电动车电机的检查和测量方法资料
电动机好坏的常规检查方法
电动机好坏的常规检查方法常规检查步骤，检查电机绝缘、直阻、三相电流平衡等。
具体检查内容有：一、看观察电动机运行过程中有无异常，其主要表现为以下几种情况。
1．定子绕组短路时，可能会看到电动机冒烟。
2．电动机严重过载或缺相运行时，转速会变慢且有较沉重的“嗡嗡”声。
3．电动机正常运行，但突然停止时，会看到接线松脱处冒火花；保险丝熔断或某部件卡住等现象。
4．若电动机剧烈振动，则可能是传动装置被卡住或电动机固定不良、底脚螺栓松动等。
5．若电动机内接触点和连接处有变色、烧痕和烟迹等，则说明可能有局部过热、导体连接处接触不良或绕组烧毁等。
二、听电动机正常运行时应发出均匀且较轻的“嗡嗡”声，无杂音和特别的声音。
若发出噪声太大，包括电磁噪声、轴承杂音、通风噪声、机械摩擦声等，均可能是故障先兆或故障现象。
1．对于电磁噪声，如果电动机发出忽高忽低且沉重的声音，则原因可能有以下几种。
①定子和转子间气隙不均匀，此时声音忽高忽低且高低音间隔时间不变，这是轴承磨损从而使定子与转子不同心所致。
②三相电流不平衡。
这是三相绕组存在误接地、短路或接触不良等原因，若声音很沉闷则说明电动机严重过载或缺相运行。
③铁芯松动。
电动机在运行中因振动而使铁芯固定螺栓松动造成铁芯硅钢片松动，发出噪声。
2．对于轴承杂音，应在电动机运行中经常监听。
监听方法是：将螺丝刀一端顶住轴承安装部位，另一端贴近耳朵，（我们应该用专用听棒）便可听到轴承运转声。
若轴承运转正常，其声音为连续而细小的“沙沙”声，不会有忽高忽低的变化及金属摩擦声。
若出现以下几种声音则为不正常现象。
①轴承运转时有“吱吱”声，这是金属摩擦声，一般为轴承缺油所致，应拆开轴承加注适量润滑脂。
②若出现“唧哩”声，这是滚珠转动时发出的声音，一般为润滑脂干涸或缺油引起，可加注适量油脂。
③若出现“喀喀”声或“嘎吱”声，则为轴承内滚珠不规则运动而产生的声音，这是轴承内滚珠损坏或电动机长期不用，润滑脂干涸所致。
用万能表测量电动车电机霍尔的准确测量方法是什么 精品
用万能表测量电动车电机霍尔的准确测量方法是什么？电机自电动车上摘下来之后没办法转动的情况下测量霍尔的精确方法. 1二极管检验方法：红表笔接细红线，黑表笔接在细黑线，观察万用表读数；红表笔不动，黑表笔分别测量细黄、细绿、细篮三根线，并观察万用表读数，所得的三个读数中最高数据与最低数据之间不可以相差10个数据。
2电压检测法：万用表打在20V电压档位，黑表笔接细黑线，红表笔分别接三根信号线，并缓慢转动电机，万用表读数应有0V-5V交替电压变化，否则说明相对应霍尔损坏。
阻值测量法和电压值变化测量法。
电压测量的方法比较准确，具体操作过程如下，撑起车大腿，使后轮腾空，打开电源锁，用万用表的负极表笔插电机霍尔的负极，正极表笔分别的插电机霍尔，测量时用手慢慢的转动电机，霍尔电压是有变化的，如果电压过低或者不变，说明对应的霍尔坏了。
电机线一般是三根，黑的和别的，把万用表调到200MΩ档位，电表负极接黑线，正极分别接那两根，示数1.5。
把负极再换到五根细线上（霍尔线）的黑线上，正极接除红线外的三根示数1.9。
没大的差距就说明霍尔没坏二极管检验方法：红表笔接细红线，黑表笔接在细黑线，观察万用表读数；红表笔不动，黑表笔分别测量细黄、细绿、细篮三根线，并观察万用表读数，所得的三个读数中最高数据与最低数据之间不可以相差10个数据。
2）、电压检测法：万用表打在20V电压档位，黑表笔接细黑线，红表笔分别接三根信号线，并缓慢转动电机，万用表读数应有0V-5V交替电压变化，否则说明相对应霍尔损坏。
\电动车无刷电机霍尔检测器简单制作方法∙∙|∙浏览：1270∙|∙更新：2013-08-31 01:11∙|∙标签：电动车∙1、无刷电机霍尔检测器样品、用途、可以快速查找电动车、无刷电机霍尔的好坏，（可以准确找出单个霍尔的好坏）2、所需工具、如下图、剥线钳、万用表、电烙铁、焊锡、松香、AB胶、绝缘胶带、小改锥、3、制作所需配件、修车的朋友都有的、废物利用、闲置手机充电器1个（输出电压时是直流5V的）、电动车废旧充电器指示灯3个、控制器上的、接霍尔线的插件带线（红线正极、黑线负极、黄、緑、蓝、三线是霍尔传感线、4、制作过程、1，想法先把充电器撬开，2、在充电器上找出空间大的地方，打5毫米的孔3个，放置3个指示灯，3、找出正负极、插上220V交流电找出输出直流电的正负极、并记住、顺便看一下输出在5V一下吗？（注意有电危险）4、指示灯上的线是这样接的、5、整体接线、用一根红线将3个霍尔的正极连接起来在和充电器的输出正极线连接在一起、然后把找来的5根带插件的线对应接上即可、（一定要记住每根传感线对应的指示灯的位置、以后方便找出哪个霍尔坏啦）6、指示灯接线放大图、7、完成以上步骤、把三个指示灯装在充电器壳上（打好的孔里）复装充电器，线的接口用AB胶粘一下、指示灯粘一下、8、使用方法、先把插头与电机霍尔插头对插，接通220V电源、慢慢转动电机观察指示灯可发现1、3个指示灯循环点亮、说明霍尔正常。
电动车电机检测方法
电动车电机检测方法
电动车电机是电动车的核心部件，其质量直接影响到车辆的性能和寿命。
因此，定期检测电动车电机是非常必要的。
下面介绍一下电动车
电机的检测方法：
1. 观察检测：首先需要对电机进行外观检测，观察电机的转子、定子、轴承等部位是否有裂缝、断裂、变形等情况。
同时还需注意电机与车
架之间的安装是否牢固，接线是否正常。
2. 测量电压和电流：使用数字万用表测量电机的电压和电流。
先开启
电动车，将万用表接到电机传感器或者电机控制器输出线路上，记录
电机运行时的电压和电流数据，并进行分析对比，查看电机运转是否
正常。
3. 检测转把手：将转把手逐步向前、中、后三档位切换，记录不同档
位下电机的电压和电流数据。
通过对比数据，查看不同档位下电机的
负载情况和转速情况。
4. 检测车速计模块：使用OBD诊断仪或者专业的测试设备，检测车速
