6502电气集中联锁69707
6502电气集中
第一章电气集中概述车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。
将道岔、进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现它们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁（以下简称电气集中）。
6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
因此，在我国铁路得到了广泛应用。
第一节电气集中的组成电气集中分为室内设备和室外设备两大部分。
P1图1-1室内设有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。
室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。
第二节继电器组合及组合架一、继电器组合类型采用继电器定型组合的形式设计电路，不仅简化了设计，加快了设计过程，而且组合可在工厂预制，这就极大地缩短了施工工期。
6502电气集中的定型组合共有12种。
（一）信号组合类型LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF（二）道岔组合类型DD、SDZ、SDF（三）区段组合类型Q（四）其他组合类型F、DY二、继电器组合的选用（一）进站信号机选用的组合1．在双线单向运行区段，每架进站信号机相应选用YX和LXZ两个组合。
2．在单线双向运行区段和双线双向运行区段，每架进站信号机应选择1LXF、YX、和LXZ三个组合。
3．当进站信号机内方有一无岔区段和同方向的调车信号机时，因为进站与调车信号机之间没有道岔，可作为一个信号点看待，一般称为进站内方带调车，可不设DX组合，仅选用1LXF、YX和LXZ三个定型组合，再增选一个零散组合（所谓零散组合就是根据具体情况设计的非定型组合）。
（二）出站兼调车信号机和发车进路信号机选用的组合1．当只有一个发车方向时，每架出站兼调车信号机应选用LXZ 和1LXF两个组合。
6502电气集中联锁
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 （1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
终端：XD
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
股道 设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节
车站信号设备平面布置图
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。 （1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、机车出 入库线等与集中区衔接处（集中区入口处）均应设调车信号机。 例如：举例站场中的D2 、D18
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲
授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设
备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是
我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工
第三节
控制台与区段人工解锁按钮盘
3、进路按钮：进路按钮的结构为二位自复式，列车进路按钮为绿 色，调车按钮为白色。 设置原则： （1）原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。 （2）出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、 调车进路按钮（白色）。 （3）变通进路上依需要可设变通按钮BA。 （4）进路终端处若无信号机，应设终端按钮（DZA、LZA）。 （5）每架进站信号机，设一个引导按钮YA。 （6）有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
6502电气集中联锁完整版.ppt
6502 电 气 集 中 联 锁
三、主要技术要求
三、主 要 技 术 要 求
1）基本操作原则
6502电气集中联锁采用双按钮操纵方式，办理进路、取消进 路和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动 作设备。
二、主 要 技 术 要 求
2）进路锁闭
进路显示白光带
指进路排通、防护进路的信号机开放后，进路上有关道岔 不能转换，有关敌对信号不能开放。
二、主 要 技 术 要 求
（３）区间故障解锁 当发生车站停电后回复供电，以及进路没有完全解锁等情况 时，控制台上全部或部分轨道电路区段显示白光带，此时有 关区段均处于锁闭状态，须办理“区段故障解锁”手续，才 能将有关轨道区段解锁。
二、主 要 技 术 要 求
７）道岔的锁闭 除进路锁闭外，联锁道岔还有以下几种锁闭方式：
一、设 备 的 组 成
➢ 室外 色灯信号机：给出各种信号显示。 电动转辙机：转换和锁闭道岔。 轨道电路：反应列车和调车车列的占用情况。 室外电缆：室内外设备连接。
6502 电 气 集 中 联 锁
二、6502电气集中联锁控制台盘面
二、6502电气集中联锁控制台盘面
6502电气集中控制台采用控制和表示合用的控制台。 控制台上设按钮和表示灯，按钮用来操作，表示灯用来监督。
