国际航运经济学——国际航运运价
航运经济 Shipping Economics--航运经济学
国航系——航运经济学期末考试许欢第一章: 国际航运市场概述（简述题）1.国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2.航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3.不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3) 大灵便型（4-6万）4)小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货./矿石，石油/干散货4.定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5. 租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船( 期租船)，航次期租，光租船6.航次租船装卸条款种类答：1）FI: 船东不承担装货费2) FO: 船东不承担卸货费3）FIO: 船东不承担装卸货费4）FIOST：船东不承担装卸，理货，平仓费用7．租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险8．上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9．影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10.影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11．影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1．国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3）平均运距4）运价5）其他因素(政治，法律环境等)2.国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性4）航运供给的可替代性和不可替代性5）成本转移性6）航运供给的社会公益性国际航运供给的影响因素：1）经济及政治2）世界船队规模3）决定船舶营运效率的限制因素（船舶的设计航速，船舶的年营运天数，船舶的平均停港时间）4）运价（航运供给的运价弹性）5）航运生产成本6）科学技术因素7）相关市场因素3.国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
国际航运运价订价方法
国际航运运价订价方法国际航运运价是指航空公司或航运公司制定的运输服务价格，用于衡量不同货物或旅客运输的成本和市场需求。
它是国际贸易和旅游业发展的重要组成部分。
为了制定合理的国际航运运价，航空公司和航运公司采用了各种订价方法。
1.市场驱动方法：市场驱动方法是根据市场需求和供给调整运价的方法。
航空公司和航运公司会根据货物或旅客市场需求的变化来调整运价。
例如，在旅游旺季，航空公司会提高运价以满足旅客需求，而在旅游淡季则会降低运价以吸引旅客。
2.成本驱动方法：成本驱动方法是根据运输成本来确定运价的方法。
航空公司和航运公司会综合考虑人工成本、燃油成本、设备维护成本等各项运营成本，然后根据这些成本制定运价。
这种方法可以确保公司获得合理的利润。
3.差异化定价方法：差异化定价方法是根据货物或旅客的不同特征来制定不同运价的方法。
航空公司和航运公司会根据货物的重量、体积、性质等不同特征来制定不同的运价。
例如，对于重货，运价可能会相对较高；对于脆弱货物，可能会收取额外的保护费用。
4.包机定价方法：包机定价方法是指根据包机的需求和供给来制定运价的方法。
包机是指整个飞机或船只被一个单位包租的情况。
航空公司和航运公司会根据包机的目的地、航程、时间等因素来制定包机运价。
这种方法通常适用于大规模的物流运输需求或特殊的旅游需求。
5.能力利用率定价方法：能力利用率定价方法是根据航空公司或航运公司的能力利用率来确定运价的方法。
如果航空公司或航运公司的航班或船只能力利用率较低，运价可能会调整为较低的水平，以吸引更多的货物或旅客。
相反，如果能力利用率较高，运价可能会调整为较高的水平，以保证航空公司或航运公司的利润。
总之，国际航运运价的订价方法多种多样，航空公司和航运公司根据市场需求、运输成本、货物或旅客特征、包机需求和能力利用率等因素来制定运价。
这些方法的应用是为了确保公司在满足市场需求的同时获得合理的利润，并为国际贸易和旅游业的发展提供有力支持。
1.国际运价介绍
运价：公布运价、私有运价
Fare:即运价的具体金额，可以分为：
� 公布运价： 所有GDS都能接收到、显示并计算的运价。
� 私有运价： 航空公司通过指定某些GDS，指定某些代理的 Office号，使用Account Code或 限制某些地区来销售自己的运价，不在指定范围内的根本无法看到票价显示 ， 更无法销售。 私有运价常见的有： A. 促销价单： 航空公司发布给全国代理或特定代理的短期促销运价； B. 大客户运价： 某些机关或企业与航空公司商定的客票价格，这些价格仅能提供这些单 位员工使用；这些运价通常包含Account Code；并且指定该企业的差旅管理 公司销售。
简要介绍