计模块是否正常。
如果车速计模块出现问题，会导致电机输出的转速
不稳定，影响车辆稳定性和安全性。
5. 检测电机温度：电机在工作过程中会产生较高的温度，如果温度过
高会导致电机损坏。
因此，需要使用红外测温枪等工具测量电机运行
时的温度，并在合理的范围内控制电机的运行时间和负荷。
6. 检测挡位切换器：挡位切换器是控制电机转速和输出扭矩的关键部件。
使用万用表测量挡位切换器的电阻值和接触情况，查看是否存在
开路、短路、接触不良等问题。
通过以上几种方法的检测，可以全面评估电动车电机的性能和质量，
及时发现问题并进行维修保养，保障电动车的安全可靠性和使用寿命。
电动机的故障检测与监测方法
电动机的故障检测与监测方法故障检测与监测是电动机维护和运行过程中的关键环节，能够帮助及时发现和解决电动机故障，保障设备的正常运行。
本文将介绍几种常见的电动机故障检测与监测方法，以期提高电动机的使用寿命和可靠性。
一、温度监测法电动机运行过程中，温度的变化可以反映出电机的工作状态和可能存在的故障。
通过在电动机上安装温度传感器，实时监测电机的温度变化，可以有效检测电机的故障。
二、振动监测法电动机在工作时会产生振动，不同的振动模式对应不同的故障类型。
通过在电机上安装加速度传感器，监测电机振动信号，可以分析出电机的健康状况和故障类型，及时采取措施进行维修保养。
三、电流监测法电动机的故障往往会导致电机的电流波形出现异常。
通过安装电流传感器，实时监测电机的电流变化，可以及时发现电动机的故障，例如转子断条、绕组短路等。
四、电压监测法电动机的故障也会对电机供电系统产生影响，进而导致电动机的电压波形发生异常变化。
通过在电机供电系统上安装电压传感器，监测电压波形的变化，可以及时判断电动机故障，并进行相应的维修处理。
五、噪音监测法电动机故障往往伴随着异常的噪音产生。
通过监测电机运行时的噪音信号，可以判断电机是否存在异常情况，并进行相应的维护工作。
该方法对于一些难以接触到的电动机也十分有效。
六、绝缘监测法电动机的绝缘状况是其正常运行的重要保障。
通过使用绝缘测试仪对电机的绝缘电阻进行定期检测，可以有效判断电机绝缘的健康状况，及时发现绝缘损坏的问题。
七、转速监测法电动机的转速异常往往是其故障的一个重要表现。
通过安装转速传感器，监测电动机的转速变化，可以判断电动机是否存在故障情况，并及时采取措施进行维修。
八、霍尔传感器监测法通过在电动机上安装霍尔传感器，可以实时监测电机的转子位置和磁极间隙，从而判断电动机是否存在转子磁极损坏或间隙过大的故障。
综上所述，电动机的故障检测与监测方法多种多样，可以从不同的角度对电机的运行状况进行监测。
电动车电机的检查和测量方法
电动车电机的检查和测量方法公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]电动车电机的测试?一、电动车电机种类和构造?电动自行车车用电动机有两大类，五个品种。
两大类是：有刷电机和九州无刷电机；五个品种是有刷电机有齿轮传动和无齿轮传动，无刷电机有传感器、无传感器和盘形电枢齿轮减速无刷电机。
?1．轮毂式有齿轮传动有刷直流电动机?该电机一半是盘形电枢有刷电机，另一半是齿轮减速兼传动系统（图4-1）。
盘形电枢是高速转动的转子，构造图4-1 b。
电机的转矩是通过轴传递给第一级齿轮，经齿轮减速带动轮毂外动。
?图4-1 ? 轮毂式有齿轮传动有刷直流电动机构造图（a）磁钢排列的方法 ? （b）电机剖面图?有刷有齿轮毂电机的盘形电枢，是薄片形，体积很小，重量特轻，安装方便。
绕组编制好之后，用树脂加玻璃纤维放进模内热成型，之后在5000r/min的转速下高速旋转，试验2min，偏转、跳动和电枢的强度指标应当合格。
?电机在运行中由于电刷和换向器摩擦，又有齿轮啮合减速，所以有刷电机的声音比无刷电机声音大。
?2．轮毂式无齿轮传动有刷直流电动机?为了适应轮毂结构，简化电机，将有刷电动机设计成电枢放在外边做转子，磁钢放在电机之内做定子，多块磁钢配多个绕组，组成转速为180r/min左右的低速电机。
由图4-2a中看到这种电机外转子中尚未经过压力整形的电枢绕组，在绕组以内是平面环状整齐排列的换向片。
图4-2b是放在外转子上的间隔排列着10块磁钢的定子，在中间的毂板上开有两个孔，电刷的刷握就设在孔的背侧，电刷带着导线被弹簧从刷握中弹出。
?从图中能看到定子的轴端套有一个螺母，防止在加工中损伤轴的螺纹，把电刷整理好装入刷握中，将这一端送进图4-2a的孔中，电刷就可以接触在换向器平面上，借助弹簧的弹力，对换向器压紧，而磁钢正好进入外转子绕组中，只留一个很小的环形气隙。
这个环形气隙的直径越大，电机产生的转矩也越大。
电动机故障诊断方法
电动机故障诊断方法
电动机故障诊断方法通常包括以下几种：
1. 观察故障现象：仔细观察电动机的运行情况，检查是否有异常声音、振动、异味等现象，以及是否存在启动困难、过热、断电等故障。
2. 测试电动机回路：使用万用表或电动机综合性能测试仪对电动机的回路进行测量，查看是否存在导线接触不良、断路、短路等故障。
3. 检查绝缘状况：使用绝缘电阻测试仪对电动机的绝缘状况进行测试，判断是否存在绝缘损坏或绝缘击穿故障。
4. 检查轴承和机械部件：检查电动机的轴承和机械部件是否有异常，如是否存在轴承磨损、轴承过热、机械部件松动等问题。
5. 检查电源电压：检查电动机的电源电压是否正常，确保供电电压是否在额定范围内，避免电压过高或过低对电动机运行产生影响。
6. 使用红外热像仪检测：使用红外热像仪检测电动机运行时的温度分布情况，判断是否存在异常的热点，以及是否存在过热故障。
7. 根据故障码诊断：对于配备故障码功能的电动机，可以通过读取故障码来确
定故障类型，并根据故障码的相关信息进行定位和诊断。
8. 借助专业设备：可以借助一些专业的电动机故障诊断设备，如振动分析仪、电流测试仪等，对电动机的运行状态进行分析和诊断。