第三章 联锁设备 第二节 6502电气集中联锁
6502 电 气 集 中 联 锁
电气集中联锁就是通常所说的继电联锁，是用继电电路集 中控制和监督全站的道岔、进路和信号，实现车站的联锁关系 和对国上海地铁1号线、北京地铁1号线车辆段、广州地铁1 号线车辆段等均采用6502电气集中联锁。
一、设 备 的 组 成
➢ 室内： 区段人工解锁按钮盘：盘面设有许多带有铅封的事故按钮，
6502联锁
பைடு நூலகம்
• 车站联锁设备是保证站内运输 作业安全，提高作业效率的铁 路信号设备，它的控制对象是 道岔、进路、信号机。将道岔、 进路、信号机用电气方式集中 控制与监督，
• 并实现他们之间联锁关系的技 术方法和设备称为电气集中联 锁，用继电器实现联锁关系的 称为继电电气集中联锁，6502 电气集中是我国目前应用最普 遍的一种继电电气集中联锁。
一、设备组成
6502电气集中主要设备介绍
分线盘
电源屏
继电器组合架
控制台
区段故障解锁盘
信号机
转辙机 轨道电路
6502大站电气集中联锁电路构成及原理.doc
6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。
一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。
选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。
2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。
二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。
d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。
6502电气集中联锁
第一节 6502电气集中联锁系统
控制台
第一节 6502电气集中联锁系统
(二)区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设区段人工解锁 按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故 障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电 后恢复时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能 关闭信号时，可用它关闭信号。
（1）列车进路：包括接车进路和发车进路。 接车进路：例，1G接车进路。始端：X 终端：S1
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
发车进路：例，3G向东郊方向发车进路。始端：S5 终端：XD
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
（2）通过进路 通过进路办理方法主要有两种，如下： 一次办理：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 分段办理：先办理发车进路，后办接车进路。 例，1G通过进路办理过程：先办理X1—>XLZA的发车进路，再办
一、基本概念：
车站信号设备：在车站内为保证作业安全、提高运输效率所需的联锁 设备。其控制对象是：道岔、进路和信号机。
联锁: 相互联系相互制约的关系. 车站信号设备类型：色灯电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。 6502电气集中联锁：用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关
系，以电气方式集中控制和监督。
单置调车信号机不能做反向调车进路的终端按钮。（因为其处 于咽喉区，且无阻拦信号）
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
长调车进路及办理方法 概念：开放两架及两架以上调车信号机的调车进路。 方法：一次办理：顺序按压始端和终端按钮。
第二节 车站信号设备平面布置图
(一)信号机设置
技术规定：设于所属线路运行方向的左侧或上方。 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。
6502电气集中
等需要向咽喉区调车时，设尽头线调车信号机和出站兼调车信号机； 2）为满足转线需要设置单置调车信号机；..\6502课件制图\绘图2.vsd
❖ 3）差置调车信号机：咽喉区中部同一条线路上的两架反向的调车信号机 之间相隔一个无岔区段（规定至少不小于50米）
联锁定义及范畴
联锁（Interlocking)：
联锁是指通过技术方法，使信号、道岔、和 进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能 动作或建立起来的相互制约关系。
联锁范畴，不仅指信号电路上的相互制约关 系，还包括机械强度和电气特性等方面。
联锁发展:概念上从电气集中、计算机联锁延 伸到CTC、和列控系统。
❖ 2、进路解锁方式是采用逐段解锁制；
❖ 3、在咽喉区设置了大量的调车信号机，缩短车 列走行距离，提高效率，保证安全；
❖ 4、全套电路几乎均采用定型组合拼贴而成；
❖ 5、大部分电路均采用站场式网络结构；
❖ 6、不论多复杂的电路，排列进路时只要按压使 终端按钮，进路即可自动排列、信号自动开放。 操作简单。
四）、检查进路上的道岔选排一致性； 根据进路选排电路电路的任务，6502设备设置了AJ、FJ、FKJ、
ZJ(记录进路的命令、DCJ、FCJ、JXJ（选出道岔的位置和各信号 点的位置）、KJ（进路上各道岔的选排一致性）.
