“克拉辛”号破冰船的90年沧桑

我是传奇——“克拉辛”号破冰船的90年沧桑

生逢磨难

讲“克拉辛”的诞生不能不从她的姐姐说起，l899年沙俄政府向英国订购了一艘破冰船，被命名为“耶尔马科”号，用以保障沙俄北极地区重要海港航道通畅。但是“耶尔马科”号却在很长时间内没有拥有同吨位破冰船的破冰能力。l911年沙俄波罗的海舰队司令官向沙俄海军部门建议另行建造一艘经过改进的同型号破冰船，但最终因为高昂的造价而被短视的沙俄海军部否定了。可是几年过后，在第一次世界大战的烽烟中，沙俄最重要的对外贸易港口之一的阿尔汉格尔斯克，却因冬季封航，使沙俄赖以维系战争的对外贸易能力大大削弱。这时，沙俄政府总算没忘记当初的破冰船建造议案。1916年沙俄政府最终和英国阿姆斯特朗公司签订了建造合同。经过不到一年的建造，“克拉辛”号破冰船下水了。该船长98米，宽21米，满载排水量10620吨，最大航速l5节。她建成后成为了那个时代马力最大的破冰船，其8台燃煤蒸汽锅炉能提供近1万马力的动力。1917年3月31日她终于经过沙俄政府的验收并升起了沙俄海军的圣安德烈旗。沙俄政府最初将她命名为“神圣之城”号，计划将其部署在沙俄的“神圣之城”——对外经济命脉的阿尔汉格尔斯克港。就在那一年沙皇的统治也开始摇摇欲坠……

同年十月革命的爆发也同样引发了一场干涉战争，西方世界不允许红色俄罗斯的存在，拥有强大海军力量的英法两国开始筹备组建远征军进行干涉。l918年英国舰队入侵波罗地海，英法联合舰队进入黑海，法国海军陆战队在敖德萨登陆，随后英国干涉军占领巴库。在北方阿尔汉格尔斯克港外，英国舰队也虎视眈眈。为了阻止干涉军登陆，年轻的“神圣之城”号被迫自沉于北德维纳河河口。但是由于当时年幼的苏维埃政权将大部分兵力用于同东线的高尔察克白军作战，无力抵御外国入侵。最终英国军队进入了阿尔汉格尔斯克港，随后“神圣之城”号被英国人打捞起重新修复。1920年底新生的苏维埃政权彻底粉碎了国内的白军，也击退了西方的5次军事干涉，但是却不能阻止“神圣之城”号开始悬挂英国国旗，被迫为英国海军服役的命运。

1920年一个事件改变了“神圣之城”号的命运，苏联商船“夜莺”号在北冰洋喀拉海域遇难。85名乘员被困在冰天雪地中，其中包括很多妇女和儿童。但是当时苏联的破冰船基本都无力执行这样的营救任务。就在被困乘员苦苦支撑等待救援船时候，苏维埃政权向英国租借曾经属于自己的“神圣之城”号，因为“神圣之城”号也正是为了执行在北极海域的破冰任务而建造的。最终英国人出于人道因素的考虑同意了苏联人的租赁请求，在一名挪威专家的指挥下，“神圣之城”号重回故土并成功地实施了营救。这也成为“神圣之城”号第一次执行真正意义上的任务，随后“神圣之城”号返回英国。苏联政府被迫向西方求援的事件深深地触动了苏联当局，也使他们深刻认识到自己现有破冰能力的不足。随后苏联对外贸易部部长列奥尼德·克拉辛开始了同英国政府进行广泛的交涉，希望能够赎回曾经的“神圣之城”号，在他不懈的努力下双方最终在1921年达成了协议，同年8月“神圣之城”号返回苏联。5年后列奥尼德·克拉辛去世，苏联政府为了纪念这位生前为新生苏联谋求外界援助和支持的元老，将“神圣之城”号破冰船更名为“克拉辛”号。从此“克拉辛”号开始了其毕生为苏联效劳的漫

漫征程。

拯救“意大利”