以上方法仅为一般情况下的电动机故障诊断方法，具体的诊断步骤和方法还需要根据电动机的具体型号、故障类型和实际情况进行判断和选择。
建议在进行故障诊断时，应由专业人士进行操作，以确保诊断的准确性和安全性。
电机检测方法及标准 电机检测标准
电机检测方法及标准电机检测标准电机的检测标准一、外观要求：1. 定位孔位置正确，外壳和轴的构造尺寸符合图纸要求。
2. 引出线长120±5mm ，引线规格为18AWG5塑胶线，有UL 认证，引线颜色为红蓝白三色，红线为主线，蓝线为副线，白线为公共端，引线出线方向正确，线头剥线15mm 。
3. 电机引线长短、颜色符合要求，标志完好，裸线不应有氧化。
4. 整机装配完好，螺丝紧固，外壳电镀有良好的光泽，无锈蚀，铁心外表无明显锈蚀；5. 振动：小于2.5mm/S。
6. 轴向窜动：小于0.25mm 。
7. 电机标志明晰，包装完好。
铭牌标志包括以下内容：1〕、制造商名或标记；2〕、产品型号；3〕、额定电压和频率；4〕、产品批号和日期。
二、主要电气参数：1. 在自制测试架上，接好电机引线，将开关打到对应挡，用数字转速表测其空载转速，120V/60Hz电机转速为1720±3%转每分钟，230V/50Hz电机转速为1470±3%转每分钟。
2. 额定电压：120V 〔120V 型〕230V 〔230V 型〕额定频率：60Hz 〔120V 型〕50Hz 〔230V 型〕空载功率：40W 〔120V 型〕45W 〔230V 型〕空载电流：0.55A(120V型)0.35A(230V型)额定电流：0.75A(120V型)0.45A(230V型)额定输入功率：90W(120V型)100W (230V型)3. 耐压试验：在1800V AC/0.5mA/1S下无击穿拉弧现象。
4. 噪音：在安静的检测室内，用分贝检测仪在间隔电机500mm 处测其空载噪音，应小于47dB 〔与背景噪音差要大于10 dB〕。
5. 泄漏电流：小于0.5mA 。
6. 绝缘强度：大于2M Ω/500VDC。
7. 低压启动电压值：48V 〔120V 型〕，132V〔230V 〕。
8. 旋转方向：轴伸方向单向逆时针转动。
9. 热保护器：SF152℃可恢复温控器，动作温度157±5%℃。
检测电动车电机退磁老化的方法
检测电动车电机退磁老化的方法电动车电机退磁老化是指电机中的磁场逐渐减弱，导致电机性能下降。
为了及时发现和解决电机退磁老化问题，可以采取一些方法进行检测。
下面详细介绍了几种常用的电动车电机退磁老化方法。
1.磁场计测量法磁场计是一种用来测量磁场强度或磁场分布的仪器。
通过在电动车电机附近测量磁场强度，可以判断电机是否存在退磁老化问题。
在正常工作状态下，电机的磁场强度应该处于理想范围内。
如果测量值明显低于标准值，可能说明电机存在退磁老化问题。
2.励磁阻抗测量法励磁阻抗是指电机励磁线圈的电抗。
通过测量电机励磁线圈的阻抗值，可以判断电机是否存在退磁老化问题。
在正常工作状态下，电机的励磁线圈阻抗应该处于理想范围内。
如果测量值明显偏高或偏低，可能说明电机存在退磁老化问题。
3.转矩测量法电动车电机的转矩是指电机输出的力矩大小。
通过测量电机的转矩值，可以判断电机是否存在退磁老化问题。
在正常工作状态下，电机的转矩应该处于理想范围内。
如果测量值明显偏低，可能说明电机存在退磁老化问题。
4.绝缘电阻测量法绝缘电阻是指电机内部绝缘材料的电阻。
通过测量电机内部的绝缘电阻，可以判断电机是否存在退磁老化问题。
在正常工作状态下，电机的绝缘电阻应该处于理想范围内。
如果测量值明显偏低，可能说明电机绝缘老化，有可能导致退磁。
5.实际工作负荷测试法这种方法是通过让电动车电机实际工作在负荷条件下，观察电机运行过程中的性能表现，如转速、噪音、震动等。
如果电机运行时出现异常现象，可能说明电机存在退磁老化问题。
以上是常用的几种电动车电机退磁老化方法，每种方法都有各自的优缺点，可以根据实际情况选取合适的方法进行检测。
为了保证电动车电机的正常工作，建议定期进行检测，并根据检测结果及时采取相应的修复或更换措施。
电动车电机的检查和测量方法
电动车电机的测试一、电动车电机种类和构造电动自行车车用电动机有两大类，五个品种。
两大类是：有刷电机和九州无刷电机；五个品种是有刷电机有齿轮传动和无齿轮传动，无刷电机有传感器、无传感器和盘形电枢齿轮减速无刷电机。
1．轮毂式有齿轮传动有刷直流电动机该电机一半是盘形电枢有刷电机，另一半是齿轮减速兼传动系统（图4-1）。
盘形电枢是高速转动的转子，构造图4-1b。
电机的转矩是通过轴传递给第一级齿轮，经齿轮减速带动轮毂外动。
图4-1轮毂式有齿轮传动有刷直流电动机构造图（a）磁钢排列的方法（b）电机剖面图有刷有齿轮毂电机的盘形电枢，是薄片形，体积很小，重量特轻，安装方便。
绕组编制好之后，用树脂加玻璃纤维放进模内热成型，之后在5000r/min的转速下高速旋转，试验2min，偏转、跳动和电枢的强度指标应当合格。
电机在运行中由于电刷和换向器摩擦，又有齿轮啮合减速，所以有刷电机的声音比无刷电机声音大。
2．轮毂式无齿轮传动有刷直流电动机为了适应轮毂结构，简化电机，将有刷电动机设计成电枢放在外边做转子，磁钢放在电机之内做定子，多块磁钢配多个绕组，组成转速为180r/min左右的低速电机。
由图4-2a中看到这种电机外转子中尚未经过压力整形的电枢绕组，在绕组以内是平面环状整齐排列的换向片。
图4-2b是放在外转子上的间隔排列着10块磁钢的定子，在中间的毂板上开有两个孔，电刷的刷握就设在孔的背侧，电刷带着导线被弹簧从刷握中弹出。
从图中能看到定子的轴端套有一个螺母，防止在加工中损伤轴的螺纹，把电刷整理好装入刷握中，将这一端送进图4-2a的孔中，电刷就可以接触在换向器平面上，借助弹簧的弹力，对换向器压紧，而磁钢正好进入外转子绕组中，只留一个很小的环形气隙。
这个环形气隙的直径越大，电机产生的转矩也越大。