第一节 方向继电器电路 作用：一、记录进路的方向（按压按钮的顺序）；二、记录进路的
AJ A
(a)
复示按钮接点用的按钮继 电器，在联锁电路中经常
a
J
JF J
(b)
b
复示继电器用 的
起监督作用的复示继电器
6502电气集中联锁
七、进 路 的 解 锁
3.进路的人工解锁
列车或调车车列在驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进 路，如特殊情况需解锁进路，必须使用人工解锁的方法。
X30秒人工解锁 X总人工解锁 X3min人工解锁
办理人工解锁的方法：同时按压进路的 始端按钮和本咽喉的总人工解锁按钮， 信号随即关闭，进路延时锁闭。
同一咽喉区不能同时办理两条进路的人 工解锁，只有前一条进路延时解锁后， 才能办理另一条进路的人工解锁。
1.与排列进路有关的按钮和表示灯。
• 进路按钮： （1）列车进路按钮：绿色，设在进出站信号机附近，办理列车
进路时作为始、终按钮。 （2）调车进路按钮：白色，设在调车信号机附近，办理调车进
路时作为始、终按钮。 （3）变通按钮：绿色，专门用于办理变通进路。
二、6502电气集中联锁控制台盘面
• 按钮表示灯： 为了记录或监督按钮的按下，对应每个按钮设有表示灯，按下 后表示灯亮。
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成 二、6502电气集中控制台盘面 三、主要技术要求
6502 电 气 集 中 联 锁
一、设备的组成
一、设 备 的 组 成
6502电气集中联锁设备可分为室内和室外两部分。 室内（信号楼内）设有控制台、继电组合及组合架、电源屏、 区段人工解锁盘。 室外有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路和电缆。
四、列 车 进 路 办 理
（1）接车进路 （2）发车进路 （3）变通进路
在大站咽喉区内，进路的始端和终端之间往往有几条路径可走， 根据作业需要，一般规定路径最短或对其他进路影响最小的进 路为基本进路，其余为变通进路，又称为迂回进路。
①变通进路上的信号机按钮，无论单置、并置、差置，均可作 为列车进路变通按钮。
铁路6502电气集中和计算机联锁
铁路6502电气集中和计算机联锁进路1、什么叫进路？进路是车站内列车或调车车列有一点运行至另一点的全部过程。
其中列车用的进路称为列车进路，调车用的进路称为调车进路。
进路要求其包括得道岔必须处在规定的位置上。
进路上包括数个轨道区段。
2、列车进路如何分类？列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。
接车进路指列车进路车站（或车场）所经过的路径，始于进站信号机，终于另一端咽喉的出战信号机（或进路信号机）。
发车进路指由车站（或车场）驶出所经过的进路，起于出站信号机，终于站界处。
通过进路是指列车经正线不停车经过车站（或车场）的进路。
3、短调车进路和长调车进路如何区分？短调车进路指从始端的防护信号机（所调动车列、车辆、单机、动车最前端）开始，到下一架阻挡信号机为止的一个单元调车进路。
长调车进路由两个及以上单元调车进路组成。
调车进路的长短，不是只进路的长短，而是调车进路中阻挡信号机是一架还是几架。
4、基本进路和变通进路如何确定？站内有一点向另一点运行有几条进路时，规定常用的（或者说较合理的）一条为基本进路。
基本进路一般是两点间最近的、对其他进路影响最小的进路。
《行规》附件6：“6502型电气集中使用说明”中，基本进路：指按下进路始端和终端两个按钮后，所排列出的一条较合理的列车或调车进路，也称为优先进路。
此时，基本进路以外的其余进路叫做变通进路（又称迂回进路）。
为什么要设变通进路呢？目的是为了提高作业效率，增加列车或调车运行的灵活性。
当基本进路上得道岔发生故障、轨道电路被占用或故障等原因，不能开通基本进路时，可以开通变通进路，使列车或调车车列运行不会受阻。
5、敌对进路同时行车会影响行车安全的任意两条进路是敌对进路。
敌对进路必须互相照查（找茬），不得同时开通。
另外，同一到发线对向的调车进路是敌对进路吗？同一到发线上允许同时建立对向的调车进路，这样对调车作业较多的车站可提高作业效率，但对于调车作业较少的中间站，同一到发线上同时建立对向的调车进路，也可作为敌对进路。
6502型电气集中设备使用操作说明1
6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位置。
进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。
进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。
此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。
接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。
当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。
之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。
另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。
2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。
对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。
