铁路客车转向架的检修工艺设计

铁路客车转向架的检修工艺设计

摘要:铁路客车转向架的检修工艺设计包括检查、拆卸、清洗、检测、维修、组装、调试、检验、涂装和交接等步骤,要充分考虑安全性、可靠性和效率,并

注重标准化和规范化。在设计中应制定严格的操作规程和技术标准,以确保整个

检修过程的质量和效果。

关键词:铁路客车;转向架;工艺技术

前言:铁路客车转向架是指支撑车轮和传递载荷的桥架,具有转向和支撑作用。它在行驶过程中承受着高速、重载、强振动等多种复杂环境的考验,因此需

要定期检修以确保其正常运行和使用寿命。本文旨在探讨铁路客车转向架的检修

工艺设计,以确保车辆的安全、可靠和高效。

一、转向架检修工艺设计流程

1.检查:检查是转向架检修的第一步,主要目的是对转向架进行外观检查,

发现损坏、变形等情况。在检查过程中,应特别注意以下内容:

(1)主要目的是发现是否有损坏、变形等情况。

(2)检查转向架各部位是否有裂纹、断裂等损伤现象是检修工艺设计中的

重要步骤之一。这是为了确保转向架的结构完整,因为任何形式的损伤都可能对

转向架的安全性产生影响。如果发现有裂纹、断裂等损伤现象,应及时进行修理

或更换,以避免对车辆的正常运行和使用寿命产生不利影响。

(3)检查转向架各部位是否有锈蚀、磨损等情况。

(4)检查转向架各部位是否紧固,有无松动、脱落现象。

2.拆卸:拆卸是指将转向架各个部件进行分离,为后续的清洗、检测、维修

等工作做好准备。在拆卸过程中,应严格按照操作规程和技术标准进行操作,以

避免损坏零部件或者影响后续的检修工作。

3.清洗:清洗是指对拆卸下来的各个零部件进行清洗,除去污物和油垢,为后续的检测、维修等工作做好准备。清洗时应注意以下内容:

(1)采用适当的清洗剂和清洗方法,确保清洗效果。

(2)清洗过程中应注意安全,防止化学品刺激皮肤和眼睛。

(3)清洗后应及时将零部件表面的水分完全擦干,避免生锈。

4.检测:检测是指对零部件进行尺寸、外观、材质和硬度等多方面的检测,确保其符合标准要求。在检测过程中,应根据不同的检测要求采用相应的测量和检测工具,以确保检测结果的准确性和可靠性。

5.维修:维修是指对出现问题的零部件进行修理或更换。在维修过程中应根据实际情况采取适当的维修方式,确保维修质量和维修效果。

6.组装:组装是指将经过维修和检测的零部件按照规定的顺序进行组装,确保其安装正确。在组装过程中,应注意以下事项:

(1)严格按照操作规程和技术标准进行操作;

在组装转向架时,需要根据相关操作规程和技术标准进行操作。这些规程和标准旨在保证组装质量和效率,同时确保安全性、可靠性和持久性。

(2)使用适当的工具和设备,确保组装质量和效率;

在组装过程中,应使用适当的工具和设备。这些工具和设备应该是符合标准要求的,并且满足相应的操作规程和技术标准。使用正确的工具和设备可以提高组装质量和效率,同时降低人员误工和受伤的风险。

(3)组装后应进行调整和检验,以确保组装质量和性能达到要求;

在完成转向架的组装后,应进行调整和检验,以确保组装质量和性能达到要求。这包括对转向架各个部分进行调整,并进行全面的检验。通过调整和检验,可以确保转向架的性能指标符合标准要求,并且可以安全、可靠地投入使用;

7.调试:调试是指对已经组装好的转向架进行调试,确保其各项性能参数达到标准要求。在调试过程中,应注意以下事项:

(1)调试前应对转向架进行外观检查和清洗,确保没有杂物和污垢;

在进行转向架的调试前,需要对转向架进行外观检查和清洗。这是为了确保转向架表面没有杂物和污垢的影响,并且没有任何形式的损伤或缺陷;

(2)在调试过程中应按照操作规程逐步进行,确保各项参数正确;

在调试过程中,应按照操作规程和技术标准逐步进行,确保各项参数正确。这包括对转向架各个部分进行调整,并对各项性能参数进行测试。如发现调试过程中有任何异常情况,应进行及时排查和处理,以保证调试效果和质量;

(3)调试结束后应对转向架进行全面检验,确认其性能指标符合标准要求

在完成转向架的调试后,需要对转向架进行全面检验,以确认其各项性能指标符合标准要求。这包括对转向架的运行稳定性、强度和承载能力进行检验,并对所涉及的各项参数进行验证。只有在确认性能指标符合标准要求后,转向架才可以投入使用。

1.检验:检验是指对已经完成调试的转向架进行全面检验,以确保其各项指

标符合标准要求。在检验过程中,应采用适当的检测仪器和设备,确保检验结果的准确性和可靠性。

9.涂装:涂装是指对已经通过检验的转向架进行涂装,以保护其表面不受腐蚀。在涂装过程中,应注意以下内容:

(1)在涂装过程中,需要选用适当的防腐涂料,以确保涂装效果和质量。这些涂料应符合相关标准要求,并且能够提供长期的保护作用,防止转向架表面受到损伤和腐蚀。

(2)在涂装前,需要对转向架进行表面处理,以增强涂层的附着力。这包括对转向架的表面进行打磨、清洗和去除锈蚀等操作,以确保涂层能够牢固地附着在表面上,并且具有良好的防腐性能

(3)在完成转向架的涂装后,需要进行干燥处理,以确保涂层的质量和效果。这包括对涂层进行干燥,以使它完全固化并产生预期的防腐效果。在干燥过

程中,应注意温度、湿度等因素,确保涂层质量符合要求。

10交接:交接是指将已经完成的转向架交付给客运组织部门,以供日常使用。在交接过程中,应将检修记录和相关文件一并交付,确保使用单位了解转向架的

检修情况和质量。

二、工艺设计优化

为了进一步提高铁路客车转向架检修的效率和质量,可以采用以下优化措施:

1.标准化和规范化

制定严格的操作规程和技术标准,是转向架检修工艺设计中非常重要的一步。这些规程和标准应该覆盖整个检修过程,并确保每一步操作都符合标准化和规范化。通过制定规程和标准,可以避免人为错误和不规范操作,提高检修质量和效果。建立完善的质量管理体系,对整个检修过程进行全面监控和管理,也是非常