3．无刷直流电动机把无齿轮传动的有刷直流电动机定、转子内外对调，将绕组改成三个相做定子，磁钢装在电机外壳内，取消电刷和换向器，在电枢绕组中间安装三个霍耳传感器，这就成为一台无刷直流电动机。
电机的测量方法
电机的测量方法
电机的测量方法
电机是现代工业中不可或缺的设备，为了保证电机的正常运行，需要对其进行测量。
下面将介绍电机的测量方法。
1. 直流电机的测量方法：
(1) 用万用表或直流电压表分别测量电枢绕组和场绕组的直流电阻值，并记录下来。
(2) 测量直流电机的空载特性曲线，即在不带负荷时，分别测量转速和输出电压，并绘制出转速与输出电压之间的关系曲线。
(3) 测量直流电机的负载特性曲线，即在带负荷时，分别测量转速和输出电压，并绘制出转速与输出电压之间的关系曲线。
2. 交流异步电动机（简称异步电机）的测量方法：
(1) 测定异步电动机各相绕组之间和各相与地之间的绝缘阻值，并记录下来。
(2) 测试异步电动机运行时各项参数：如额定功率、额定转速、额定效率、额定功率因数等。
(3) 测试异步电动机在不同负载条件下运行时各项参数：如输入功率、输出功率、效率、功率因数等。
3. 交流同步电动机（简称同步电机）的测量方法：
(1) 测定同步电动机的空载特性曲线，即在不带负荷时，分别测量转速和输出电压，并绘制出转速与输出电压之间的关系曲线。
(2) 测定同步电动机的负载特性曲线，即在带负荷时，分别测量转速和输出电压，并绘制出转速与输出电压之间的关系曲线。
(3) 测试同步电动机运行时各项参数：如额定功率、额定转速、额定效率、额定功率因数等。
以上就是对直流电机、异步电机和同步电机的测量方法介绍。
在实际操作中，需要根据具体情况选择合适的仪器设备进行测量。
同时，在进行测量过程中要注意安全事项，以免发生意外事故。
电动机检测的方法
一、绕组短路由于电动机电流过大、电源电压变动过大、单相运行、机械碰伤、制造不良等造成绝缘损坏所至，分绕组匝间短路、绕组间短路、绕组极间短路和绕组相间短路。
1.故障现象离子的磁场分布不均，三相电流不平衡而使电动机运行时振动和噪声加剧，严重时电动机不能启动，而在短路线圈中产生很大的短路电流，导致线圈迅速发热而烧毁。
2.产生原因电动机长期过载，使绝缘老化失去绝缘作用;嵌线时造成绝缘损坏;绕组受潮使绝缘电阻下降造成绝缘击穿;端部和层间绝缘材料没垫好或整形时损坏;端部连接线绝缘损坏;过电压或遭雷击使绝缘击穿;转子与定子绕组端部相互摩擦造成绝缘损坏;金属异物落入电动机内部和油污过多。
3.检查方法(1)外部观察法。
观察接线盒、绕组端部有无烧焦，绕组过热后留下深褐色，并有臭味。
(2)探温检查法。
空载运行20分钟(发现异常时应马上停止)，用手背摸绕组各部分是否超过正常温度。
(3)通电实验法。
用电流表测量，若某相电流过大，说明该相有短路处。
(4)电桥检查。
测量个绕组直流电阻，一般相差不应超过5%以上，如超过，则电阻小的一相有短路故障。
(5)短路侦察器法。
被测绕组有短路，则钢片就会产生振动。
(6)万用表或兆欧表法。
测任意两相绕组相间的绝缘电阻，若读书极小或为零，说明该二相绕组相间有短路。
(7)电压降法。
把三绕组串联后通入低压安全交流电，测得读书小的一组有短路故障。
(8)电流法。
电机空载运行，先测量三相电流，在调换两相测量并对比，若不随电源调换而改变，较大电流的一相绕组有短路。
4.短路处理方法(1)短路点在端部。
可用绝缘材料将短路点隔开，也可重包绝缘线，再上漆重烘干。
(2)短路在线槽内。
将其软化后，找出短路点修复，重新放入线槽后，再上漆烘干。
(3)对短路线匝少于1/12的每相绕组，串联匝数时切断全部短路线，将导通部分连接，形成闭合回路，供应急使用。
(4)绕组短路点匝数超过1/12时，要全部拆除重绕。
由于焊接不良或使用腐蚀性焊剂，焊接后又未清除干净，就可能造成壶焊或松脱;受机械应力或碰撞时线圈短路、短路与接地故障也可使导线烧毁，在并烧的几根导线中有一根或几根导线短路时，另几根导线由于电流的增加而温度上升，引起绕组发热而断路。
电动车电机的工作原理，测量方法，故障维修
电动车电机的工作原理，测量方法，故障维修大家好，我是你们的老伙计赵大亮！今天跟大家聊一聊电动车的核心部位之一－电机。
电机在电动车上的作用是把电能转化为动能驱动电动车行驶。
电动车电机属于永磁直流电机，按照电机的通电行驶分为无刷电机和有刷电机(有无碳刷，碳刷的作用就是改变电机内电流的方向，实现改变电机的运转方向），也可按照电机总成结构分为有齿电机和无齿电机(三轮车电机一般都是有齿电机）。
今天我们主要讲一下现在电动两轮车常用永磁直流无刷电机，俗称轮毂电机。
电动车电机电动车电机组成结构有:永磁体转子，多级绕组定子，位置传感器等组成。
电动车电机结构特点就是:无刷，采用电子换相，(半导体开关元件霍尔元件来实现电子换相，传统的换相需要电刷和接触式换相器来配合完成换相)优点就是:可靠性高，噪音小，无换相火花，耗电量小。
电机的旋转，就是依靠转子磁场和定子磁场的同性相斥，异性相吸的原理进行的。
电机内绕组是通过控制器输出驱动电流来产生磁场。
电机必须为控制器提供转子位置。
电动车电机有8条线，3根粗线黄绿蓝为绕组引线，细红线为5V 电压，细黑线为负极兼信号公共端，细红，细绿，细蓝3根线为转子位置引线。
电机就是靠这3根信号线为控制器提供转子位置，来改变绕组电流方向。
电动车无刷电机根据相位角的不同可以分为:60度和120度两种相位角:电机是一个整圆，圆的角度是360度，电动车电机属于三相电机，一个圆内可以分为3个周期，一个周期导通一次，就是360÷3=120，一个周期导通两次就是360÷6=60。
一个通电周期内，线圈电流方向改变的角度。
控制器与电机之间的8根线有36种接法，60度电机只有2种接法，一种正转和一种反转:120度电机有6种接法，3种正转3种反转。
接线不正确的结果就是，电机不转，转动无力，震动，严重情况可破坏控制器和霍尔。