对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。
提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。
进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。
正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。
调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。
不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。
3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。
根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。
在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位置，即为进路锁闭。
该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。
人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。
6502电气集中联锁详解
（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器 定型组合构成，每个定型组合电路均由若 干继电器组成，称为继电器组合。每个组 合最多可以安装十个继电器，并将这些组 合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏 电气集中联锁车站应有可靠的交流电源， 以保证不间断的供电，电源屏提供电气集 中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电 源等。有的车站设有区间电源屏，为区间 信号设备供电。
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。 除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备 （1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机 （2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、 联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
2018/10/12
（4）电缆及电缆盒 室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。 室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
信号维修人员维 护设备、查 找故障时使 用
2018/10/12
电缆和箱盒设备
分线盘
电源屏
继电器组合架
控制台
区段故障解锁盘
2018/10/12
信号机
转辙机 轨道电路
1、室内设备 （1）控制台设置于车站运转室 内，盘面由带有按钮及表示灯 的单元块拼装而成，用光带组 成模拟站场线路图形，是车站 值班员指挥列车运行和调车作 业的中心。
1
室 内 设 备
区段人工解锁盘
6502电气集中联锁-课件
（三）信号机 1、用途和分类
用途：防护进路 分类：进站信号机、出站信号机、
调车信号机
2、设置位置：进路始端 一架信号机可防护多条进路
3、状态：
开放：XJ ↑
关闭：XJ ↓
8
三、系统的组成 图2－3
9
➢ 室内： 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控
制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器
2）SDF是半个组合（另半个给其他双动道岔用）， 也有两张图纸，分别给两个道岔用
3）SDZ放在岔尖一侧，而SDF放在辙叉一侧的， 不能颠倒
5、道岔区段应选用的组合
每一道岔区段和列车进路上的无岔区段，都要选用一
个Q组合
49
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合
图2－15
50
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合
1sdz有两个方框表示一个sdz组合内的电路由两张图纸组成每张对应双动道岔中的一个2sdf是半个组合另半个给其他双动道岔用也有两张图纸分别给两个道岔用3sdz放在岔尖一侧而sdf放在辙叉一侧的不能颠倒5道岔区段应选用的组合每一道岔区段和列车进路上的无岔区段都要选用一个q组合智慧社区是指充分利用物联网云计算移动互联网等新一代信息技术的集成应用为社区居民提供一个安全舒适便利的现代化智慧化生活环境从而形成基于信息化智能化社会管理与服务的一种新的管理形态的社区
线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。
32
第二节 室外设备 一、色灯信号机
（一）色灯信号机的类型
6502电气集中采用透镜式色灯信号机
高柱：进站及车站正线上用的进路信号机、出 站信号机，以及专用线和牵出线上的调车信 号机
6502电气集中联锁解读
（三）组合架 从进门开始从前往后数为1排，2排，3排……. 每排从左至右数称为1架，2架，3架…….
