箱梁悬臂浇注施工技术讲座
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边跨合拢 拆除墩梁固结设施
中跨合拢 合拢束张拉、压浆
体系转换完毕
设置配重 设置配重
1、0#块支（托）架现浇技术 2、箱梁节段防倾覆技术 3、挂篮施工技术 4、悬臂段施工技术 5、线性控制技术 6、合拢段施工技术
1.1支架设计一般按以下原则设置：
a. 墩高较矮（20m以下）且箱梁断面较小（一般宜控制在高度6m左 右）情况宜选用普通的φ48mm钢管支架，如脚手架如碗扣式、门式 等，支架搭设形式为满堂搭设；
所谓墩梁固结就是指在0#块位置将墩柱和梁体临时的结合在一起形成钢性 联结，其最主要的目的是用以抵抗悬臂施工过程中产生的不平衡力矩，从 而减小箱梁倾覆的可能。
一般情况下，墩梁间设置临时支座，墩梁间的连接筋通过临时支座，可 以采用普通的HRB335钢筋直接锚固于墩、梁内，也可采用精轧螺纹预应 力筋一端锚固于墩柱体内，一端在箱梁体内（外）张拉锚固。
b.走行及锚固系统：走行系统主要由型钢焊接成分段的轨道，是挂蓝滑 移的载体，锚固系统主要指在梁内预埋的受力锚固件，例如在挂蓝尾 部顶板预埋的后锚装置、轨道锚固件等，主要作用是锚固挂蓝和轨道；
c.悬吊系统：主要指设置在箱梁体内外，悬吊于梁体内或挂蓝构件上的 吊杆、吊带、走行梁等，其作用是提吊模板、提供支立模板的载体。
多孔跨连续箱梁跨越如河流、公路、铁路、峡谷地
形等障碍时，一般会采用悬臂浇筑施工技术，其施工特 点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具， 主要设备是一对能行走的挂篮——移动式悬臂支架， 绑扎钢筋、立模、浇注混凝土等作业都在挂篮上进行。 完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一个节段，进 行下一对梁段的施工，如此循序渐进，直至悬臂梁段 浇注完成。箱梁合拢后需要进行体系转换，即在悬浇 施工时，结构的受力状态呈T形悬臂梁，待主梁合龙 后形成连续梁。
严格意义来讲挂蓝在出厂前、拼装完成后，需要进行加载试验，主要 目的有：
消除挂蓝的非弹性变形；
建议在悬灌施工中既使采用体外支撑型式，也要设置临时支座，因为永久支座 在合拢前不宜参与滑动，以免箱梁滑动造成位置偏离，且临时支座本身也能抵 抗一部分不平衡力矩。
抵抗箱梁悬臂浇筑过程中的不平衡力矩可以采用墩梁固结、体外支撑或二者 的组合型式。
钢管柱体外支撑
钢筋混凝土柱体外支撑
挂篮可以看做是一种可移动的托架，是悬臂施工中必不可少的
在浇注过程中要注意浇注的顺序，检查倒角部位的密实情况，加强锚 下混凝土的振捣，及时的对预留孔道进行通风测试，将顶板以及腹板 的纵向预留孔道穿插衬管防护，并及时抽拔。
由于不对称施工荷载的存在，箱梁在悬臂施工阶段不可避免的会在墩 中心产生不平衡的力矩，为抵抗不平衡力矩，防止箱梁倾覆，需要采 取一定的技术措施，目前通用的做法是采用墩梁固结和体外支撑。
目前我国的箱梁悬臂浇筑技术已日趋成熟完善，在 目前铁路客运专线大会战的国情背景下，让更多的技术 管理人员掌握该项技术，为企业打造更多的专业技术人 员是本次培训的主要目的。
0#块托架搭设、预压 挂篮加工、测试
支架搭设、预压 安装劲性骨架 安装劲性骨架
墩身竣工、中线测设 安装永久、临时支座
现浇0#块 挂篮安装、调整 1#块灌注、养护、张拉 挂篮前移就位 其它悬臂段施工 边跨直线段浇筑
设备。挂篮有多种类型，一般根据桁架形状加以区分，最常用的有 菱形和三角形，本课件主要以菱形挂篮为例说明。
不管采用何种挂蓝型式，其使用的原理都是一样的，挂蓝主要由承重 系统（主桁架）、走行及锚固系统、悬吊系统三大部分组成：
a.承重系统：主要包括桁架、连接系等构件，各构件件一般可通过焊接、 销接、铆接等型式连接，在受力的型式上，桁架的前支点受压，后支 点受拉，故后支点需通过预埋在梁体内的精轧螺纹筋锚固；
1.3 0#块施工的其它主要注意事项
0#块施工还包括支架预压、模板支立、钢筋及预应力结构安装，芯模 的制作安装以及混凝土灌注等等。