(如何区分60度电机和120度电机，某一个角度，霍尔的3个信号线输出的电压均为0伏，这就是60度电机，无论任何时候霍尔的3个信号线输出的电压始终有高有低，是120度电机）现在市面上均采用120度相位角电机。
车辆电机检查内容
车辆电机检查内容
车辆电机是车辆的动力源，检查车辆电机可以确保其正常运行，以下是一些常见的车辆电机检查内容：
1. 外观检查：检查电机是否有明显的损坏、变形或漏油现象。
2. 绝缘检查：使用绝缘电阻计检查电机的绝缘性能，确保绝缘电阻值在正常范围内。
3. 轴承检查：检查电机轴承是否有异响或松动感，必要时需要进行维护或更换。
4. 温度检查：通过温度计或红外线测温仪测量电机运行时的温度，确保温度在正常范围内，避免过热。
5. 磁力检查：使用磁力计检查电机的磁力状况，确保磁力强度正常。
6. 电气性能检查：使用万用表或电动工具测试仪对电机进行电气参数测试，如绝缘电阻、电压、电流等。
7. 电机启动检查：检查电机启动是否平稳，是否有异常声音或振动。
以上是一些常见的车辆电机检查内容，具体的检查内容还可根据车辆的型号和具体情况进行相应的调整。
攻略表交流电动机直流电动机效验
攻略表交流电动机直流电动机效验
要进行直流电动机的效验，可以参考以下步骤：
1. 准备工作：检查电动机的外观和连接情况，确保没有损坏或松动的部件。
检查电动机的绝缘性能，确保符合要求。
2. 连接电源：将直流电源与电动机的正负极相连，使用适当的线缆和插头插座，确保连接稳固，并且极性正确。
3. 测量电流：使用电流表测量电动机的电流。
在电动机启动之前，确保电流表的量程足够大，可以容纳电动机所需的最大电流。
4. 启动电动机：打开电源，启动电动机。
观察电动机的转动情况，检查是否有异常的噪音或振动。
如果有异常情况，应立即停止电机运行并检查原因。
5. 测量电压：使用电压表测量电动机的电压。
确保电压稳定，并符合电动机的额定电压要求。
6. 测量转速：使用转速计测量电动机的转速。
可以通过直接接触电动机的旋转轴或使用非接触式转速计进行测量。
7. 温度监测：使用温度探头或红外线测温仪测量电动机的温度。
确保电动机的温度不超过额定温度，以防止过热。
8. 效验数据分析：根据测量的电流、电压、转速和温度数据，
进行效验数据的分析和比较。
检查数据是否符合电动机的性能要求和标准。
9. 效验报告：根据效验结果，编写效验报告，并记录任何异常情况和建议的修理措施。
以上是进行直流电动机效验的一般步骤和注意事项，具体操作要根据实际情况和电动机的特点进行调整。
在进行效验时，应始终注意安全，并根据相关的电动机效验标准和规范进行操作。
电机坏了怎样测试
电机坏了怎样测试
要测试电机是否坏了，有以下几种方法可以尝试：
1. 观察是否有异常表现：电机可能会产生异常噪音、震动或发热等表现。
如果观察到这样的异常情况，很可能是电机出现了故障。
2. 测试电源电压：使用电压表测量电机工作时的电源电压，确保其符合电机的额定电压范围。
如果电压过高或过低，可能会导致电机运行不正常或受损。
3. 测试电阻：使用万用表测试电机的绕组电阻。
正常工作的电机绕组之间应该有稳定的电阻值，如果测量结果超出了正常范围，可能表明电机绕组出现了短路或开路等问题。
4. 检查电机接线：检查电机的接线是否正确牢固，是否存在脱落或短路等问题。
另外，还可以使用导线连接电机的正负极直接接到电源上，观察电机是否能正常运转。
5. 触摸电机壳体：电机的工作过程中，壳体会有轻微的发热现象属于正常情况，但如果电机过热，可能意味着电机有问题。
如果以上方法都测试完，仍然不能确定电机是否坏了，建议请专业技术人员进行检修或更换。
电机的测试内容
电机的测试内容一、外观测试咱先看看电机的外观呀。
就像看一个新朋友一样，先看它的表面有没有刮痕或者磕碰。
要是有那种很明显的伤痕，就好像新衣服上破了个洞，看着就不那么舒服，而且这可能意味着在运输或者生产过程中就出了些小问题呢。
还有电机的外壳颜色是不是均匀呀，要是一块深一块浅的，就像化了个奇怪的妆一样，虽然这可能不影响功能，但总是让人觉得不太精致。
另外，看看那些螺丝啊，是不是都拧紧了，要是有松松垮垮的螺丝，就像没系紧的鞋带，随时可能出问题呢。
二、转动测试接着就是转动的测试啦。
让电机转起来就像是让它跳舞一样。
看看它转动的时候是不是平稳呢。
要是它转起来摇摇晃晃的，就像一个喝醉酒的人在走路，那可不行。
这可能是电机内部的轴有问题，或者是有什么东西卡住了。
而且我们还要听听转动时候的声音，正常的电机转动起来声音应该是比较平稳的、有规律的嗡嗡声。
要是发出那种嘎吱嘎吱或者咔咔的声音，就像一个老机器在痛苦地呻吟，那肯定是哪里出故障了。
这可能是零件磨损了，或者是有异物在里面捣乱呢。
三、功率测试功率测试也是很重要的一环哦。
这就像是测试一个人的力气有多大一样。
我们要看看电机在正常工作的时候，能不能达到它标称的功率。
如果功率达不到，就像一个说自己很能跑的人，结果跑几步就气喘吁吁的，那肯定是有问题的。
也许是电机的电路设计有缺陷，或者是一些零部件质量不过关。
我们可以用专门的仪器来测量电机的输入功率和输出功率，然后计算一下它的效率。
效率高的电机就像一个很能干的小助手，能很好地完成工作，而效率低的电机就有点拖后腿啦。
四、温度测试电机工作的时候会发热，就像人运动了会出汗一样。
我们要测试它的温度上升情况。
如果电机工作一会儿就变得特别烫，就像一个小火炉一样，那可就危险了。
这可能是散热不好，或者是电机内部有短路之类的问题。
我们可以用温度计或者温度传感器来测量电机不同部位的温度，看看是不是在正常的范围内。
如果温度过高，不仅会影响电机的寿命，还可能引发安全事故呢。
电机检验标准
电机检验标准一、前言。
电机是工业生产中常见的设备，其性能的优劣直接关系到生产效率和产品质量。
因此，为了保证电机的正常运行和安全使用，需要对电机进行严格的检验。
本文将对电机检验标准进行详细介绍，以便广大使用者和相关工作者能够更好地了解电机检验的相关知识。
二、外观检验。
1. 外观检验是电机检验的第一步，主要包括外壳、端盖、接线盒、轴承端盖等部分的检查。