(6)FSQ:展示计算明细 指令格式：XS FSQ1 (7)FSS：查询参考运价允许舱位 指令格式：XS FSS1 (8)FSG:计算后查询运价规则 指令格式：XS FSG1
目录
� FSD运价显示 � 运价规则内容 � 航路限制 � 运价舱位限制信息 � QTE指令 � 行李信息
运价显示解读-FSD
WAS LAX BJS
NYC
航程种类
始发地开口(ONOJ-ORIGIN NORMAL OPEN JAW)： BJS-LAX-NYC-LAX-SHA
BJS SHA
LAX
NYC
双开口(DOJ-DOUBLE OPEN JAW：
BJS-LAX-WAS//NYC-SHA
WAS
BJS
LAX
NYC SHA
航程种类
� 销售操作步骤
QTE /Q T P 发 起 票 价 计算要求
XS FSQ 选取一个票 价（若 只 有 一 个 则 显 示 其 详 细 信 息）
D F S Q :A自 动 存 储 票 价计算结果信息
航运经济学重点
航运经济学重点（1）航⾏时间 = 往返航次运距 / 14.5 / 24 = A停滞时间 = 4天航次时间 = A + 4 = B 天（2）燃料消耗及费⽤计算燃料费⽤ = （A*55+5*2+100）* 74.5=C（3）船舶维护费 = B * 12000 = D运营成本 = C + 港⼝费⽤ + D + 其他 = E（4）ws100 = E * （1 + 佣⾦率） / 7500 = ■航运市场形成条件：经济条件、技术条件。
不定期船运输市场：以不定期船运输服务为对象的需求者和供给者之间形成的交易关系。
不定期船运输：海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发⽣的变化，不断变更航线和货种的⼀种经营⽅式。
即它没有固定的航线、港⼝、船期和运价主体：（1）不定期船运输市场的供给者：船东（船舶经营者、⼆船东、三船东）。
（2）不定船运输市场的需求者：货主（贸易商、⽣产商、经纪⼈、政府等）主要货种：（1）⼤宗⼲散货：铁矿⽯、煤炭、粮⾕。
（2）⼩宗⼲散货：铝钒⼟、磷灰⽯、农产品、⽊材、⽔泥、废钢铁、肥料等。
（3）液体散货：原油、成品油、液化燃⽓、⽯油化⼯产品等。
船舶类型：⼲散货船、油槽船、油船。
班轮运输市场：以班轮运输服务为对象的需求者和供给者所形成的交易关系。
班轮运输：按照规定的时间表，在⼀定航线上，以既定的挂靠港⼝顺序经常地从事航线上各港间的船舶运输。
特点：定期、定线、定港、定价。
主体：（1）班轮运输市场的供给者：班轮运输公司（经营者）。
（2）班轮运输市场的需求者：货主。
主要货种：⼯业制品、⼯业半成品；农产品、⽣鲜⾷品；贵重货、⼯艺品；邮件、包裹；件杂货。
船舶类型：传统杂货船、全集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船。
租船市场：以船舶运输服务或船舶的使⽤为对象的船东和承租⼈之间的交易关系。
租船业务：船东将船舶出租给承租⼈使⽤的⼀种航运业务。
租船市场的租船形式：航次租船（程租）：由船舶所有⼈负责提供⼀艘船舶在指定的港⼝之间进⾏⼀个航次或⼏个航次运输指定货物的租船⽅式。
国际运价计算规则
第三节 里程制运价计算的基本步骤
一、里程制(Mileage System)运价定义 里程制(Mileage System)运价定义 按照国际运价计算规则， 按照国际运价计算规则，非直达航程可以 使用直达运价，但在多数情况下， 使用直达运价，但在多数情况下，当非直达航 程使用直达运价( 程使用直达运价( 包括直达公布运价和比例运 应考虑最大允许里程的限制。 价 )时，应考虑最大允许里程的限制。按上述 方法计算的联程运价称为里程制(Mileage 方法计算的联程运价称为里程制(Mileage System)运价 System)运价
解：运价计算过程列表如下： 运价计算过程列表如下： TPM计算如下 计算如下： I. TPM计算如下：
1786 2302 701 2227 6316
SHA BKK KHI ISB JED
CA TG PK SV
运价构成如下： II. 运价构成如下： FCP NUC RULE SHAJED C OW (EH)2009.82 Y146
三、 不超里程的航程 例 1. 旅客航程为：MOW-CA- X/BJS-CA- MNL； 旅客航程为：MOWX/BJSMNL； 全程使用C ,OW运价 运价； MOW付款 出票。 付款、 全程使用C舱,OW运价；在MOW付款、出票。计 算全程运价。 算全程运价。( LCF:USD; (N1)2 ) 解： 查运价表知MOW - MNL的OW，C舱，FE航线 查运价表知MOW MNL的OW， FE航线 的直达运价为NUC 的直达运价为NUC 2110.00 MOW-MNL的FE航线的MPM为6166英里 MOW-MNL的FE航线的MPM为6166英里 航线的MPM MOW-BJS的FE航线的TPM为3600，BJSMOW-BJS的FE航线的TPM为3600，BJS-MNL 航线的TPM EH航线的TPM为1797； 航线的TPM 的EH航线的TPM为1797；
国际运价基础知识 PPT
IN:Infant
➢ IT:Inclusive tour
OJ:Open jaw
➢ OW:One way
PX:Pex fare
➢ RT:Round fare
RW:Round the world
➢ SX:Super Pex Fare
ZZ:Youth fare
➢ 6、Fare Level
