong New Energy Automobile Co., Ltd., Zhejiang Tongxiang 314500 )Abstract: According to the composition and flow direction of the door, the water-proof, water-conducting and drainage design is carried out for the inner and outer panel and the inner and outer decorations of the door to realize the sealing and waterproof function of the car door.Keywords: Car door; Seal; Flow; Design; Water diversion; Water drainage CLC NO.: U463.83+4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)20-81-031 引言汽车已成为人们生活必不可缺少的一种交通工具,车门则是驾驶员和乘员使用频次最多的区域,对车门系统的设计则成为设计师们研究的热门课题。

机动车门防水性能测试与改进

机动车门防水性能测试与改进

机动车门防水性能测试与改进随着现代社会的发展,机动车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。

然而,随之而来的问题是汽车在面对各种天气条件时,其门的密封性能是否能够保证内部仪器和乘客的安全和舒适。

因此,机动车门防水性能测试与改进变得至关重要。

一、机动车门防水性能测试的标准和方法为了保障乘客和汽车内部的安全,机动车门的防水性能测试需要遵循一定的标准和方法。

下面将介绍两种常用的机动车门防水性能测试方法。

1. 静态测试方法静态测试方法通过在实验室环境中模拟雨水的作用,评估机动车门的防水性能。

测试时,将车门完全关闭并放置在一个密闭的实验室中,然后通过一定的时间间隔注入一定量的水。

通过观察和测量水渗透的情况,以及车内是否有明显的积水,来评估车门的防水性能。

该方法适合用于评估车门的整体密封性能。

2. 动态测试方法动态测试方法通过模拟真实道路行驶情况,评估机动车门在不同速度和雨水条件下的防水性能。

测试时,将车辆放置在模拟道路条件的测试设备上,然后通过一定速度和一定强度的水喷洒车门。

通过观察和测量水渗透的情况,以及车内是否有明显的积水,来评估车门的防水性能。

该方法适合用于评估车门在真实行驶条件下的防水性能。

二、机动车门防水性能的改进方法在进行机动车门防水性能测试后,如果发现车门存在漏水或者防水性能较差的问题,就需要采取相应的改进措施。

下面将介绍几种常见的机动车门防水性能改进方法。

1. 密封胶条的更换密封胶条是车门防水性能的关键部件之一。

因此,如果发现密封胶条老化或者使用不当导致防水性能下降,就应该及时更换新的密封胶条。

同时,在更换过程中要注意选择质量好、材料耐用的密封胶条,以确保其长期有效地保持车门的密封性能。

2. 车门设计的改善车门设计是影响防水性能的另一个重要因素。

合理的车门设计能够有效地提升车门的密封性能。

例如,采用双层密封结构的车门设计可以增加车门的密封性能;增加排水槽和排水孔可以有效排水,减少车门内部的积水情况。

浅谈整车四门漏水在制造过程中的控制

浅谈整车四门漏水在制造过程中的控制

10.16638/ki.1671-7988.2019.19.056浅谈整车四门漏水在制造过程中的控制刘俊,方春苗,张旱年,赵景毅(奇瑞商用车(安徽)有限公司,安徽芜湖241003)摘要:四门漏水是汽车制造过程中经常出现的质量缺陷,文章主要探讨的是针对漏水时,我们要从哪几个方面进行排查,并对排查的问题点从设计、工艺和操作的一致性进行控制,提升整车质量。

关键词:外挡水条;保护膜;密封条;线束走向中图分类号:U466 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2019)19-161-03Brief Talk on the Control of Four Doors Leakage in the Manufacturing ProcessLiu Jun, Fang Chunmiao, Zhang Hannian, Zhao Jingyi(Chery Commercial Vehicle (Anhui) Co., Ltd., Anhui Wuhu 241003)Abstract:Four-door leakage is a common quality defect in the process of automobile manufacturing. This paper mainly discusses how to check the leakage, and how to control the consistency of design, process and operation to improve the quality of the whole vehicle.Keywords: External water retaining strip; Resist film; Sealing strip; Wire Harness TrendCLC NO.: U466 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)19-161-03前言在现代汽车制造业中,整车质量稳定性是每个企业非常重视的课题,但整车漏水点的持续改进是每个车企非常重视的。

标准计划 客车防雨密封性

标准计划 客车防雨密封性

标准计划客车防雨密封性下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成,希望大家下载以后,能够帮助大家解决实际的问题。

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浅谈车身涂胶密封质量控制

浅谈车身涂胶密封质量控制

浅谈车身涂胶密封质量控制发布时间:2022-01-19T02:02:22.707Z 来源:《新型城镇化》2021年24期作者:杨思[导读] 汽车车身是由焊接、涂胶、装配等过程组装的各种钣金零件的集合。