关键的。这包括监控和管理每一个环节,对问题进行及时排查和处理,并实现数

据追溯和质量反馈。通过建立质量管理体系,可以最大限度地提高整个检修过程

的质量和效率,同时降低变更次数和缺陷率,从而保证车辆的安全、可靠和高效

运行。

总之,制定严格的规程和标准,以及建立完善的质量管理体系,是转向架检

修工艺设计中非常关键的一步。只有通过这些措施,才能最大限度地提高检修效

率和质量,从而保证车辆的安全、可靠和高效运行。

2.自动化和智能化

引入自动化和智能化技术,采用机器人和智能设备进行转向架的清洗、检测

和维修等工作,可以显著提高工作效率和准确性,同时降低人员受伤和误工的风险。这些技术和设备可以实现对转向架的全面检测和维修,并且在生产线上实现

自动化操作,从而大大提高了工作效率和安全性,并节省了人力和时间成本。

3.资源共享和协同配合

加强各方之间的沟通和协作,实现资源共享和协同配合,是转向架检修工艺

设计中非常重要的一步。它可以帮助不同部门和人员之间进行有效的信息流通和

合作配合,从而提高检修效率和质量。与供应商建立良好的合作关系也是至关重

要的,这有助于确保零部件的质量和供货周期符合要求,并最终保证车辆的安全、可靠和高效运行。

总结:本文从检查、拆卸、清洗、检测、维修、组装、调试、检验、涂装和

交接等方面探讨了铁路客车转向架的检修工艺设计,并提出了优化措施。通过严

格执行操作规程和技术标准,采用自动化和智能化技术,以及资源共享和协同配

合等方法,可以进一步提高检修效率和质量,确保铁路客车转向架的正常运行和

安全使用

参考文献:[1]张晓军.铁路客车转向架抛丸除锈工程的工艺设计[J].工程建

设与设计,2001(3):3.

[2]高梦亭.铁路客车车辆段联合修车库检修工艺的优化设计[J].微计算机信息,2019(006):000.

项目4任务1 转向架的检修

项目四城市轨道交通车辆的机械部件检修 任务一转向架的检修 【知识要点】 1.城市轨道交通车辆转向架的作用。 2.城市轨道交通车辆转向架的结构、组成及类型。 3.城市轨道交通车辆转向架各部件的结构及检修。4.转向架的组装及台架试验。 【项目任务】 1.了解转向架及各组成部分的作用、结构、组成及类型;了解相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。 2.熟知构架、弹性悬挂装置、轮对及轴箱装置、中央牵引装置、驱动系统等部件的结构、损坏形式。 3.掌握转向架各部件的检测、检修方法。 4.掌握转向架的组装及台架试验。 【项目准备】 1.所需工具:数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺(测量“倾斜度”值)、轮缘高度/厚度测量尺、车轮轮辋侧面鼓起专用测量仪等。 2.所需设备:移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤机、超声波探伤仪。 3.所需物品:清洁剂(水基)、压缩空气、干净抹布、钙基脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。 【相关理论知识】 城市轨道交通车辆所采用的转向架,一般有动车转向架和拖车转向架两种。为了检修方便,满足相同部件的互换性,其基本结构相同,主要区别在于驱动系统。动车转向架由于要提供动力,通常配置牵引电动机、联轴节、齿轮箱、齿轮箱悬挂装置以及动力轮对等,这也是动车转向架和拖车转向架的主要区别。 两轴转向架的结构基本相同,一般动力转向架主要由以下六部分组成:构架、弹性悬挂装置(通常包括一系悬挂装置和二系悬挂装置)、轮对轴箱装置、(基础)制动装置、中央牵引装置、驱动系统等。以下是我国北京地铁转向架和上海地铁转向架结构。 一、北京地铁转向架 我国北京地铁采用的转向架结构有摇枕转向架(DK型转向架)和无摇枕转向架两种。 DK型转向架是我国自行设计制造的用于北京地铁车辆的转向架,它是无摇动台空气弹簧式转向架。属于该系列的有DK1型、DK2型、DK3型、DK4型、DK8型以及DK16型等。该转向架主要由轮对轴箱装置、构架、摇枕弹簧装置、纵向拉杆和基础制动装置、牵引电动机及传动装置等组成,如图4-1所示。

CW-2(1)型转向架横向控制杆检修工艺探讨

CW-2(1)型转向架横向控制杆检修工艺探讨 何茂建钟育平 汕头车辆段 摘要:本文针对CW-2(1)型转向架横向控制杆检修要求,结合现场实际,提出了CW-2(1)型转向架横向控制杆检修工艺探讨。 关键词:CW-2(1)型转向架横向控制杆检修工艺 CW-2(1)型转向架横向控制杆是25K型客车的重要部件之一,起着提高车辆运行的横向平稳性的作用。根据铁道部《铁路客车运用维修规程》(铁运…2006?27号)、广州铁路(集团)公司《25K型客车检修工艺》、关于印发《CW-1型系列转向架构架改进方案及CW-2(1) 型转向架轴箱节点和横向控制杆节点改进方案评审意见》的通知(运装客车…2006?433号),要求对25K型客车CW-2(1) 型转向架横向控制杆实施检修。 一、横向控制杆检修方面存在的问题 1.没有检修工装设备 没有专门的探伤机用于横向控制杆焊接部位和定位销与横向控制杆焊接部位探伤检查,检修人员仅通过肉眼观察和检车锤敲击声音判断控制杆各部有无裂纹;没有专门的弹性定位套拆装装置,检修人员不管用什么方法只要退卸出故障弹性定位套压装入新的弹性定位套即可,凭经验更换弹性定位套。检修过程人为主观因素较大,存在着安全隐患。 2.没有按技术标准检修 发现弹性定位套有松动、窜出、内外金属套破损、裂纹以及橡胶套有裂纹、脱胶、熔化、老化现象时,检修人员没有按照技术标准更换弹性定位套,仅仅将损坏的定位套从座孔里敲出来或压出来,然后将新的定位套敲进去或压进去,凭经验和感觉更换,没有真正判断更

