车身密封结构设计
通用GM泛亚PATAC车身密封防腐设计
通用GM泛亚PATAC车身密封防腐设计车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示O：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：●镀锌层防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。
按照防腐等级划分，各个部件的镀锌层厚度见$2.4。
●磷化层防腐原理：在金属表面形成一层1.8-2.5um的复合磷酸盐保护层，这层镀层是粘附在被碱腐蚀腐蚀出轻微刻痕的锌层表面，其耐大气腐蚀能力非常强，而且为电泳漆提供很好的底层。
●电泳层防腐原理：利用环氧树脂在金属表面形成一层8－25um厚度的封闭膜，将金属同大气和各种介质隔离。
DPCA目前使用的是PPG第五代阴极电泳漆，其泳透性可以达到30cm，可以提高空腔内部的漆膜厚度，可以减少长空腔的工艺孔。
汽车设计-汽车密封条设计校核规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车密封条设计校核规范XXXX发布汽车密封条设计校核规范1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。
主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。
2术语和定义2.1 主要目的2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
2.2 主要内容2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求；2.2.2 密封条截面的解析；2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。
3密封条设计要求3.1 法规要求QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。
4密封条结构设计4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：图1 轿车车门密封条4.2密封条种类和样式4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条4.2.3轿车前后盖密封条：发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封。
汽车的密封性设计
汽车的密封性设计迟玉华;杨大芝;李晓峰【摘要】Vehicle body sealing is an important evaluation indicator for automobile, it Influence the vehicle air conditioning and harshness (NVH) performance.Many procedures and factors can affect automobile sealing performance, and we have many difficulties to solve them. In this paper, we comprehensively analysis the design elements of sealing structure, we put forward a series of testing methods、evaluation methods、rectification measures and suggestions combing with the instance.%车身密封性是汽车的重要评价指标，影响整车空调、NVH等性能。
影响汽车密封性能的环节和因素很多，解决的难度也大。
文章综合分析了整车密封性结构设计要素，并结合实例，提出了一系列检测方法、评价方法、整改措施及建议。
【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】5页(P11-15)【关键词】车身密封性;淋雨试验;漏风;漏气倍数;旁路密封【作者】迟玉华;杨大芝;李晓峰【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230022;安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230022;安徽江淮汽车股份有限公司，安徽合肥 230022【正文语种】中文【中图分类】U467.110.16638/ki.1671-7988.2016.03.004CLC NO.: U467.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2016)03-11-05整车的密封性与整车的性能密切相关，影响着空调制冷、采暖、整车噪声、防尘、防雨等性能，车身的密封性是衡量汽车质量的重要指标之一。
车身部件结构设计
缺点：
夹持玻璃 的托槽
滑动器
中央导轨 滚轮 固定支架
