道路立体交叉口设计
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6、集散车道 在城市附近，为了减少车流进出高速公路的交织和出入 口 数量，可在立体交叉范围内正线的一侧或两侧设置的与其 平行且分离的专用道路。
《道路勘测设计》
三、公路立交与城市道路立交的主要特征
1、公路立交 一般附设收费站，相邻立交间距较大，地物障碍少，用地轻
松，多采用地上明沟排水系统，立交形式简单，设计速度高， 线形指标也较高，占地较大，以两层为主。 2、城市道路立交
少的组成部分。 ▪ 优点：
①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲 突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
《道路勘测设计》
二、立体交叉的组成
出口
图7-34 立体交叉的组成
《道路勘测设计》
入口 出口
《道路勘测设计》
新开路立交桥下穿式
《道路勘测设计》
北京大北窑立交桥上跨式
《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
（二）按交通功能分类 1、分离式立交
构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。
特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。
适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
道路交叉口设计
立体交叉
第六节 立体交叉概述 第七节 立体交叉的分类和形式选择 第八节 立体交叉设计 第九节 立体交叉其它设计
《道路勘测设计》
第六节 道路立体交叉设计概述
一、 概 述 ▪ 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道
路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 ▪ 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可
《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
• 3、系列立交的统一性
• 当一条道路上布设一系列立体交叉，在选择立交形式的时候，要考虑到 这些立交在形式与风格以及进、出口匝道上保持通用性和型式上的一致性 的原则。实际上，立交的统一和路线的连续性是相互关联的，不统一的进 出口布置方式，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的 操纵运行、甚至发生事故，从而会降低主线和立交的通行能力、服务水平 和安全性。规划设计中主要注意以下问题：
• 1）一条道路上应避免平交和立交交错布置，最不好的是连续多个立交 却突然出现一个平交的布置。
• 2）互通式立交的出入口都为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的， 要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转驶出，且都设置在构 造物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶 出。如图7-36a)所示就是这种不统一的出口型式。
正线 匝道 构造物
《道路勘测设计》
1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。
2、正线 相交的两条道路，分为主线和次线。
3、匝道 供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。
4、出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入 口。
《道路勘测设计》
5、变速车道 为适应车辆变速的需要，在正线右侧出入口附近设置的附 加车道。变速车道又分为加速车道和减速车道
立交间距应能均匀的分散交通，均衡、合理负担趋于交通流。 （2）满足交织长度的要求
立交之间要有足够的交织路段长度，以便布置加减速车道。 （3）满足设置交通标志和信号的要求 （4）满足驾驶员操作顺适的要求 2）立体交叉的一般间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km；一般地区为 15km～25kmm。最大间距以不超过20km为宜；最小间距不应 小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线 计算行车速度为80km、60km 、50km/h和40km/h，分别采用 1km、0.9km、 0.8km和0.7km。
分离式立体交叉
《道路勘测设计》
分离式立体交叉
又称简单立交，是指上下层道路之间互不连通的 立体交叉形式。在相交路线的交叉处，仅需建造供直 行方向车流通行的立交桥。
《道路勘测设计》
2、互通式立交
构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路 有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。
特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方 向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
《道路勘测设计》
天津中山门桥
《道路勘测设计》
来自百度文库
互通式立体交叉又可分为部分互通、完全互通和交织形（环形） 立交三类：
1、立交位置的选定
一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道 路具有较高的平纵线形指标处。
立交位置选定的影响因素：
1）相交道路的等级；
2）相交道路的性质；
3）相交道路的任务；
4）相交道路的交通量；
5）人口数量；
6）地形条件；
7）经济条件。
《道路勘测设计》
2、立交的间距
1）确定立体交叉间距时主要考虑的因素 （1）满足交通密度的要求
一般不收费，相邻立交间距较小，须考虑非机动车和行人交 通，用地较紧，受地上、地下各种管线和建筑物影响大多采用 地下排水系统，施工时要考虑维持原有交通和快速施工，注重 设计的美观和绿化，常作为一种城市景观来设计，立体交叉形 式复杂、多样，往往为多层式。
《道路勘测设计》
四、立体交叉的规划与布置
（一）立体交叉的布置规划
《道路勘测设计》
第七节 立体交叉的分类与形式选择
一、立体交叉的类型和适用条件
（一）按相交道路的跨越方式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引 道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围 有高大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交 叉方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但 施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
• 3）采用右出右进式匝道，对行车安全最为有利，要避免一连串立交都 是右出右进的匝道，却突然夹杂一个立交其匝道是从左侧驶入或驶出，这 种型式对安全极为不利。
• 4、一条路线上立交的出口应相似，包括端部楔形端设计、标志的设置与 标线的画法都应该相似。