换弹性定位套后的横向控制杆是否合格,无法保证检修质量。 3.没有检修指导方法 在检修的过程中,检修人员没有检修指导方法,出现部分作业不规范现象。 因此,横向控制杆检修工艺不明确,则无法对横向控制杆检修质量进行控制,容易发生故障,影响行车安全。 二、CW-2(1)型转向架横向控制杆检修标准 参考长春客车工厂有关横向控制杆组装技术要求(图号:CCKZ24-71-00、CCKZ24-79-00、CCKZ24-72-00)和运装客车…2006?433号要求。横向控制杆检修必须达到以下基本要求: 图1 1.对焊缝处进行电磁探伤,焊缝不得有裂纹; 2.C向为弹性定位套压入方向,D向为弹性定位套反压试验方向,两弹性定位套凸出≤5mm,且在C向同一侧; 3.弹性定位套配合表面应涂一薄层菜油或40%氧化锌和60%熟亚麻油的混合物; 4.弹性定位套压入不得小于40KN,压入后进行20KN的反压试验,弹性定位套不得产生位移; 5.弹性定位套采用KZJD-A型(橡胶套为整体结构),弹性定位套与其座孔配合过盈量不得少于0.02mm。 6.压套前,控制杆外表面进行打砂,在打砂后4小时内,对杆外表面先涂一层防锈底漆,然后再涂二层灰色醇酸磁漆。

25型客车轮对故障的分析及检修工艺改进设计

目录 第1章绪论 (1) 1.1研究背景 (1) 1.2研究思路 (1) 第2章轮对的简介 (2) 2.1轮对的组成 (2) 2.2轮对的作用 (2) 第3章轮对的常见故障及分析 (3) 3.1车轴的故障 (3) 3.1.1车轴磨损故障 (3) 3.1.2车轴裂纹故障 (3) 3.2车轮的故障 (3) 3.2.1轮缘故障 (3) 3.2.2踏面故障 (4) 3.2.3车轮裂纹故障 (5) 3.2.4轮辋故障 (6) 3.3轮对故障的产生原因分析 (6) 3.3.1温度变化 (6) 3.3.2线路质量 (7) 3.3.3轮对材质 (7) 3.3.4轮对镟修后轮径 (7) 3.3.5转向架技术状态 (8) 第4章轮对的检修工艺分析及改进设计 (9) 4.1轮对检修分析及优化 (9) 4.1.1轮对检修的检修流程分析 (9) 4.1.2轮轴检修流程优化 (9) 4.1.3改善铁路货车轮轴检修的措施 (10) 4.2车轮镟修中出现的问题 (11) 4.2.1轮径差问题 (12) 4.2.2车轮镟修问题 (12) 4.2.3车轮镟修中过度的切削 (12) 4.3车轮镟修问题的成因及解决方法 (13) 4.3.1轮径差问题的产生成因及优化方法 (13) II

4.3.2车轮镟修粗糙度问题的产生成因及优化方法 (13) 4.3.3车轮镟修中人员操作不正确的问题成因及优化方法 (13) 4.4关于降低轮对故障产生率的优化建议 (13) 参考文献 (15) III

25型客车轮对故障的分析及检修工艺改进设计 第1章绪论 1.1研究背景 1825年9月27日地面上最初的铁路正式通车起,已经过去了195年,铁路运输对于世界贡献与日俱增,利用在钢轨上快速移动的火车来运输人员和物资相较使用汽车运输安全性更高,相比使用飞机来运输就有经济优势,而且铁路运输的能源消耗更洁净,铁路运输事故发生率低,运行效率高,方便管理。 能否建设覆盖范围广,快速运输能力强的铁路运输网是一个国家综合实力强大的表现之一.保障铁路运输的安全,维护铁道车辆的运行是维持铁路运输网畅通所必须要做的事。客车轮对的检修对于客运安全而言至关重要,而随着全国人民生活水平的提高以及客运列车的再一次提速,客车轮对故障对铁道客运安全有着不可忽的影响。通过相关书籍与现场实习,学习客车轮对的结构及客车轮对故障的发生原因,并对客车轮对检修流程提出优化意见。 1.2研究思路 我国铁路运输网覆盖极广,选择铁路出行是广大国民出行的首选。轮对作为铁路客车的核心部件之一,其安全状态亦是重中之重。客车轮对在客运过程中被磨耗是必然会发生的,所以我们必须要对轮对进行细致的检修,彻底排除一切轮对故障的苗头。 以前的铁道车辆车轮踏面普遍是锥形踏面,但在实际使用过程中发现锥形踏面磨耗问题严重,为了安全的铁道运输,磨耗型踏面诞生,在与使用锥形踏面的轮对同样的轮径和轴重的情况下,磨耗型踏面在列车行驶中所受的列车车轮和线路钢轨相互作用所产生的接触应力比较锥形踏面在实际使用中所受的作用力减少了30%,成功提升了轮对在列车行驶中的使用寿命,且在实际的列车使用发现磨耗型踏面相较锥形踏面而言在列车行驶中受到的滚动阻力减少20%,磨耗型踏面的使用能减少列车行驶中可能受到的基本阻力,成功降低能耗。清楚客车轮对的结构及作用后,学习客车轮对常见故障发生原因及故障产生的影响,对客车轮对检修的工艺进行改进设计。 1

CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案

摘要 安全是铁路运输的重要主题,而客车检修更是铁路运输安全的重中之重。随着高速动车组在我国铁路运输中所占比例不断增长,高速动车组检修工艺也成为我国铁路的一向难题。 本毕业设计通过对CRH5型转向架结构的了解,学习转向架的用途与维修,最后通过对转向架的认知,提出检修优化与改进方案。 但是动车组检修运用是一项复杂的系统性工程,必须在不断积累现场经验中加以完善,只有通过反复的实践检验,才能最终形成适合我国铁路国情的科学的动车组检修体系。 关键词:动车组检修;转向架;优化改进

目录 第1章CRH5型转动车组转向架构造 (3) 1.1 CRH5转向架概述 (3) 1.2转向架的组成 (3) 1.3 CRH5转向架简介 (4) 1.4 CRH5转向架轴箱及定位装置 (5) 1.5机械传动装置 (7) 1.6 辅助装置 (8) 第 2 章动车组转向架三级修工艺分析 (10) 2.1 CRH5型动车组转向架三级检修的概述 (10) 2.2总体工艺 (10) 2.3总体工艺布局 (13) 2.4一系悬挂组成拆卸检修 (14) 2.5二系悬挂装置分解 (15) 2.6转向架分解工艺布局 (16) 2.7牵引组成检修 (17) 2.8基础制动装置及制动管路检修 (17) 第 3 章优化改进后的转向架三级检修工艺方案 (19) 3.1转向架车间清洗现状 (19) 3.2改进方案 (19)