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有些高级轿车上采用电动或液压等方式驱动玻璃升降器。可 递直流串绕电动机的动力经由减速装置传给钢丝滑轮或驱动 齿轮，通过减速机构来防止倒转。
动力驱动玻璃升降器
玻璃支承 托槽
电动机 减速装置
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五，车门的密封
1）车门的密封包括车门与车身之间间隙的密封和窗玻璃的密 封。 2）车门和门框之间的间隙是用密封条将其填充，以防雨水、灰 尘侵入车内，同时在开关车门时起缓冲作用，在汽车行驶时防止 车门振晌。
3） 用挤压加工方法制成的密封条，其风窗拐角部分的最小 半径一般为60 mm,半径小于此值或成尖角时，转角部分就 需采用模具成型方法加工。 4）为防止水和灰尘渗人车室内，最好在密封条和玻璃及风 窗框之间填有不干的密封胶。
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5）近来，已由上述窗框胶条嵌接式转向直接粘接式，这种 方法不用橡胶密封条，而是采用聚硫橡胶密封层或丁基胶带 来装配玻璃，工艺先进，多用于轿车。
2.风窗设计的前提：
风窗详细设计前，1：1的车身油泥模型和内部模型，车身 主要结构型式和截面尺寸、形状，覆盖件的分块和结构的 相互关系都已大致拟定，因此为风窗的详细设计提供了必 要条件。
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3.风窗表面的形状： 1） 现代汽上大多采用变“母线”的曲面风窗表面，即母线 不是直线，而是曲率均匀变化的曲线，以满足造型的要求。 2）但有时为了作图方便而按直纹面进行设计。如整个风窗 是柱面的，其导线(即玻璃的法向截面线)的曲率半径尺在中 间段较大，两侧逐渐均匀变小， 3）或者，风窗中间较大部分区域采用柱面，两侧比较弯曲 的区域采用柱状面、锥面或锥状面。
汽车门窗密封结构的设计分析
汽车门窗密封结构的设计分析随着科学技术的发展，人们对汽车质量的要求逐渐提高，相应的也使得汽车门窗密封性能的要求逐渐提高。
本文主要对汽车门窗的封闭结构种类和相应的应用部位进行介绍，重点介绍门窗封闭结构的设计。
标签：汽车；门窗；密封结构；设计汽车在使用过程中需要将车身打造成一种封闭式的结构空间，主要是为了保障汽车在恶劣环境下行驶中的安全，还可以保障乘客的安全。
车身的密封性能需要在其正常的生命周期下满足防水、隔音以及保护零部件不受损伤等几个方面的要求。
这样就可以避免尘土或者是有害气体侵入车内对乘车人员造成一定的伤害，能够为乘车人员营造一种良好的乘车环境。
此外，汽车门窗的密封性能相对较好时，就能防止雨水侵入车内，对车内的零部件形成一种保障性能。
这些要求也是对车身进行保障的需要。
1 汽车门窗密封结构的主要分类就小型汽车而言，其门窗的密封结构主要包括五个方面，首先是车门的密封，其次是车窗的密封，紧接着是引擎盖的密封，再次是行李舱盖的密封，最后是天窗的密封。
其中对引擎盖的密封主要目的是为了保护发动机舱内的部件，避免相关部件遭受雨水的侵蚀，对于行李舱盖的密封主要是对乘车的行李进行保护，防止物品在汽车运行过程中遭受损伤。
其他方面的密封则是对乘车人员的保护。
一般情况下，根据汽车的结构形态可以将汽车密封结构区划分为两个部分，一个是静态密封区，另一个是动态密封区。
从字面意义上就可以理解，动态密封区当然就是能够开启进行运动的密封区域，而静态密封区就是不能够进行运动的密封区域。
2 汽车门窗密封结构的相关设计分析汽车车窗密封结构主要分为两个方面的结构设计，首先是动态车窗结构的设计，其次是静态车窗结构的设计。
2.1 动态车窗密封结构的设计（1）结构设计的注意要素。
图为车窗密封结构形式图。
在进行密封设计时，需要掌握其密封要素。
在车门和车体接触的密封区域内，其中还包括安装部位的接触区域，需要将密封条完全粘贴在车体的表面，保证所有的缝隙都被堵塞。
汽车车身结构设计技术与方法
汽车车身结构设计技术与方法3.4.1 车身结构设计断面的确定与定位-由断面设计硬点驱动的车身结构设计车身包括金属车身及内外饰件,金属车身又包括白车身和封闭件, 即车身包括CLOSURE封闭件(车门,前后罩板,前后盖(门),玻璃和前、后保险杠), 白车身BIW(BODY IN WHITE) , 内外饰件和车身附件。
白车身(BODY IN WHITE)是除车门、前后翼子板(罩板)、玻璃、前后盖(门)、前后保险杠和内外饰件外的其他金属车身件的统称. 详见如下各图及如下各项内容。
依照3.1,3.2,3.3章节的设计方法，进行车身结构设计如下：a)左/右前车门总成的设计〔包括前车门内板、外板、车门铰链、玻璃升降器等的设计〕b)左/右后车门总成的设计〔包括后车门内板、外板、车门铰链、玻璃升降器等的设计〕c)左/右侧围总成的设计d)驾驶舱前围总成的设计e)顶盖总成的设计f)地板总成的设计g)前舱盖板的设计h)后行李箱盖或后背门的设计i)前上下横梁及前灯架设计j)后围横梁及灯架设计k)发动机舱结构设计l)驾驶舱与行李舱隔板及梁的设计m)其他零部件系统设计图3.4.1 将车身设计断面的分类与编号图3.4.2 基于参考车型的BENCHMARK断面的断面设计图3.4.3 选定车身密封断面的设计方案车身结构设计的步骤与过程如下所述:图3.4.5 建立benchmark车型白车身数字化原型车设计建模造型面硬点3.4.2 开闭件设计开闭件(CLOSURE)一样包括4门2盖或5门1盖(两厢有后尾门汽车)。
