路基路面试验检测技术
公路路基路面的试验检测技术
公路路基路面的试验检测技术摘要：随着我国交通运输事业的迅速发展，对公路工程的建设质量提供了更高的要求。
而公路路基路面的施工质量好坏直接关系到整个公路工程的安全性与使用功能，所以必须切实做好路基路面试验检测工作。
在科技迅速发展的背景下，用于公路工程的试验检测技术比较多，不同技术方法的应用范围与检测原理存在很大的差异，所以检测人员需要结合公路工程的具体情况与建设规范，采用最为适宜的检测技术，以确保试验检测工作的有效性。
关键词：试验检测技术；公路；路基路面公路工程在我国社会经济发展中发挥着至关重要的作用，随着社会的进步与经济的发展，公路交通运输量日益增大，对公路路基路面施工质量的要求不断提高。
据调查发现：公路工程投入使用后，往往会由于施工质量问题而引发诸多的病害，从而影响到整个工程的运营质量，甚至威胁到人们的出行安全。
面对这一情况，公路建设单位必须高度重视公路路基路面的试验检测，选用先进、合理的试验检测技术，并对试验检测工作的质量进行严格把控，从而确保获得精准的检测数据，及时发现与处理路基路面施工中存在的问题，有效提高整个公路工程的建设质量，确保其在后续运营中具备足够的安全性与优良的耐久性。
一、公路路基路面试验检测的意义公路路基路面试验检测主要指检测人员严格按照国家相关规范标准，实施一系列的试验检测动作，确定路基路面的压实度、平整度等各项性能参数，并对路基路面的运行状况进行客观评价[1]。
一般而言，公路路基施工过程中会选择灌砂法进行填充，然而细砂具有很大的体系，会致使地基之间产生较大的孔隙，从而发生压实密度不符合国家标准的问题，并在投入运营以后极易出现裂缝、路面下沉等问题，严重威胁到人们的出行安全。
通过落实公路路基路面的试验检测工作，提前发现和解决公路路基路面存在的施工质量问题，从而提高路基路面的稳定性。
目前我国大多数公路工程建设过程中，对路基路面养护工作的重视程度不足，导致公路工程由于缺乏科学的养护而影响到其运营质量，并在很大程度上缩短了工程的使用年限。
路基路面压实度检测方法
路基路面压实度检测方法1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个听起来有点枯燥的话题——路基路面压实度检测。
乍一听，可能觉得这话题跟我们日常生活没啥关系，但其实啊，它可是关系到我们行车安全和道路寿命的大事呢！想象一下，如果路面像煮过头的面条一样软，那可真是开车时的“颠簸之旅”啊。
咱们先不急着深入，先来了解了解这压实度到底是个什么玩意儿。
2. 什么是压实度？2.1 压实度的定义简单来说，压实度就是指土壤或路基被压实后，密实程度的一个指标。
想象一下，咱们把一包棉花放进压缩袋里，压实后就变得扁扁的，对吧？路基也是如此，压得越实，才能承受更多的重量，减少变形和沉降。
这就像咱们走在沙滩上，越往海里走，沙子越松，脚下的感觉就越不稳了。
2.2 压实度的重要性压实度高的路面，不但能让车辆行驶得更平稳，还能减少养护成本，延长道路使用寿命。
你想想，要是路面不够结实，那我们每年都得花钱来修路，简直就是“人心惶惶”，对吧？所以，压实度就像是路面的小“身份证”，证明它的好坏。
3. 压实度检测方法3.1 传统检测方法那么，怎么检测这压实度呢？传统的方法可不少。
首先，有一个叫“标准击实试验”的方法。
简单说，就是用个重锤反复敲击土壤，看它能被压到什么程度。
这个方法就像打鼓，敲的次数多，声音才响亮。
不过，这个方法一般是在实验室里做，不能在工地上直接使用。
接下来还有“现场检测法”，比如“核子密度仪”。
这个名字听起来就很高科技，对吧？它通过放射线来测量土壤的密度，准确得很，就像用X光检查身体一样。
不过，大家别担心，检测的时候，技术人员会注意安全，确保不会对大家的健康造成影响。
3.2 现代检测技术现在，科技可真是飞速发展。
近年来，咱们还引入了一些新潮的检测技术，比如“激光扫描”和“无人机检测”。
激光扫描就像给路面拍个全景照片，能精准捕捉每个细节，而无人机则可以从空中俯瞰，快速获取大范围的数据。
真是“科技改变生活”，让我们在检测压实度上也能享受到高科技的便利！4. 结语总的来说，压实度检测虽然听起来有点复杂，但其实就是为我们的道路安全把关。
《路基路面实验检测技术》课程标准
路基路面实验检测技术课程标准审核人签字:1. 课程性质和课程设计1. 1课程定位与作用课程的定位：本课程是道路桥梁方向的一门专业课程。
本课程主要讲述公路 工程路基和路面中常用的试验检测，包括公路工程质量评定、基层和底基层材料 检测、水泥混凝土检测、沥青混合料检测、现场试验检测等。
内容涵括了试验检 测的方法、标准规范、仪器操作以及材料组成设计等基本知识和技能。
课程的作用:通过学习《路基路面实验检测技术》，可以使学生了解相关标准规范，掌握 试验检测方法，熟练试验操作，为学生今后学习相关课程， 从事与土建工程检测 相关的工作打下必备基础。