CRH5型转向架检修工艺分析与改进方案 第1章CRH5型转动车组转向架构造 1.1 CRH5转向架概述 转向架是机车车辆最重要的组成部件之一,其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。现代城轨车辆的飞速发展,无一不与转向架技术的进步发展息息相关。 由于各国铁路发展历史和背景的不同以及技术条件上的差异,致使各国研制的高速转向架结构类型也相差较多。然而在设计原则上的共识和实践经验却导致高速转向架形式上的众多相同之处,如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统,等等。 根据国外高速转向架的设计经验,建议采用以下设计原则: 1、采用高柔性的弹簧悬挂系统,以获得良好的震动性能。这种高柔性空气弹簧在速度300km/h以下能表现出其优越性。 2、采用高强度轻量化的转向架结构,以降低轮轨间动力作用。 3、采用能有效抑制转向架蛇行运动,提高转向架蛇行运动临界速度的各种措施。 4、基础制动装置采用复合制动系统。 1.2 转向架的组成 1、轮对:车轮的回转实现在钢轨上的运行(平移)。 2、轴箱:联系构架与轮对的活动关节。 3、一系悬挂:缓和线路不平顺对车辆的冲击,保证车辆运行平稳。 4、构架:转向架的骨架,将转向架的零件组装成一个整体。 5、二系悬挂:传递车体与转向架的垂向力和水平力。 6、驱动装置(仅动力转向架):动力装置的扭矩最后有效地传递给车轮。 7、基础制动装置:放大制动缸的力,传递给闸瓦,压紧车轮,施行制动。

铁路客车转向架的检修工艺设计

铁路客车转向架的检修工艺设计 摘要:铁路客车转向架的检修工艺设计包括检查、拆卸、清洗、检测、维修、组装、调试、检验、涂装和交接等步骤,要充分考虑安全性、可靠性和效率,并 注重标准化和规范化。在设计中应制定严格的操作规程和技术标准,以确保整个 检修过程的质量和效果。 关键词:铁路客车;转向架;工艺技术 前言:铁路客车转向架是指支撑车轮和传递载荷的桥架,具有转向和支撑作用。它在行驶过程中承受着高速、重载、强振动等多种复杂环境的考验,因此需 要定期检修以确保其正常运行和使用寿命。本文旨在探讨铁路客车转向架的检修 工艺设计,以确保车辆的安全、可靠和高效。 一、转向架检修工艺设计流程 1.检查:检查是转向架检修的第一步,主要目的是对转向架进行外观检查, 发现损坏、变形等情况。在检查过程中,应特别注意以下内容: (1)主要目的是发现是否有损坏、变形等情况。 (2)检查转向架各部位是否有裂纹、断裂等损伤现象是检修工艺设计中的 重要步骤之一。这是为了确保转向架的结构完整,因为任何形式的损伤都可能对 转向架的安全性产生影响。如果发现有裂纹、断裂等损伤现象,应及时进行修理 或更换,以避免对车辆的正常运行和使用寿命产生不利影响。 (3)检查转向架各部位是否有锈蚀、磨损等情况。 (4)检查转向架各部位是否紧固,有无松动、脱落现象。 2.拆卸:拆卸是指将转向架各个部件进行分离,为后续的清洗、检测、维修 等工作做好准备。在拆卸过程中,应严格按照操作规程和技术标准进行操作,以 避免损坏零部件或者影响后续的检修工作。

3.清洗:清洗是指对拆卸下来的各个零部件进行清洗,除去污物和油垢,为后续的检测、维修等工作做好准备。清洗时应注意以下内容: (1)采用适当的清洗剂和清洗方法,确保清洗效果。 (2)清洗过程中应注意安全,防止化学品刺激皮肤和眼睛。 (3)清洗后应及时将零部件表面的水分完全擦干,避免生锈。 4.检测:检测是指对零部件进行尺寸、外观、材质和硬度等多方面的检测,确保其符合标准要求。在检测过程中,应根据不同的检测要求采用相应的测量和检测工具,以确保检测结果的准确性和可靠性。 5.维修:维修是指对出现问题的零部件进行修理或更换。在维修过程中应根据实际情况采取适当的维修方式,确保维修质量和维修效果。 6.组装:组装是指将经过维修和检测的零部件按照规定的顺序进行组装,确保其安装正确。在组装过程中,应注意以下事项: (1)严格按照操作规程和技术标准进行操作; 在组装转向架时,需要根据相关操作规程和技术标准进行操作。这些规程和标准旨在保证组装质量和效率,同时确保安全性、可靠性和持久性。 (2)使用适当的工具和设备,确保组装质量和效率; 在组装过程中,应使用适当的工具和设备。这些工具和设备应该是符合标准要求的,并且满足相应的操作规程和技术标准。使用正确的工具和设备可以提高组装质量和效率,同时降低人员误工和受伤的风险。 (3)组装后应进行调整和检验,以确保组装质量和性能达到要求; 在完成转向架的组装后,应进行调整和检验,以确保组装质量和性能达到要求。这包括对转向架各个部分进行调整,并进行全面的检验。通过调整和检验,可以确保转向架的性能指标符合标准要求,并且可以安全、可靠地投入使用;

铁道客车检修工艺

铁路客车检修工艺 (2009第一版) 南车成都机车车辆有限公司

目录 第一部分铁道车辆基础概述........................................... - 1 - 1.1 铁道车辆的特点及组成.................................................. - 1 - 1.2 铁道车辆的用途及分类.................................................. - 4 - 1.3 铁道车辆的标记............................................................... - 6 - 1.4 铁道车辆技术参数 ........................................................ - 12 - 第二部分:铁道车辆修理及检修工艺.............................. - 15 - 2.1 车辆零件的损伤............................................................. - 15 - 2.2 车辆检修制度................................................................. - 25 - 2.3 车辆检修限度................................................................. - 31 - 2.4 车辆零件修理方法及分类............................................ - 35 - 2.5 车辆检修工艺文件简介................................................ - 37 - 第三部分客车转向架的作用及分类................................ - 39 - 3.1 转向架的作用................................................................. - 39 - 3.2 转向架的组成................................................................. - 40 - 3.3 转向架的分类................................................................. - 41 - 第四部分客车转向架检修工艺....................................... - 45 -