1、车门设计车门外板设计是依照光顺好的整体造型面和车门轮廓线的切割面片基础上加上周边翻边和门锁等特点后的车身零件. 分缝线通过两种方法获得(a)一样先将汽车内外外观面整体造型面光顺到A级曲面(CLASS A), 同时将造型边界线投影到XZ铅垂平面后光顺到A级曲线, 然后采纳该投影的边界线投影到光顺好的A级大造型面上与造型面相交获得的边界线,该交线理论上确信也是A级曲面。
车身典型连接结构设计
2021.09 中国.合肥
目录
CONTNETS
01 车身连接形式简介 02 车身典型连接结构设计 03 总结
车身连接形式简介
01
PART ONE
01
车身连接形式简介
车身形式
4
01
电动车车身平台介绍
车身结构形式
多材料复合车身
全铝车身
钢铝混合车身
钢制车身
复合材料：CFRP 铝合金：挤压+冲压+铸造 钢：热成形+高强钢…
在进行点焊设计时需重点关注间距、结构及关键焊点。
8
02
车身典型连接结构设计
点焊设计:间距
焊点间距的设计，需要满足相应部位的性能要求。一般来说根据不同位置性能及结构特性要求，将间距分
为三个档次，即30±5mm、40±5mm、50±5mm；
碰撞部位关键零部件
座椅和安全带安装点关键零部件
其他区域零部件
9
铝合金：挤压+冲压+铸造
铝合金：挤压+冲压+铸造 钢：热成形+高强钢…
钢：热成形+高强钢+低碳钢
5
01
电动车车身平台介绍
车身连接形式
6
车身典型连接结构 设计
02
PART TWO
02
车身典型连接结构设计
点焊
电阻点焊，是指利用电流通过焊件及接触处产生的电阻热作为热源将焊件局部加热到熔化或塑性状态，同 时加压进行焊接，使之形成金属结合的一种方法。焊接时，不需要填充金属，生产率高，焊件变形小，容易实 现自动化。
平行双排焊点
45mm
W型双排焊点
30-45mm
关于车身NVH性能设计分析
关于车身NVH性能设计分析摘要:汽车NVH性能是汽车研发人员重点关注的性能指标。
为此,提出了汽车产品开发过程的车身 NVH 性能设计策略。
通过车身结构设计、阻尼设计、密封设计、阻隔设计、补强设计、吸声设计、隔声设计、低风噪设计方法实现 NVH 性能提升。
关键词车身结构; 噪声; 振动; 开发流程; NVH1 汽车NVH问题来源1.1 动力总成激励动力总成的振动噪声源来自热力过程的周期性和部分受力杆件的往复运动,可分为机械噪声、燃烧噪声、空气动力噪声。
机械噪声发生在运动部件上,在气缸压力和运动部件惯性力的作用下,运动部件产生冲击和振动而引起噪声;燃烧噪声发生在气缸中,燃烧气体产生的压力波冲击气缸壁,使得气缸产生振动辐射出噪声;空气动力噪声是发动机周期性进气和排气引起气体流动而产生的噪声,主要发生在进气口和排气口位置。
动力总成的振动通过发动机悬置、排气系统挂钩、进气系统支架传递到车身,引起车身振动,从而产生车内噪声。
1.2 路面激励汽车在路面上行驶时,轮胎与路面不断地局部挤压和释放,造成垂向激振力;在汽车行驶过程中轮胎与路面在接触面持续地滚挤、释放,造成纵向激振力。
1.3 风激励风噪声按风激励对象和变现形式不同来划分,可划分为风振噪声、脉动噪声、空腔噪声、气吸噪声。
高速气流作用在车身上后产生压力脉动,造成涡流扰动的脉动噪声;汽车行驶时打开天窗或侧窗玻璃时,在窗口位置气流涡流运动频率与车内声腔频率共振产生风振噪声;高速气流进入车身外部件之间的间隙空腔振荡进而产生空腔噪声。
2 汽车NVH开发流程汽车NVH开发流程主要分为:目标设定→目标分解→设计→性能验证→量产。
在目标设定阶段的工作主要是项目团队对目标市场的竞品车型进行 NVH 性能参数测试,制定整车 NVH 性能目标。
在目标分解阶段,项目团队对各个子系统进行目标设定,如对动力、悬架系统设定连接点的位移量,对车身系统设定模态、声灵敏度等。
通过各子系统的性能目标实现达到整车 NVH 性能目标要求。
轿车车身设计-开闭件设计[92页]
![轿车车身设计-开闭件设计[92页]](https://img.taocdn.com/s3/m/97f38df97375a417876f8f9c.png)
二、车门结构组成
• 合页式铰链
– 两个合页分别与车门和车身门柱连接，合页之间用销轴 定位
– 优点是质量轻、刚度高、易于装配
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第一节 车门系统
（二）车门附件
一、车门系统功能要求 • 1．车门铰链和限位系统
二、车门结构组成
• 车门开度限位器
– 具有门半开时支承功能和全开时限制车门的最大开度功 能，防止车门外板与车身相碰，并使车门停留在所需开 度，防止车门自动关闭的作用
第一节 车门系统
（一）门体
一、车门系统功能要求 •
二、车门结构组成
1．车门外板
– 一般采用0.65mm~0.85mm厚的薄钢板冲压成型 – 由于轻量化和侧面碰撞安全性的要求，广泛使用高强度钢板
• 2．车门内板
– 是车门几乎所有附件的安装体，是车门的重要的支撑板件