与其他课程的关系:先修课程：土力学、土木工程材料、路基路面工程 后续课程：毕业实习1.2课程设计基本理念根据国家在道路桥梁建设方面的需要， 分析相关工作岗位的需求，确定对学 生的知识、素质和能力的需求，进行基于工作过程的课程开发，构建区别与传统 学科型内容体系的基于工作过程的内容体系， 重视实践教学，开发学生的动手能 力，设计相应的学习情境。
同时与行业企业合作，以职业能力培养为基点，基于 工作过程重构工作内容，为学生可持续发展奠定良好的基础。
1.3课程设计思路结合应用型人才培养的要求，根据公路工程施工现场管理这一工作领域对知 识和技能的需要，积极探索校企合作的培养方式，加强实践教育并积极探索实践 能力考核方法，切实提高学生的职业能力和就业竞争力。
课程打破以知识传授为 主要特征的传统学科课程模式，基于工作过程系统化建设该课程， 并要将路基路 面检测技术的新知识、新技术和新方法融入教材，加强实践教学。
在教学情境选择中，考虑以下几个方面来重构知识和技能： (1 )充分考虑高等教育对理论知识和职业发展相结合的需要； (2) 融合了相关职业对知识、技能和态度的要求； (3) 教学与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
教学过程中，尽量通过校企合作，校内外实训基地实习等多种途径，采取工 学结合的培养模课程类别：方向专业课 适用专业：土木工程（道路与桥梁方向） 授课学院：土木工程学院学分学时：学分2.5讲授28实验12编写执笔人:式，让学生在学习过程中构建相关理论知识，并提升职业能力。
公路施工技术九：路基路面现场试验检测
三、压实度的检测方法
1.目的和适用范围
挖坑灌砂法测定压实度试验方法适用于在现场测 定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料 （细粒土、中粒土、粗粒土，包括天然砂砾土、级配 砂砾料、级配碎石及水泥、石灰、粉煤灰稳定土等） 的密度和压实度检测。也适用于沥青表面处治，沥青 贯入式路面层的密度和压实度检测，但不适用于填石 路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
三、压实度的检测方法
目的和适用范围
方法步骤
1
4 压实度检测结
果的评定
2
3 计算
2.方法步骤
（1）按现行试验方法对检测对象试样用同种材料进行击
实试验，得到最大干密度（ρc）及最佳含水量。 （2）按下列规定选用适宜的灌砂筒。
（3）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量。
（4 （5）试验步骤。
ρs。
3.计算
（（11））计计算算填填满满试试坑坑所所用用的的砂砂的的质质量量mmbb。。灌灌砂砂时时，，试试坑坑上上 放放基基板板，，计计算算如如下下。。
灌灌砂砂时时，，试试坑坑上上不不放放基基板板，，计计算算如如下下。。
（（22））计计算算试试坑坑材材料料的的湿湿密密度度ρρww。。
3.计算
（3）计算试坑材料的干密度ρd。 （4）当为水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土的 场合灌，砂可时按，下试式坑计上算不干放密基度板ρ，d。计算如下。 （5）计算施工压实度K。
3.计算
（1）按式计算各个断面的实测宽度B1i与设计宽度B0i之
路基路面检测试验方法(灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法)
路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。
2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
路基路面工程检测—路基路面强度与模量检测
模块：路基路面强度及模量检测
任务1、路基路面现场CBR值测试方法
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
数据处理
4.3 也可按公式计算动贯入阻力
式中：Qd—动贯入阻力（kPa）；M—落锤质量（kg）；m—贯入器即被打入部分（包括锥头、探杆、
锤座和导向杆等）的质量（kg）；g—重力加速度（9.8m/s2）；H—落距（m）；A—探头截
T 0945-2008 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法
适用范围
本方法适用于动力锥贯入仪（DCP）现场快速测试无结合料材料路基、路面CBR值，用于评估其强度。
仪具与材料技术要求
（1）DCP：包括手柄、落锤、导向杆、联轴器（锤座）、扶手、夹紧环、探杆、1m 刻度尺、锥头。
标准落锤重量为10kg，落锤材料应采用45号碳素钢或优于45号碳素钢的钢材，表面淬火后硬度
级配碎石等材料现场CBR值的试验，用于评价材料的承载能力。
1.2本方法不适用于填料粒径超过31.5mm的土基现场CBR值测试。