铁路客车整备检修工艺流程和规范研究

铁路客车整备检修工艺流程和规范研究 摘要:在铁路客车生产制造过程中,由于各种各样的原因导致的车辆长时间 停放问题时有发生,这时就需要对车辆重新进行整备检修。受产品特点、停放时间、交付环境影响,检修项点和整备方式也不尽相同,因此有必要对整备检修工 艺流程进行深入研究。本文主要针对客车整备检修的工艺流程和规范进行研究。 关键词:客车整备;检修;工艺流程 随着铁路客车数次提速,我国铁路装备技术的发展也迎来一个高峰期,在铁 路客车的生产制造中,受车辆交付周期、业主需求、样车试验等各种因素的影响,车辆在实际交付前会出现一定时间的暂存,当车辆停放时间过长时,就需要对其 进行整备检修。为了提高整备检修的效率和质量,接下来我们就客车车辆整备检 修的工艺流程设计和规范进行探讨和研究。 一、车辆整备检修总体工艺流程研究 车辆整备检修分为两个阶段:无电状态整备检修和有电状态整备检修。两个 阶段涉及整车的状态检车和性能测试。 其中: 无电状态检查包括:水汽系统检查→门系统检查→内装系统检查→制动落车 系统检查→车电系统状态检查; 有电状态检查包括:水汽设备检查→塞拉门检查→车电系统检查。 二、车辆整备检修详细工艺流程研究 2.1水汽系统整备 (1)给水卫生系统整备

卫生间、洗面间设施外观检查:镜子、扶手、衣帽钩、便纸架、垃圾箱、洗面台、强制通风电热取暖器、电热温水器、卫生间有无人显示器等设施完好,安装牢固无松动。 (2)卫生间集便组件检查:冲洗按钮、气水组件盘、控制单元、污物箱、水箱完好;水电气连接完好。 (3)卫生间、洗面间功能检查:车辆通电状态、水箱内有水、车辆生活供风情况下检查;水阀开闭正常无泄漏;便器冲洗正常;洗盆排水顺畅;供水系统供水正常;强制通风电取暖器、电热温水器、卫生间有无人显示器工作正常。 (4)供水水位显示功能检查:液位显示仪工作正常。 给水卫生系统车下配件功能检查:车辆通电状态,打开伴热,10分钟后用手摸电热注水口、电热排水导筒、电热便器防护罩已加热。 (5)电热开水器功能检查:车辆通电状态、水箱内有水;检查电热开水器工作正常。 (6)空调系统状态检查:空调可正常起机、关闭。空调运行行是风道无异响。 2.2门系统整备 塞拉门、端门状态检查:检查门系统各部作用良好,螺栓齐全、紧固。门扇清洁、无损伤,上、下滑道、防护罩内、门框周边胶条清洁、无杂物,门关闭后密封良好。 2.3内装系统整备 (1)检查车内设备内装墙板、顶板、内饰框等内装件有无破裂、炸裂。 (2)按规定配备灭火器;灭火器检修不过期,压力符合规定,铅封完好。墙板、地板、顶板完整无孔洞,通过台、厕所、洗面间、小走廊地板及墙板各压条齐全、间隙孔洞封堵良好。

铁路客车检修转向架构架、摇枕检修检验

铁路客车检修转向架构架、摇枕检修检 验 摘要:适应铁路客车技术装备发展需要,统一厂修技术要求和质 量标准,保证客车检修质量,制定铁路客车检修规程。构架、摇枕整 体检修,各组焊吊座齐全,表面无明显裂纹等缺陷,确认零部件状态,确认零部件防护良好,检查各螺纹孔、销、套安装孔的防护状态。铸 造构架的所有焊缝及重要部位表面须探伤检查。铸造构架侧梁与导柱 面连接部位焊修后,须采用超声波探伤。焊接构架的所有焊缝须探伤 检查,其余部分进行目视检查。 关键词:检验;焊接;质量 概述 用于检修客车转向架构架、摇枕检修时的检验,检验前期准备: 检查人员必须熟悉相应的检验标准、图纸及工艺文件等;熟悉和掌握 所需的检验工具的使用方法。检查人员在使用计量器具进行检测之前,须核对计量器具的校准有效期,并校对计量器 具。 一、检验内容 (1)目视检查构架、摇枕外露表面均须目视检查,其表面光照度 应至少达到3501x。对目视无法判定的缺陷,须辅以5倍及以上放大

镜或轻微打磨方式(深度不超过2mm)加以确认。(2)检查构架、摇枕表面的磨耗、腐蚀、磕碰、缺损及肉眼可见的缺陷,超限部位做出检修标记。构架、摇枕焊缝腐蚀(除结构限制及有特殊要求)超过图纸原设计焊角尺寸的20%时焊修;焊缝存在裂纹时允许焊修。装配面存在腐蚀、磨耗、损伤、变形等影响装配时须修复。(3)构架本体裂纹检查:侧梁水平中心线以下,中部1600mm 范围内,存在贯穿性裂纹或下盖板横裂纹时报废,非贯穿性裂纹长度不超过30mm 或长度超过30mm 且数量不超过2 条时允许焊修,否则报废;其他部位存在裂纹时允许焊修。横梁横向裂纹长度不超过周长10%且深度不超过1mm 时允许清除裂纹后使用,打磨平滑过渡,超过周长50%时报废,其余横裂纹允许清除后焊修;纵裂纹允许焊修。各组焊吊座裂纹长度不超过所在面宽度25%时焊修,超过25%时焊修并补强,超过所在面宽度50%时更换吊座。(4)构架本体腐蚀检查:厂修时各梁腐蚀、磨损深度超过原设计厚度的10%时焊修,超过原设计厚度20%时焊修、补强或更换,焊修后的焊缝需打磨并探伤检查。(5)侧梁下盖板横裂纹时更换构架。(6)摇枕本体裂纹检查:距摇枕中心825mm 以外、摇枕弹簧支撑以内部位,存在贯穿性裂纹时报废,非贯穿性裂纹长度不超过60mm 或长度超过60mm 且数量不超过2 条时允许焊修,否则报废;其他部位存在裂纹时允许焊修。(7)摇枕本体腐蚀检查:摇枕腐蚀报废限度见附录,未达报废限度时焊修、补强或截换,其中腐蚀深度未超过基本尺寸10%时可不做处理。焊修时,连续焊修面积超过500mm2,须进行补强。各组焊吊座腐蚀深度超过基本尺寸30%时须更

crh380a型动车组转向架三级检修流程及工艺分析

crh380a型动车组转向架三级检修流程及工艺分析 转向架是CRH380A型动车组关键组成部分之一,负责支撑和转向车体,确保列车平稳运行。为了保证CRH380A型动车组的安全性和可靠性,需要 定期对转向架进行三级检修。本文将详细介绍CRH380A型动车组转向架三 级检修的流程及工艺分析。 一、三级检修流程 1.检修前准备 首先,检修人员需要对整个转向架进行全面的视觉检查,确保转向架 没有明显的损伤和缺陷。同时,检修人员还需要检查所使用的工具和设备 是否齐全,以及是否符合相关的安全操作规程。 2.拆卸工作 接下来,检修人员需要将转向架上的部件和连接件进行逐一拆卸。这 些部件包括轴箱、车轮、轴承等。拆卸时需要注意保护好各个部件,防止 损坏和丢失。 3.清洗工作 拆卸完成后,检修人员需要对转向架上的各个部件进行清洗。清洗的 目的是清除油污、灰尘和杂质等,保证部件的表面光洁。清洗过程中需要 使用洗涤剂和清洗设备,并按照规定的清洗时间和方法进行操作。 4.检测工作 清洗完成后,检修人员需要对转向架上的各个部件进行检测。检测的 内容包括尺寸、硬度、润滑情况等。通过检测,可以及时发现和修复转向 架上的问题,确保其正常运行。