➢ 1-Highest fare level
➢ 2、季节 ➢ H:Peak ➢ K:Shoulder1 ➢ J:Shoulder2 ➢ F:Shoulder3 ➢ T:Shoulder4 ➢ Q:Basic High ➢ Y:Basic Middle ➢ L:Basic
国际运价基本概念
Fare Basis 运价基础
➢ 3、周中、周末 ➢ W:周末 ➢ X:周中 ➢ S:周六
国际运价基本概念
NUC与ROE的转换
➢ 使用转换比价ROE将当地货币转换为NUC ➢ 计算方式：LCF ÷ROE=NUC ➢ 举例：北京到香港 LCF:CNY2800，查PAT IROE表
ROE=8.276720，NUC是：LCF CNY2800 ÷ROE8.276720=NUC338.29 ➢ 使用转换比价ROE将NUC转换为运输始发国当地货币 ➢ 计算方式：NUC*ROE=LCF ➢ 举例：将NUC转换成日元JPY ➢ 已知大阪到墨尔本NUC2745.06，查PAT IROE表， 得知日元与NUC的ROE为109.979000，则当地货币是 ：OSAMEL NUC2745.06*ROE109.979000=JPY301900
深航国际运价发布渠道——ATPCO FareManager 运价组成结构
YQ/YR
Payment
第二篇国际海上货物运输实务
20.5美元；香港至温哥华计算标准为W/M，8级货的基本
费率为每运费吨60美元；另收香港中转费，每运费吨为 13.00美元。试计算该批货物的运费？
解答
(1)每箱毛重=0.02+0.005＝0.025 M/T (2)每公吨箱数N =1 M/T /1箱净重 =1000公斤/20公斤 ＝50箱 (3)每公吨净重货的毛重 ＝ 0.025 × 50=1.25公吨 (4)F=Fb+∑s =Q•f(1+S) ＝1.25 × 500（1+20％） ＝750 HKD (5)CFR=FOB+F =2750 HKD 答: ***
（二）集装箱班轮运费的计算
----两种方法
1、采用与计算普通杂货班轮运费基本相同的办法
——附加运费是百分比
例3：假设某公司出口电缆100箱，装入一 个20英尺的集装箱。每箱体积为 40*20*30cm3，每箱重30kg。查货物分级 表得知该货属于10级货，按“W/M”计收 运费；海运费的基本费率是1000USD/TEU； 查附加费率表，得知需收取燃油附加费 30%，试计算运费？
解：
（1）19.6>14.892 W/T>M/T 故选W/T （2）F=Q(f1+f2+s2) =19.6*(20.5+60+13) =1832.60 USD 答：****
思考题:
上海某贸易公司对外出口某商品1公吨,报 价为每公吨净重价FOB上海2000港元， 后外商要求改报价CFR新加坡，经查该 商品用木箱装，每箱装货20公斤，箱重5 公斤，以重量计收运费，从上海至新加 坡每公吨运价为500港元，并收港口附加 费20%，请计算运费和重新报价。
国际航运运价
货物运输价值其他（货物条件、船舶营运因素、航运政策等）（二）（二）制定运价的影响因素制定运价的影响因素以该种货物对运价的负担能力为上限若市场不景气，供给大于需求，运价不仅要考虑能否以运输成本为下限，而要涉及封存点运价（三）航运企业定价的注意点不定期船市场即期市场定期租船航次租船非即期市场航次期租长期运输合同光船租船自由竞争的市场不完全自由竞争的市场PQO收入基准（Charter Base ：C/B ）普通船附加差额标准油船的规定2.燃料消耗及费用的计算 2.燃料消耗及费用的计算n燃料费用 燃料费用 = （航行时燃料消耗 + 停港时燃料消 耗 + 其他燃料消耗）×燃料价格 其他燃料消耗）×航行时燃料消耗 = 航行时间×航行燃料消耗定额 航行时间×停港时燃料消耗 = 停港个数×停港燃料消耗定额 停港个数×其他燃料消耗=100吨 100吨/往返航次（标准油船规定的数据）PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 3. 营运成本的计算营运成本 = 燃料费用+港口费用+船舶维持费+其他费用 燃料费用+港口费用+船舶维持费+ 港口费用 = 装货港港口费用 + 卸货港港口费用 船舶维持费 = 日租金 × 航次时间PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 4.载货吨数的计算 4.载货吨数的计算载货吨数 = 船舶载重吨 – 储备燃料吨数 其他减量吨数– 淡水及备品吨数 –PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 5.基本费率的计算 5.基本费率的计算营运成本 WS100 = ´1 + （ 佣金率） 载货吨数PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 炣 世界油船基本运价计算实例n从Ras Turnaus运油至Milford Haven，往返 Turnaus运油至Milford Haven，往返 航次运距为23601n mile，往返航次港口费为 航次运距为23601n mile，往返航次港口费为 15300美元，佣金为2.5％，利用新标准油船的 15300美元，佣金为2.5％，利用新标准油船的 技术指标，求标准油船基本运价？