一汽-大众汽车有限公司佛山分公司广东佛山 528200摘要:随着汽车工业的迅速发展和汽车普及率的提高,消费者对汽车质量要求越来越高。

全车整体密封性能,如防水密封和隔音性,是整车安全静谧性的重要组成部分。

良好的车身密封性能不仅需要合理的车身结构和密封设计,还需要良好的工艺执行能力和生产控制能力。

目前,根据汽车制造的工艺分布和技术水平,车身密封性能的质量在很大程度上取决于涂胶的质量控制,并且直接影响驾乘舒适性。

因此,如何确保涂胶密封的质量是提升车身制造品质的一个重要课题。

本文介绍了几种汽车车身密封性控制方法,为提高汽车车身密封质量提供了参考。

关键词:车身涂胶;性能;涂胶设备;管理方法前言汽车车身是由焊接、涂胶、装配等过程组装的各种钣金零件的集合。

目前,点焊技术广泛应用于国内外汽车生产线,具有使用方便、技术简单、焊接强度高、自动化等特点。

但是,由于不同零件之间的平面差异,不可避免地会形成不同程度的缝隙。

虽然提高零件的平面度和选择合适的焊接规范可以在一定程度上减少零件缝隙,但无论如何调整,都无法完全将缝隙消除。

雨水和灰尘进入腔体,会导致钢板锈蚀,缩短车辆寿命。

灰尘和外界噪音进入机舱,可能会破坏车内环境,降低出行舒适性。

为了消除零件缝隙的这些负面影响,大多数整车制造商现在都使用涂胶技术来提高车身的密封性能。

一、车身密封性能的需求1.提高车身的防水和防腐能力现代汽车的车身通常是由冲压零件和不同加工程度的钣金件通过焊接等方式拼合在一起,因此钣金表面有很多接缝,甚至焊后有一些裂纹。

这些缝隙的接合与密封,可以有效地防止水和风的流入,从而提高整车密封和静音性能。

同时,汽车制造商通常使用电泳技术对车身进行电泳处理,以提高车辆的防腐蚀性能。

基于整车漏水问题的汽车密封性能研究

基于整车漏水问题的汽车密封性能研究

基于整车漏水问题的汽车密封性能研究作者:陈玉莎安洪雨来源:《中小企业管理与科技·下旬刊》2015年第10期摘要:汽车淋雨密封性能是整车制造过程的一个系统性工程,对影响车辆密封性能的核心工程进行理论探索,并确认关键的控制因素,以便工程上对车辆密封性能有针对性的管理和改善。

关键词:淋雨;密封;车门漏水1 概述整车密封性能是汽车重要的性能要求,整车生产公司使用人工模拟降雨环境来实现淋雨密封性能试验,为了保证整车淋雨密封性能检验的准确可靠,往往通过设计喷嘴的密度、设置喷水压力等方法来增加淋雨强度,淋雨试验室的降雨强度会比行业推荐值高出几倍,喷嘴喷射压力也会达到200kPa以上。

汽车生产过程中,包括冲压、焊装、涂装、总装,由于设备参数的漂移和工艺过程符合性偏差,导致汽车的密封性能缺陷,在车辆进行淋雨密封性能试验时出现批量漏水问题,一直是困扰整车制造厂的一大难题。

尤其是在建厂初期,因此分析汽车密封性能不良的形成原因,并在工程上系统地进行预防和改善是每个整车生产厂家都在努力探讨的问题。

本文即是对中兴汽车新建厂区生产现场,新车型投产前期所出现问题的汇总分析。

2 常见的漏水现象及原因分析经过对2013年11月淋雨现场的问题进行统计,按故障频次进行排名前四项为:车门、后行李舱、前三角窗、车顶行李架安装支座位置,此四项问题占漏水问题的绝大多数。

2.1 车门漏水中兴C3车型采用的是滚压窗框结构,外侧门密封条安装在门上,起主要的密封作用。

内侧门密封条安装在侧围的门洞翻边上,起辅助密封作用。

2.1.1 漏水原因分析通过实际问题调查发现,车门漏水部位在前门前上角、后门后上角位置,车门胶条发生漏水的原因主要是胶条压缩量不足,通过对车门及侧围止口间隙进行实际测量,数值超出标准较大,标准为11.4±1.5mm,但实际统计测量发现该数值基本在13-15mm范围内,数据统计中值已经严重偏离设计值。