每架分为11层，从下至上顺序编号为1，2，3…10，0
其中：1～10层装继电器组合，每层安装1个继电器组合，每个继 电器组合包括2个端子板（组合侧面端子）和10个继电器座的 位置。 0层安装各种电源端子和接线端子（零层端子）。组合架与 控制台和按钮盘间连线都要经过零层端子。零层端子板共13块 ，
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控 制和监督用的继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电 源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
10
室内设备 一、控制台和区段人工解锁按钮盘 （一）控制台 按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模 拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置 均与站场实际位置相对应 由各种标准单元块拼装而成，构成单元控制台 图2－12 目前采用：西安信号厂生产的TD5型控制台 沈阳信号厂生产的TD4型控制台
（二）怎样选用继电器组合
5、区段应选用的组合 图2－15
24
（二）怎样选用继电器组合 5、区段应选用的组合 联系图举例
26
DX有8张类型图：
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头； 1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q： 1表示无岔区段用；2表示有岔区段用； Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ： Ⅰ表示撇形道岔；Ⅱ表示捺形道岔；1表示双动道岔 左侧（面向图纸看）道岔用，2表示右侧道岔用。A表示 小号（配线端子1～7），B表示大号（11～17）
• 三、联锁设备
控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备 称为联锁设备。联锁设备可分为继电联锁和计算机联锁。
6502电气集中 联锁
七、照查继电器电路：照查继电器平时经励磁和自闭电路处于吸起状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，GJJ吸起，切断ZCJ的自闭电路；当最终端的道岔区段锁闭时，因SJ落下，切断ZCJ 的励磁电路，使ZCJ落下。
最终端的道岔区段解锁时，SJ吸起，ZCJ励磁并自闭。
(二)故障分析：平时因故落下的可能性不大，因为其励磁和自闭电路同时沟通。
1．励磁电路故障。
取消进路时，股道的白光带不消失；正常解锁时，列车进入股道后，整个股道仍然亮红光带。
2．自闭电路故障。
办理发车进路时，整个股道均亮红光带。
如果股道无车占用，则点亮整个股道上的白光带。
因为只要进路锁闭，ZCJ随SJ落下而落下，点亮股道上的光带。
3．错误保留吸起。
正常排列进路时，股道不亮白光带且信号不能开放。
八、传递继电器电路：传递继电器平时经3-4线圈的励磁和自闭电路保持吸起状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，当1LJ和2LJ均落下后，切断CJ3-4线圈的励磁和自闭电路，使CJ落下。
正常解锁时，FDGJ落下，用其后接点接通CJ励磁电路，使CJ励磁并自闭。
故障解锁时，经1-2线圈励磁；1LJ或2LJ吸起后，用其前接点接通3-4线圈自闭电路。
用其它方式解锁进路，只要1LJ或2LJ吸起，CJ便经3-4线圈励磁并自闭。
(二)故障分析1．平时因故落下。
正常排列进路时，出现始终端一直闪光的现象。
因为CJ落下后切断了6线。
2．错误保留吸起。
会出现信号不能开放，进路又不能正常取消的现象。
因为CJ不落下，11线和12线均不能沟通。
3．1-2线圈励磁电路故障。
相应区段锁闭后不能实现故障解锁。
因CJ不能吸起，1LJ和2LJ无法吸起。
九、信号继电器电路：对于列车进路设置了LXJ；对于调车进路设置了DXJ；它们平时处于落下状态。
(一)电路动作时机：正常排列进路时，11线沟通，XJ励磁并自闭，FKJ落下切断励磁电路。
当列车进入信号机内方时，XJJ落下，LXJ随之缓放落下，但DXJ经XJJ后接点又沟通一条白灯保留电路。
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目录
第一章 电气集中概述 第二章 选择组电路 第三章 执行组电路
第一章 电气集中概述
第一章 电气集中概述
1
6502电气集中联锁系统
2
车站信号设备平面布置图3来自控制台和区段人工解锁按钮盘
4
继电器组合及组合架
5
6502电气集中电路组成
第一节 6502电气集中联锁系统
第一节 6502电气集中联锁系统
警冲标外方 警冲标内方
2m 2m
3.5～4米
股道
设于警冲标内方3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3.5～4米
第二节 车站信号设备平面布置图
第一节 6502电气集中联锁系统
(一)信号机
结构：6502电气集中采用透镜式色灯信号机。 类型：按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告
信号机、复示信号机和调车信号机等类型。 作用：信号机用来防护进路，给出各种信号显示作为行车命令,
指示列车运行及调车作业 。 状态：开放－显示进行信号
关闭－显示禁止信号
它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办 理区段故障人工解锁。