仪具与材料技术要求
(1)反力装置：载重汽车后轴重不小于60kN， 在汽车大梁的后轴之后设有一加劲横梁作反力架用。
(2)荷载装置：由千斤项、测力计(测力环或压力表)及球座组成。千斤顶可使贯入杆的贯入速度调节成
T 0941-2008 土基现场CBR值测试方法
3 方法与步骤
3.2 测试步骤
（5）卸除荷载，移去测试装置。
（6）在试验点取样，测试材料含水率。取样数量如下：
最大粒径不大于4.75mm，试样数量约120g；
最大粒径不大于19.0mm，试样数量约250g；
最大粒径不大于31.5mm，试样数量约500g。
模块：路基路面强度及模量检测
《路基路面试验检测技术试题》
《路基路面试验检测技术》课程一、填空题（一）1、《公路工程质量评定标准》适用于公路工程质量监督部门和有资质的检测机构对工程质量的（检查评定），监理工程师对工程质量的检查认定，施工单位自检和分期工程的交竣工验收。
2、考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分（主单位工程）、分部工程、分项工程三级。
3、分项工程质量检测内容包括（基本要求）、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。
4、公路工程评定分为（优良）、合格、不合格三个等级，按分项、分部、单位工程和建设项目逐级评定。
5、误差有（绝对误差）、相对误差。
6、沥青中面弯沉值以标准温度20°C时为准，其他温度测试时，对厚度大于5cm时，沥青面层沉值进行（温度修正）。
7、回弹模量测试承载板法适用于在土基的表面，通过承载板对土基采用（逐级加载）的方法，测出在每一级荷载作用下土基的回弹变形值，经过算求得土基的回弹模量。
8、在路面硬化的水泥砼结构钻取和检查芯样，测定芯样的（劈裂抗拉强度），作为评定路面结构砼品质的主要指标。
9、土方路基实测项目有（压实度）、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡八项。
10、路基路面现场检测试验方法有压实、弯沉、回弹模量、水泥砼劈裂强度、平整度、抗滑性能、压实厚度检测。
11、沥青混合密度确定方法有（水中称重法）、蜡封法、表干法、体积法。
12、现场密度确定方法有（灌沙法）、环刀法、核子仪法、钻孔法。
13、沥青混合料规定了三种标准密度，它们是（马歇尔击实试件密度）、试验路段钻孔取样密度、由实测最大密度按空隙率折算的密度。
14、公路工程质量检验与评价中常用的概率分布曲线有（正大态分布）与t 分布。
15、摆式磨擦系数仪的结构本身的标定包括摆及摆的连接部分的总质量、摆动中心至至摆动重心的距离、摆上橡胶片端部距离和（橡胶片对路面的正向静压力）。
16、路面回弹弯沉测试时，弯沉仪测头应置于轮隙中心前（4-5cm）处。
路基路面试验检测技术-压实度
路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面构造层进展充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际到达的干密度及室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际到达的密度及室内标准密度的比值。
一、标准密度〔最大干密度〕与最正确含水量确实定方法由于筑路材料构造层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线〔驼峰曲线〕上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最正确含水量。
〔一〕路基土的最大子密度与最正确含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求那么相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区〔相当于潮湿系数≤ 0.25地区〕的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最正确含水量，要加水到最正确含水量情况下进展压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度与稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区与不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最正确含水量5％时，要到达上述的要求极为困难，应进展稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差异，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法〞以外，还有粗粒上与巨粒上最大干密度确实定方法。