2.1.2 永久措施制作车门窗框间隙调整工装垫块,保证在焊装车间车门安装调整工序车门窗框与侧围止口间隙的一致性。

密封系统完好性试验验证方案

密封系统完好性试验验证方案

密封系统完好性试验验证方案文件编号:验证部门:验证时间: 年月至年月目录1、验证方案1.验证方案皮审批2.系统概述3.验证目的4.验证组织及职责5.验证实施日期6.验证内容7.偏差情况8.再验证2、验证记录3、验证报告1.验证方案审批1.1验证方案起草1.2验证方案批准:(不)同意执行此验证方案。批准人:日期:2.系统概述本次冻干车间密封系统的完好性试验采用灌装大豆胰蛋白胨肉汤培养基,经压塞、轧盖、灭菌、微生物侵入试验,试验分为两组,A组为正常微生物侵入试验,B组为微生物挑战试验,检查产品密封可靠性是否达到要求,并对试验结果进行分析研究。3.验证目的通过密封系统的完好性试验确认5ml和10ml瓶塞盖组成的密封系统完好性良好,能够保证产品能防止外界污染的工艺要求。4.验证组织及职责根据验证内容,成立密封系统完好性试验验证工作小组,人员组成和职责见下表。本公司验证小组提出密封系统完好性试验实施计划,经验证委员会批准后实施。因为需做2种规格密封系统的验证,整个验证活动分二个阶段完成。5.1 5ml规格验证:从年月日至年月日。5.2 10ml规格验证:从年月日至年月日。6、验证内容6.1人员培训检查验证小组成员对《密封系统完好性试验验证文件》的培训,要求参与人员熟悉验证的步骤和方法及工作内容。6.2检查确认确认结论:检查人: 日期: 年月日复核人: 日期: 年月日6.4.1试样制备6.4.1.1培养基的配制:用大豆胰蛋白胨肉汤培养基,按30g加1L注射用水的比例配制1.6L。6.4.1.2试样密封:在生产线上灌装大豆胰蛋白胨肉汤培养基(或取洁净西林瓶用洁净注射器灌装),装量为5ml或9ml/瓶,灌装150瓶,使用自动压塞和轧盖设备将西林瓶密封。6.4.1.3试样灭菌:将密封后试样于121℃,15mi n湿热灭菌。6.4.1.4试样预培养:从蒸汽灭菌器中取出试样,冷却,将每一试样倒转,使培养基与西林瓶内表面充分接触,在30~35℃下竖放培养14天。6.4.1.5 A组试样培养:小心拧松至少50个试样的铝盖,注意不要破坏其密封口。将拧松铝盖时不慎损坏西林瓶密封性的所有试样剔除;同时挑选至少10个封口处缺损的西林瓶,在30~35℃下竖放培养14天。6.4.1.6试样制备统计确认结论:检查人: 日期: 年月日复核人: 日期: 年月日6.4.2确定培养基促菌生长能力——营养性试验6.4.2.1所有试样培养14天均不长菌时,随机取20个带盖试样,每个试样内接种1ml 的铜绿假单胞菌,菌液浓度:10~100CFU/1ml。6.4.2.2 30~35℃下培养7天,或培养至所有试样都呈阳性结果。6.4.2.3若7天内,所有接种铜绿假单胞菌的试样中,微生物生长良好,则西林瓶内培养基的促菌生长能力可判为合格。6.4.2.4使用革兰染色和紫外灯下肉汤呈蓝绿色荧光的性质,来鉴定并确认试样西林瓶内生长的菌为接入的铜绿假单胞菌。6.4.2.5营养性试验结果统计确认结论:检查人: 日期: 年月日复核人: 日期: 年月日6.4.3挑战菌悬浮液制备6.4.3.1从铜绿假单胞菌的新鲜斜面上取一整环培养基,分别接入含10ml无菌培养基的试管中,在30~35℃下培养16~18h。6.4.3.2将每管的培养物分别转入含1000ml相同培养基(SCDM/2)的容器中,于30~35℃下培养22~24h。在培养结束时,能明显见容器内培养基出现浑浊。6.4.3.3培养结束后的挑战菌悬浮液即可用来作密封系统完好性试验。6.4.3.4挑战菌悬浮液制备时间统计6.4.4微生物侵入试验6.4.4.1本试验须在生物安全柜或其他不影响生产环境的地方进行。6.4.4.2 两组试样浸泡菌液试验6.4.4.2.1将按“6.4.3”项制备的新鲜铜绿假单胞菌的挑战菌悬浮液倒入合适的盆中,用金属丝架固定试样西林瓶,使试样倒置在挑战菌悬浮液中。6.4.4.2.2将50个经121℃,15min湿热灭菌的试样倒置,并侵入挑战菌悬浮液中,该组试样为A组。试样西林瓶内的无菌培养基应充分接触封口内表面,样品的颈部及封口的外表面应完全浸泡在挑战菌悬浮液中,见图:浮液中,该组试样为B组。6.4.4.2.4实验开始时取一份挑战菌悬浮液,平均计数每毫升所含活菌数。按“6.4.2.4”项确认试验用微生物是铜绿假单胞菌。6.4.4.2.5将A组和B组试样西林瓶在挑战菌悬浮液中持续浸泡约4小时。6.4.4.2.6浸泡结束时,再用平板计数挑战菌悬浮液的浓度。6.4.4.2.7从挑战菌悬浮液中取出试样,擦干试样西林瓶外残余的挑战菌悬浮液,然后用含0.5%过乙酸的70%异丙醇消毒西林瓶外表面。6.4.4.2.8将消毒后的西林瓶放在塑料袋中,置30~35℃培养7天,操作中应特别注意不要损坏B组无铝盖试样胶塞的密封性。6.4.4.2.9挑战试验用挑战菌悬浮液经121℃,30min湿热灭菌后丢弃。6.4.4.2.10待经挑战试验的试样培养7天后,观察检查对每一试样西林瓶内培养基中微生物的生长情况,有生长的记作十,无生长的记作—。6.4.4.2.10.1如果试样西林瓶长菌,需确认生长菌是挑战微生物——铜绿假单胞菌。6.4.4.2.10.2如果所有西林瓶都不长菌,则从浸过挑战菌悬浮液的A组取10个试样,B组5个试样,分别按“6.4.2”项进行培养基的营养检查。6.4.4.3阳性对照试验6.4.4.3.1本项试验与两组试样浸泡菌液试验同步进行。6.4.4.3.2取装满培养基未拧松铝盖与拧松铝盖的试样各2个作阳性对照。