（保留两位 小数）PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 （1）计算航次时间航行时间 = 23601/14.5/24= 67.82（天） 67.82（天）停港时间 = 4（天） 4（天） 航次时间 = 67.82 + 4 = 71.82（天） 71.82（天）PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 （2）燃料消耗及费用的计算燃料费用=67.82× 5× （ 67.82×55 + 5×2 +100 ） × 74.5 286087.45 （美元）=PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 （3）营运成本的计算船舶维持费 = 71.82 ×12000 = 861840（美元） 861840（美元）营运成本 = 286087.45 + 15300 + 861840= 1163227.45 （美元）PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 （4）基本费率的计算n某航线的WS100 某航线的WS100= 营运成本×（1 + 佣金率）/载货吨数 营运成本× 佣金率）/ = 1163227.45 ×（1+2.5％）/ 75000 1+2.5％）/ = 15.90（美元/吨） 15.90（美元/PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 第四节 运价指数（Freight Index） 运价指数（Freight Index）n n运价指数的作用 运价指数种类 运价指数种类PDF 文件使用 "pdfFactory" 试用版本创建 。
航空货物的运价与运费
航空货物的运价与运费货物的航空运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费用。
货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的运价与货物的计费重量。
由于航空运输货物的种类繁多，货物运输的起讫地点所在航空区域不同，每种货物所适用的运价亦不同。
换言之，运输的货物种类和运输起讫地点的IATA区域使航空货物运价乃至运费计算分门别类。
同时，由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，因此，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量两个因素。
又因为航空货物运价的“递远递减”的原则，产生了一系列重量等级运价，而重量等级运价的起码重量也影响着货物运费的计算。
由此可见，货物航空运费的计算受多种因素的影响。
在从事航空运输经营活动过程中，每一个经营者(航空公司)既要维护企业自身的利益，又要保护消费者(货物托运人)的利益，这是企业的生存和发展之本。
在组织货物运输的全过程中，销售环节是一个重要环节，它直接关系到航空运输企业的销售收入，从而影响到企业运输入的实现。
尤其是在组织国际联运货物的销售阶段，正确计算航空货物运费是企业最终实现运输收入，提高经济效益的重要保证。
一、基本概念1．运价(rate)Rate—The amount charged by the carrier(s) for the carriger of a unit of goods。
(TACTrules1.5)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物(公斤或磅)(kg or lb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。
(1)航空货物运价所使用的货币用以公布航空货物运价的货币称为运输始发地货币。
货物的航空运价一般以运输始发地的本国货币公布，有的国家以美元代替其本国货币公布。
以美元公布货物运价的国家视美元为当地货币。
运输始发地销售的航空货运单的任何运价、运费值均应为运输始发地货币，即当地货币。
以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元。
国际航运与管理练习题——国际航运市场
国际航运市场一、是非题1．光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。
( ) 2．在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。
（）3．航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。
（）4．班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。
（）5．货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一。
（）6．成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。
（）7．平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。
（）8．现行《世界油轮运价表》中所列出的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。
（）9．油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。