注意安装检查和挂蓝相关的吊孔预埋件、锚固预埋件以及进行线性控 制测量的标高观测标等；
注意检查预应力管道的定位情况，以及把0#块位置的横向预应力和竖 向预应力压浆排气管按安装顺序编号；
京沪高速铁路40+64+40m连续梁主墩墩梁固结
扬州西北绕城公路跨运河连续梁主墩墩梁固结
临
HRB335钢筋
wk.baidu.com
时 支
座
西康二线两河关大桥连续梁主墩墩梁固结
体外支撑实际上是一种加长抵抗力臂的做法，在设计0#托架时，将体外管、 柱考虑到支架体系中，在现浇完成0#块后拆除其它支架，保留临时支撑部分， 支撑一般设置在0#块边缘位置，以获得较大的抵抗力臂，材料一般采用钢管 柱或钢筋混凝土柱，支撑柱的上下端分别与梁体和承台有效连接。
根据力矩=力×力臂的公式可知，临时支座间的距离可以做为抵抗不平衡 力矩的力臂，而抵抗力主要是通过埋设的钢筋拉伸实现的，故此配置钢筋 的数量、类型需通过计算，由最大不平衡力矩除以力臂就是抵抗力，根据 钢筋的强度来最终确定。
临时支座一般采用50号素混凝土，主要起到抗压的作用，为了便于工后拆 除，建议将临时支座浇注成若干小段，且和墩、梁间采取分离措施，例如 和墩柱间采用油毛毡隔离，和梁体间采用竹胶板隔离（做为箱梁浇注的底 模板），实践证明以往采用的设置硫磺砂浆层是不可取的。
对于工字钢、槽钢、H钢等型钢来讲，主要验算其在受力状态下强度、 刚度（变形），强度一般指抗拉、抗压及抗剪，具体验算根据构件的 受力状况，如采用梁的形式，一般验算抗拉强度、抗剪及受弯变形 （刚度）；
对于钢管类或格构式柱形件，不仅要验算其承载能力，还要验算其受 力状态下的稳定性（抗失稳能力）；
对于销子类，主要验算其抗剪能力。
b. 墩高较矮，但箱梁断面较大，宜采用落地钢管托架；
c.墩高较高（超过20m）一般采用墩顶设置预埋件，安装三角形的牛 腿托架。
京沪线40+64+40m连续梁，箱梁截面最高6.05，主墩高8m
京沪线 60+100+60m连续梁，墩高18m，箱梁最大截面高7.85m。
新疆伊犁河公路大桥
1.2支架验算的主要项目：
中跨合拢 合拢束张拉、压浆
体系转换完毕
设置配重 设置配重
1、0#块支（托）架现浇技术 2、箱梁节段防倾覆技术 3、挂篮施工技术 4、悬臂段施工技术 5、线性控制技术 6、合拢段施工技术
1.1支架设计一般按以下原则设置：
a. 墩高较矮（20m以下）且箱梁断面较小（一般宜控制在高度6m左 右）情况宜选用普通的φ48mm钢管支架，如脚手架如碗扣式、门式 等，支架搭设形式为满堂搭设；
所谓墩梁固结就是指在0#块位置将墩柱和梁体临时的结合在一起形成钢性 联结，其最主要的目的是用以抵抗悬臂施工过程中产生的不平衡力矩，从 而减小箱梁倾覆的可能。
一般情况下，墩梁间设置临时支座，墩梁间的连接筋通过临时支座，可 以采用普通的HRB335钢筋直接锚固于墩、梁内，也可采用精轧螺纹预应 力筋一端锚固于墩柱体内，一端在箱梁体内（外）张拉锚固。
b.走行及锚固系统：走行系统主要由型钢焊接成分段的轨道，是挂蓝滑 移的载体，锚固系统主要指在梁内预埋的受力锚固件，例如在挂蓝尾 部顶板预埋的后锚装置、轨道锚固件等，主要作用是锚固挂蓝和轨道；
c.悬吊系统：主要指设置在箱梁体内外，悬吊于梁体内或挂蓝构件上的 吊杆、吊带、走行梁等，其作用是提吊模板、提供支立模板的载体。
多孔跨连续箱梁跨越如河流、公路、铁路、峡谷地
形等障碍时，一般会采用悬臂浇筑施工技术，其施工特 点是无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具， 主要设备是一对能行走的挂篮——移动式悬臂支架， 绑扎钢筋、立模、浇注混凝土等作业都在挂篮上进行。 完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一个节段，进 行下一对梁段的施工，如此循序渐进，直至悬臂梁段 浇注完成。箱梁合拢后需要进行体系转换，即在悬浇 施工时，结构的受力状态呈T形悬臂梁，待主梁合龙 后形成连续梁。