5.维修工作 对于检测出来的问题,检修人员需要及时进行维修。维修的内容包括更换损坏的部件、修复缺陷的表面、调整和校正相关的参数等。维修过程需要按照相关的工艺规范进行操作,确保转向架的安全性和可靠性。 6.组装工作 维修完成后,检修人员需要将各个部件进行组装。组装的过程需要严格按照工艺规范进行,确保各个部件的安装位置和角度的正确性。同时,还需要对组装后的转向架进行功能性测试,确保其正常运转。 7.检修记录和数据分析 最后,检修人员需要对整个检修过程进行记录和分析。记录的内容包括检修的时间、工序和所使用的工具,以及维修的结果和问题等。通过对记录和数据的分析,可以总结经验和提出改进建议,提高转向架的检修效率和质量。 二、工艺分析 CRH380A型动车组转向架的三级检修是一项十分复杂的工作,需要检修人员具备一定的专业知识和技术能力。在整个检修过程中,要注意以下几个关键点: 1.安全操作 转向架检修过程中需要使用各种工具和设备,在操作过程中要注意安全。检修人员需要佩戴好安全防护装备,严格按照操作规程进行工作,防止发生事故和伤害。 2.严格执行工艺规范

城轨车辆转向架检修方案

城轨车辆转向架检修方案 城轨车辆转向架是连接轮对和车体的关键部件,直接影响轮对的旋转和车体的 稳定性,是城轨车辆重要的保障。在城轨车辆的运行过程中,为了保证列车运行的安全和平稳,对车辆转向架进行定期的检修和维护显得尤为重要。本文将针对城轨车辆转向架的检修方案进行详细的介绍。 一、检查车轮间距 在城轨车辆转向架检修前,需要检查车轮间距是否正常。首先要进行的是检查 两个相邻的车轮间的距离是否符合规定,如果两个车轮间距不符合要求,不仅会引起车辆不平稳,还有可能导致轮对脱轨。因此,在检查过程中,要采取措施确保车 轮距离达到规定要求。 二、检查转向架上各个部位 检查车辆转向架时,需要检查架子和支承部位,确认其是否有磨损、损坏等问题。应同时检查车架上的其他部位,包括齿轮、轮轴和轮对等。如果发现问题,应及时采取措施予以修复或更换。 三、更换损坏的部位 如果在检查过程中发现转向架上的部分物件已经损坏、裂纹等情况,需要将其 及时更换。更换零部件的过程主要包括拆卸、清洗、检查、校对和组装等步骤。 在这个过程中,需要仔细依照制定的要求进行操作,确保换装后的零部件质量稳定。 四、润滑油品更换 润滑油品对车轮和车架的使用寿命有很大影响,因此,检修过程中还需检查润 滑油品质量的情况,并根据需求对润滑油品进行适当更换。换油的过程中,满足国家规定的安全保护措施,确保操作安全。 五、轴承清洗 车辆的正常运行需要良好的轴承,而轴承在长期使用过程中容易出现杂质积聚 污染等情况,需要定期对其进行清洗。在进行轴承清洗时,首先要拆卸轴承,将其清洗干净,并检查是否存在裂纹和损坏等问题,然后再按照操作要求进行组装。轴承组装的过程中需要保证操作环境干燥清洁,组装时按照规定使用相应防锈剂和润滑油。

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨

关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨 CRH3型动车组转向架是动车组重要的部件之一,它对于动车组的运行稳定性和安全性具有重要的作用。在长期使用过程中,由于转向架所承受的工况和环境的影响,会出现一 定程度的磨损和故障。为了保证动车组的正常运行,需要对转向架进行定期的分解与检修。下面将对CRH3型动车组转向架的分解与检修进行探讨。 转向架的分解是指将转向架拆开,将各个部件进行清洗、检验和更换。转向架主要由 底架、滑梁、悬挂器、摆架、减震器等组成。在分解转向架时,需要先将动车组升起,放 置在支架上,然后利用专用工具将连接转向架的紧固件拆卸,逐个取出各个部件。在拆卸 过程中,需要对每个部件进行标记,并记录下位置和状态。拆卸完成后,将各个部件进行 清洗,清除表面的污垢和油渍。清洗完成后,对各个部件进行检验,检查其是否存在磨损、裂纹等情况。对于发现的故障部件,需要及时更换或修理。 转向架的检修是指对转向架的各个部件进行检查,逐个排查问题并采取相应的措施进 行修复。检修转向架时,需要按照检修要求进行操作。对于底架进行外观检查,检查其是 否存在变形、裂纹等情况。对于滑梁和摆架,需要检查其连接部位是否松动,同时检查滑 梁和摆架的衬套是否磨损。对于悬挂器和减震器,需要检查其密封性能,确保其正常工作。还需要对转向架的润滑系统进行检查,检查润滑油是否充足,并对润滑系统进行清洗和更 换油品。 在进行转向架的分解与检修时,需要注意以下几个问题。需要使用正确的工具和设备,确保操作的安全性和效率。需要清洗和检查各个部件时,保持清洁工作场所,防止杂质进 入转向架。检修时需要遵循规范和要求,对于发现的问题,需要及时记录并采取相应的措 施进行修复。 CRH3型动车组转向架的分解与检修是确保动车组正常运行的关键环节。通过对各个部件的清洗、检查和维修,可以提高转向架的工作效率和使用寿命,保证动车组的运行安全 性和稳定性。还可以及时发现转向架的故障和问题,并采取相应的措施进行修复,避免发 生更大的事故。对于CRH3型动车组转向架的分解与检修,需要加强相关人员的培训和技能提升,确保分解与检修的质量和效果。