外壳应无明显变形、裂纹和腐蚀现象，端盖应无明显变形和裂纹，接线盒应无松动和脱落，轴承端盖应无漏油和漏脂现象。
2. 外观检验还需要检查电机的标牌和铭牌，保证其内容清晰完整，无掉落、变形和涂改。
三、绝缘电阻检验。
1. 绝缘电阻检验是电机检验的重要环节，主要用于检测电机的绝缘性能。
在检验过程中，应使用绝缘电阻测试仪对电机的绝缘电阻进行测量，确保其符合标准要求。
2. 测量时应注意保持电机的干燥和清洁，避免外部环境对测量结果的影响。
四、绕组绝缘电阻检验。
1. 绕组绝缘电阻检验是对电机绕组绝缘性能的检测，其重要性不言而喻。
在进行检验时，应按照标准要求采用适当的测试方法和仪器，确保检验结果的准确性和可靠性。
2. 检验时应注意避免因绕组绝缘电阻低导致的绕组短路和绝缘击穿等安全隐患。
五、绝缘电阻极化指数检验。
1. 绝缘电阻极化指数检验是对电机绝缘材料老化程度的评估，通过检验可以及时发现绝缘材料的老化情况，为维护电机提供参考依据。
2. 检验时应注意保持环境温度和湿度的稳定，避免外部条件对检验结果的影响。
六、绝缘电阻极化试验。
1. 绝缘电阻极化试验是对电机绝缘材料老化程度的定量检测，通过试验可以得到绝缘电阻极化指数的具体数值，为电机的维护和保养提供重要参考。
2. 试验时应按照标准要求进行，确保试验结果的准确性和可靠性。
七、绝缘电阻极化试验数据处理。
1. 绝缘电阻极化试验数据处理是对试验结果的分析和评价，通过对试验数据的处理，可以了解电机绝缘材料的老化程度，为电机的维护和保养提供科学依据。
电机检验知识点总结
电机检验知识点总结电机是现代工业中常用的一种动力设备，其可靠性对生产效率和设备寿命具有重要影响。
因此，电机的检验与维护显得尤为重要。
本文将围绕电机的检验知识点展开，涉及电机的外观检验、绝缘电阻测试、绕组测量、轴向游隙检验、轴向旋转惯量测试等内容，旨在帮助读者更好地了解电机的检验过程及相关技术要点。
一、电机的外观检验电机的外观检验是一个非常基础但至关重要的环节，通过外观检验可以初步了解电机的整体状况。
外观检验的主要内容包括检查电机的外壳、外露部分、外露线缆及线束、铭牌、标志和图案等。
在检验过程中应注意外壳是否有明显损坏、生锈等情况，外露部分是否有变形、裂纹等情况，线缆和线束是否有老化、破损等情况，铭牌是否齐全清晰等。
通过外观检验可以初步确定电机是否存在严重的损坏或老化问题，为后续的综合检验提供重要参考。
二、绝缘电阻测试绝缘电阻测试是电机检验中的重要环节，主要用于检验电机的绕组绝缘情况。
在进行绝缘电阻测试时，首先需要将电机的绕组接地，然后使用万用表测量绕组与地的电阻值。
通常情况下，电机的绕组绝缘电阻值应大于数兆欧姆，如果测得的电阻值低于规定值，表明电机的绕组绝缘存在问题，需要进一步排查原因并进行修复。
此外，对于绝缘电阻测试结果不稳定的电机，可以采用耐压测试进一步确定其绝缘状态。
三、绕组测量绕组测量是电机检验中的关键环节，通过绕组测量可以了解电机的绕组电阻、相间绝缘、相位差等重要参数。
绕组测量通常包括直流电阻测量、相间绝缘测量、相位差测量等。
在进行直流电阻测量时，需使用万用表或者微欧表测量电机的绕组电阻值，正常情况下，绕组电阻值应在规定范围内。
相间绝缘测量主要用于检验电机的绕组之间是否存在短路或接地情况，通过相间绝缘测量可以确保电机在运行过程中不会发生相间故障。
相位差测量用于检验电机的绕组之间的相位差情况，主要用于检验电机的绝缘情况是否良好。
四、轴向游隙检验轴向游隙是电机中的一个重要参数，它直接关系到电机的运行稳定性和效率。
电动车部件的主要参数及检测方法
电动车部件的主要参数及检测方法第一章转刹把及国家标准:目前电动自行车中使用的调速转把大多是由霍尔元件实现的，霍尔元件分开关型霍尔及线性霍尔两种。
开关型霍尔一般用于电子刹把、无刷电机内部位置传感器。
线性霍尔一般用于转把,其输出电压是随磁场线性变化的，输出电压为1.0V-4.2V 或4.8V。
霍尔转把有三个引脚:绿或蓝(信号)、红(电源)、黄或黑(地线)与澳柯玛公司的控制器匹配时，转把的绿线或蓝、红线、黄或黑线分别接控制器九芯塑料插头黄线、红线、黑线。
霍尔转把好坏的判定:用万用表20V 档或200V 档，将万用表红针指在控制器九芯插件的黄线上即转把的绿色或蓝信号线，黑针指在控制器九芯插件的黑线即转把的黄或黑线上，打开电源，转动转把，此时万用表上应显示1.0-4.2 或4.8V 电压变化，无此变化则转把坏(前提是控制器工作正常)。
飞车: 一般为转把黄、黑色地线断或绿、蓝色信号线与红色+5V 线连在一起。
如果转把三个引脚分别为绿线、红线、黑线，或黄线、红线、黑线，则绿线或黄线为信号线，红线为正5V 电源线，黑线为地线。
刹把刹把所用霍尔元件为开关型霍尔，当霍尔元件表面有磁场时元件输出低电压，无磁场时输出高电压，澳柯玛公司所用刹把为电子低电位，即刹车时信号输出为低电压。
刹把有三个引脚:绿(信号)红(电源)黑(地线)与澳柯玛控制器匹配时，刹把的绿线、红线、黑线分别接控制器九芯塑料插接件的紫线、红线、黑线，转把与刹把的红线、黑线共用。
刹把好坏的判定:用万用表20V 档或200V 档，将万用表红针指在控制器九芯插接件的紫线上即刹把的绿色信号线上，黑针指在控制器九芯插接件的黑线即刹把的黑线上。
打开电源，此时万用表显示5V-6V 电压，若为零则刹车常断电。
握住刹把，万用表显示为零，若为 5V-6V 则刹车不断电。
当刹车常断电时，整车有电，电机不转。
第二章电池1)电池的内部构造目前电动车上使用的电源主要是铅酸蓄电池，有的电动车已开始使用镍氢电池、锂离子电池、燃料电池及锌空电池，因铅酸电池价格便宜，材料来源丰富。
电机故障检查方法
电机故障检查方法
1.直观检查：
-观察电动机是否有明显的物理损坏（如裂纹、变形、过热痕迹等）。
-听觉判断：运行时是否存在异常噪音，比如轴承磨损产生的“咯咯”声或嗡嗡声过大。
2.电源及电路检查：