（）10．班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。
（）11．班轮运输的货物主要是件杂货。
（）12．期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（）13．班轮运输单位造价和投资比不定期船低。
（）14．航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。
（）15．由于货物性质的差异，油船运输市场与干散货船运输市场之间没有相关性。
（）16．因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。
（）17．改变航线、退出市场方便是班轮运输市场的特点之一。
（）18．班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。
（）19．从事不定期船运输的船舶类型主要有各种专用船（如油轮、大型散货船）、兼用船和一般干货船，这些船舶一般来说设计船速和货舱要求很高。
（）20．虽然不定期船市场与班轮市场相互影响并有一定的互换性，但是不定期船市场与班轮市场之间有严格的界线。
（）21．航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。
（）22．航运需求的移动，反映的是航运需求常常是国家或地区的暂时的一种过渡需求，它带有一定的随机性。
第四章国际航空货物运输运价（二）
第⼆节国际航空货物运价细类介绍⼀、特种货物运价(Specific Commodity Rates，SCR)特种货物运价通常是承运⼈根据在某⼀航线上经常运输某⼀种类货物的托运⼈的请求或为促进某地区间某⼀种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。
国际航空运输协会公布特种货物运价时将货物划分为以下类型：1．001-0999⾷⽤动物和植物产品；2．1000—1999活动物和⾮⾷⽤动物及植物产品；3．2000-2999纺织品、纤维及其制品；4·3000-3999⾦属及其制品，但不包括机械、车辆和电器设备；5．4000-4999机械、车辆和电器设备；6．5000-5999⾮⾦属矿物质及其制品；7．6000-6999化⼯品及相关产品；8．7000-7999纸张、芦苇、橡胶和⽊材制品；9．8000-8999科学、精密仪器、器械及配件；10．9000-9999其他货物。
其中每⼀组⼜细分为10个⼩组，每个⼩组再细分，这样⼏乎所有的商品都有⼀个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运firs⽤于哪⼀组货物就可以了。
承运⼈制定特种运价的初衷主要是使运价更具竞争⼒，吸引更多客户使⽤航空货运形式，使航空公司的运⼒得到更充分的利⽤，所以，特种货物运价⽐普通货物运价要低。
因此，适⽤特种运价的货物除了满⾜航线和货物种类的要求外，还必须达到承运⼈所规定的起码运量(如100公⽄)。
如果货量不⾜，⽽托运⼈⼜希望适⽤特种运价，那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量(100公⽄)为准，该批货物的运费就是计费重量(在此是最低运量)与所适⽤的特种货物运价的乘积。
⼆、等级货物运价(Class Rates 0r Commodity Classification Rares．CCR)等级货物运价指适⽤于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。
通常表⽰为在普通货物运价的基础上增加或减少⼀定的百分⽐。
适⽤等级货物运价的货物通常有：1．活动物、活动物的集装箱和笼⼦；2．贵重物品：4．报纸、杂志、期刊、书籍、商品⽬录、盲⼈和聋哑⼈专⽤设备和书籍等出版物；5．作为货物托运的⾏李。
航空运价与费用
第一节 航空运价及费用的相关 (xiāngguān)概念
（2）限制条件（垫付款） ①仅适用于货物费用及其他费用到付“Charges Collect”②垫付款业务在有些国家不办理③垫付 款由最后一个承运人向提货人收取。 （3）垫付款数额（Disbursement Amounts）
应符合以下规定①在任何情况下，垫付款数额 不能超过货运单上全部航空运费总额；②但当货 运单的航空运费总额低于100美元时，垫付款金 额可允许(yǔnxǔ)达到100美元标准
垫付款由最终承运人收取后交给签发运单的承运人，可能 再在代理人或另一承运人之间分配。
这费用仅限于货物地面运输费、清关(qīnɡ ɡuān)处理费和 货运单工本费，并按不同其他费用的种类代号、费用归属代 号（A或C）及费用金额一栏并填入货运单的“Other Charges”一栏。例如：①“AWA”表示代理人填制的货运单； ②“CHA”表示代理人代替办理始发地清关(qīnɡ ɡuān)业务； ③“SUA”表示代理人将货物运输到始发地机场的地面运输费。
精品资料
第一节 航空运价(yùn jià)及费用 的相关概念
（4）垫付费（ Disbursement Fees） 是对于垫付款的数额而确定的费用。垫付费的费
用的代码为“DB”，按TACT规则该费用归出票航 空公司所有。在货运单的其他费用栏中，此项费用 表示(biǎoshì)为“DBC”，每票货物的垫付费不得 低于20美元或等值货币。