CRH2型动车组转向架检修工艺及运用研究

CRH2型动车组转向架检修工艺及运用研究 摘要:CRH2型动车组目前应用十分广泛,目前转向架已经进入到流水化检修阶段,检修工艺也相当成熟。转向架作为动车组平稳运行与安全保障的重要结构, 是在动车组提升远行距离和拖车数目后质量保证的前提。提升动车组转向架的检 修质量与检修效率是列车组检修的重点,本文将针对CRH2型动车组转向架进行 研究,了解转向架的检修流程及工艺要求,对检修工艺中的重点环节进行研究分析,从国内现有动车组的实际情况出发,提出有针对性的检修策略,为相关人员 提供指导。 关键词:CRH2型动车组;转向架;检修工艺;运用研究 0引言 国内铁路行业发展迅速,特别是新型配置的CRH2系列动车组,既满足了铁 路发展的需求,也在一定程度上满足了乘客的要求。CRH2型动车组采用统一车型、统一规划与统一设施,采用4动车配4拖车的模式,可以实现的最高车速为250KM/H。CRH2型含有从200公里到380公里范围的7种车型,其中有三款车 型可以用在高铁线路中。该类型动车组的转向架可以分为普通动车组与高铁用车 转向架,本文将针对现有该类型动车组的检修工艺进行分析,以期提升检修效率 与质量。 1动车组转向架的作用及分类 动车组的转向架作为动车组的重要构成,可以满足动车在载重量、运行速度、长度与容量不断变化下要求;在动车组的正常运行中,转向架通过轴承等装置向 车轮提供沿线运动的平行力;动车组的重量、载荷变化及外力都可以实现在转向 架上的均匀分担,保证车辆运行的稳定性;动车组转向架可以实现动车组在弯道 及直线运行中的安全性,通过弹簧装置对动车运行中的作用力进行缓冲减震。 动车组的转向架的分类根据具体应用不同,在减震结构上分为三类:常规的A、B、E及C1四款车型的转向采用液压管路装置进行制动,通过增压缸提供制动力;C2型动车组的转向架采用空气管路装置进行制动,通过双层蛇形减震器提供 制动力;380A及380AL动车组主要用于高铁线路,该类型转向架也采用空气管路装置进行制动,制动力不仅来自双层蛇形减震器还来自抗侧滚扭杆设施。 2 CRH2型动车组转向架的组装工艺特点 动车组转向架的胎位工装应按标准流程及工艺进行组装,在实际操作中先对 轴箱及车轮进行调整,确保其到达预定位置;之后对齿轮轮箱的吊杆结构进行组装,确保配套的弹簧结构满足要求,使吊杆结构满足运行标准;最后对轴箱的紧 固点进行预紧,组装好轮对对箱体进行提吊。待组装结构完工后,要进行下落测试,保证箱体运行的稳定性,并且对各种组装参数进行校正。 组装过程中,应对框架的载荷值进行校验,并采用特定的试验平台对转向架 进行预装,加载后对框架结构的尺寸进行测量,满足轴箱及吊装结构的要求。转 向架水平工装的安装,应先测量水平尺寸,使轴箱、减震器、齿轮箱及防脱螺栓 都满足安装要求,之后依次安装上述结构,确报组装流程的正确,满足联轴节与 转向架的整体要求。 3 CRH2型动车组转向架的检修要求及流程 动车组的转向架结构复杂,主要包含速度传感元件、轴箱弹簧装置、牵引电机、轴向及制动装置等,在检修过程中应首先对其进行运行状态的检查分析,在 达到60万公里的运行后对运行状态达标的装置还应进行质保期的分析,严格安

25T型客车转向架的故障与维修

前言............................................................................... -.2-. 一、 25T型客车SW-220K 转向架的组成............................................... .-3- (一)构架组成 .............................................................. -.3-.. 1、构架 ................................................................ 7.3..-.. 2、侧梁 ................................................................. :.3.-. 3、横梁 ................................................................. :.3.-. 4、辅助梁组成 ............................................................ ;3.-. 5、空气弹簧支撑梁 ........................................................ -.3-. (二)轮对轴箱定位装置 ...................................................... -..4.- 1、轮对轴箱 ............................................................ -.4..-.. 2、轴箱定位装置 ......................................................... -.4.-. (三)中央空气弹簧悬挂系统 ................................................. .-.5.- 1、空气弹簧........................................................... -..5.-. 2、牵引装置 ........................................................... -.6..-.. 3、横向缓冲器........................................................... -.7.-. 4、防过冲座............................................................. -..7.-. 5、抗蛇行减振器........................................................ -.7.-. 6、高度控制阀和差压阀.................................................. .-.7.- (四)................................................................ 制动盘和闸片 -.8.-. 1、制动盘 ............................................................... -.8.-.. 2、闸片 ................................................................. :.&-•.

地铁车辆转向架检修浅析

地铁车辆转向架检修浅析 摘要:随着城市轨道的兴起,越来越多的城市开始修建地铁线路。地铁车辆运 行速度快、准时率高、载客量大、安全稳定,已成为人们工作出行的首选交通工具。伴随着地铁车辆的增多,保障车辆安全运行的检修工作也成为了重中之重。 转向架作为车辆的核心部件,是车辆检修过程的关键项点。本文从转向架检修模 式着手分析,提出各个修程需要关注的操作要点。 关键词:地铁车辆;转向架;检修 1.研究背景 伴随着生活质量的提升,人们购置了汽车这类交通工具,方便了出行却也导致了城市交 通的拥堵。为了缓解城市交通拥堵,越来越多的城市开始修建地铁线路,地铁车辆也逐渐走 入人们的工作生活之中。自1971年我国第一条地铁线路在北京运营开始,到现在已有青岛 地铁、石家庄地铁、广州地铁、成都地铁、济南地铁、上海地铁、南京地铁等40余座城市 修建了地铁线路。地铁车辆的大量上线运营也给地铁车辆的检修工作带来了挑战。本文从转 向架检修模式着手分析,提出各个修程需要关注的操作要点。 2.转向架结构 转向架是地铁车辆中最为重要的组成部位之一,运行环境恶劣,是检修过程中的重点。 由于车辆运行环境的差异,运行要求的区别,地铁车辆转向架在个别形式方面存在些许不同,但整体结构都采用焊接构架,驱动部件,制动装置,悬挂装置,牵引装置,轮对轴箱装置等 部分组成,如图1所示。焊接构架通常采用“H”型结构组成,作为转向架的骨架结构,承载各零部件组装。驱动装置由牵引电机、齿轮箱及联轴节组成,为车辆提供牵引动力。制动装置 包括制动夹钳及制动管路,为车辆提供制动力。轮对轴箱装置由轮对,车轴以及轴箱体组成,该结构直接与轨道接触,将牵引力提供的电机转动转化为车辆运行的平动。悬挂装置包含一 系悬挂装置及二系悬挂装置,能够有效的缓冲振动,平衡车体,给乘客带来舒适的乘车环境。牵引装置一般包括中心销及牵引拉杆装置,与车辆车体连接,传递牵引力及制动力。 图1 地铁车辆转向架 3.转向架维护周期 转向架在运行过程中,部分部件会出现不同程度的磨损,根据车辆的构造形式以及车辆 运行环境,各大运营商在检修车辆时采用的检修维护周期存在多少差异,但基本都是针对不 同时间、不同运营里程数进行分阶段检修的运行模式,常见的检修维护大致分为列检,双周检,三月检,定修,架修,大修几种情况,公里程数与时间双线并行的检修模式,达到指定 公里数或者时间就需要进行检修,具体的检修周期如表1所示。 表1 检修周期