– 一般采用0.7~0.85mm的薄钢板拉延成型，对于整体式门内板， 拉延深度形成门体厚度的侧板
一、车门系统功能要求 盖等部件
二、车门结构组成
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第一节 车门系统
1. 有必要的开度，开启后能停止在最大开度和半开的位置
一、车门系统功能要求 2. 安全可靠
二、车门结构组成
3. 操作性良好
4. 具有良好的密封性，使乘员与外界隔离
5. 具有足够的刚度
6. 制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件
• 内、外板是分别与门的内外板一体冲压的
• 车门本体零件数量少，制造方便
• 车门刚性好，便于设两道密封条，提高密封性能
• 需较大的压床台面尺寸，且废料较大
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第一节 车门系统 一、车门系统功能要求 二、车门结构组成
汽车设计-前机舱密封性设计规范模板
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车前机舱密封性设计规范模板前机舱密封性设计规范1 范围本规范规定了前机舱密封性的设计要点。
本规范适用于公司轿车、SUV等车型的设计。
2 规范性引用文件无。
3 术语和定义3.1 前机舱密封区域将前机舱形成封闭空间的结构，主要由前围板总成、左/右侧围总成、前地板总成、空气室总成和前风挡总成装置组成，如图1所示。
图1 前机舱密封区域3.2 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
4 前机舱区域主要结构密封性设计要点4.1 前围板总成与左/右侧围总成搭接处设计前围板总成和左/右侧围总成搭接处是容易引起前机舱漏水的风险区域（如图2）。
此处结构设计必须保证搭接合理、过渡顺畅、不允许存在遮挡、孔洞等密封胶无法实施的死角。
同时此处需保证点焊密封胶、焊缝密封胶至少两道密封胶的实施。
密封胶涂胶要求：涂胶高度3mm,点焊密封胶涂敷沿搭接边，与搭接边的边界保持6mm的距离，涂胶连续均匀，不得错涂、漏涂，避免焊接时点焊密封胶从焊缝中溢出。
如图2、3为公司A01/A02车身结构，此处能保证点焊密封胶、焊缝密封胶完整的施胶；而如图4为公司B01/B11车身结构，此处可保证点焊密封胶完整施胶，但由于红色圆圈处有一前挡板侧支撑板，导致该区域焊缝密封胶无法完全密封。
图2 前围板总成与左/右侧围总成搭接处图3 A01(A02)前围板与左/右侧围总成搭接处断面图4 B01(B11)前围板总成与左/右侧围总成搭接处结构及断面4.2 前围板总成与空气室总成搭接处设计空气室总成主要阻挡发动机舱的水进入驾驶室，并进行排水，淋雨试验或者下大雨时水流量大且急，因此空气室总成与前围板总成搭接处也必须采用完全密封设计。
车身密封性设计地的要求的要求规范
车身密封性设计规范前言本标准按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本规范的主要目的在于提高汽车的乘坐舒适性以及提高车身防腐蚀性要求。
本规范所代替规范的历次版本发布情况为：首次制定。
车身密封性设计规范1 范围本规范规定了乘用车车身密封性的设计要求。
本规范适用于乘用车密封性设计2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
QC/T 646.1-2000 汽车粉尘密封性试验粉尘洞法QC/T 476-2007 客车防雨密封性限值及试验方法3 概述车身的密封性能是衡量汽车质量的重要指标之一，它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性。
此外，车身的密封性还能作为一个检测手段，用来衡量和控制车身的制造质量。
良好的车身密封性能不仅需要合理的车身结构和密封设计,而且还需要良好的工艺保证及生产过程能力控制。
焊装车间对焊接零件间隙的控制、密封胶工艺的正确使用，以及涂装车间PVC胶的涂抹工艺和总装车间的装配工艺都会对整车的密封性能产生巨大的影响。
因此整车的密封性能还是衡量一辆汽车的制造工艺水平、控制产品生产过程质量好坏的一个重要指标，并用来帮助发现生产过程中难以发现的一些隐形问题，以提升质量控制，这对于整车汽车厂具有重大的意义。
4 术语4.1 静态密封车身结构的各连接部分，设计要求对其间隙进行密封，而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的，一般采用涂敷密封胶的方法来实现。
4.2 动态密封对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封。
靠密封条的压缩变形来实现，不仅能防止风、雨和尘埃的侵入，同时还能缓和车门关闭时测冲击和车辆行驶中的振动。
5 主要设计内容5.1 防止（雨）水、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计。
5.2 防止振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计。
乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。
本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 白车身按T/CSAE 92定义。
3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。
3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。
3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。
4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。
b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。
c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。
d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。
5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。
表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。
汽车密封条截面的设计要点及开发案例分析
A1/A2
A1/A2为密封尺寸，为外板翻边内侧ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ到玻璃外表面的距离，该尺寸决定了 密封条唇边的长度，与唇边倾斜角度 共同决定了密封力；
B1/B2及D
B1/B2及D为装配尺寸，决定了密封条 在钣金上的固定牢固度
C/α(角度)为造型尺寸，该尺寸受造型 C/α(角度) 隐身影响，变化较大，决定了密封条
断面的宽度
汽车密封条截面的设计要点 及开发案例分析
吉利汽车研究院 张乾 2014.11.28
目录
密封条截面设计要点概述 密封条开发案例分析 Q&A
密封条的功能转换
密封、防水、防尘、防风、防噪
基本功能
对车门的关闭起到缓冲作用，防止车辆在行驶中 车门发生振动
使玻璃能平稳升降移动，降低车辆在行驶过程中 玻璃的振动及噪声
C截面
A截面
B截面
截面1
截面1
截面1
截面2
截面2
截面2
D截面
截面1
截面2
第 17 页
玻璃导槽截面的典型结构及设计要点
ROOF
PLR ROOF
1、使用铜丝，防止ROOF部收缩； 2、使用发泡TPV，达成轻量化。
第 18 页
玻璃导槽截面的典型结构及设计要点
部位
密封唇边形 状、尺寸
设计要点
1、两侧密封唇边应以相同的，大小 适当的力与玻璃接触；
同时接触，因此在设计时一定要考虑接触部位的 受力情况和结构特征；
亮饰条
玻璃
2、在与玻璃接触的部位进行植绒，增大耐磨性；
3、在与钣金接触的地方设计了唇边，防止钣金 脱出；
4、在与内饰板接触的地方设计了沟槽，增加了 配合度和装配的牢固度。
CTB结构中电池与车身密封设计研究
CTB结构中电池与车身密封设计研究摘要：近年来,新能源汽车发展迅速,纯电动汽车作为新能源汽车未来的发展方向,行驶里程的瓶颈,一直是新能源汽车领域的技术难题。
在电池技术没有突破的条件下,提高使用寿命的主要方法是增加电池的数量,以增加电池的容量,但这将不可避免地占用电池组的问题,提高质量。
集成的电池体CTB(celltobody)技术是通过将电池盖和车身底座相结合,从原来的“电池三明治”结构发展成为“车辆三明治”结构。
这种深度融合使人体系统在大幅度提高转动刚度、抗弯性、安全性和重量轻的同时,节省了传统的车身地板和电池组的垂直空间,有效地提高了电池系统的体积利用率,提高了能量密度,改善了Z座舱空间。
在此基础上,研究了CTB结构中电池和车身密封件的设计作为参考。
关键词：CTB；电池车身一体化；密封设计引言车身的密封系统主要包括涂料和预成型部件的密封。
其中,胶粘剂密封主要包括外壳密封剂和涂料密封剂,预成型部件主要包括各种涂料、胶粘剂、胶带和膨胀块。
粘合剂和预成型部件的基本设计原则,以帮助工程师快速有效地设计封装密封件。
壳体密封设计完成后,应在正式发布前对相关设计进行虚拟评估和验证,以使最终发布的设计满足客户期望的密封性能。
1纯电动汽车与燃油汽车的区别对于传统的燃料车辆,一般前舱布置有发动机和变速箱,中间通道布置在排气管下方,中间地面布置在燃油箱下方,背景布置在排气管冷却器下方。
在纯电动汽车中,通常的布置是通过在前部和中间地板下方布置发动机,变速箱,控制器和驱动电池来实现的。
一些优质纯电动汽车使用前后四驱动双引擎,即前桥和后桥都配备了发动机和变速箱。
此外,轮式发动机技术也应用于纯电动汽车中,其发动机集成到车轮中,对车身的影响很小。
从目前纯电动汽车重要部件的布置来看,纯电动汽车的电池系统由于尺寸大、质量大,对车身的地面结构影响很大,是纯电动汽车与燃料汽车的最大区别。
2CTB密封策略电池包的密封失效后果比车身失效后果严重，电池密封失效会造成电芯短路引发起火风险，安全隐患严重；相反，车身乘员舱密封失效后果比较轻微，通常会造成地毯浸湿。
汽车车身结构设计详解
