交叉口交通设计

右 242 左 245 东 直 1153 右 167 左 178 北 直 467
1550 1550 4000 1550 1550 2000
0.156 0.158 0.288 0.108 0.115 0.234
第三相位的显示红灯时间：s 第四相位的显示红灯时间：s
信号配时图
右 135 左 213 南 直 547 右 211
4：交叉口的拓宽设计及专用转向车道设计 a：右转车道的设计 在本交叉口的进口的右侧扩宽右转车道，跟着交通岛的流向设置专门 的诱导车道。右转的车道由渠化的右转车道和两端的变速车道组成，
b：左转车道的设计 该交叉口属于宽型中央分隔带，因此将道口一定长度的中央分隔带压缩 宽度，增劈出左转车道:如图：
该交叉口设计的左转车道宽为5m，渐变长度为22m，等候车长度为 73m。
1. 所采用配时方法是英国的WEBSTER法，该法只考虑机动车对信 号控制的影响，并不考虑行人和非机动车对信号控制的影响。 所以我认为该法有可能不适合我国国情和地方特性，应该对该 法在我国进行综合分析，如有不适合国情之处应予以进。
1550 1550 2000 1550
0.087 0.137 0.274 0.136
延误是一个影响因素十分复杂的指标。 1. 设计交叉口时各车道延误用下式估算：
d = d1+d2 d1=0.5C(1-λ)2/(1-min[1,x] λ) d2=900T[(x-1)+√[(x-1)2+8ex/(CAP*T)]
C=(1.5l+5)/(1-y)
C0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时间，
5：各个相位的有效绿灯时间和显示绿灯时间，计算式所示：
gej=Ge*max[yi,yi……]/Y
Ge—总有效绿灯时间，就是C0减去L。 计算各个相位的显示绿灯时间，公式如下所示：
gj = gei - aj + lj
确定相位①东西向直行和右转②东西向专用左转③南北向直行和右转④南北向专用左转。且
的流量确定城东—路西/北为主干路，丰收路北/南为次干路
4：根据流量数据进行信号配时设计
1：计算流量比。公式如下。
yi=qi/si
2：计算流量比的总和，公式如下式：
y=Σmax[yj,yj……]=
Σmax[（qd/sd）j,
（qd/sd）j……]
:3：启动损失时间
L=Σ(l+I-A)
:4：信号周期时长的计算，公式如下所示：
3：设计车道功能划分 根据车道上的交通流量来确定道路的功能，城东—路西的直行 1047pcu/h,左转242pcu/h,右转253pcu/h, 城东—路东的直行车辆1153pcu/h, 左转245pcu/h,右转167pcu/h,丰收路北直行467pcu/h,左转178pcu/h,右转 135pcu/h,丰收路南直行547pcu/h,左转213pcu/h,右转211pcu/h。各车道上
交通设计课程设计
题目：交叉口综合设计及评价 班级： 二 班 姓名： 谭 忠 学号： 20090110090221 时间：11-12学年第2学期第19周
交叉口交通设计（方案一）
1：交叉口渠化设计 为了减轻、改善平面交叉路口处交通流的交错数量及性质，在该路口内 的交通流设置四个安全岛，规定了车辆的行驶位置，诱导车辆按正常方 向行驶，同时也为行人提供避车场所，这样可以到达整流交通流的目 的。其具体的尺寸如图。
1)2+8*0.5*0.274/(2000*0.25)]=-32s d
=38-
32=8s/pcu
方案对比分析
1：WEBSTER法的配时结果对比
相位
灯色显示 方案一
方案二
Байду номын сангаас
红
82
95
第一相位 黄
3
3
绿
40
50
红
103
118
第二相位 黄
3
3
绿
19
27
红
84
98
第三相位 黄
3
3
绿
38
47
红
106
交叉口入口几何参数
进口 车道 直行 直行 右转 右转车 左转 左转
道 数 车道 道宽 车道 道宽度 车道 车道
方向 （单 数 度(m) 数 (m) 数 宽度
向）
(m)
东西
路 西进
4
口道
2 3.50 1