阳性对照用样品制备方法同试样,但不经挑战菌悬浮液浸泡,其外表面用含0.5%过乙酸的70%异丙醇消毒。此后,接种入10~100CFU(1ml)铜绿假单胞菌,按步骤“6.4.2”项进行培养基的营养试验。6.4.4.4微生物侵入试验结果统计6.4.4.4.1试验时间及菌液浓度6.4.4.4.2 A组微生物侵入检查结果6.4.4.4.3 B组微生物侵入检查结果6.4.4.4.4阳性对照试验长菌检查结果6.4.4.4.5挑战试样培养基的营养检查确认结论:检查人: 日期: 年月日复核人: 日期: 年月日6.4.5试验注意事项6.4.5.1步骤“6.4.2”、步骤“6.4.4.2.10.2”、步骤“6.4.4.3.2”中进行的营养试验都合格,试样的挑战试验才有效。6.4.5.2在挑战试验开始时,挑战菌悬浮液浓度(活菌数)必须达到1×106CFU/ml。6.4.5.3挑战试验中A组和B组如有长菌,需记录长菌的试样数。在A组中如出现长菌试验,则需按下述需求进一步调查。第一,仔细去除微生物生长的西林瓶盖和塞,检查西林瓶封口是否有缺损,造成微生物侵入。第二,将观察到试样西林瓶封口的缺陷,采用拍照或及其他适当详细记录。6.4.5.4如果任何挑战试验中长菌的西林瓶不是由于西林瓶封口明显的物理性缺损所致,即判定冻干粉针剂及小容量注射剂密封系统挑战试验作失败。6.4.6检验方法与可接受标准6.4.6.1培养基无菌检查6.4.6.1.1取样方法:生产线上罐装100ml SCDM/2(大豆胰蛋白胨肉汤)培养基,经过121℃,15min湿热灭菌,从灭菌釜中取出试样,冷却,将每一试样倒转,在30~35°C下竖放培养14天。6.4.6.1.2检测方法:所有试样在30~35°C下竖放培养14天,或者培养到所有试样都呈阴性结果。6.4.6.1.3可接受标准:若14天内,所有试样内的培养基无混浊,则判断培养基无菌。6.4.6.2营养试验6.4.6.2.1取样方法:随机抽取经检验过的20个带盖试样。6.4.6.2.2检测方法:每个试样内接种0.1ml铜绿假单胞菌,菌液浓度:10~100CFU/0.1ml。在30~35°C 下培养7天,或者培养到所有试样都呈阳性结果。6.4.6.2.3可接受标准:若7天内,所有接种的铜绿试样,微生物都生长良好,则培养基的促进生长能力判断合格。6.4.6.3菌种鉴别试验6.4.6.3.1取样方法:取接种铜绿的试样,经革兰氏染色实验肉汤培养基在紫外灯下呈蓝绿色荧光的性质,鉴别待检试样存在铜绿假单胞菌。6.4.6.3.2检测方法:革兰氏染色实验;紫外灯下目视观察。6.4.6.3.3可接受标准:镜检结果应呈红色,并观察细胞形态结构符合铜绿假单胞菌特征,证明是铜绿假单胞菌;肉汤呈蓝绿色荧光。6.4.6.4菌悬液浓度检查6.4.6.4.1检查方法:平板计数法。6.4.6.4.2可接受标准:活菌数必须达到1×106CFU/ml。6.4.6.5接种菌准备6.4.6.5.1培养方法:铜绿假单胞菌斜面培养物少许至10ml无菌营养肉汤中30℃培养24小时。6.4.6.5.2稀释方法:铜绿假单胞菌新鲜肉汤培养物1ml加入到9ml0.9%的无菌NaCl 溶液中,如此10倍系列稀释至所需浓度。6.4.6.5.3浓度标准:10~100CFU/1ml。6.4.6.6微生物侵入试验(挑战试验)6.4.6.6.1试验方法:试样在挑战菌悬浮液中持续浸泡约4小时,消毒后的西林瓶放在塑料袋中,置30~35℃培养7天后观察结果。6.4.6.6.2可接受标准:在营养试验都合格、菌种鉴别试验合格的情况下,所有试样应无菌生长,如长菌应排除是由于西林瓶封口明显的物理性缺损所致,否则即判密封系统完好性(挑战)试验失败。6.4.7试验要求本试验可以与培养基模拟灌装试验同步进行,经灌封、轧盖后的试样直接取自于培养基模拟灌装试验。7.偏差情况处理验证过程中出现偏差或发生异常情况可能会影响验证结果时,需对验证方案予以修订批准后再进行验证。8.再验证周期8.1每一年验证一次。密封系统完好性试验验证记录附件1 人员培训检查记录附件2 检查确认记录附件3 试样制备统计记录附件4 营养性试验结果统计记录附件5 挑战菌悬浮液制备时间统计记录附件6 试验时间及菌液浓度记录附件7 A组微生物侵入检查结果记录附件8 B组微生物侵入检查结果记录附件9阳性对照试验长菌检查结果记录附件10挑战试样培养基的营养检查记录附件1 人员培训检查记录确认结论: 检查人: 检查日期:附件2 检查确认记录确认结论:检查人: 检查日期:复核人: 复核日期:附件3 试样制备统计记录确认结论:检查人: 检查日期:复核人: 复核日期:附件4 营养性试验结果统计记录(5ml规格)附件4 营养性试验结果统计记录(10ml规格)确认结论:检查人: 检查日期:复核人: 复核日期:附件5 挑战菌悬浮液制备时间统计记录附件6 试验时间及菌液浓度记录确认结论:检查人: 检查日期:复核人: 复核日期:附件7 A组微生物侵入检查结果记录(5ml规格)附件7 A组微生物侵入检查结果记录(10ml规格)附件9 阳性对照试验长菌检查结果记录确认结论:检查人: 日期: 年月日复核人: 日期: 年月日附件10 挑战试样培养基的营养检查记录(5ml规格)附件10 挑战试样培养基的营养检查记录(10ml规格)确认结论:检查人: 日期: 年月日复核人: 日期: 年月日密封系统完好性试验验证报告1.验证过程小结确认人: 日期:2.偏差情况记载确认结论: 确认人: 日期:3.再验证周期确定3.1每一年验证一次。确认结论: 确认人: 日期:4.评价和建议评价人: 日期:5.验证报告审核上述密封系统完好性试验验证报告已审阅,同意该验证报告内容。审核人: 日期:批准人: 日期:。

汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法编制说明

汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法编制说明

《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》编制说明一、工作简况1.1 任务来源《汽车紧固点防水密封性能试验及评价方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项,文件号中汽学函【2019】XX号,任务号为2019-X(由学会填写)。

本标准由中国汽车工程学会防腐蚀老化分会提出,泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集华人运通(江团股份有限公司乘用车分公司、上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心、苏)技术有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、观致汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、天际汽车科技集团有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、冠标(上海)检测技术有限公司、耐落螺丝(昆山)有限公司、上海纳特汽车标准件有限公司、上海球明标准件有限公司、盈锋紧固系统(无锡)有限公司、上海依工塑料五金有限公司、江苏华盛紧固件制造有限公司、特迈驰紧固件系统(苏州)有限公司等单位起草。

1.2编制背景与目标目前,国内外对于汽车紧固点密封及防水性能的测试方法和评价指标尚没有成熟的国家标准、行业标准、以及广泛应用的企业标准。

随着汽车紧固件性能要求的不断提高,对于紧固点密封防水性能的要求一直以来长期存在且越来越受到关注。

典型的应用点有汽车前舱紧固点、地板凸焊类紧固点、汽车扰流板和车身紧固点、大灯和车身紧固点、动力电池总成紧固点等对密封性能要求较高的部位。

而今,大多数国内外主机厂并没有专门针对紧固件连接点的密封防水性能零件级别和子系统级别测试要求和规范,也没有相关的评价指标和评价体系,防水密封性能的探测和验证仅通过整车雨淋试验或者整车耐久路试进行检验,缺乏零部件和子系统级别的验证,对于新车型紧固点的密封性能设计开发存在一定的风险。

急需出台一部成熟可靠且广泛接受的紧固连接点密封防水性能试验和评价方法的标准,以降低设计开发的过程风险,提高紧固件设计选用的稳健性,减少后期工程更改的成本,填补目前此领域的标准空白。

当下已有个别主机厂正在研究开发相关标准,但是由于各主机厂标准的测试方法和评价指标各有不同,造成紧固件供应商和相关零部件供应商没有标准的测试方法和性能对比参照标准,造成一定程度的资源浪费和差异化评价的现象。

标准计划 客车防雨密封性

标准计划 客车防雨密封性

标准计划客车防雨密封性As a standard feature in many vehicles, the importance of the bus rainproof sealing cannot be emphasized enough. 在许多车辆中作为标准配置的客车防雨密封性的重要性不可忽视。

It plays a crucial role in protecting passengers from the elements, ensuring a comfortable and safe journey. 它在保护乘客免受天气影响方面发挥着至关重要的作用,确保了舒适和安全的旅程。

A well-sealed bus can prevent rainwater from leaking into the interior, keeping the passengers dry and shielded from the wind and moisture. 一个密封良好的客车可以防止雨水渗入车内,让乘客保持干燥,远离风雨。

Therefore, the design and quality of the bus rainproof sealing must meet high standards to ensure optimal performance in all weather conditions. 因此,客车防雨密封的设计和质量必须符合高标准,以确保在各种天气条件下表现良好。

In addition to protecting passengers from the elements, a tightly sealed bus also contributes to the overall energy efficiency of the vehicle. 除了保护乘客免受外界影响外,一个密封良好的客车还有助于提高车辆的整体能效。

整车漏水试验报告模板

整车漏水试验报告模板

整车漏水试验报告模板
试验内容:
本次试验是针对整车的漏水问题进行测试。

通过给汽车进行了一系列的水压测试和水泵测试,以评估整车的密封性能和防水能力。

试验设备:
1. 水压测试设备:用于模拟不同水压条件下的漏水情况。

2. 水泵:用于提供试验所需的水源。

试验流程:
1. 准备工作:将整车置于试验区域,并确保车辆外部没有明显的油污和杂物。

2. 水压测试:将水压测试设备连接至车辆的水箱,逐渐增加水压,观察是否存在漏水情况,并记录水压达到漏水情况的具体数值。

3. 水泵测试:使用水泵将水源喷射至车辆不同部位,如车门密封条、车窗、天窗等,观察是否有水渗入车辆内部,并记录水泵喷射水流的角度和水源压力。

试验结果:
根据试验过程中的观察和记录,得出以下结果:
1. 水压测试:在水压测试过程中,整车在5个大气压的条件下出现了少量水渗漏,但并未达到影响车辆正常使用的程度。