3） 建立数字式全尺寸模型，形成初步的零件表，进行方案重量的初步估算，研 究基本的装配方法和制造方法，包括研究材料的选用和车身结构总成如何划 分为分总成和零件，车身装配连接形式和装配顺序，确定定位参考系统和各 种工艺孔等。
车身结构的拓扑空间受车辆总体外形和内部布置 要求的约束。构件的布置是否合理，可以通过简 化模型的载荷计算分析进行判断，在这个阶段， 要研究结构拓扑模型和定义初始的几何尺寸参数, 而拓扑模型是研究构件几何参数(如构件截面、接 头参数和板料厚度等) 的基础。
车身和底架结构拓扑
车身结构载荷传递路径
车身结构由构件及其接头组成的车身骨架和板壳零 件共同组成，是承受载荷和传递载荷的基本系统, 其中骨架结构设计决定了载荷的传递路径。
后纵梁与乘客室的连接，原则上与前纵梁相同，即将载 荷分流是有利的。
车身结构载荷传递路径
乘客室上部的框架结构由侧围总成、前/ 后风 窗框、前围板/ 后隔板及车顶梁构成，并焊装 上顶盖。
侧围在车身整体弯曲刚性中起重要作用。前围 板、后隔板分别与前、后风窗框相连，具有很 高的车身横向抗剪刚度。
对于阶梯背式车身，车尾的后隔板由上部后风 窗隔板和后座椅支承板组成，用于承受车身扭 转时的剪力。对于方背式或快背式，在扭转时 的剪力则主要由后部的框架来承受。
汽车车身结构设计
现在的车身结构设计已经由满足车身结构的基本功能要求为主的功能设计逐 步过渡到满足车身结构的各项性能要求(如刚度性能、安全性、舒适性、可靠 性与耐久性等性能) 为主的性能设计。主要内容包括：
车身密封性设计规范
XXXXX车身密封性设计标准编制:校对:审核:批准:2021-01-15 实施2021-01-15 发布XXXXX发布前百本标准的主要目的在于提升汽车的乘坐舒适性以及提升车身防腐蚀性要求.1、范围本标准规定了货车车身密封性的设计要求.本标准适用于货车密封性设计.2、标准性引用文件以下文件对于本文件的应用是必不可少的.但凡注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件.但凡不注日期的引用文件,其最新版本〔包括所有的修改单〕适用于本文件.QC/T 646.1汽车粉尘密封性试验粉尘洞法QC/T 476客车防雨密封性限值及试验方法3、概述车身的密封性能是衡量汽车质量的重要指标之一,它直接影响车辆的乘坐舒适性、NVH、防腐性能、空调的效率以及燃油经济性.此外,车身的密封性还能作为一个检测手段,用来衡量和限制车身的制造质量.良好的车身密封性能不仅需要合理的车身结构和密封设计,而且还需要良好的工艺保证及生产过程水平限制.焊装车间对焊接零件间隙的控制、密封胶工艺的正确使用,以及涂装车间PVC胶的涂抹工艺和总装车间的装配工艺都会对整车的密封性能产生巨大的影响.因此整车的密封性能还是衡量一辆汽车的制造工艺水平、限制产品生产过程质量好坏的一个重要指标,并用来帮助发现生产过程中难以发现的一些隐形问题,以提升质量限制,这对于整车汽车厂具有重大的意义.4、术语4.1静态密封车身结构的各连接局部,设计要求对其间隙进行密封,而且在使用过程中这种密封关系是固定不动的,一般采用涂敷密封胶的方法来实现.4.2动态密封对车身上的门、窗、孔盖等活动部位之间的配合间隙进行密封.靠密封条的压缩变形来实现,不仅能预防风、雨和尘埃的侵入,同时还能缓和车门关闭时测冲击和车辆行驶中的振动.4.3要设计内容5.1预防〔雨〕水、尘土、污染气体侵入室内的密封性设计.5.2预防振动、噪声、热量侵入室内的密封性设计.5.3预防腐蚀介质侵蚀车身板件的密封性设计.6、设计标准6.1车身密封类元件6.1.1堵盖由于车身有系列的工艺孔、装配过孔,需要在油漆封堵的孔主要是电泳排液工艺孔和焊装工艺孔一般这些孔封堵后不再使用.6.1.1.1封闭这些孔的功能要求是密封隔音性能好,并且封闭部位有较高的强度要求. 6.1.1.2由于油漆的特殊工艺要求,堵塞的材料要能够耐高温,一般要求是160℃/h,设计中,涂装车间尽量不要使用橡胶类堵塞,橡胶类产品耐高温和耐溶剂性能不行,且容易对车身造成污染,导致油漆缺陷.6.1.1.3从本钱和通用性考虑,在设计电泳排液孔和焊装工艺孔时要尽量统一这些孔的直径.6.1.1.4堵塞的形式和材料需要根据耐高温、耐老化、耐油、耐溶剂等使用环境以及装饰要求来确定.对于一些密封要求较高的部位应使用热熔堵塞,如顶盖上的工艺孔,这些孔密封的不好会导致漏水.热熔堵塞的材料一般为乙酸乙烯脂,随车辆进入涂装烘房时发生热熔,与钣金粘连在一起,起到很好的密封作用.6.1.2膨胀片膨胀片是一种预成形密封产品,经过电泳烘干炉后能够密封车体结构中的空腔,阻断声音在空腔内的传播,降低车内噪音.6.1.2.1膨胀片设计原理以塑料为支架,在支架的周边放置膨胀体,膨胀体在电泳烘干炉烘烤后完全膨胀,同周边的钢板粘接在一起形成隔断.6.1.2.2膨胀片设计原那么6.1.2.2.1卡脚固定牢靠,不会由于前处理和电泳槽的冲洗造成位置偏移或脱落.6.1.2.2.2保证各种槽液顺利通过,不在空腔内形成积流,一般要求膨胀体同钢板的间隙是2 mm〜3mm.特殊情况下还需要在支架上设计缺口,再在缺口周围设计膨胀体,以方便各种液体通过,并且烘烤后又能够封闭这些缺口.6.1.3密封条6.1.3.1侧车门和侧围门框之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以 1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.