严格意义来讲挂蓝在出厂前、拼装完成后，需要进行加载试验，主要 目的有：
消除挂蓝的非弹性变形；
建议在悬灌施工中既使采用体外支撑型式，也要设置临时支座，因为永久支座 在合拢前不宜参与滑动，以免箱梁滑动造成位置偏离，且临时支座本身也能抵 抗一部分不平衡力矩。
抵抗箱梁悬臂浇筑过程中的不平衡力矩可以采用墩梁固结、体外支撑或二者 的组合型式。
钢管柱体外支撑
钢筋混凝土柱体外支撑
挂篮可以看做是一种可移动的托架，是悬臂施工中必不可少的
在浇注过程中要注意浇注的顺序，检查倒角部位的密实情况，加强锚 下混凝土的振捣，及时的对预留孔道进行通风测试，将顶板以及腹板 的纵向预留孔道穿插衬管防护，并及时抽拔。
由于不对称施工荷载的存在，箱梁在悬臂施工阶段不可避免的会在墩 中心产生不平衡的力矩，为抵抗不平衡力矩，防止箱梁倾覆，需要采 取一定的技术措施，目前通用的做法是采用墩梁固结和体外支撑。
目前我国的箱梁悬臂浇筑技术已日趋成熟完善，在 目前铁路客运专线大会战的国情背景下，让更多的技术 管理人员掌握该项技术，为企业打造更多的专业技术人 员是本次培训的主要目的。
0#块托架搭设、预压 挂篮加工、测试
支架搭设、预压 安装劲性骨架 安装劲性骨架
墩身竣工、中线测设 安装永久、临时支座
现浇0#块 挂篮安装、调整 1#块灌注、养护、张拉 挂篮前移就位 其它悬臂段施工 边跨直线段浇筑
设备。挂篮有多种类型，一般根据桁架形状加以区分，最常用的有 菱形和三角形，本课件主要以菱形挂篮为例说明。
不管采用何种挂蓝型式，其使用的原理都是一样的，挂蓝主要由承重 系统（主桁架）、走行及锚固系统、悬吊系统三大部分组成：
a.承重系统：主要包括桁架、连接系等构件，各构件件一般可通过焊接、 销接、铆接等型式连接，在受力的型式上，桁架的前支点受压，后支 点受拉，故后支点需通过预埋在梁体内的精轧螺纹筋锚固；
1.3 0#块施工的其它主要注意事项
0#块施工还包括支架预压、模板支立、钢筋及预应力结构安装，芯模 的制作安装以及混凝土灌注等等。
注意安装检查和挂蓝相关的吊孔预埋件、锚固预埋件以及进行线性控 制测量的标高观测标等；
注意检查预应力管道的定位情况，以及把0#块位置的横向预应力和竖 向预应力压浆排气管按安装顺序编号；
京沪高速铁路40+64+40m连续梁主墩墩梁固结
扬州西北绕城公路跨运河连续梁主墩墩梁固结
临
HRB335钢筋
wk.baidu.com
时 支
座
西康二线两河关大桥连续梁主墩墩梁固结
体外支撑实际上是一种加长抵抗力臂的做法，在设计0#托架时，将体外管、 柱考虑到支架体系中，在现浇完成0#块后拆除其它支架，保留临时支撑部分， 支撑一般设置在0#块边缘位置，以获得较大的抵抗力臂，材料一般采用钢管 柱或钢筋混凝土柱，支撑柱的上下端分别与梁体和承台有效连接。
根据力矩=力×力臂的公式可知，临时支座间的距离可以做为抵抗不平衡 力矩的力臂，而抵抗力主要是通过埋设的钢筋拉伸实现的，故此配置钢筋 的数量、类型需通过计算，由最大不平衡力矩除以力臂就是抵抗力，根据 钢筋的强度来最终确定。
临时支座一般采用50号素混凝土，主要起到抗压的作用，为了便于工后拆 除，建议将临时支座浇注成若干小段，且和墩、梁间采取分离措施，例如 和墩柱间采用油毛毡隔离，和梁体间采用竹胶板隔离（做为箱梁浇注的底 模板），实践证明以往采用的设置硫磺砂浆层是不可取的。
对于工字钢、槽钢、H钢等型钢来讲，主要验算其在受力状态下强度、 刚度（变形），强度一般指抗拉、抗压及抗剪，具体验算根据构件的 受力状况，如采用梁的形式，一般验算抗拉强度、抗剪及受弯变形 （刚度）；
对于钢管类或格构式柱形件，不仅要验算其承载能力，还要验算其受 力状态下的稳定性（抗失稳能力）；
对于销子类，主要验算其抗剪能力。
b. 墩高较矮，但箱梁断面较大，宜采用落地钢管托架；
c.墩高较高（超过20m）一般采用墩顶设置预埋件，安装三角形的牛 腿托架。
京沪线40+64+40m连续梁，箱梁截面最高6.05，主墩高8m
京沪线 60+100+60m连续梁，墩高18m，箱梁最大截面高7.85m。
新疆伊犁河公路大桥
1.2支架验算的主要项目：