桥梁博士使用手册(勘误更正页)

40 第一部分 基本操作附录F填写该信息。

z环境有强烈腐蚀性：在验算抗裂性时需要该信息；4.计算内容：用户选择本次计算所需要计算的部分。

z一般在估算预应力配筋时不计结构的收缩徐变；z结构的非线性仅在特大跨径桥梁分析时使用，通常结构不需计算。

5.附加信息：指定计算部分内容。

包括以下几点：z结构验算单元：在选择“全桥结构安全验算”时，填入需要验算的单元号，不填则默认为全部单元。

z组合计算类型：对应于规范的荷载组合类型。

不填则默认为全部组合1-9，包括用户自定义组合。

对于《公桥规》2004，各组合的意义参见P352页说明。

z计算活载单元、计算活载节点：选择需要进行活载分析的单元、节点。

不填则默认为全部单元。

z活载加载步长：进行活载影响线加载时的步长。

填0时系统默认为1/50的跨径。

步长越小，活载计算越精确，速度越慢。

对于某些“没有跨径”的结构（只有一个约束），程序将无法进行加载，必须由用户填入加载步长。

z非线性荷载分级数：当计算内容中选择了几何非线性或梁柱非线性时，此窗口被激活。

程序按用户输入的分级数将荷载分成n级逐步计算，每次计算都进行刚度矩阵修正，因此级数越高结果越精确，但计算时间越长。

6.形成刚臂时决定节点位置的单元号：z当多个单元共用一个节点号，且其节点位置不重合时，形成刚臂。

此时，程序有一套默认的确定节点位置的规则。

z若此规则不能表达结构的实际情况时，用户可以在这里填入单元号，来改变系统的固定算法，系统将根据用户填入的单元来确定节点的位置。

7.计算细节控制：z生成调束信息：对进行“全桥结构安全验算”的预应力构件选择此命令，可使程序在计算时生成调束信息，便于进行调束工作。

z调束阶段号：用户填入需要产生调束信息的施工阶段号，不填默认为全部阶段。

在选中“生成调束信息”时有效。

z生成调索信息：对进行“全桥结构安全验算”的含有拉索单元的结构选择此命令，可使程序在计算时生成调索信息，便于进行调索工作。

z桥面为竖直单元：选择此命令，将使桥面单元的左右截面为竖直截面。

z极限组合计预应力：由用户指定，在进行结构极限组合计算的时候，预应力的作用是否当作外力计入结构。

根据《公桥规》2004，预应力构件的极限强度是不计预应力的。

但对于一些预应力桥梁中的非预应力构件，预应力的作用力却对这些构件的极限组合内力有影响，比如预应力连续刚构的桥墩等构件。

z极限组合计二次矩：在按《公桥规》2004版进行计算的时候被激活，用户指定是否考虑预应力二次矩。

对预应力连续梁以外的其它结构，计算结果将不准确。

z极限组合计收缩、徐变：在按《公桥规》2004版进行计算的时候被激活，用户指定是否考虑收缩、徐变。

程序会按照用户输入的配筋信息，根据构件类别，估算普通钢筋或预应力钢束筋在距离边缘0.1h处的面积。

4.4.4初始状态信息点击“初始状态信息”按钮出现如图 4-7所示窗口。

用户可以通过此窗口，给某些单元施加初始轴力、初始位移。

图 4-7索引：单元号（轴力）或节点号（位移）。

4.5 输入单元信息用户可以使用右键菜单或“数据”下拉式菜单，切换到单元输入窗口，如图 4-8所示：图 4-4此界面的最左侧是项目管理窗口。

输入窗口的下部是图形显示窗口，用户可以用右键切换显示信息，以帮助用户判断输入数据的准确性，快速了解结构特征。

4.4.1基本信息1.桥梁工程描述、结构备忘描述：用户可以在此输入备注性质的文字，来描述本项目的特点，以便于日后查看。

2.计算类别：用户根据不同的需要选择不同的计算方式。

z计算内力、位移：掌握结构的基本受力状态；z估算配筋面积：得到大致的配筋信息，初步掌握结构的设计要点；z全桥结构安全验算：对结构设计进行复核、修正；z优化计算拉索面积：对斜拉桥的拉索面积、张拉索力进行优化。

z当用户选择了不同的计算类别之后，程序会激活或关闭相应的按键、选项。

z如果是初步设计阶段则选择估算配筋面积，此时应在结构配筋估算信息对话框中指定预配置的钢筋或钢束类型等，以便估算的钢筋面积更接近真值。

3.桥梁环境：选择桥梁所处的地理环境。

z湿度：程序在计算混凝土构件收缩徐变时使用，对85规范可从列表框中选择相应环境。

也可输入相对湿度。

对《公桥规》2004，用户需要参考《公桥规》200466 第一部分 基本操作图 4-33数据文档窗口-施工信息4.7.1基本信息1.单元施工描述：输入阶段安装与拆除的单元。