《道路勘测设计》
第七章 道路交叉口设计
第六节 立体交叉概述 第七节 立体交叉的分类和形式选择 第八节 立体交叉设计 第九节 立体交叉其它设计
《道路勘测设计》
三、公路立交与城市道路立交的主要特征
1、公路立交 一般附设收费站，相邻立交间距较大，地物障碍少，用地轻
松，多采用地上明沟排水系统，立交形式简单，设计速度高， 线形指标也较高，占地较大，以两层为主。 2、城市道路立交
少的组成部分。 ▪ 优点：
①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲 突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
《道路勘测设计》
二、立体交叉的组成
出口
图7-34 立体交叉的组成
《道路勘测设计》
入口 出口
《道路勘测设计》
新开路立交桥下穿式
《道路勘测设计》
北京大北窑立交桥上跨式
《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
（二）按交通功能分类 1、分离式立交
构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、 下道路无匝道连接的交叉方式。
特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车 辆不能转弯行驶。
适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。
道路交叉口设计
立体交叉
第六节 立体交叉概述 第七节 立体交叉的分类和形式选择 第八节 立体交叉设计 第九节 立体交叉其它设计
《道路勘测设计》
第六节 道路立体交叉设计概述
一、 概 述 ▪ 定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道
路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 ▪ 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可
《道路勘测设计》
《道路勘测设计》
• 3、系列立交的统一性
• 当一条道路上布设一系列立体交叉，在选择立交形式的时候，要考虑到 这些立交在形式与风格以及进、出口匝道上保持通用性和型式上的一致性 的原则。实际上，立交的统一和路线的连续性是相互关联的，不统一的进 出口布置方式，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的 操纵运行、甚至发生事故，从而会降低主线和立交的通行能力、服务水平 和安全性。规划设计中主要注意以下问题：
• 1）一条道路上应避免平交和立交交错布置，最不好的是连续多个立交 却突然出现一个平交的布置。
• 2）互通式立交的出入口都为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的， 要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转驶出，且都设置在构 造物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶 出。如图7-36a)所示就是这种不统一的出口型式。
正线 匝道 构造物
《道路勘测设计》
1、跨线构造物 跨线桥（上跨式）、地道或隧道（下穿式）。
2、正线 相交的两条道路，分为主线和次线。
3、匝道 供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接线。
4、出口与入口 由正线驶出进入匝道的道口为出口，由匝道驶入正线的道口为入 口。
《道路勘测设计》
5、变速车道 为适应车辆变速的需要，在正线右侧出入口附近设置的附 加车道。变速车道又分为加速车道和减速车道
立交间距应能均匀的分散交通，均衡、合理负担趋于交通流。 （2）满足交织长度的要求
立交之间要有足够的交织路段长度，以便布置加减速车道。 （3）满足设置交通标志和信号的要求 （4）满足驾驶员操作顺适的要求 2）立体交叉的一般间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km；一般地区为 15km～25kmm。最大间距以不超过20km为宜；最小间距不应 小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线 计算行车速度为80km、60km 、50km/h和40km/h，分别采用 1km、0.9km、 0.8km和0.7km。
分离式立体交叉
《道路勘测设计》
分离式立体交叉
又称简单立交，是指上下层道路之间互不连通的 立体交叉形式。在相交路线的交叉处，仅需建造供直 行方向车流通行的立交桥。
《道路勘测设计》
2、互通式立交
构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路 有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。
特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方 向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。
《道路勘测设计》
天津中山门桥
《道路勘测设计》
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互通式立体交叉又可分为部分互通、完全互通和交织形（环形） 立交三类：
1、立交位置的选定
一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道 路具有较高的平纵线形指标处。
立交位置选定的影响因素：
1）相交道路的等级；
2）相交道路的性质；
3）相交道路的任务；
4）相交道路的交通量；
5）人口数量；
6）地形条件；
7）经济条件。
《道路勘测设计》
2、立交的间距
1）确定立体交叉间距时主要考虑的因素 （1）满足交通密度的要求
一般不收费，相邻立交间距较小，须考虑非机动车和行人交 通，用地较紧，受地上、地下各种管线和建筑物影响大多采用 地下排水系统，施工时要考虑维持原有交通和快速施工，注重 设计的美观和绿化，常作为一种城市景观来设计，立体交叉形 式复杂、多样，往往为多层式。
《道路勘测设计》
四、立体交叉的规划与布置
（一）立体交叉的布置规划
《道路勘测设计》
第七节 立体交叉的分类与形式选择
一、立体交叉的类型和适用条件
（一）按相交道路的跨越方式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引 道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围 有高大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交 叉方式。 特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但 施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
• 3）采用右出右进式匝道，对行车安全最为有利，要避免一连串立交都 是右出右进的匝道，却突然夹杂一个立交其匝道是从左侧驶入或驶出，这 种型式对安全极为不利。
• 4、一条路线上立交的出口应相似，包括端部楔形端设计、标志的设置与 标线的画法都应该相似。
《道路勘测设计》
第七章 道路交叉口设计
第六节 立体交叉概述 第七节 立体交叉的分类和形式选择 第八节 立体交叉设计 第九节 立体交叉其它设计