精品资料
第一节 航空运价及费用的相 关(xiāngguān)概念
2、计费重量（Chargeable Weight） 是指用于计算货物航空运费的重量。由于飞机载运能
力受起飞全重和货舱体积限制，货物计费重量需要同时 考虑其体积重量和实际毛重两个(liǎnɡ ɡè)因素。
运输经济学部分复习资料
运输经济学部分第三章：1、运输需求的六项要素：流量，流向，流程，流时，流速，运价，运输需求的结构。
2、运输需求产生的原因：旅客需求：公务、商务、探亲、旅游货物运输需求：1生产力布局与资源产地的分离2生产力布局与消费者群体的空间分3地区间商品质量、品种、性能、价格上的差3、运输需求的特征：派生性，广泛性，多样性，不平衡性部分可替代性：外部替代：用运输以外的方式，使得运输需求消失内部替代：用另一种运输方式替代4、影响货运需求的因素：（1）经济因素：资源分布与生产力布局；经济规模与发展水平；产业结构与产品结构；运输市场（2）政治、体制、政策因素，（3）技术因素，（4）运输网络与运输能力，（5）人口增长与分布5运输需求弹性：：用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。
6、运输需求价格弹性影响因素：货物价值；货物的季节性；市场状况；资源分布；工业布局7、运输供给的内容:运输供给量；运输方式；运输布局；运输经济管理体制8、运输供给的影响因素：经济因素，政治因素，科学技术因素9、运输方式的评价指标：运输成本；运输能力；送达速度；经济里程10、运输成本考虑因素：投资（规模）；运输密度（决定运输能力）；运输距离（速度与效益）；能耗与人工11、各供给方式间的基本关系：某一供给方式垄断；两种供给方式间的竞争；各供给方式间的分工与协作13、协作系统的联动效应：占主导地位的供给方式所产生的联动效应大，处于辅助地位的供给方式所产生的联动效应小14、运输路线的布局：运输路线走向；运输路线的类型；运输线路的技术标准15,、弹性，函数，相关例题看书和PPT。
16、运输需求预测原理及方法：惯性管理：趋势外推法、时间指数平滑法、移动平均类推原理：产值系数法，增长率法，产运系数法，乘车系数法相关管理：回归预测法第四章：1、运输成本的构成：人工费，设备费，燃料费，管理费，其他费2、影响运输成本的基本因素:(1)运输规模对运输成本的影响能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称之为规模经济，如果加倍成本只能获得低于加倍产出，则存在规模不经济。
国际物流2--海运运价与运费
,
· 请问 · 1）该托运人应支付多少运费？ · 2）如果改用集装箱运输，海运费的基本费率
为USD1100。 0/TEU，货币附加费10%，燃 油附加费10%。改用集装箱运输时，该托运人 应支付多少运费？ · 3)若不计杂货运输和集装箱运输两种方式的其 他费用，托运人从节省海运费考虑，是否应该 选择改用集装箱运输？
海运 班轮运价与运费
第一节 运价与运价本
一， 运价与运费 · 1， 运价与运费的概念 · 1）运价：就是运输产品价值的货币表现，表
现为运输单位产品的价格。 · 2）运费：是承运人根据运输契约完成货物运
输后从托运人处收取的报酬。 · 运费==运价*运量 · F==R*Q · F---运费 · R---运价 · Q---运量
包箱费率指对单位集装箱计收的运费率。 包箱费率也称为“均一费率”。采用包箱费率 计算集装箱基本运费时，只需要根据具体航线、 货物等级以及箱型、尺寸所规定的费率乘以箱 数即可。
· 最低运费是在货物由托运人自行整箱装箱 ，CY交货的情况下，且又采用拼箱货 运 费的计算方法时，一箱货物的运费应 按 集装箱的最低运费吨(计费吨)计算运费如 果箱内所装货物没有达到规定的最低 装 箱标准，亦即箱内所装货物没有达到 规 定的最低运费吨时，其亏损部分，托 运 人应支付“亏箱运费”。
· ⑤“Ad．Val．or W／M”表该货物应分 按其FOB价格的某一百分比和毛重、体 积计算运费，并选择其中运费高者；
· ⑥“W／M plus Ad．Val”表该货物 除应分按其毛重和体积计算运费，并选 其中运费较高者外，还要加收按货物 FOB价格的某一百分比计算的运费。
三、杂货班轮运费的计算
· 起码运费也称起码提单，指以一份提单为单位最 少收取的运费。
国际航空运价与运费概要
四、运费到付手续费（CC Fee） 此项费用由最后一个承运航空公司收取，并归 其所有。 对于运至中国的到付手续费，计算公式为： 到付手续费=（运费+声明价值附加费）x2% 各个国家的CC Fee收费标准不同，在中国的最 低收费标准为CNY100
0600 肉及肉制品 1201 皮革及制品
种类
0300 鱼（食用）、海鲜、海味
1401 花木、幼苗、根茎、种子、植物和鲜花 2195 成品、成块未进一步加工或制造的纱、线、 纤维、布、服装和纺织品 6001 化学制品、药品、药材
第二节
航空运价体系及使用规则
三、运价的使用规则
如果有协议运价，则优先使用协议运价 在相同运价种类、相同航程、相同承运人的条件下，公 布直达运价应按下列顺序使用：优先使用指定商品运价， 如果不完全满足指定商品运价的条件，则可使用等级货 物运价和普通货物运价，但前者又优先后者使用 如按指定商品运价计费不能满足指定运价的最低额时， 则取其与普通运价计费中较低者。如该货物还是附加等 级货物，则允许其和等级运价计费，取其较低者 如果货物属附减等级货物，其等级计费可与普通运价计 费取较低者 如运输区间无公布直达运价，则使用非公布直达运价