3.50 1 3.50
东西
路 东进
4
口道
2 3.50 1
3.50 1 3.50
丰收
路
2
南进
口道
1 3.50 0
2：交叉口人行道设计及非机动车过街设计
为了满足行人在交叉口过街的需要，设置人行过街横道。通过时设有人 行过街的信号灯，本交叉口的人行道宽度为9m，距离停车线距离为 2m。具体情况如图所示。
3：设计车道功能划分 根据车道上的交通流量来确定道路的功能，城东—路西的直行 1047pcu/h,左转242pcu/h,右转253pcu/h, 城东—路东的直行车辆1153pcu/h, 左转245pcu/h,右转167pcu/h,丰收路北直行467pcu/h,左转178pcu/h,右转 135pcu/h,丰收路南直行547pcu/h,左转213pcu/h,右转211pcu/h。各车道上 的流量确定城东—路西/北为主干路，丰收路北/南为次干路。
已知Ls=3s，A=3s，I=3s 信号周期内总的损失时间s 因此，最佳信号周期s b). 一个周期总的有效绿灯时间为：s， 第一相位的有效绿灯时间为：s
西 直 1047 右 242 左 245 东 直 1153 右 167 左 178 北 直 467
4000 1550 1800 4000 1550 1800 2000
东西左转车道C=148s , λ=27/148=0.182, x=0.156 d1=0.5*148*(1-0.182)2/(1-min[1,0.156] *0.182)=50s d2=900*0.25*[(0.182-1)+√[(0.1821)2+8*0.5*0.156/(1550*0.25)]=54.8s d =50+54.8=104.8s 东西直行车道C=148s , λ=40/148=0.27, x=0.288 d1=0.5*148*(1-0.27)2/(1-min[1,0.288] *0.27)=43s d2=900*0.25*[(0.288-1)+√[(0.288-
式中：C—周期时长（s） λ—所计算车道的绿信比； x—所计算车道的饱和度； CAP—所计算车道的通行能力； T—分析时段的持续时长（h），
取0.25h； e—定时信号取0.5； 2. 各进口道的平均信控延误 按该进口道中的各车道延误的加权平均数估算：
d1=Σdiqi/Σqi
式中：dA—进口道A的平均信控延误（s/pcu）； di—进口道A中第i车道的平均信控延误（s/pcu）； qi—进口道A中第i车道的小时交通量换算为其中高峰15min的交通流
配时图
右 135 左 213 南 直 547 右 211
1550 1800 2000 1550
0.087 0.118 0.274 0.136
方案（二）
1：交叉口渠化设计 本交叉口的东西方向道路的绿化带宽度为7.0m，在进入交叉口范围线 内，车道需要拓宽，占用一半的绿化带，作为左转专用车道宽度为 3.5m。
121
第四相位 黄
3
3
绿
16
24
从上表可知方案二的绿灯时间配时在个相位的时间较多，这样对于东西直行车辆比较多少可以
提高交叉口的通行能力，也对专项左转的车辆也会有相应的帮助，因此通过配时方案比较，推
荐方案为二方案。
2：误差分析
由结果对比可知虽然本次设计的数据误差较大，存在误差，经过分 析，作出如下的误差分析：
1)2+8*0.5*0.288/(4000*0.25)]=78.1s d
=43+78.1=121.1s/pcu
南北左转车道C=148s , λ=24/148=0.162, x=0.137
d1=0.5*148*(1-0.162)2/(1-min[1,0.137] *0.162)=53s
d2=900*0.25*[(0.137-1)+√[(0.137-
5：交叉口的信号配时
根据设计方案确定交叉口交通流向图，设定相位方案为：①东西向直行和右
转②东西向专用左转③南北向直行和右转④南北向专用左转。Ls=3s，A=3s，I=3s。
进 口 道
车 道
Q
设计饱 和流量
S
流量 比y
左 242 1800 0.134
