任务一 介绍电控液力自动变速器

任务一介绍电控液力自动变速器自动变速器的特点：它能根据发动机的负荷和车速的变化情况自动的选定档位，并进行档位变换，即自动的改变传动比。

自动变速器的优点：1.整车具有更好的驾驶性能 2.良好的行驶性能 3.较好的行车安全性 4.降低废气排放缺点：1.结构较复杂2.传动效率低二.电控液力自动变速器的组成由液力变矩器,齿轮变速机构,液压操纵系统和电子控制系统四个部分组成. 1.液力变矩器安装在发动机与变速器之间,将发动机转去传给变速器输入轴。

相当于汽车上的离合器，但在传递力矩的方式上有不同于普通离合器。

液力变矩器是靠液力来传递力矩，它可改变发动机的转距，并能实现无级变速。

2. 齿轮变速机构齿轮变速机构可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同的档位。

3.液压操纵系统（1）换挡执行机构电控自动变速器的换挡执行机构,包括离合器,制动器,单向离合器三种. （2）液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作,由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成. 4.电子控制系统主要包括电子控制单元,各类传感器及执行器等. 电子控制系统中的传感器及各种控制开关将发动机工况,车速等信号传递给电子控制单元，电子控制单元发出指令给执行器，执行器和液压系统按一定的规律控制换挡执行机构工作，实行自动变档。

三.电控液力自动变速器的控制原理它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，以及节气门开度，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。

电控单元根据这些信号，确定换档时机，输出换档电信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档时刻和档位的变换，以实现自动变速。

四,电控液力自动变速器的分类1，按汽车驱动方式的不同,分为后驱动自动变速器和前驱动2，按前进挡的档位数不同分为三个前进档，四个前进档，五个前进档3，按齿轮变速器类型的不同分分为行星齿轮式和平行轴式4，按控制方式不同分类分为液力控制自动变速器和电子控制五，自动变速器的换挡方式有按钮式或拉杆式两种类型自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等3。

自动变速器的汽车起步时注意事项1)不允许边踩加速踏板边挂挡；2)不允许先踩加速踏板后挂挡；3)不允许踩着制动，或看还未松开驻车制动就狠踩加速踏板；4)除特殊必要时，接通行驶挡后不应立即一脚把加速踏板踩到底。

4.拖车时注意事项使用自动变速器的汽车,拖车必须低速行驶，每次被牵引距离不得超过50km/h.高速长距离牵引时，自动变速器内的旋转件会因缺乏润滑而烧蚀并发生卡滞。

5。

档位使用注意事项不要在n位上行驶，高速n档滑行时车速高，发动机却保持怠速运转，油泵出油量减少，输出轴上所有的零件扔在高速运转，变速器会因润滑油不足而烧坏。

6. 油面检查在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。

变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。

在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。

把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。

检查应在油液正常工作温度（50~90）℃，时进行。

7. 自动变速器油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近。

这是因为低温时液压油的粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低；高温时液压油粘度小，容易流回油底壳。

因此油面较高。

若油面高度过低，应从加油管处添加合适的液压油，直至油面高度符合标准为止。

7。

油质检查正常液压油的颜色一般为粉红色，且无气味油液状态变质原因深褐色或深红色1）没有及时更换变速器油2）长期重载负荷运转，某些零件打滑、或损坏一起变速器过热油液中有金属离合器、制动盘、单向离合器、轴承严重磨损。

油尺上附有胶质油膏变速器油温过高油液有烧焦的味道1)油温过高，油面过低2）油液冷却器或管路堵塞油液从加油口溢出油面过高或通气孔堵塞任务三检修电控液力自动变速器一、电控液力自动变速器的结构与工作原理（一）液力变矩器1、液力耦合器组成：液力耦合器外壳，泵轮，涡轮，主动轴，从动轴涡轮与泵轮叶片端面相对，二者之间有3～4mm的间隙。

二、液力耦合器工作原理液力耦合器传递动力的过程：泵轮接受发动机传来的机械能，在液体从泵轮叶片内缘向外缘流动的过程中，将动能传给涡轮。

液力耦合器实现传动的必要条件：油液在泵轮和涡轮之间有循环流动，而循环流动的产生是由于两个工作轮转速不等，使两轮叶片的外缘处产生液压差所致。

液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。

如果二者转速相等，则液力耦合器不起传动作用。

液力耦合器的传动效率等于其转速比，蜗轮与泵轮的转速差越大，转速比越小，传动效率就越低。

反之，转速比越大，传动效率越高。

7.液力耦合器的优缺点: 由于液力耦合器是以液体作为传动介质，使得汽车起步和加速平稳，能够衰减传动系统的扭转振动并防止传动系过载，还能在暂时停车时不脱开传动系而维持发动机的怠速运转。

但因液力耦合器不能改变所传递的转矩大小，使得相应的变速机构需要增加挡位.9.液力变矩器的结构与工作原理1,液力变矩器的组成液力变矩器器安装在发动机和变速器之间，以自动变速器油为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。

由泵轮涡轮和导轮组成。

（2）液力变矩器的工作原理液力变矩器工作时，壳体内充满ATF，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF带动起来，并冲击到涡轮的叶片;如果作用在涡轮叶片上冲击力大于作用在涡轮上阻力，涡轮将开始转动，并使机械变速器的输入轴一起转动。