应用型本科院校《路基路面试验检测技术》课程教学改革浅析
［ ４］刘文琦 ．现代 实 用 文体 写 作 ［ Ｍ］．中 国科 学 技 术 出版
社 ．２ ０ ． ０ ２
我院高职 《 秘书写作》课程理实一体化教学改革 的创 新之处 ，一
是提出按 人的成长规律和认知规律重构写作课 的教 学内容。本课程完 全打破 了传统写作教学 中以知识 体系为模块 的课程结构 ，从一 名学子 应聘到企业做秘书开始 ，从文员 、助理一直做到行政部 主任的发展印 迹及其职位的变化重新序化教学内容 。体现 了人 的成长 规律和认识规 律。二是全面推行 以任务 为载 体 ，工学 一体 ，教 学做 合一 的教 学方 法 。本课程中的每一个文种都是模仿 真实企业 的真 实写作 任务来开展 教学的 ，通过任务描述——任 务分 析——知 识资讯一范文赏析——模 拟写作等环节组 织实施 。教 学过 程 中注 意充 分调动 学生 学习 的 自主 性 ，以合作研讨 、小组学习等方式实现边研讨 、边 学习 、边写作 ，在 “ ” 中培养学生分析 、解决 问题 的能力 ，提高学生的写作水平 。 做
育 ，２ ０ ． ０４
的 《 秘书写作》课程 的内容也有了很大的改变 ，《 秘书写作》 课 程理 实一体化教学与考试改革问题研究 已提到议事 日程 ，《 书写作》课 秘 程改革 问题研究将影响到课程建设 、专业建设 ，课题研究将成 为促进
我 院狠抓高职教育内涵发展 ，引领文秘专业课 程改革整体性突破 的切
好评 。
关键词 ：道路 工程
试验检测
教学改革
１目前课 程教 学 中存 在 的 问题
路基路面试 验检测是 公路施工过 程管理 中的一个 重要组 成部分 ， 同时也是进行公路工程施工质量控制和交竣工验 收质量评定 的一个 重 要环 节。近年来 ，随着我国交通行业 的发展 ，尤其是高等级公路建设 的快速发展 ，我 国公路基础设施 建设 投资规模不断加 大，对 于公 路的 建设标准及质量也要求越来越 高。而如何确保公路 的建设 质量 ，延长 其使用寿命 ，这就需要在施工过程中大力加强试验检测 工作。 目前 由 于在建的高等级公路建设项 目较多 ，而试验检测有关 标准 、规范不断 完善以及试验检测技术不断发展 ，这就对试验检测人 员的素质及水平 提出了更新 、更高 的要求 ，要求试验检 测人员必须具备较强 的专业技 能 ，具有开阔的视野 ，能及时了解并掌握前沿 的检测 手段与方法 ；同 时要不断加强业 务学 习，努力提高 自身 素质 ，进一 步增强责任感 ，切 实提高试验检测工 作质量和水平 ，及时提供 可靠 的检测数据 ，为指正 确 指 导 、准 确控 制 和客 观 评 价 公 路 工 程 质 量 提 供 科 学 的 检 测 依 据 和 手
b路基路面试验检测技术试题(检测工程师)
路基路面试验检测技术第一章概论1 简述试验检测的目的是什么？工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。
通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。
因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。
2 工地试验室由哪几室组成？对试验用房有何要求？试验室组成：①土工室、②砂石室、③水泥和混凝土室、④沥青和混合料室、⑤化学室、⑥养生室、⑦力学室、⑧检测室、⑨料棚、⑩办公室。
试验用房A基本要求：①通风、采光、朝向；②供电；③排水；④高度；⑤门及走道宽度；⑥防噪声、振动；⑦平面布置；⑧消防设施。
B建筑面积3 对试验检测人员的基本要求是什么？①检测操作人员应熟悉检测任务，了解被测对象和所用检测仪器设备的性能。
检测人员必须经过考核合格，取得上岗操作证后，才能上岗操作。
凡使用精密、贵重、大型检测仪器设备者，必须熟悉该仪器的性能，具备使用该仪器的知识，经过考核合格，取得操作证书才能操作。
②检测人员应掌握所从事检测项目的有关技术标准，了解本领域国内外测试技术、检测仪器的形状及发展方向，具备制订检测大纲、采用国内外最新技术进行检测工作的能力。
③检测人员应了解误差理论、数理统计方面的知识，能独立进行数据处理工作。
④检测人员应对检测工作、数据处理工作持严肃的态度，以数据说话，不受行政或其他方面影响的干扰。
4 试验原始记录应该注意什么问题？①原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改、不许删减。
②原始记录应印成一定格式的记录表，其格式根据检测的要求不同可以有所不同。
原始记录表主要应包括：产品名称、型号、规格；产品编号、生产单位；抽样地点；检测项目、检测编号、检测地点；温度、湿度；主要检测仪器名称、型号、编号；检测原始记录数据、数据处理结果；检测人、复核人；试验日期等。
20231010-路基路面强度指标检测,文末可下载!