转向架轴承检修与组装工艺优化

转向架轴承检修与组装工艺优化 摘要:轴承是车辆走行部的关键部件,其检修及组装的质量关系到车辆运行 的安全。加强铁路客车车辆转向架轴承检修,有必要在工艺上进行优化,在技术 上不断进行革新。本文分析了某公司机车车辆有限公司客车转向架轴承检修和组 装工艺流程存在的问题,提出了智能化技术方案并进行了实施。通过智能化和信 息化建设,实现了对轴承检修组装工艺的优化和质量控制。 关键词:轴承检修;组装;工艺流程;智能化 随着我国轨道车辆快速发展和新技术的应用,研究、发展及推进铁路车辆运 行安全的技术,已经成为重要的课题。轴承作为客车转向架运行安全的关键部件,在检修和组装过程也需要适应新技术、新工艺、新形势的变化。因此,对轴承检 修和组装业务在产能、布局、工艺能力等方面进行提升,是保证轮轴检修质量的 必然趋势。本文对某公司机车车辆有限公司轴承检修和组装工艺流程存在的问题 进行分析,提出了智能化技术方案并进行了实施。其结果可为进一步完善其他配 件的检修智能化、信息化建设提供参考。 1、轴承检修和组装现状及存在的问题 1.1 工艺流程 轴承检修和组装的工艺流程如图1所示。

1.2 检修工艺流程现状 (1)轴承检修工艺流程。轴承检修工艺流程除外观检查,组装前清洗外, 均配备有检修设备,但只是将设备分布在轴承检修间内,所有轴承的运输方式依 靠小车和人工搬运方式进行。现车间轴承检修工艺布局陈旧,没有形成检修流水 作业。 (2)轴承轴箱组装工艺流程。轴承轴箱组装工艺流程中各工序操作主要依 靠人工操作,在防尘挡圈组装、内圈热装工序配备有热干燥箱,轴承轴箱组装工 序配备有智能化扭力扳机、注脂机。防尘挡圈组装、内圈热装工序在同一工位作业,整个作业过程同样没有形成流水作业。 1.3 存在的问题 (1)工艺布局问题。公司于1996年将车辆检修能力由500辆/年扩能升至800辆/年,但随着铁路运输形势的发展,近几年厂修客车均超过了900辆/年。 轴承检修及组装场地小,生产台位不足制约客车检修能力的提升的问题日益突出。在工艺流程上,轴承检修存在逆向物流,轴承进出均使用同一工位及设备,轴承 检修作业交叉替换,工作效率不高。

沈阳地铁车辆架修工艺设计论文

沈阳地铁车辆架修工艺设计论文 摘要:阐述沈阳地铁车辆架修工艺流程和作业内容,以及地铁车辆段架修工艺设备的设置、布局和用途。结合生产实践中的改进经验,使架修工艺流程更加优化,有效提高地铁车辆架修生产效率。 关键词:地铁;架修;工艺设计 车辆架修的目的是对车辆各系统进行深度维修以恢复车辆的使用性能,是实现地铁设计寿命周期内保持车辆稳定表现的重要形式之一。根据现行国家标准 GB50157—2013《地铁设计规范》,地铁车辆在运行5年或运行里程达到50~60万km需进行架修。 1号线车辆架修工作 于2015年3月开始,从首列车试修工期45个工作日,通过优化流程、改进工艺、调整工序等多种手段,后续达到批量车架修工期27个工作日,年架修车辆10列车的生产能力。本文以此车辆段架修作业实施情况为基础,总结相关工艺改进设计,为其他车辆段提供参考。1架修工艺流程地铁车辆架修工艺流程可分解为拆解、检修、组装、调试4个部分。车辆在完成接车和预检后,首先对列车进行拆解,完成转向架与车体分离,并将列车解编为单节车辆;而后车体进行各系统及部件现车检修,将大部件拆卸或委外检修,转向架部件进行检修测试或委外检修;最后进行部件装车、落车和联挂编组,再进行调试和交车验收。具体工艺流程如图1所示(图中VVVF为变压变频系统,SIV为静止逆变器)。 2架修工期阶段性划分 根据沈阳地铁架修工艺流程,可将架修工期按重要节点划分为解编架车、系统及部件检修、落车编组、静动态调试共4个阶段。根据这4个阶段将整个架修工期进行划分,并制定几个重要的时间节点,保证架修生产计划的正常执行,如图2所示。地铁车辆架修首先要进行车体与转向架的分离,需要借助架车机完成。地铁车辆架修使用的架车机一般分为固定式和移动式,沈阳地铁采用的是固定式架车机,可用于3节编组车辆同时架车作业。解编架车阶段是指电客车通过固定式架车机,对车体和转向架之间进行拆解,使车体与转向架分离,再将车体落装于工艺转向架,并解编为单节车辆,通过移车台转轨进入架修台位的过程,用时3个工作日。系统及部件检修阶段是指车辆在完成工艺转向架架车后,进行现车检修、大部件拆卸检修、部分部件委外检修,以及部件检修后安装上车的过程。该过程为整个架修工期的重要阶段,占架修工期的大部分时间,用时14个工作日。落车编组阶段是车辆和转向架分别完成检修后,进行车体和转向架安装的过程,以及车辆之间联挂编组成列的过程,用时4个工作日。调试和交车验收阶段包括静动态调试、正线试运行,以及检修车间完成车辆的验收和交车,至此整个架修工期结束,该阶段用时6个工作日。

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