2. 水泵测试:通过水泵测试,发现车门密封条和车窗密封性良好,未出现水泄漏情况。

而车辆的天窗在水泵喷射水流角度较大(大于45度)的情况下,存在少量水渗入车辆内部的现象。

改进建议:
1. 根据水泵测试结果发现的问题,建议对天窗的密封性进行加强,以避免在大角度喷射水流时的水泄漏问题。

2. 针对水压测试中的少量水渗漏问题,建议进一步优化车辆密封结构,以提升整车的防水能力。

结论:
通过整车漏水试验,评估了车辆的密封性能和防水能力。

发现了天窗在大角度喷射水流时存在少量水渗漏问题,并提出了针对性的改进建议。

若按照改进建议进行设计和改进,可进一步提升整车的漏水防护能力。

新车型在开发过程中的汽车防雨密封性能验证探索

新车型在开发过程中的汽车防雨密封性能验证探索
这类问题原因可分类为:外饰件密封层设计不合理;车身内腔湿区
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制造研究
未做好水流导向;与湿区相连接内饰件密封层设计不合理。对此问题的 改进措施有:设计时,充分考虑水流速度和压力,对密封位置面积做充 分评估,然后选择防水层的材料、密度和厚度,并做充分验证。
新车型在开发阶段采用BIKINI CAR(BIKINI CAR为清楚观察水进入 车身内部的渠道,淋雨试验中采用不安装影响车辆淋雨密封的内饰零部 件的方式组装淋雨试验车)和整车两种不同状态的车,并按平放、倾斜 两种姿态分别进行淋雨验证,验证时间按照不同的阶段、姿态也有不同 的要求。 1.1 产品及工艺验证阶段(PPV阶段)淋雨试验
数据上做好水流模拟走向,对内腔内的水流要考虑足量的疏导;充 分考虑水流速度和压力,对密封位置面积做充分评价,然后选择防水层 的材料、密度和厚度,并做充分验证。 2.2 车身工艺类问题分析与改进
这类问题原因可分类为:钣金冲压变形影响涂胶;车身焊接精度 差、钣金重合影响涂胶;点焊密封胶打胶不良。对此问题的改进措施 有:优化钣金冲压工艺,减少变形量和角度;提高车身焊接精度,对多 重钣金贴合处做重点控制;提升点焊密封胶打胶员工质量意识,严格做 好自检。 2.3 涂装工艺类问题分析与改进
准备2~4台BIKINI CAR进行实验,目的是对设计类的漏水问 题改善效果进行确认;全面排查零部件质量方面的漏水问题;全面 排查生产工艺方面的漏水问题。试验条件为:水压2.0±1.0 bar,降 雨量45±25 mm/min,时长2±1 h/次。首先进行4 min漏水确认,排查较 为水流式和快滴式漏水故障,同时要防止长时间淋雨试验积水太多,对 实验出现的问题进行记录,分析原因并制定措施返工;然后进行15 min 漏水确认,排查滴式、蛮滴式的漏水故障,记录问题,分析原因并制定 措施返工;最后进行1~3 h漏水确认,排查不明显或渗透式漏水故障, 记录问题,分析原因并制定措施返工。 1.2 试生产阶段(P阶段)淋雨试验

浅谈汽车整车水密封验证

浅谈汽车整车水密封验证

车辆工程技术26 车辆技术浅谈汽车整车水密封验证郭会英,胡 刚,杜海涛,裴艳景,周东坡(奇瑞汽车河南有限公司,河南 开封 475000)摘 要:整车水密封验证是在整车项目开发及商品化生产过程中,通过一系列模拟客户驾乘过程中淋雨、洗车等不同受雨量情况下识别整车密封不严问题,并针对问题进行改进的专业性验证,持续及阶段性的验证及改进,使整车密封达到既定技术标准的过程,这是提升客户驾乘体验的重要组成部分,整车密封一旦出现问题不仅会影响人们的驾乘舒适度,甚至会影响室内电器件的功能,进而影响整车安全。

为此本文主要从整车水密封验证内容着手,阐述了汽车水密封验证的失效模式及相应的控制措施,以确保并不断提升客户满意度。

关键词:淋雨;密封;失效 1 目的 确保汽车整车的防水性能可靠,客户正常使用过程中无雨水、积水进入汽车室内,保证整车室内电器件的功能及客户驾乘体验。

2 整车水密封验证方法 模拟客户可能驾驶汽车行驶的不同环境和工况,可以将整车水密封验证方法分为以下六种: (1)强化淋雨验证:整车启动且打开音响、所有灯光、外循环吹面模式,按照顶部30~37.5mm/min、侧部15~22.5mm/min的淋雨强度,淋雨30分钟; (2)循环淋雨验证:6分钟企标强度淋雨后,路试跑道绕“8”字4圈后,再次进行6分钟20~25mm/min、侧部10~15mm/min的淋雨; (3)涉水验证:以60km/h、30km/h、15km/h、±5km/h的速度通过长25m,深0.3m/0.45m/0.6m不等的水池; (4)雨雾试验:降雨强度为0.72±0.05mm/Min,喷头压力为0.28±0.014Mpa的环境内静置2小时; (5)高压水枪洗车验证:喷嘴距离车身80~150cm,-20°~20°的角度范围内上下左右扫描冲洗车身; (6)防雨试验:在车身前端/后端斜度20%、左侧/右侧斜度10%的姿态下,车身前部、顶部降雨强度12mm/min,侧面、后部、底部降雨强度8mm/min。

论整车防水密封性能控制

论整车防水密封性能控制

论整车防水密封性能控制摘要汽车作为最主要的交通工具之一,其必须具备一些基本功能,例如:行走、制动、照明及防水密封等。

防水密封性作为其基本功能之一,需要在设计及生产过程中加以重视。

作为一名整车厂的雨淋质量分析工程师,通过对日常整车生产制造过程中涉及的防水密封性质量要点及经验进行归纳总结,创新性建立并完善了一套基于生产现场的“整车防水密封性能控制方案”,且在上汽大眾汽车有限公司南京分公司进行了推广实施,效果显著。

关键词整车;防水密封性;生产现场;控制方案引言目前,我国汽车行业正处于快速发展的巅峰时期,进口、合资及自主品牌车辆的竞争日趋激烈,而质量要求作为普通消费者购车的诉求也在进一步提升。