三、自动弯沉仪
➢ 利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简 便，应用广泛，但测试结果受人为因素的 影响较大，测速慢。
➢ 自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动 化设备，可对路面进行高密集点的强度测 量，适用于路面施工质量控制、验收及路 面养护管理。
（一）主要设备
➢ 测试精度：
0.01mm
➢ 测试速度：
1.5-8.0km/h
（二）使用技术要点
（1）长距离移动时，应根据路况把一些对通过 能力影响大的组件部件拆下来，待移动到测量 工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，按要求输入有关信息。
（3）应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于 计算机中。输入有关信息和参数后，可显示出 左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温 度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值； 显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
➢ 落锤式弯沉仪Falling Weight Deflectometer （简称FWD）模拟行车作用的冲击荷载下的弯沉
量测，计算机自动采集数据，速度快，精度高。 落锤式弯沉仪是目前国际上最先进的路面强度 无损检测设备之一。
1．主要设备
➢ 落锤式弯沉仪分为拖车式和内置式。拖车 式便于维修与存放，而内置式则较小巧、 灵便。
2．仪具与材料
（4）路面弯沉仪两台 （5）液压千斤顶一台，80～100KN，其量程不小
于土基强度，测定精度不小于测力计量程的1／ 100。
3．试验前准备工作
（1）根据需要选择有代表性的测点，测点应 位于水平的路基上，土质均匀，不含杂物；
（2）仔细平整土基表面，撒干燥洁净的细砂 填平土基凹处，砂子不可覆盖全部土基表面 避免形成一层。
路基路面试验检测技术4.7 交通土建工程本科自学考试复习资料
路基路面试验检测技术知识要点1.加强试验检测工作，对工程质量控制有何意义?工程试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。
通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺;能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量;能合理地控制并科学地评定工程质量。
因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。
2.交通部制定了《公路工程质量检验评定标准》，该标准适用于（公路工程施工单位），（工程监理单位），(建设单位)，(质量检测机构)和(质量监督部门)的管理，监控和检验评定。
3．单位工程，分部工程，分项工程各指什么，它们之间的有何联系和区别？P194．分项工程，分部工程，单位工程的质量评分方法？P215．土方路基，石方路基施工质量检查项目有何不同？P23~P246．计算：有效数字的修约。
例题P54~557．计算：数据的统计特征量：算术平均值，中位数，极差，标准偏差，变异系数。
P58~598.作图：平面直方图。
P61~639.计算：可疑数据的剔除。
（拉依达法，肖维纳特法，格拉布斯法）P66~67 10. 测量数据的表达方法通常有（表格法）、（图示法）和（经验公式法）等三种。
11.表格法，图示法，经验公式法各自的优缺点？表格法简单方便，但要进行深人的分析，表格就不能胜任了。
首先，尽管测量次数相当多，但它不能给出所有的函数关系;其次，从表格中不易看出自变量变化时函数的变化规律，而只能大致估计出函数是递增的、递减的或是周期性变化的等。
列成表格是为了表示出测量结果，或是为了以后的计算方便，同时它也是图示法和经验公式法的基础。
在自然科学和工程技术中用图形来表示测量数据是一种普遍的方法。
图示法的最大优点是一目了然，即从图形中可非常直观地看出函数的变化规律，如递增性或递减性，最大值或最小值，是否具有周期性变化规律等。
路基路面试验检测技术
路基路面试验检测技术路基路面试验检测技术是道路工程施工和养护管理过程中非常重要的一项技术。
通过对路基和路面的试验检测，可以及时准确地发现道路工程中的问题和缺陷，为道路工程的质量控制提供可靠的依据。
本文将从路基和路面试验检测技术的基本概念、测试方法和测试仪器等方面，对路基路面试验检测技术进行详细介绍。
一、路基路面试验检测技术的基本概念路基指的是道路基础结构，包括路基填筑和路基加固两个部分。
