第三章_轨道电路

三、站内轨道电路
1.站内轨道电路的划分原则: （1）凡有信号机的地方，均装设钢轨绝缘， 将信号机的内外方划分为不同区段。 （2）凡能平行运行的进路，其间应设钢轨绝 缘隔开，例如渡线道岔上的钢轨绝缘。 （3）在一个轨道电路区段内包含的道岔原则 上不应超过3组。 （4）为提高咽喉使用效率，应将轨道区段适 当划短。
轨道电路
定义：以钢轨为导体，两端加以机械绝缘 （或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路称为轨道电路。
（二）组成
钢轨接续线 钢轨绝缘
钢轨
送电设备
受电设备
引接线
一、轨道电路的基本原理
1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等
2、 作用： 钢轨——传送电信息 绝缘节——划分各轨道区段 轨道继电器——反映轨道的状况
2、按工作方式分：开路式、闭路 式（广泛使用）
4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 （电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式）
5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路
6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8、按通道分：双轨条、单轨条
第三章 轨道电路
是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路， 是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影 响行车安全和运输效率。
轨道电路发展史
为了检查列车占用钢轨线路状态，美国人鲁宾逊 1870年发明了开路式轨道电路，1872年研制成功了 闭路式轨道电路，于1873年首先在宾西法尼亚铁路 试用，从此诞生了铁路自动信号。中国铁路在建国 前采用的轨道电路传输信息少，分布也极不平衡， 建国后从50年代中期开始，轨道电路技术在中国有 了长足的发展，不仅传输的信息量增加而且它的使 用已遍及全国铁路各线，构成了中国铁路信号技术 发展的基础。

分路状态（有车占用）
断轨状态（钢轨折断）
轨道电路
钢轨是导体，左右两根钢轨可以组成闭合电路，用来检查列 车占用钢轨线路的状态，这就是轨道电路。 1870年轨道电路 有机车车辆占用时的轨道电路（ 50Hz向敏轨道电路） 无机车车辆占用时的轨道电路（ 出现，代表铁路自动信号的诞生。
二、轨道电路的作用
2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 、3DG、7—9DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G 等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽 喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、
技术要求
共19点
பைடு நூலகம்
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站， 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按 照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车 进路和调车进路都必须安装轨道电路，… 对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以 后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列 车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信 息的通道之一。
轨端接续线——保持电信息延续
1. 导体
铁路的两条钢轨是传输轨道电流的导体，在两节
钢轨的接头处为了减少钢轨与钢轨夹板间的接触
电阻，用接续线连接。
引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。
2. 钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证 相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。 钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料。 为使轨道电路适应于无缝线路，目前在干线的区间 多利用电路构成电气绝缘节来分隔轨道电路。
3. 送电设备
在车站内，轨道电路的送电设备是电源，用来向
轨道电路供电。
在自动闭塞区段，轨道电路的送电设备是能够发
送一定信息的电子设备。
4. 受电设备
车站内轨道电路的
受电设备是轨道继
电器，用于反映轨
道电路内有无机车
车辆占用和钢轨是
否完整。
（三）工作原理
调整状态（无车占用）
四、轨道电路常见故障
1.红光带故障 轨道电路因漏电和断路，导致无车情况下显 示红光带的故障。 2.分路不良故障 轨道电路因钢轨表明导电性能下降，导致有 车情况下无法显示有车的故障。
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2 、传递行车信息，如移频自动闭塞利用 轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的 目标速度，从 而控制列车运行。
三、轨道电路的分类
1、按动作电源分：直流轨道电路 （已经淘汰）、交流轨道电路（低 频300HZ以下，音频300——3000HZ， 高频10—— 40KHZ。） 3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、 计数电码式、频率电码式、数字编码式