作为最主要的交通工具之一,车辆必须具备一些基本质量要求,例如:动力、制动、照明及防水密封等。

防水密封性作为其基本质量要求之一,需要在生产制造等环节加以大力重视[1,3]。

1 整车防水密封性能控制方案1.1 控制方案的主要组成部分本方案主要解决车间和质保部门发现的重点雨淋问题(批量问题和疑难问题等),并定期对车间的雨淋设备能力进行监控,协调计量部门和维修对相关设备进行标定和保养。

另外,质保部门除了日常雨淋检查外,每个工作日还分车型进行特殊雨淋(强化、雾化雨淋)检查,每周至少做一次模拟洗车试验。

针对涉及防水密封性的试装件,如:门框嵌条、玻璃导槽和行李箱密封条等,均需在质保部门进行特殊雨淋检查,做到在源头预防一切可能发生的雨淋漏水问题。

基于以上目的,主要建立了重点雨淋问题分析和雨淋关键设备监控两大平台,并结合质保部门的日常抽检和特殊检查,共同构成了一套整车防水密封性能控制方案。

1.2 重点雨淋问题分析平台雨淋问题不同于电器、底盘等问题,其复查周期较长,且有时很难确定返工效果,需要反复进行雨淋试验,这对于生产节拍为60JPH的南京工厂而言,需要耗费很大的人工成本和物料成本。

因此,经过反复摸索实践,建立了重点雨淋问题分析平台。

密封工程控制计划

密封工程控制计划

密封工程控制计划第一、工作目标1.系统化梳理密封工程理论知识深入研究和整合密封工程领域的基本概念、原理和技术标准。

目标是对密封工程的理论知识进行系统性梳理,建立完善的知识框架,为后续实践应用打下坚实的基础。

2.提升密封工程实际操作能力通过案例分析和实操演练,提升个人在密封工程领域的实际操作能力。

目标是能够独立完成常见的密封工程任务,如密封材料的选择、密封结构的设计、密封设备的维护等。

3.培养密封工程问题解决能力通过模拟实际工作场景,培养解决密封工程中可能遇到的问题的能力。

目标是能够快速准确地诊断问题,并提出合理的解决方案,确保密封工程的质量和安全。

第二、工作任务1.密封工程理论知识学习阅读和研究密封工程相关的书籍、论文和技术标准,对基本概念、原理和技术进行深入理解。

通过这一任务,目标是建立一个全面、系统的密封工程理论知识框架。

2.密封工程案例分析和实操演练选取具有代表性的密封工程案例进行深入分析,理解实际操作中的关键步骤和技术要点。

同时,进行实操演练,通过实际操作来提升个人的密封工程技能。

3.密封工程问题诊断与解决方案设计设计模拟场景,模拟实际工作中可能遇到的问题,通过小组讨论或个人思考来提出解决方案。

目标是培养快速准确地诊断密封工程问题,并提出合理解决方案的能力。

第三、任务措施1.建立密封工程知识体系收集和整理密封工程相关的书籍、论文、标准和技术手册,构建一个全面的知识体系。

通过分类和归纳,确保每个知识点都能在体系中找到其对应的位置。

这样有助于快速检索和理解相关的知识。

2.参与密封工程实操训练积极参与公司组织的密封工程实操训练,通过模拟实际工作场景,来提升个人的实操能力。

在实操过程中,记录关键步骤和注意事项,定期回顾和总结,以便不断提升自己的实操技能。

3.设计密封工程问题解决方案针对可能出现的密封工程问题,设计解决方案。

通过分析问题的原因,来确定解决方案的步骤和方法。

在设计方案时,要考虑到方案的可行性和经济性,确保方案能够在实际工作中得到有效的实施。

整车水管理性能开发研究

整车水管理性能开发研究

整车水管理性能开发研究摘要:简要介绍了整车水管理性能定义及相关试验方法,并通过对整车产品开发过程中渗漏水的几个问题进行分析,论述了整车水管理性能的特殊性和产品结构设计的细节,以及整车水管理性能开发对产品结构设计的意义。

关键词:水管理性能涉水防雨密封性商业洗车The Research of Vehicle Water ManagementPerformance and DevelopmentLi Ming, Liang Chun Duo, Yang Zhi Guang(Great Wall Motor Company Limited Technology Center,Hebei automotive engineering and Technology Research Center,Baoding,HeBei,071000) Abstract: This article introduces the description of the definition of water management performance, summarizes the definition of each subsidiary performance in vehicle water management performance and related test methods, analyzes the process of water leakage problems through the product development, discusses the importance of vehicle water management performance and product design details, as well as the vehicle water management performance development of product structure design.Key words: Water Management Performance, Wading, Rain Proof Performance, Commercial Car Wash前言随着汽车普及率的提升,汽车作为出行工具为越来越多的人们所接受。

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整车水密封验证及控制计划
2016年 8月15日发布
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1.目的
为明确及规范项目开发过程中各阶段整车水密封开发验证工作及批量后一致性控制。

2.适用范围
适用于本要求发布后公司所有全新开发车型在开发阶段的车身水密封性能验证以及量产阶段的性能抽查。

在本要求发布前已经量产的车型参考执行。

3.验证计划
②如有重大工程更改(密封结构、焊装涂胶、涂装涂胶等较大的更改)、工艺调整(生产基地搬迁、生产车间更换等),应按OS阶段要求进行重新验证;
③上表验证频次为最低要求。

4.职责
5.工作流程
5.1 DV阶段的工作流程见下图(DV阶段验证工作由PAT主控)
5.2 PV阶段的工作流程见下图(PV阶段验证工作由制造工程院主控)
5.3 VFF/PVS/OS阶段及SOP之后的工作流程见下图(从VFF阶段开始验证工作由乘
用车公司主控):
6、车辆要求及试验内容
以下试验车辆要求仅为DV/PV阶段,VFF/PVS/OS阶段应为按计划组织生产的车辆,SOP后应为随机抽取的车辆。