路基填筑是指在路基原有地基基础上进行填筑工程，目的是为了提高路面承载能力和加强路基稳定；路基加固是指在路基施工过程中采用一定的加固措施，如挖土加固、灌浆加固等，来改善路基地基土体的力学性质和稳定性。
路面指的是道路面层，包括路面结构和路面材料两个部分。
路面结构是指道路面层的高度、坡度、横向坡度和纵向坡度等结构组成，主要目的是为了提供舒适的行车条件和保证行车的安全性；路面材料是指路面面层所使用的材料，包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石、沙土等，其主要目的是为了提高路面的承载能力和耐久性。
路基路面试验检测技术是通过对路基和路面进行一系列试验检测，来确定道路工程中是否存在质量问题和缺陷，以及问题的种类和级别。
主要包括路基土的探测试验、路面材料试验、路面平整度试验、路面摩擦系数试验等多个方面。
二、路基路面试验检测技术的测试方法1.路基土的探测试验路基土的探测试验主要包括钻孔试验和静压力板试验两种方法。
（1）钻孔试验钻孔试验是通过在路基土体中进行钻孔取样，来分析和确定路基土体性质的试验方法。
主要参数包括路基土质划分、填筑高度、强度指标等。
钻孔试验一般需要根据钻孔深度和孔径大小进行多次取样，以保证试验结果的准确性。
（2）静压力板试验静压力板试验是通过在路基土体表面利用静压力板或者动力板进行试验，来分析和确定路基土体的承载性能和稳定性的试验方法。
主要参数包括板载荷、沉降量、回弹量等。
静压力板试验需要保证试验现场平整且无杂质干扰，以保证试验结果的准确性。
路基路面抗滑性能试验检测方法
路基路面抗滑性能试验检测方法一、概述路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。
细构造在低速(30~ 50km/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法)构造深度测试法(手工铺砂仪法，电动铺砂仪法、激光构造深度仪法)。
路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。
在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。
高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50土1) km ／h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。
对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：对高速、一级公路，构造深度TD为0．8mm，对于其他公路：TD为0．6mm。
上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。
公路在养护过程中，也有养护的具体标准。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
主要内容一、试验检测工作概论二、道路工程质量评定方法与检查项目三、试验检测数据处理四、土工试验检测方法五、集料试验检测技术六、基层、底基层材料试验检测方法七、水泥和水泥混凝土试验检测技术八、沥青和沥青混合料试验检测技术九、路基路面现场试验检测方法十、路基路面检测新技术简介一、试验检测工作概述1、目的和意义试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和交（竣）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。
通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新工艺和新技术；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。
因此，它对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程技术进步起到极为重要的作用。
2、试验检测的标准和规程每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程和有关行业工作规范制定详细的实施细则。
技术标准：主要是国家质量技术标准、设计文件等，特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。
操作规程：主要是试验检测的有关操作标准、要求、方法等。
工作规范：主要是公路工程设计、施工技术规范等。