1926年5月11日意大利的飞艇设计师诺比尔驾驶着自己设计的飞艇“挪威”号和挪威的著名探险家阿蒙森等顺利地降落在北极点，并在那里插上了挪威、美国和意大利的国旗。此后又经过72小时的长途飞行，于5月14日早晨在阿拉斯加的一个小村庄着陆。这也是人类第一次从欧洲越过北冰洋而到达美洲的飞行，全长5460．3千米。诺比尔的这次飞行成功在意大利引起了极大的轰动。随后诺比尔打算继续用飞艇来进行北极科学考察。1928年4月15日，诺比尔驾驶新设计的飞艇“意大利”号，陪伴着前辈“挪威”号从米兰出发，并于5月23日将“意大利”号降落在北极点。但在回来的途中遇到了暴风雪，5月25 日下午7点半撞毁在冰面上。诺比尔和8个伙伴逃了出来，另外7个人和飞艇一起被大风吹得无影无踪。遇难的他们虽然发出了求救信号，但整个欧洲包括意大利却没有人听到。5天之后一个苏联中学生用自制的无线电台接收到了这一信号，并通过莫斯科与遇难者取得了联系。消息一经传出，全世界都把目光投向北极冰盖上可怜的意大利人，共有6个国家立即派出救援队伍，总计出动18艘船、22架飞机和1500人，这也是人类历史上第一次国际性的联合救援行动，在极地严酷环境下人类展现了宝贵的合作精神，而在这一事件中“克拉辛”号的卓越表现，成为她一生传奇中最为辉煌的时刻。

在苏联政府得到这一消息后，立即组建了营救委员会，并且派出了多个批次的营救分队，并责令“克拉辛”号和另外2艘破冰船以及l艘科考船组成了营救船队。而“克拉辛”当时独一无二的破冰能力，使其必然成为了这支船队的旗舰。但郁闷的是l928年的春天，“克拉辛”号正好在列宁格勒(现圣彼得堡)的船厂里进行维修。苏联高层一声令下，船厂工程人员只用了不到5天时间，就完成了对破冰船的维修和改装以及出航的准备工作。当时的西方记者在报道中这样写到：“只有疯子和布尔什维克党人才能在这么短的时间内，完成工程量如此之巨的准备工作!”这艘船上配备了136名乘员，其中有7名记者，还有一个飞行员小组，其中还专门抽调了当时苏联飞行技术最好的著名极地飞行员——秋赫诺夫斯基。在“克拉辛”的后甲板上搭载了l架经过改装的德国“容克斯”轰炸机。而“克拉辛”号并没有装备专用的飞机装卸设备，完全依靠人力将飞机通过木板滑到冰面上。但即便如此，苏联仍然是第一次使用航空器材来完成极地搜救工作的，这是6国搜救团队中最有效的搜救手段。

船队在准备妥当向北极进发后，每日“克拉辛”号破冰船上的以秋赫诺夫斯基为首的机组成员驾机在搜救船队附近搜索。经过了漫长的耐心搜索后，一天机组人员终于发现了遇难的飞艇乘员遗留下来的红色帐篷。正当飞机准备在这一区域降落时，突然天空弥漫起浓重的大雾。在偏离航线后，机长决定迫降来搜索遇难飞艇乘员。但是祸不单行，在飞机降落时，飞机的2部螺旋桨和1个起降浮筒却被起伏的冰面撞坏了。飞机也被网在一块漂浮的冰块上。全体机组成员经过商量后最终向“克拉辛”号的指挥人员发出了如下电文：“我们的粮食可以维持一个星期，我们认为应该立即对飞艇乘员实施救援，他们比我们更需要帮助。”“克拉辛”号接到机组的电报后，立即根据飞行员们发回的地点信息，启程赶往“意大利”号飞艇乘员被困地点。而飞行员们却被暂时留在漂移的冰块上。7月12日下午7点左右“克拉辛”号赶往了指定地点去营救被困的意大利探险者，在成功地营救了这些遇难者后，随即启程前往营救自己的飞行员。一番周折后，“克拉辛”号破冰船成功地完成了营救工作。在安顿好意大利探险者，将损坏的飞机