钢轨焊接技术

一根钢轨连沪宁列车不闻咯噔声
京沪、京哈、京广、京九、陇海、浙赣六大干线也将采用这一新技术上海今天消息全国铁路专业技术带头人李庆鸿至今记得，他40多年前读《十万个为什么》时，有一道有趣的题目：假定两座城市间的距离是1000公里，为什么连接两座城市间的火车钢轨长度不足1000公里？答案是：因为钢轨要热胀冷缩，钢轨与钢轨的连接处必须留有一定的空隙，所以钢轨的实际长度必须短于线路长度。

昨天，他笑着告诉记者，从现在起，这个科普趣题已经过时了。

上海铁路局已经用一根303公里的无缝钢轨连接起了上海与南京两座城市！据今天《文汇报》报道，铁路专家经过研究发现，钢轨温度每升降1℃，每一米钢轨就会伸缩0.0000118米。

假如某地一年钢轨的温度上下相差40℃，那对于1000公里长的铁路来说，就要伸缩472米。

所以，从中国有铁路起，钢轨就是一根一根接起来的，接头之间的正常空隙在18毫米之内。

将25米长的钢轨用夹板螺栓一根一根连接起来，避免了钢轨热胀冷缩造成的胀轨和断轨，但也带来了一系列问题：首先是列车通过钢轨接头时的“咯噔、咯噔”的巨大冲击声，接近100分贝，严重影响旅客休息；其次，60%以上的钢轨破损发生在接头处，其修理费用约占线路全部养护费用的70%。

为了攻克无缝钢轨技术难题，上海铁路局科研所在上海铁路局副局长、科研课题负责人李庆鸿的率领下，从1998年起连续开展了长达六年的科研攻关，终于实现了突破，使跨区间无缝线路成为现实。

如今，沪宁线上的48480个钢轨接头全部匿迹，沪宁列车的“咯噔”声消失了，沪宁线跨43个区间的超长无缝线路是中国最长的无缝线路，它标志着我国铁路跨区间无缝线路技术达到了国际先进水平。

明年，全国铁路第六次大提速，铁道部要求京沪、京哈、京广、京九、陇海、浙赣六大干线全部采用这一技术，建成超长无缝钢轨。

（郑蔚牛震）铁道部近日提出光闪技术代替火车“呜呜”据新华社电铁道部近日提出，各铁路局在铁路沿线特别是人口密集的城区改变传统的鸣笛联络作业方式，采用新型灯光光闪技术等联络作业方式代替鸣笛。

铁道部将在第二季度组织检查铁路各单位机车在城区禁止或限制鸣笛制度的落实情况。

铁路部门提醒，违章通过平交道口或人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属受害人自身的原因造成的人身伤亡；如果人身伤亡是因不可抗力或者由于受害人自身的原因造成的，铁路运输企业不承担赔偿责任。