第三节
国际航空货物运价计算
航空运费计算的基本知识 普通货物运价计算 指定商品运价计算 等级货物运价计算
航空运费计算的常见术语
Volume 体积 Volume weight 体积重量 Gross Weight 毛重 Chargeable weight 计费重量 Applicable rate 适用运价 Weight charge 航空运费
国际航空运价与运费
2023年中级经济师-(新)运输经济专业知识与实务考试备考题库附带答案6
2023年中级经济师-（新）运输经济专业知识与实务考试备考题库附带答案第1卷一.全考点押密题库(共50题)1.(不定项选择题)(每题2.00 分) 某航运公司以6000万美元订造了一艘50000载重吨的散货船,预计船舶使用期为10年,采用直线折旧法进行折旧,残值为船价的12%。
该船主要提供中国S港与欧洲L 港间的散货运输,全年共营运6个往返航次。
S港与L港之间每个往返航次的燃油成本为48.6万美元,S 港港口使费为1.8万美元,L港港口使费为2万美元,每个往返航次苏伊士运河通行费为25万美元。
船员成本为36万美元1年,行政管理费用等其他经营费用共计30万美元1年。
该船舶年航运成本为()万美元。
A. 1077.6B. 1058.4C. 1036.4D. 1011.6正确答案：B,2.(单项选择题)(每题 1.00 分)交通运输的负外部性，其中一种是运输系统与非再生资源(如环境系统)作用所产生的外部性，包括（）。
A. 节约时间B. 交通事故C. 方便快捷D. 产生货物和人的位移正确答案：B,铁路对发生“服务质量重大问题”之一的，不能确定损失款额的处罚为（）。
A. 对责任者处以500~1000元罚款，对责任单位处以2000~4000元罚款B. 对责任者处以1000~2000元罚款，对责任单位处以4000~10000元罚款C. 对责任者处以2000~4000元罚款，对责任单位处以8000~20000元罚款D. 对责任者处以4000~5000元罚款，对责任单位处以20000~30000元罚款正确答案：C,4.(多项选择题)(每题 2.00 分) 运输业()是国内生产总值和国民收人的组成部分，是运输业劳动者所创造的物质财富的价值表现,也是反映运输业经济效益的重要指标。
A. 总收入B. 总产值C. 净产值D. 增加值E. 净利润正确答案：B,C,5.(单项选择题)(每题 1.00 分)如果航运企业选择债务性融资方式，则资本成本主要包括造船或买船借贷偿还费、造船或买船借贷款利息费以及（）。
航空运输培训--运价计算
班轮运费的计算
1．先根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关 货物的计费等级及其计算标准。 2．从航线费率表中查出有关货物的基本费率以及各 项须支付的附加费率。 3．该货物的基本费率和附加费率之和即为每一运费 吨的单位运价。 4．用该货物的计费重量吨或尺码吨乘以单位运价即 得出总运费。
若采用较高重量分界点的较低运价计
算：
Gross Weight: 35.6kg Chargeable Weight2: 45kg Applicable Rate: 22.49CNY/kg Weight Charge:45×22.49＝1012.05CNY
由于较高重量分界点计算的运费较小，所以采用该 方法计算的运费作为最终运费。
为0.5公斤，超过0.5公斤的进为1公斤。
最低运费
最低运费是指一票货物自始发地机场至目的地 机场航空运费的最低限额。 货物按其适用的航空运价与计费重量计算所得 的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。
货币进整
通常计算运费采用人民币公布运价，已经经过进整处理。 当运价采用外汇方式公布时，需要按照汇率调整为人民币，
解：每立方米的单位运价为：40+40× 10％ =44美元。 该货物总的运费为：23.316× 44=1 025.904美元。
课后练习
• 练习1： • 我方采用班轮运输出口商品100
箱，每箱体积30×60×50cm，毛重 40kg，查运费表知该货为9级，计费 标准为W/M，基本运费为每运费吨 109美元，另加收燃油附加费20%， 货币贬值附加费10%。请计算该批货 物的总运费。
航空运价
一、基本概念 运价rate又称费率，是指承运人对所运货物收取的自 始发港到目的港的单位费用。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
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不定期船市场经营方式的划分
即期
不定期 市场 船市 场
非即 期
市场
航次租船 航次期租
自由竞争的市场
定期租船 光船租船
长期运输合 同
不完全自由竞争的 市场
2. 不定期船即期市场运价（租金率） 的形成
• 运价水平是根 据市场上的供 给与需求的平 衡状况形成
运价 （租金率）
PE
S（供给曲线）
均衡点 D（需求曲线） 运量（船吨）
2.1 即期市场运价（租金）的 特点
• 供给弹性Es随运价（租金率）的升高而
幅度逐渐变小
Es
Qs / Qs R / R
供给量变动比例 运价变动比例
2.1 即期市场运价（租金）的 特点
• 需求水平的变 化对即期市场 运价（租金） 的影响程度
运价 (租 金率)