密封间隙一般取在10mm〜12mm,保证合理的压缩反弹力.6.1.3.2行李箱盖〔或后背门〕和行李箱盖框〔或后背门框〕之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.6.1.3.3机舱盖和相应的发动机舱密封配合板金之间的密封条断面设计应合理,压缩量应均匀一致,一般以1/3〜1/2为宜,并绘出相应的密封条断面图.6.1.3.4密封条应和相关的汽车密封件厂家交流沟通,根据车身结构的具体情况,请供给厂家提供合理的相应密封条断面图,最后应予以校核确认.6.1.4密封胶6.1.4.1对胶粘剂和密封胶性能要求6.1.4.1.1充分满足汽车材料要求,在使用寿命里始终保持所承当的工作.6.1.4.1.2具有良好的耐寒性,耐热性,以满足汽车在不同气候条件下行驶所经受的考验和使用部位上的要求.6.1.4.1.3具有优异的耐湿、耐盐雾腐蚀的水平.在潮湿、多盐的气候和高速公路行驶时不丧失机能.6.1.4.1.4具有良好的耐油性.包括各种润滑油、汽油、柴油等,不被油所溶解,导致粘结失效,出现漏水、漏气现象.6.1.4.2对胶粘剂和密封胶在使用过程中的工艺要求6.1.4.2.1具有良好的施工工艺,涂布简单易行.6.1.4.2.2用生产装配线的生产,具有一定的初始强度和瞬时粘结水平.6.1.4.2.3假设需加热固化,其固化温度应在汽车涂装烘干设备的加热温度及时间范围内, 且此温度内不能分解,烘干前不流淌.6.1.4.2.4通过油漆前处理工序的粘结剂、密封胶,要经受住清洗、磷化液的冲击,不溃散、不污染电泳液,尤其不含有机硅树脂成分,以免影响涂装质量.6.1.4.3减振胶厚度不大于5mm,密封胶厚度不大于3mm.6.1.4.4大于2.8mm的焊缝使用焊缝密封胶无法保证密封质量,应通过使用胶带等其他方法来实现密封.6.2密封设计密封设计应满足QC/T 646.1?汽车粉尘密封性试验粉尘洞法?及QC/T 476?客车防雨密封性限值及试验方法?实验要求.6.2.1焊接结合面间的密封焊接结合面间的密封通常分为缝内密封和缝外密封两种型式,如图1：点焊缝隙内的密封属缝内密封,点焊部位的边缘密封属缝外密封.6.2.1.1在漏雨、漏气、漏灰严重的部位应采用缝内、缝外双重密封.如图1〔d〕：6.2.1.2缝内密封通常选用湿性密封胶, 应具有不流淌、耐腐蚀、耐水性和耐候性,点焊密封胶还应具有良好的导电性能.6.2.1.3缝外密封胶一般为室温固化型. 它除应具有缝内密封胶的特点外,还应具有与金属粘结性强、涂漆性能好,高温不流淌, 低温不龟裂等特点.6.2.2焊缝密封处理方式6.2.3焊缝密封处理方式6.2.2.1焊缝搭接形式及涂胶要求焊缝的处理方式应依据焊缝的搭接形式, 在进行涂胶密封处理时保证形成闭合的密封面,将搭接面完全封闭起来,对于角形和丁字型搭接涂胶直径应到达8mm,对于对接型及搭接型最低涂胶宽度要求2.5mm,涂胶高度需结合焊缝间隙确定,在车身结构中,常见的接头形式及涂胶要求如图2所示：(b)丁字型£ d)搭接型图26.2.2.2焊缝大小及涂胶要求原那么上各大总成或钣金搭接处焊缝越小越好,一般焊缝大小应限制在3mm以内.焊缝的大小与胶条的涂敷要求如图3所示,对于地板与前围、后围的连接部位,地板与侧围的连接部位,侧围与顶盖的连接部位,前后地板搭接部位,前围与前风窗的连接的连接部位等重点对象,应保证密封部位不漏水、不漏气及不漏尘,要求胶条宽度30 mm〜40mm,厚度不小于1.5mm.胶条宽度和厚度主要依据搭接面的宽度及钣金间隙而确定.图36.2.2.3开闭件外覆盖件包边部位密封处理由于包边部位是直接暴露在使用环境中,易接触到腐蚀性介质,这些部门均应做密封处理, 且应保证焊缝密封胶的外观质量,应涂敷成宽6mm〜8mm,厚1.5mm〜2.0mm的均匀条状形态, 如图4所示：图46.2.2.4潜在漏水部位密封处理侧围与侧围后部流水槽〔如图5所示〕的搭接部位,此处为整车潜在漏水部位的一个重点局部,前围、前机舱与轮罩连接处以及侧围、后围与尾灯搭接部位也是存在潜在漏水的部位,此类密封部位一般要求胶条宽度30mm〜40 mm,厚度不小于1.5mm.6.3防腐设计6.3.1通用涂层定义6.3.1.1镀锌层防腐原理以牺牲性材料保护钢板.6.3.1.2磷化层防腐原理在金属外表形成一层 1.8um〜2.5um的复合磷酸盐保护层,这层镀层是粘附在被碱腐蚀腐蚀出稍微刻痕的锌层外表,其耐大气腐蚀水平非常强,而且为电泳漆提供很好的底层.6.3.1.3电泳层防腐原理利用环氧树脂在金属外表形成一层8um〜25um厚度的封闭膜,将金属同大气和各种介质隔离.6.3.1.4中涂层防腐原理主要成分是氨基树脂,成膜后有一定的弹性,在电泳漆外表形成30um〜40um的涂层, 当石子击打到车身上可以有一定的缓冲作用,预防电泳漆膜被击穿.6.3.2石击区定义由于汽车在高速行驶状态下,石子经常撞击到车身,经常被石子撞击的部位定义为石击区.车身外外表石击区一般是在前翼子板前部和机罩和顶篷的前部,具体的区域大小根据路试结果来定义.6.3.2.1外外表石击区涂层定义：电泳层厚度三25um,中涂层厚度三40um〔非石击区三30〕.6.3.2.2车身底部石击区涂层定义〔湿膜厚度〕：一般侵蚀区三500um ,强侵蚀区三800um.6.3.3防腐结构设计6.3.3.1接缝处不应出现在外蒙皮上,应保证外观平整光滑了,依照汽车行进方向和飞溅方向,设计接缝开口,使之朝向水难以进入的方向；如图6 〔b〕、〔d〕为正确结构,不应采用〔a〕、〔c〕结构.防溅r- (b)防漉6.3.3.2端面锐角处,应在眼睛难以观察到的地方应向内侧折弯翻边,由于形成R角而大幅度提升漆的附着量,提升防腐蚀性.如图7：6.3.3.3应合理设置漏液孔,预防出现封闭空腔结构,以保证空腔内部电泳质量.。