现行公路工程常用试验检测规程：JTJ051-93《公路土工试验规程》JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E41-2005《公路工程岩石试验规程》JTJ055 -83《公路工程金属材料试验规程》（仅供参考）其中为新GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法GB/T232-1999 金属弯曲试验方法JGJ 18-2003 钢筋焊接及验收规程（建设部标准）JTJ056-84 《公路工程水质分析操作规程》JTJ057-94 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ059-95 《公路路基路面现场测试规程》JTJ060-98 《公路土工合成材料试验规程》JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》另外与试验检测有关的标准还有：JTG B01-2003《公路工程技术标准》JTG F80-2004《公路工程质量检验评定标准》公路工程施工技术规范公路工程设计规范等3、试验检测项目路基工程试验检测：土工试验、路基现场检测等。
路面工程试验检测：沥青（基质、改性、乳化）、集料试验沥青混合料试验：油石比、稳定度、流值、动稳定度、残留稳定度等桥涵工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土等试验，桥梁构件、桥梁支座、伸缩装置等检测，桩基、地基承载力以及桥梁承载力等检测。
隧道工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土（喷射混凝土）等试验，衬砌尺寸及变形观测等检测。
（1）验证试验★验证试验是对材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程。
按以下要求进行：★在材料或商品构件定货之前，应要求承包人提供生产厂家的产品合格书及试验报告。
必要时监理人员还应对生产厂家设备、工艺及产品的合格率进行现场调查了解，或由承包人提供样品进行试验，以决定同意采购与否。
★材料或商品构件运到现场后，还应按规定的批量和频率进行抽样试验，不合格者不准用于工程。
★在施工进行中还应随机进行符合性抽验检查。
（2）标准试验★标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据，包括各种标准击实试验、集料的筛析试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等，它应按以下要求进行：★在各项工程开工之前，承包人应先完成标准试验，并将试验报告及材料提交监理中心试验室审查批准。
★监理中心试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后，平行进行复核（对比）试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。
（3）工艺试验★工艺试验是依据技术规范的规定，在动工之前对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，然后依其试验结果全面指导施工。
工艺试验应按以下要求进行：★监理工程师应要求承包人提出工艺试验的施工方案和实施细则，并予以审查批准。
★工艺试验的机械组合、人员配额、材料、施工程序等须有两组以上方案，以便通过试验作出选定。
（4）抽样试验★抽样试验是对各项工程实施中的内在品质进行符合性检查，内容包括各种材料的物理性能、土方及其他填筑施工的密实度、混凝土及沥青混凝土的强度等的测定和试验。
应按以下要求进行：★监理人员对承包人的抽样频率、取样方法及试验过程进行检查。
★在承包人的工地试验室按技术规范的规定全频率抽样试验的基础上，监理中心试验室应按10%-20%的频率抽检。
★当监理人员对施工质量或材料产生疑问时，中心试验室随时进行抽检。
监理试验检测的试样抽取方法和程序：抽样方法的原则为随机抽样且有代表性。
样本应在施工单位已经检测合格的基础上抽取。
抽样前，不得事先通知被检单位。
取样后，样品立即封存，送往指定试验检测机构。
样本大小：一般情况下，按有关规程及标准的要求确定；未明确规定情况下，按百分比抽样方法进行，抽样基数不得小于样本的5倍。
样品封样后，由抽样人填写登记表及标签。
内容为：生产单位、样品名称型号、编号、日期、抽样地点、样品代表数量、构筑物名称、桩号、抽样人姓名等。
样品的运输过程不得损坏样品外观及性能。
监理抽检试验的送样及委托送检程序★根据见证员制度，在施工现场或料场，由指定的监理人员，按照规定取样程序和方法要求进行取样后，现场封存并填写登记表及标签。
★在指定的监理试验室，提供施工单位自检合格的试验报告单，并填写送检委托单，提交送检样品。
★试验完成后，驻地监理人员凭委托单领取试验检测报告。
试验结果争议处理当监理中心试验室结果与承包人的试验结果出现允许误差以外的差异时，一般应以监理中心试验室的试验结果为准。
如果承包人拒绝接纳监理中心试验室的结果，试验监理工程师可以与承包人在有资格的政府监督部门的试验室进行校核试验，并应以此作为批准人或认定的依据。