所有阶段进行验证时车辆状态(不安装或拆除影响水密封检查的零件)
6.1强化淋雨试验
6. 1. 1试验车辆要求:
①车身钣金在干湿分界面相关零件必须满足图纸要求;
②干湿分界面的焊装涂胶、涂装涂胶必须满足密封要求;
③各专业通过或者安装点在干湿分界面上的零部件必须体现密封措施;
④对于不能满足密封性要求的相关零部件,责任工程师必须在试验车上做好密封措施;
6. 1. 2淋雨试验工况:
进入淋雨间后整车门盖开启件应处于关闭状态。

停止车辆的暖风、空调,使空调处在外循环吹面模式最大档位运行。

淋雨强度为目前企标降雨强度的1.5倍(顶部降雨量为30-37. 5mm/Min,侧部降雨量为15-22. 5mra/Min),管路压力为0. 2-0. 3MPa,且有底部喷淋(6-8mm/Min),时间为30分钟。

6. 1. 3车辆状态:
试验车辆不安装影响水密封泄露路径排查分析及车辆密封性能的件(如:顶棚、
A/B/C柱护板、座椅、地毯、行李箱地毯、侧地毯等),便于淋雨问题点的查找。

6. 2高压水枪洗车试验
6. 2. 1试验车辆要求及车辆状态:
同6. 1. 1试验车辆要求及6.1.3车辆状态。

6. 2. 2高压水枪洗车试验工况:
进行试验时整车门盖开启件应处于关闭状态。

使用压力为4MPa流量<40L/Min的高压水枪,水枪喷头应调至扇形(雾化状态),模拟正常洗车。

清洗区域主要包括车身外表面、前后轮罩、及其他认为的漏水风险点(A柱竖板、前挡板等)。

车身外表面的清洗顺序为:先车身上部(前盖一翼子板一前档玻璃一侧窗玻璃一后视镜一车门一顶盖一后档玻璃一后盖),后车身下部(前保险杠一侧面下半部一后保险杠)。

在清洗时高压水枪的喷嘴应处于不断的移动状态(移动速度不小于200_/s),以“S”形摆动枪头。

洗车完成后,乘员舱不能出现大量积水,可以接受少量轻微渗漏。

6. 3雨雾试验
6. 3. 1试验车辆要求及车辆状态:
同6. 1。

1试验车辆要求及6.1.3车辆状态。

6. 3. 2雨雾试验工况:
开始试验时整车门盖开启件应处于关闭状态。

降雨强度为0. 72±0.05rara/Min,喷头压力为0.28±0.014Mpa,试验时间为 2h.
6。

4涉水试验
6. 4. 1试验车辆要求求及车辆状态:
①同6. 1.1试验车辆要求及6.1.3车辆状态;
②跟涉水相关的底盘动总零件应满足要求;
6. 4. 2涉水试验工况:
在下列工况中,车辆不应该出现抛锚、永久性功能失效、水流侵入乘员室:
①车辆以60km/h通过15米长深的静止水面2次;
②车辆以30km/h通过15米长150mm深的静止水面2次;
③车辆以15km/h通过15米长220_(SUV300mra,越野车450mm)深的静止水面;
④车辆以10km/h在15米长30Ctora(SUV450mm,越野车600mra)深的静止水面中倒车;
⑤车辆以10km/h通过15米长300mm (SUV450mm,越野车600mm)深的静止水面;
试验中,如果出现了临界情况,应重复试验以校核结果。

6.5防雨试验
6. 5. 1试验车辆要求求及车辆状态:
同6. 1. 1试验车辆要求及6. 1. 3车辆状态;另外,淋雨试验出现的问题必须将
临时措施体现在防雨试验车上。

6. 5. 2防雨试验工况:
进入淋雨间后整车门盖开启件应处于关闭状态。

停止车辆的暖风、空调、刮雨器等,使空调处在外循环吹面模式中档位运行。

在下列工况完成试验后,检查四门、后盖、车身骨架漏水情况:车身前部、顶部降雨强度为12_/min,侧面、后部、底部8 mm/min
①车辆平放,斜度0%,试验时间15min
②车辆前端抬起,斜度20%,试验时间15min
③车辆后端抬起,斜度20%,试验时间15min
④车辆置于右斜面上,斜度10%,试验时间15min
⑤车辆置于左斜面上,斜度10%,试验时间15min
6. 5. 3验收要求:根据车型定位来设定具体目标分,每辆试验车辆的初始分值为100分,根据漏水情况来进行扣分。

其中“流”为否决项。

渗:水从缝隙中缓慢出现,并附在车身内表面上向周围漫延开来(每处扣1分)。

滴:水从缝隙中成滴出现,并沿着车身内表面断续落下(每处扣4分)。

流:水从缝隙中出现,离开或沿着车身内表面连续不断地向下流淌。

6.6循环淋雨试验
6.6. 1试验车辆要求及车辆状态:
同6. 1. 1试验车辆要求及6.1.3车辆状态。

6. 6.2循环淋雨试验工况:
正常淋雨(6分钟)+路试(4圈绕8字)+正常淋雨(6分钟),同一辆车淋雨试验
完成后,将车辆行驶到路试跑道按照路试试验要求进行一圈试验后,再进行淋雨。

注:以上6种水密封试验工况,待企标修订完成后按企标执行。

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