0
A A'
S
B' B
D1
D2 运量(船吨)
• 理解价值定价法 （负担能力定价法）
• 运价=货物价值*货物负担能力系数
• 区分需求定价法（差别定价法）
• 货主差别定价 • 地域差别运价 • 时间差别运价
4.2 需求导向型定价方法
• 优点
• 克服成本定价法的不足 • 考虑运输需求状况 • 重视货主对运输服务质量的要求
• 缺点
• 准确估计需求有一定难度
4. 船舶封存点运价
• 4.1封存点运价的定义
• 第二封存点运价----若航运市场持续不景气， 船舶航行利润为负数（亏本），当这种亏损 额超过了该船舶停航封存时的船舶固定费用 时，说明该船舶已到达必须停航封存的时候， 在这种情况下的运价
4.2 研究船舶封存点运价的指标
• 收入基准（Charter Base:C/B）（租船 基准）
• 即期市场与非即期市场具有相互替代性，两 者运价是相互关联的
3.2 影响非即期市场运价（租金）的 主要因素
• 市场行情
• 租船双方对市场未来的预测
• 租期的长短
• 租船双方对风险的态度
• 船舶性能
4. 船舶封存点运价
• 4.1 封存点运价的定义
• 第一封存点运价----当航运市场不景气，运 价下跌或经营不当使航次利润为零，但尚能 保本，船舶仍要继续营运不能停航，在这种 情况下的运价
政策等）
3.4 航运企业定价的注意点
• 在具体定价时，以运输成本为下限 • 以该种货物对运价的负担能力为上限 • 若市场不景气，供给大于需求，运价不
仅要考虑能否以运输成本为下限，而要 涉及封存点运价
4. 国际航运运价的定价方法
• 成本导向型定价方法 • 需求导向型定价方法 • 竞争导向型定价方法
• 定义
• 费用基准（Hire Base:H/B）（租金基准）
4.2.1 收入基准（C/B）
• 定义
• 一艘船舶在一个月内，每一个载重吨的平均 毛收益，即一艘船舶的每一载重吨月平均毛 收益
4.2.1 收入基准（C/B）
• 计算公式
• C/B=（航次运费收入–航次费用）×30/航次 天数/船舶载重吨
4.2.2 费用基准（H/B）
• 以货币表现的为完成运输生产所消耗的社会 必要劳动量，即运输产品价值的货币表现
1.2 国际航运运价的作用
• 应有利于促进对外经济贸易和航运的发 展
• 应有利于外汇增收 • 应有利于促进航运企业改进经营管理
2. 国际航运运价的种类
• 2.1 国际海运运价的分类
• 不定期船运价（油船运价）
• 航次租船运价 • 期租船租金率
2.2 影响即期市场运价（租金）决定的 主要因素
• 市场的即期行情 • 航线 • 货物的性质和形态 • 货物的批量（数量） • 船舶的特点 • 受载期或解约日 • 合同条件
3. 不定期船非即期市场运价（租金） 的形成
• 3.1 主要取决于承租双方的相对市场能量
• 在非即期市场，供给者之间的竞争受到一定 程度抑制
3. 国际航运企业的定价目标
• 3.1 定价目标的定义
• 企业所要达到的定价目的
• 是确定航运企业定价方法、手段、策略的依据， 取决于航运企业具体的经营目标
3.2 国际航运企业的定价目标
• 利润目标 • 竞争目标 • 保持市场份额目标
3.3 制定运价的影响因素
• 货物运输价值 • 航运市场需求 • 竞争状况 • 货物对运价的负担能力 • 其他（货物条件、船舶营运因素、航运
• 不定期船市场的运价特点及经营方式 • 不定期船即期市场运价（租金） • 不定期船非即期市场运价（租金） • 关于船舶封存点运价
1. 不定期船运价的一般特点
• 个别船东无能力影响和控制市价 • 市价由总体的市场供求力量的平衡而定 • 在同一时间内，条件相同或相近的租船
业务，以相同或相近的运价或租金率成 交 • 市价波动非常剧烈 • 长期趋势运价水平接近平均生产成本
4.3 竞争导向定价方法
• 主要根据竞争者的价格来定价 • 定价可能出现的情况
• 所定价格等于竞争对手所定价格 • 所定价格略高于竞争对手所定价格 • 所定价格略低于竞争对手所定价格
4.3 竞争导向定价方法
• 主要采用方法
• 随行就市定价法
• 优点
• 保持市场份额
• 缺点
• 容易引起价格战
第二节 不定期船运价
• 班轮运价（集装箱班轮运价）
• 公会运价 • 非公会运价 • 协议运价
2.2 国际航运运价的计费形式
• 航次租船和包运租船
• 按货物吨计价，货币单位/货物吨
• 定期租船、光船租船
• 按载重吨计价，货币单位/载重吨
2.2 国际航运运价的计费形式
• 班轮运输（根据不同方法计费）
• 货币单位/货物吨 • 货币单位/货物单位体积 • 货币单位/货物单位价值 • 货币单位/TEU
4.1 成本导向型定价方法
• 主要采取成本加利润定价法 （成本加成定价法）
• 以成本为中心来制定价格 • 单位运输成本+一定比例的利润
4.1 成本导向型定价方法
• 优点
• 计算简单，误差较小 • 符合公平原则 • 可缓和价格竞争
• 缺点
• 忽视市场需求和竞争 • 难以反映未来成本的状况
4.2 需求导向型定价方法
第四章 国际航运运价
• 国际航运运价概述 • 不定期船运价 • 班轮运价 • 集装箱班轮运价 • 油船运价 • 运价指数
第一节 国际航运运价概述
• 国际航运运价的实质 • 国际航运运价的种类 • 国际航运运价的定价目标 • 国际航运运价的基本定ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ方法
1. 国际航运运价的实质
• 1.1 国际航运运价的定义