（5）验收试验验收试验是对已完工程的实际内在品质作出评定5、试验检测资质认定实验室资质：向社会出具具有证明作用的数据和结果的实验室和检查机构应当具有的基本条件和能力。
应具有8个因素包括人员、设施和环境条件、检测和校准方法、设备和标准物质、量值溯源、抽样和样品处置、结果质量控制、结果报告。
二、土和路面基层材料试验检测（一）、路基填土试验1、土的分类目的：对土的性状作定性评价。
方法：感性方法：肉眼可见、直接接触分为无粘性土（粉土）、粘性土科学分类：通过对土的颗粒组成分析，液塑限指标分析以及土中有机质存在情况定出土的名称。
第一分类界限值：粒组质量占总质量50%为界。
巨粒土：>75% 漂（卵）石；50%-75%漂（卵）石夹土；50%-15%漂（卵）石夹土；<15%按粗粒粗粒土：<5% （CU ≥5，CC=1-3）级配良好砂、砾；5%-15%含细粒土砂、砾；15%-50% 粉（粘）土质砂（砾）细粒土：<25% 高（低）液限粉（粘）土；25%-50%含砾（砂）细粒土；有机质土；2、土的物理、力学性质其中★物理性质：含水量、密度、（粘性土）液塑限、(砂土）相对密度、颗粒分析---用于确定土名★力学性质：击实试验、直剪试验、压缩试验3、代表试验项目含水量★目的：测定各类土中水的含量。
烘干法：测定含水量的标准方法，适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土。
酒精燃烧法：施工现场常用的试验方法，快速简易测定细粒土的含水量。
微波法：适用于不含金属矿物质的土。
碳化钙气压法：路基土和稳定土含水量的快速简易测定。
不能直接用，需要进行标定。
★特殊土的含水量测试：1.含石膏土和有机质土：在真空干燥箱下或将烘箱温度控制在75-80度为好。
2.无机结合料稳定土：烘箱提前升温到110度，水泥混合料直接烘干。
l密度试验★方法：环刀法：取得现场原样土，通过室内试验计算后，测定细粒土的密度。
蜡封法：易破裂土和形态不规则的坚硬土。
灌水法：现场测定粗粒土和巨粒土的密度。
灌砂法：施工现场常用试验方法，现场测定细粒土、砂类土、砾类土的密度。
l颗粒分析★方法：筛分法：粒径大于0.074mm的土。
比重计法、移液管法：用于粒径小于0.074mm的土。
l界限含水量★方法：液塑限联合测定法：划分土类、计算天然稠度、塑性指数。
l击实试验★目的：通过击实试验，模拟现场施工条件，确定路基填土的最佳含水量和最大干密度。
是路基压实效果的标准参数。
★方法：轻型、重型击实。
高速公路采用重型击实试验方法。
重型Ⅱ.1（最大粒径25mm,小筒、5层27次）、Ⅱ.2（最大粒径38mm,大筒3层98次）。
l注意事项：标准击实仪的安装要水平，并用地脚螺栓与地面紧密连接，保证击实功。
根据土的颗粒大小确定试筒。
小试筒适于粒径不大于25mm的土，大试筒适于粒径不大于38mm的土。
制备粘性土等时，要保证洒水均匀，充分拌和，充分闷料。
在留取测定含水量的土样时，要从试筒两侧均匀取得，从而保证测定含水量的准确度。
当试样中有大于38mm颗粒且含量小于30%时，要进行数据校正。
l承载比试验（CBR）★目的：CBR是用于综合评定路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数。
CBR（国际）；E0（国内）★所谓CBR值，就是试验贯入量达到2.5mm 或5mm 时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分数表示。
★注意问题：（除击实试验的问题外）加载装置测力计大小选择时，所测土的最大值应在测力计最大力值的1/3至2/3范围内，以提高测定精度。
加载装置测力计和测定贯入量的百分表必须标定后使用。
（二）、路面基层材料试验１、无机结合料稳定土组成材料要求（１）土Ａ、水泥稳定土：级配满足要求；Ｃu>5,W L <40, I P<17，压碎值<30%B 、石灰稳定土：I P 15%~20%粘性土；含粘性土的中粒土、粗粒土；压碎值<35%Ｃ、石灰工业废渣稳定土：I P 12%~20%粘性土，有机质含量不超过10％；压碎值<30％（２）、水泥普通水泥、矿渣水泥、火山灰水泥都可使用，应选用终凝时间较长（宜在６h 以上，标号较低325号）（３）、石灰三级以上生石灰或消石灰，高速公路和一级公路，宜采用磨细生石灰粉。
（４）、粉煤灰粉煤灰中SIO2、AL2O3 、Fe2O3 总含量应大于７０％，烧失量不应超过２０％；比表面积宜大于２５００cm 2/g半刚性基层和底基层材料强度评定★半刚性基层和底基层材料强度，以规定温度下保湿养生6天、浸水1天后的7天无侧限抗压强度为准。
★在现场按规定频率取样，按工地预定达到的压实度制备试件。
每2000平米或每工作班制备1组试件：不论稳定细粒土、中粒土或粗粒土，当多次偏差系数CV≤10%时，可为6个试件；CV=10%-15%,可为9个试件；CV>15%,则须13个试件。