-检查供电线路是否正常，三相交流电动机要确保三相电源平衡，使用万用表测量各相电压是否在额定范围内。
-检查保险丝或断路器是否熔断或跳闸。
3.转动性能测试：
-用手尝试旋转转子，看是否有卡滞现象，这可能表明轴承问题或机械部件堵塞。
-测量电动机启动时的转速和负载下转速变化，以判断是否存在过载或缺相。
4.电气参数检测：
-使用绝缘电阻测试仪测量电机绕组对地以及相间的绝缘电阻值，绝缘下降可能预示着短路或其他电气故障。
-测量吸收比（即绝缘电阻在不同时间间隔下的比值），用于评估绝缘材料的状况。
5.温度检查：
-直接触摸电机外壳或使用红外测温仪检查电机各部位温度，轴承过热可能是润滑不良或轴承损坏。
6.振动分析：
-对电机进行振动测试，异常振动可能由不平衡、轴不对中或基础松动等原因引起。
7.解体检查：
-如果必要，可以拆开电机进行详细检查，包括清理灰尘、检查定子绕组、端部绑线、转子铜条、短路环等元件的状态。
-测量定子与转子之间的气隙大小，确认其是否符合设计标准。
8.动态性能测试：
-运行电动机并连接功率分析仪，记录电动机的电流、电压、功率因数等动态性能参数，以诊断潜在的效率损失或谐波失真等问题。
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电动车电机的测试一、电动车电机种类和构造电动自行车车用电动机有两大类，五个品种。
两大类是：有刷电机和九州无刷电机；五个品种是有刷电机有齿轮传动和无齿轮传动，无刷电机有传感器、无传感器和盘形电枢齿轮减速无刷电机。
1．轮毂式有齿轮传动有刷直流电动机该电机一半是盘形电枢有刷电机，另一半是齿轮减速兼传动系统（图4-1）。
盘形电枢是高速转动的转子，构造图4-1 b。
电机的转矩是通过轴传递给第一级齿轮，经齿轮减速带动轮毂外动。
图4-1 轮毂式有齿轮传动有刷直流电动机构造图（a）磁钢排列的方法（b）电机剖面图有刷有齿轮毂电机的盘形电枢，是薄片形，体积很小，重量特轻，安装方便。
绕组编制好之后，用树脂加玻璃纤维放进模内热成型，之后在5000r/min的转速下高速旋转，试验2min，偏转、跳动和电枢的强度指标应当合格。
电机在运行中由于电刷和换向器摩擦，又有齿轮啮合减速，所以有刷电机的声音比无刷电机声音大。
2．轮毂式无齿轮传动有刷直流电动机为了适应轮毂结构，简化电机，将有刷电动机设计成电枢放在外边做转子，磁钢放在电机之内做定子，多块磁钢配多个绕组，组成转速为180r/min左右的低速电机。
由图4-2a中看到这种电机外转子中尚未经过压力整形的电枢绕组，在绕组以内是平面环状整齐排列的换向片。
图4-2b是放在外转子上的间隔排列着10块磁钢的定子，在中间的毂板上开有两个孔，电刷的刷握就设在孔的背侧，电刷带着导线被弹簧从刷握中弹出。
从图中能看到定子的轴端套有一个螺母，防止在加工中损伤轴的螺纹，把电刷整理好装入刷握中，将这一端送进图4-2a的孔中，电刷就可以接触在换向器平面上，借助弹簧的弹力，对换向器压紧，而磁钢正好进入外转子绕组中，只留一个很小的环形气隙。
这个环形气隙的直径越大，电机产生的转矩也越大。
3．无刷直流电动机把无齿轮传动的有刷直流电动机定、转子内外对调，将绕组改成三个相做定子，磁钢装在电机外壳内，取消电刷和换向器，在电枢绕组中间安装三个霍耳传感器，这就成为一台无刷直流电动机。
它的外形与图4-4相同。
电枢内定子如图4-5a所示，从图中可以看到绕组嵌入定子铁心后的形状，三相绕组引线经压板固定后，从轴的一端空心引出，从轴的两端部各铣出对应的两个平面，可以装入车的前*或后*的*口内，上紧螺母，在运行时产生反力矩。
对有传感器的电枢，3个霍耳传感器按120°均匀安装在绕组有引线一端贴近外转子磁钢的地方。
每个传感器有3根引线，其中电源线和地线是共用的，合并后变成5根总引线，与绕组引线从轴孔中引出。
图4-3 轮毂电机外形图4-4 无刷电机绕组定子和外磁转子及其磁钢排列无刷直流电机的外转子由7~20对或更多的n、s极互相交替的钕铁硼磁钢强度的磁场强度高，相对价格也较低。
钕铁硼磁钢的居里点低，但外壳的散热条件好。
相反，内磁转子或内磁定子则采用居里温度较高的磁钢如钐钴合金或其他磁场强度满足要求的磁钢，要求居里温度应不低于400℃。
4．无刷有齿轮减速电机和有刷盘形电枢有齿轮传动电机结构基本相同，它也有一个灵巧的盘形电枢，甚至磁钢排列也是一致的，本质区别是它没有换向器，有霍耳位置检测装置。
它们更大的区别在控制器，有功率换向电路为电枢的每个相提供电流，有霍耳信号译码和编码，以根据检测到磁钢n极位置，确定供电相位或方向。
简单地讲，它具有有刷有齿轮传动电机的构造，却又有无刷电机的原理。
二、电机的检查和测量（一）准备工作电机检查和测量需要的工具，根据自己的规模和修理能力而定。
本文按全面检测车用电机要求介绍，不一定所有的维修站都按照介绍来装备。
至于个人，无论是业余修理还是进行研究，更得从自己长远打算和需要而定，请不要盲目设置，与朋友交换使用是最经济合理的办法。
1．常用工具首先应当准备一些常用的、不可缺少的修理工具，拆卸电机还要准备铝合金（或铜）扁铲，拆解电机壳盖，要用比电机外壳材质软的工具，防止冲伤电机外壳。
2．拉轴器是拆卸轴或轴承的工具，又称拉拔器。
3．仪器设备万用表（50mf级）、50v电压表、10a电流表、开口变压器、转速表、转矩传感器或电机检测仪、可调电源箱等。
4．参考配置的仪器如绕组匝间耐压测试仪，短路测试仪，线圈圈数测量仪，电枢检测仪等。
电机转速是检查电机时经常要掌握的，转速仪有接触式和非接触式。
接触式转速仪不适于轮毂电机测试，应使用非接触式，有条件的可购置一台非接触式高精度激光转速表。
（二）电机的测试项目车用直流电动机的测试项目主要着重于性能方面，性能检测中发现问题，再进一步测量和分析，如绕组、换向器、轴承，以及转子和电枢中心偏斜率、气隙等。
有些项目是大型电机或是制造厂执行的质量检查标准，我们在使用和修理中有的不必要，有的做不到。