a）根据上面的图形和表格可以得出： 第一相位的流量比取0.288；第二相位的流量比取 0.136；第三相位的流量比取0.274；第四相位的流 量比取0.118；（1分） 总流量比：
0
1 3.50
丰收
路 北进
2
口
1 3.50 0
0
1 3.50
2：车道拓宽设计 左转车道长度是由渐变段长度Ld、减速所需长度Lb、Lr左转车道长度 设计时左转车道宽度为3.5m.。设行车速度为40km/h.左转速度规定为 20km/h。一次红灯受阻直行车为4辆。减速度为2.5m/s2、加速度为 1.0m/s2. Ld= Lb= La= Ls=nL=4x9=36m Lr=Ld+Ls=38.85+36=74.85m
d1=0.5*125*(1-0.288)2/(1-min[1,0.288] *0.32)=35s d2=900*0.25*[(0.288-1)+√[(0.2881)2+8*0.5*0.288/(4000*0.25)]=78.1s d =35+78.1=113.1s/pcu 南北左转C=125s，λ=16/125=0.128、x=0.118 d1=0.5*125*(1-0.118)2/(1-min[1,0.118] *0.128)=49s d2=900*0.25*[(0.118-1)+√[(0.1181)2+8*0.5*0.118/(1800*0.25)]=10.7s d =49+10.7=59.7s/pcu 南北直行C=125s，λ=38/125=0.257、x=0.274 d1=0.5*125*(1-0.257)2/(1-min[1,0.274] *0.257)=37s d2=900*0.25*[(0.274-1)+√[(0.2741)2+8*0.5*0.274/(1550*0.25)]=32.1s d =37+32.1=69.1s/pcu 方案二
量（辆/15min）; 3. 整个交叉口的平均信控延误
按交叉口各进口道延误的加权平均数估计：
dA=ΣdAqA/ΣqA
式中：d1—交叉口每车的平均信控延误（s/pcu）；
qa—进口道A的高峰15min交通流率（辆/15min）；
（1）各车道延误
方案一
东西左转车道C=125s，λ=19/125=0.125、x=0.134 d1=0.5*125*(1-0.134)2/(1-min[1,0.134] *0.125)=46s d2=900*0.25*[(0.134-1)+√[(0.1341)2+8*0.5*0.134/(1800*0.25)]=12.2s d =46+12.2=58.2s/pcu 东西直行车道 C=125s, λ=40/125=0.32,x=0.288
0.262 0.156 0.136 0.288 0.108 0.099 0.234
第二相位的有效绿灯时间为：s 第三相位的有效绿灯时间为：s 第四相位的有效绿灯时间为：s c）、 第一相位的显示绿灯时间：s 第二相位的显示绿灯时间：s 第三相位的显示绿灯时间：s 第四相位的显示绿灯时间：s 第一相位的显示红灯时间：s 第二相位的显示红灯时间：s 第三相位的显示红灯时间：s 第四相位的显示红灯时间：s
1)2+8*0.5*0.137/(1550*0.25)]=-53s d
=53-
53=0s/pcu
南北直行车道C=148s , λ=47/148=0.318, x=0.274
d1=0.5*148*(1-0.318)2/(1-min[1,0.274] *0.318)=38s
d2=900*0.25*[(0.274-1)+√[(0.274-
Ls=3s，A=3s，I=3s。
总流量比Y=0.857
信号周期内总的损失时间 最佳信号周期
进口 道
车道
Q
设计饱和 流量 流量S 比y
左 242 1550 0.156
一个周期总的有效绿灯时间为：s，
西 直 1047 4000 0.262
第一相位的有效绿灯时间为：s 第二相位的有效绿灯时间为：s 第三相位的有效绿灯时间为：s 第四相位的有效绿灯时间为：s 第一相位的显示绿灯时间：s 第二相位的显示绿灯时间：s 第三相位的显示绿灯时间：s 第四相位的显示绿灯时间：s 第一相位的显示红灯时间：s 第二相位的显示红灯时间：s