2.预应力钢束施工描述：z如果钢束未灌浆，则单元的截面特征中将不计入钢束的影响（但扣除预应力钢束管道对截面的削弱），即钢束不与截面共同作用；z如果已灌浆，则截面特征中将计入钢束换算截面的影响。

z考虑本阶段分批张拉损失：在计算钢束张拉力的等效作用力时，如果需要计入钢束分批张拉预应力损失时，则应选择考虑本阶段分批张拉损失。

z竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。

竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。

z本阶段施工周期：从本阶段开始时刻至本阶段结束时刻的天数。

用于结构的收缩徐变计算时建立时间坐标。

3.索力调整：系统将打开一个索力设定对话框，如图 4-34所示。

如果是带索结构，则输入拉索单元索力在本阶段的调整信息。

施工阶段拉索索力的调整方法参见优化阶段信息输入及计算原理中的斜拉索索力部分。

第4章 直线桥设计计算输入 798.连续梁负弯矩冲击系数：选择了“自设定汽车冲击系数”后，此项被激活。

在《公桥规》2004中，连续梁的正负弯矩区使用不同的冲击系数。

9.横向分布调整系数：输入各种活载在主、附加桥面的横向分布系数。

10.折线横向系数：是否为折线横向分布系数。

对于延x方向横向分布系数不同的结构，可以按系数设定按钮，打开折线横向分布系数对话框，输入相应的各x坐标处的横向分布系数。

11.附加桥面组成单元、附加桥面活载类别：z如果桥梁结构为公铁两用或汽车和轻轨分层运行的结构，由于桥面单元不同，需要用户指定附加桥面的单元号以及运行在附加桥面上的活载类型。

z其中活载类型按1-汽车、2-挂车、3-人群、4-满人、5-特殊荷载、6-特殊车列、7-中活载、8-轻轨，以数字形式输入。

例如输入8，表示其它活荷载都在原定义的桥面上通行，而轻轨则在附加桥面上通行。

4.8.3活载的最终效应各种活载的最终效应解释如下：1.如果是纵向加载，则效应计算如下：z汽车效应= 一列车的效应x汽车横向分布调整系数。

z汽车冲击力= 汽车效应x冲击系数。

z挂车效应= 一辆挂车效应x挂车横向分布调整系数。

z人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。

z满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数。

z特载效应= 一辆特殊荷载效应x特载横向分布系数。

z特殊车列效应= 一列特殊车列效应x特殊车列横向分布系数。

z中-活载效应= 一列列车效应x中-活载横向分布系数。

z轻轨效应= 一列轻轨列车效应x轻轨横向分布系数。

汽车荷载效应：z结构所承受的汽车荷载大小，取决于汽车荷载的类型，和汽车荷载的横向分布调整系数，而与所填入的车道数无关（如果有的话）。

z对于预制、拼装的T梁、空心板等结构，其横向分布系数可能是小于1的小数；z对于整体箱梁、整体板梁等结构，其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。

例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） =2.990。

汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

人群效应和满人效应z估算结构钢筋面积：系统将对结构进行截面配筋，不计算应力。

z全桥结构安全验算：系统将对结构进行截面验算，计算应力。

2.计算内容：z是否计算预应力、收缩、徐变、活载信息。

z是否进行组合。

z计算类别是只计算内力位移时，应设定是否对结构的内力和位移进行荷载组合。

3.桥梁环境：选择桥梁所处的地理环境。

z湿度：程序在计算混凝土构件收缩徐变时使用，对85规范可从列表框中选择相应环境。

也可输入相对湿度。

对《公桥规》2004，用户需要参考《公桥规》2004附录F填写该信息。

z环境有强烈腐蚀性：在验算抗裂性时需要该信息；4.附加信息：计算附加控制信息，与直线桥计算相似。

其中加载步长意义如下：z纵向加载步长(米)：如果输入0值，系统在计算活荷载时，纵向加载步长取用0.1m；否则取用输入的数值。

一般取用正常跨径的1/50精度即可得到保证。

z横向加载步长(米)：如果输入0值，系统在计算活荷载时，横向加载步长取用0.02m，否则取用输入的数值。

一般取用桥梁宽度的1/100精度即可得到保证。

5.结构配筋计算信息：系统将打开一个截面配筋一般信息对话框, 在这个对话框中设定配筋的控制信息。

仅在结构配筋时该项才有效。

在数据输入窗口的左下方，是图形输出窗口，可以在这里鼠标右键弹出右菜单将各种输入信息很方便地用图形的形式显示出来。

在窗口的右下方是一个文本信息输出窗口，输入的全部信息均在这里汇总，同时也可以在此很方便地检查数据输入是否正确。

活载加载可选项设定对话框：如图6-4。

活载在进行加载时，会根据影响线自动加载，由此得出竖向弯矩、竖向剪力、扭矩的最值。

但是，程序没有组合出轴力、横向剪力、横向弯矩的最值。

如果结构的此项内力可能控制设计，用户可以在此设定，以使程序得出的相应内力的组合最值。

系统默认的是扭矩的最值，在选择了其它内力后，相应的内力输出即替代最大、最小扭矩的输出（但是其名称仍然没有改变）。

需要注意的是，当我们输出其它内力的最值时，扭矩的内力输出则没有取得相应的最值。

因此，如果用户既需要扭矩的最值，又需要轴力或横向剪力的最值时，用户无法在一次计算中得到结果，必须经过多次计算得到。

相关单元不在一条直线上时，这个“竖平面”是个曲面。

这里的“竖角”输入，主要是为了方便输入某些斜腹板内的钢束。

3.钢束几何描述之倾角：钢束竖弯信息采用的坐标系的“z＝0”平面相对于总体坐标系的水平面（z＝0）的倾角。

如图6-21所示钢束与竖平面的夹角为+40度，平弯Y坐标在此为+0.2m。

图 6-21 钢束位置示意4.相关单元号：这是空间梁格中钢束输入与直线桥的钢束输入区别最大之处。

在直线桥结构中，程序可自动判断钢束的相关单元，只有会引起歧义的才填写“相关单元号”或“排除单元号”；而在空间梁格中，所有的钢束都必须通过相关单元号确定其位置。

与该钢束相关的所有单元号，必须由起点到终点顺序填写。

5.竖弯几何：竖弯几何的输入与直线桥时相同。

只是，此时输入的“x”坐标值，是个比值，程序将根据钢束的相关单元，将钢束缩放至与相关单元的总长度一致（但“z”值和“R”值不缩放）。