由涡轮叶片流出的ATF经过导轮后再流回到泵轮，形成循环流动。

9.液力变矩器的锁止机构锁止机构的作用：由于液力变矩器的泵轮和涡轮之间存在着转速差和液力损失，其效率不如普通机械式变速器高，为提高液力变矩器在高转速比工况下的效率及汽车正常行驶时的燃油经济性，绝大部分液力变矩器增设了锁止机构，使变矩器输入轴与输出轴刚性连接，增大传动效率。

其类型主要有由锁止离合器锁止的液力变矩器、由离心式离合器锁止的和由行星齿轮机构锁止的。

5.电控自动变速器必须满足五个方面的条件，Ecu才能令锁止离合器进入锁止工况。

①发动机冷却液温度不得低于53—65℃②挡位开关指示变速器处于行驶挡(N位和P位不能锁止)。

③制动灯开关必须指示没有进行制动。

④车速必须高于37—65Km／h⑤来自节气门开度的传感器信号，必须高于最低电压，以指示节气门处于开启状态。

6.以上3种带有锁止机构的液力变矩器的共同特点是：当汽车在良好路面上行驶时，变矩器的输入轴和输出轴刚性连接，此时变矩比为1，变矩器效率达到100％，提高了汽车的行驶速度和燃油经济性。

若汽车在坏路面行驶或起步时，锁止机构解除锁止，变矩器发挥变矩作用，自动适应行驶阻力的变化，保证汽车正常行驶。

（二）齿轮变速机构液力变矩器能在一定范围内自动地、无级地改变转矩比，以适应汽车行驶阻力的变化。

但变矩比小，不能完全满足汽车使用的要求，必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围，才能满足汽车行驶的要求。

分类，有行星齿轮变速机构平行轴齿轮变速机构行星齿轮变速机构由行星齿轮机构和执行机构组成，执行机构根据自动变速器控制系统的命令来结合或分离，自动或放松行星齿轮机构的某个元件，通过改变动力传递路线得到不同的传动比。

平行轴齿轮变速机构由普通齿轮及平行轴组成行星齿轮变速机构单排行星齿轮机构由太阳轮齿圈和装有行星齿轮的行星架三个元件组成 4. 单排行星齿轮机构具有两个自由度，在三个基本构件中任选两个分别作为主动件和从动件，而使另一元件固定不动，或使其运动受一定的约束，则机构只有一个自由度，整个轮系以一定的传动比传递动力。

（1）太阳轮为输入元件，由行星架输出，齿圈被固定。

传动比i13=1+α（2) 输入元件是行星架，由太阳轮输出，齿圈被固定。

传动比为：i31=1/(1+α)（3) 固定元件是太阳轮，动力经齿圈输入，由行星架输出。

传动比为：i23=1+z1/z2（4) 固定元件是太阳轮，输入元件是行星架，输出元件是齿圈。

传动比为：i32=z2/(z1+z2)（5) 输入元件是太阳轮，行星架被固定，行星齿轮只能自转，并带动齿圈旋转输出动力。

太阳轮的旋转方向与齿圈相反，传动比为：i12=-z2/z1（6) 输入元件是齿圈，行星架被固定，行星齿轮只能自转，并带动太阳轮旋转输出动力。

太阳轮的旋转方向与齿圈相反，传动比为：i21=-z1/z2（7) 若三元件中的两元件被连接在一起转动，则第三元件必然与这两者以相同的转速转动。

（8）若所有元件均不受约束，则行星齿轮机构失去传动作用。

行星齿轮机构与外啮合齿轮机构相比具有以下优点：（1）所有行星齿轮均参与工作，都承受载荷，行星齿轮工作更安静，强度更大。

（2）行星齿轮工作时，齿轮间产生的作用力由齿轮系统内部承受，不传递到变速器壳体，变速器可以设计得更薄、更轻。

（3）行星齿轮机构采用内啮合与外啮合相结合的方式，与单一的外啮合相比，减小了变速器尺寸。

（4）行星齿轮系统的齿轮处于常啮合状态，不存在挂挡时的齿轮冲击，工作平稳，寿命长。

（三）换挡执行机构对基本元件实施束缚的机构，行星齿轮变速器中的所有齿轮都处于常啮合状态，档位变换，必须通过不同方式对行星齿轮机构的基本元件进行约束来实现。

执行机构主要由离合器，制动器和单向离合器三种执行元件组成，离合器和制动器以液压方式控制行星齿轮机构元件的旋转，而单向离合器则以机械方式对行星齿轮机构的元件进行锁止。

（一）多片离合器 1.作用是将变速器的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将行星排的某两个基本元件连接在一起，使之成为一个整体转动。

2.湿式多片离合器的组成：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等3、回位弹簧有周置螺旋弹簧，中央布置螺旋弹簧，中央布置碟形弹簧（二）制动器作用：是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。

有片式制动器和带式制动器两种 1.片式制动器组成制动器活塞，回位弹簧、钢片，摩擦片，制动器毂组成片式离合器、制动器所能传递的动力大小与摩擦片的面积、片数及钢片与摩擦片间的压紧力有关，压紧力的大小由作用在活塞上的油压及作用面积决定，但增大油压会引起接合时的冲击。

一般摩擦片为2~6片，钢片等于或多余摩擦片的片数。

（3）特点：工作平顺性较好，还能通过增减摩擦片的片数来满足不同排量发动机的要求。