浅谈白车身气密性设计方法
浅谈白车身气密性设计方法发布时间：2021-11-16T06:06:38.847Z 来源：《中国科技人才》2021年第22期作者：江波1 刘莉2 [导读] 随着汽车的不断普及，人们对于汽车性能的要求越加的精细化。
安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心车身设计院安徽合肥 230601摘要：随着汽车的不断普及，人们对于汽车性能的要求越加的精细化。
汽车NVH性能已逐渐成为衡量一辆汽车品质好坏的硬性指标，也越发的被各大主机厂重视，而白车身气密性的优劣将直接影响整车NVH性能。
本文通过对白车身气密性的设计方法，设计流程以及注意事项进行阐述，对白车身设计中需要应用的方案进行重点说明。
关键字：气密性；传递路径；进气口；出气口1前言随着汽车越来越普及和汽车设计水平的不断提高，客户对于车辆的性能要求也越来越高。
而车身气密性是用于衡量车身的密封状况，是衡量车身优劣的一项重要检测指标。
它与汽车的NVH性能、空调性能、燃油经济性等密切相关。
好的车身气密性能够起到隔声、消声的作用，对于汽车的空调性能和燃油经济性能也起到提升作用。
因此提升车身气密性能在汽车设计过程中非常重要。
2理论分析根据气密性试验过程，测量仪将气流从风道充入车身中，再通过车身上的出气口排出。
则可理论上建立如图1的简化模型。
根据伯努利原理，气流在风道、白车身和出气口进行流动的过程，其各阶段的气流的机械能守恒。
ρgh代表重力势能；P为压力势能，即压强；C为机械能。
则可知在出气口，车内和出气口通道内的机械能守恒，则可根据伯努利方程计算不同压强下出气口通道内的空气流速，从而计算出泄漏量。
一般白车身气密性是检测在125Pa压强下的泄漏量，基于以上理论分析可计算出泄漏量在1SCMF所需的出气口面积为31.94mm2。
3 设计方法3.1 设计流程白车身气密性设计的一般遵循以下的设计流程：Ⅰ目标值设定：主要基于整车气密性达成要求，对于白车身气密性设置初始目标值。
Ⅱ数据阶段气密性设计：主要是在数据设计阶段排查泄露点，并相对应提出相关封堵改善方案。
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第一节 概述
第二节 车身前后风窗玻璃的安装与密封
第三节 轿车车门密封结构设计
第四节 发动机罩与行李箱盖的密封
第二节车身前后风窗玻璃的安装与密封
车身前后风窗玻璃的安装有两种方法：橡胶密封条镶
嵌法和玻璃直接粘接固定法。
一、前后风窗玻璃橡胶密封条镶嵌法
断面上设计出具有较大弹性的“唇边”，使它与玻璃和窗框贴紧以防止雨水和灰尘的漏入。
1、断面形状和尺寸设计要求 各部分有必要的断面厚度，以满足对风窗玻璃的支承功能和装配关系。
二、前后风窗玻璃直接粘接固定法 目前在前后风窗玻璃的安装上广泛采用直接用粘接剂将风窗玻璃粘到窗框上的玻璃安装方法。
1、特点•玻璃通过粘接剂粘接在窗框的止口上•使用密封胶加以密封•在玻璃外侧的四周安装装饰条，以提高美观性和装饰性。
•装饰条的装配结构有通过扣件固
定或直接粘接等方法。
单层密封
2、密封结构和装配方式
密封条安装在车门上
密封条安装在车门上密封条安装在门框上
密封条安装在门框上双层密封密封条安装在车门上密封条安装在车门上混合安装混合安装三层密封
近年来，由于车辆高速行
驶时对风动噪声隔音性能
要求的提高和防止高压洗
车时水的浸入，轿车车门多采用三层密封。
•装配方式：粘着式、嵌入式、卡夹式和镶嵌式3、车门密封条的断面形状
一般分中空形和唇形两种。
•中空形密封条是通过空腔的变形来调节面接触强度的，其密封性及缓冲防振性均好，多作为结构的主要密封部分。
•唇形密封条一般为线接触，接触强度主要取决于根部的厚度。
二、门窗玻璃的密封结构及密封条1、车门玻璃与窗框之间，除要保证密封性外，还要使玻璃能平稳地沿升降面移动，降低车辆在行驶中玻璃的振动及噪声。
这在结构上通过安装在窗框内的导槽来实现。
•通常采用绒毛织物粘接在表面上的方法，来实现橡胶与
玻璃的非直接接触，以减小
摩擦系数。
•导槽的两侧通过弹性的唇边
或较软的压缩面贴紧玻璃，
使玻璃升降平稳、振动小，
又能保证升降轻便。
2、车门窗台部位
车门窗台部位是升降玻璃的
通道，为防止雨水流入，提
高防腐性、防尘性，应在玻
璃的内外侧设置密封条。
一般内侧密封条采用植绒接
触面，用以防尘。
而外侧密封条采用唇边形式，
使之与玻璃面贴紧，用以防
止雨水的流入
外侧密封条的几种装配结构形式
第四节发动机罩与行李箱盖的密封
轿车车身密封结构实
例
•舱盖的密封结构设计，其密封条既有固定在舱盖上的，
也有固定在舱体上的。
•应设计流水槽和放水孔结构。