车用电机修理应当按实际需要，根据自己的能力和条件而定。
力学和特性方面的检测项目应当包括转矩、转速、效率、时间常数、堵转电流等。
目前已经有许多种检测电机的仪器设备产品，而且技术相当完善，可以完成从自动测量、计算、分析、得出结果，到打印等全部工作。
1．电机转速的测量有接触式和遥测式。
接触式的，如手持转速表可以用于柱式电机轴的输出转数，对轴的转动中心进行检测；车用轮毂电机则可用遥测式转速表测量。
遥测的也就是非接触式的，有几种可以使用：（1）数字式转速表：这种表的原理是将物体的转速变成脉冲，测量脉冲频率，即得到转速。
这类转速表有磁电式、电容式、霍耳元件式和光电式。
常用的是光电转速表，如dt2234a型，有5~6000r/min和1000~10000r/min两种。
缺点是需要反光纸。
反光纸是消费品，需要更换。
（2）较好的是频闪式仪器：这种转速仪用途广泛，操作简单，体积小，量程宽，精度高，用闪点测量可达150000r/min，精度为1%，不用接触即可测量物体转速。
2．电机转矩测量（1）轮毂电机检测分析仪：如图4-8所示，这是一台功能相当理想的电机检测设备，它可测定电机转矩、转速何效率等项目。
设备分两部分：一是数据测取部分——转矩传感器；一是根据测得数据分析并得出结果的部分——电脑分析仪，实际是安装了专用软件的电脑，它可用键盘操作设定要进行测定和分析的项目，也可用鼠标点击选择窗口中的项目，检测结果显示在屏幕上，也可打印出来。
图4-8 电动自行车轮毂电机检测分析仪（a）转矩传感器测试仪（b）电脑分析仪直流电动机检测时还需测定功率、效率等，需要电源，想精确地测量就得用标准的可调电源箱。
整个测试过程如图4-9所示。
当测试全过程完成后，电脑屏幕上可显示各种分析数据和特性曲线，还可将结果打印出来。
图4-9 电机检测仪工作流程根据公式T=9.55P/n，可知转矩T与功率P成正比，与转速n成反比。
而P=U×I，即功率P也与电压U和电流I成正比，效率则是在某区段是上升的，超过某点则效率下降。
（2）涡流测功机：又叫涡流闸、涡流测矩器。
适用于测定静态转矩，对小功率电机，加配一台测力传感器后也能测定动态转矩。
其构造如图4-10所示。
图4-10 涡流测功仪两视图视图4-10a中，1是接受电机转矩的轴，1轴带动圆钢盘5在极靴10内转动，10通过连接横杆11与可偏转的磁极2相连。
从图4-10b中又看到，磁极是两组并互相垂直，每个磁极两端各配有线圈，对线圈通电可产生磁通，通过四个横杆11传递给四对极靴10，由于极靴存在磁通，圆盘在转动时产生涡流，并带动极靴转动一定的角度，极靴则又带动磁极和固定磁极的轴9转动，转轴9的端部安装有指针8和平衡锤4，根据圆盘涡流的大小，指针和平衡锤从静止位置随转轴转动，指示刻度盘3上的读数值，这就是测定的转矩。
其中的平衡锤、刻度和励磁线圈的电流都是预先经过试验确定的，并分几个档次的备件待用。
这种转矩测功机虽然结构形式老些，精度不十分精确，但结构简单，使用方便，调节平滑，造价不高，特别适用。
（3）新型电机检测仪：新型检测仪器——测功仪，已经脱离了原来的原理，进而采用更先进、更简单、更精确、更快捷、更轻便的模式。
先进技术包括转矩变形轴贴片、变形圆盘贴片、磁粉、磁滞等技术。
贴片主要通过变形时贴片电阻值发生变化导致电流变化，换算成各种有用数据达到测量效果。
新型电机测功仪已经微型化、集成电路化，利用微小的变化信息，传送到测量电路，再送到电脑，经预先编制的专用软件分析综合得出多项结果，通过打印机绘制曲线图和报告。
测试设备简单而精确，是过去老式设备所不能比的。
老式设备也不能适应现有车用电机的检测要求。
近年来，为适应电动自行车的发展和轮毂电机大量生产，而为此开发的电子仪器越来越多，技术也越来越先进。
①电机检测包括电机、电机+控制器、整车条件下电机的检测、测定不同条件电机工作性能等。
因此，电机检测设备不仅是电机生产、电动自行车装车前、装车后对电机检测，也是修理过程不可或缺的设备。
根据国标GB17761—1999《电动自行车通用技术条件》，对车用电机检测项目分三种条件：a电动自行车电机空载性能：测定电压、电流、转速；b电动自行车惦记负载性能：测定电压、电流、转速、转矩；c电动自行车惦记过载性能：测定电压、电流、转矩。
②电机检测仪又称电机测功机，新型测功仪分磁粉型和磁滞型两种。
两种类型的特点如下：a磁粉型：适合于低转速、大转矩电机的检测。
缺点是内部磁粉有摩擦、起始转矩较大。
b磁滞型：适合于高转速、小转矩，甚至高达10000r/min以上和低至毫牛米（mN·m）电机的检测。
缺点是体积大、价格高、大转矩下容易烧毁，必须有足够完善的冷却措施，连续检测受到限制。
3、电机检测项目的意义检测项目与电机性能和经济性能有着密切的关系，比如：⑴转矩：这是电机输出数据中重要的项目电机工作主要是靠转矩。
因此，电机检测数据中，转矩列为重要项目。
通过电机转矩测量，可推算电机功率和其他力学参数。
转矩是电动自行车在加速、上坡和顶风运行时最重要的动力和保证。
⑵时间常数：是衡量电机通电后快速动作的重要指标。
通电后，在空载下转速由0至空载额定转速的0.632倍所需时间。
起动时间：在设定条件下，电机由静止到空载转速所需时间。
⑶转速：电机转速必须工作在设计的要求点附近，对电动自行车来讲，还要求它的速度响应快。
⑷效率和综合效率：效率低的电机只消耗能量而不出力，非常不经济，是由于设计不合理或发生故障时出现的不正常现象。
电动自行车电机效率应当和控制器一同测定综合效率。
测定综合效率可以在转矩传感器上，将电机接入控制器，在不同调速阶段测定电机输出功率，同时在控制器与电源间加检测系统，测定同一时间内消耗的电能，然后计算出综合效率。
有刷电机系统的综合效率应不低于75%，无刷电机系统不低于85%。
⑸堵转：电机因超负荷而停转，这时绕组没有反电势抵抗电流的增长，使线圈温度在适时间内迅速升高并可能烧毁。
这种情况下，电机的电流极限和温升速度关系到电机的命运。