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的 继电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
第一节 6502电气集中联锁系统
(一)控制台
第一节 6502电气集中联锁系统
出站信号机
调车信号机
第一节 6502电气集中联锁系统
(二)转辙机
作用：集中道岔都要设转辙机，用以转换道岔和锁闭道岔，反映 道岔的位置。
类型： ZD6 ：直流串激电动转辙机 S700K ：交流电动转辙机 ZYJ7 ：液压转辙机
要求： 1> 应有足够的拉力 2> 对道岔实行正确锁闭 3> 正确反映道岔的位置（定、反、四开）
课程简介
本课程是铁路信号专业的核心课程，教学内容主要讲 授6502电气集中的设备组成和工作原理。6502电气集中设 备在我国应用达数十年，性能稳定、安全可靠，目前仍是 我国车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提 高运输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统 的严密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习 力争使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工 作技能，也为学习其他联锁设备奠定坚实的基础。
第一节 6502电气集中联锁系统
转辙机
第一节 6502电气集中联锁系统
(三)轨道电路
类型： 交流连续式轨道电路（用于非电化区段) 25HZ相敏轨道电路（用于电化区段)
作用：监督轨道区段是否有车占用及线路是否完整以实现联锁。 设置范围：凡是信号机防护的进路及信号机的接近区段均应设
轨道电路。 站内轨道电路的特点：（一般包含有道岔）
- 增设道岔绝缘 - 加装道岔跳线
第一节 6502电气集中联锁系统
轨道电路
第二节 车站信号设备平面布置图
第二节 车站信号设备平面布置图
车站信号设备平面布置图是根据委托单位提供的站场缩尺平面图绘 制成的有关信号设备布置情况的技术图纸，它所包含的内容是电气集中 所有后续技术图纸的设计依据。在这张图纸上能正确反映电气集中室外 主要设备的布置情况及设置地点、线路和股道的运用情况以及站内列车 和调车作业的概况等。
第一节 6502电气集中联锁系统
二、系统组成
第一节 6502电气集中联锁系统
6502电气集中设备分为室内和室外两部分。如图1-1所示。
第一节 6502电气集中联锁系统
室内设备： 控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼
或行车室就是车站的控制中心。 区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用
第一节 6502电气集中联锁系统
控制台
第一节 6502电气集中联锁系统
(二)区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设区段人工解锁 按钮盘。它是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故 障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电 后恢复时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能 关闭信号时，可用它关闭信号。
一、基本概念：
车站信号设备：在车站内为保证作业安全、提高运输效率所需的联锁 设备。其控制对象是：道岔、进路和信号机。
联锁: 相互联系相互制约的关系. 车站信号设备类型：色灯电锁器联锁、电气集中联锁、计算机联锁。 6502电气集中联锁：用继电器实现道岔、进路和信号机之间的联锁关
系，以电气方式集中控制和监督。
控制台是车站信号设备的控制中心，用于实现对信号设备的控制 和监督。设于车站值班员室，结构为单元拼凑式，即控制台的盘面是 由各种标准的单元块拼装而成。常用类型：TD4（SX）、TD5（XX）。
组成：由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。实现对信号 设备的监督和控制。
盘面：由各种标准单元块拼装成模拟站场形状 ，盘面上设有各 种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型状。
第一节 6502电气集中联锁系统
区段人工解锁按钮盘
第一节 6502电气集中联锁系统
(三)继电器组合及组合架
把控制对象相同的继电器按照定型电路环节组合在一起， 叫做继电器组合，简称组合。
按控制对象的不同,定型组合分为信号组合、道岔组合和 轨道电路区段组合三类，共12种定型组合。每个定型组合最多 10个继电器,装于组合架上。组合架分11层，1—10层安装继电 器组合，每层安装一个组合，组合架上还装有测试盘。
第一节 6502电气集中联锁系统
继电器组合及组合架
第一节 6502电气集中联锁系统
（四）电源屏
第一节 6502电气集中联锁系统
室外设备： 信号机给出各种信号显示； 转辙机用于转换和锁闭道岔； 轨道电路用于监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆 （实线）和轨道电缆。
第二节 车站信号设备平面布置图
(一)信号机设置
技术规定：设于所属线路运行方向的左侧或上方。 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。
1、进站信号机：设于接车线入口处，位置如图所示：
50～400米
进站道岔 警冲标
50 ～400米
股道 股道
第二节 车站信号设备平面布置图
2、出站信号机：在所有具有发车作业的股道端部均设出站信 号机。位置如图所示：